货物转运商裕程物流递表港交所 建泉融资独家保荐

时间:2019年11月15日 12:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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常州市武林热油泵导热油有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术尉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丹错、锁紧表。    与会专家认为豪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兴邵牵、热稳定暑天霓、无热管理循环芒、热冲击循环认藐、被动传播电阻)摹毕,电性测试(短路癌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狸、掉落济、穿刺磨克、翻滚琳、浸入芬蒋卵、压碎)的安全要求维表。但是梦伞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庙糜。安全无止境拾碑乖,提高电动汽车安全性单馁茫,还需要国家日啤、科研机构翅涩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盛膊承。    在燃油汽车发展的一百多年历史中染损舶,也曾不断出现事故乾扩,遇到挫折是任何事情发展的规律妥。因此耍汉咯,对于各类事故先死,电动汽车各产业链不应止步不前徘嗜糯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哆幸青。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娄蓬绥,要让安全成为满足一切功能的首要条件俏顺袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   上海车展开幕前一天俊钡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会璃疽腊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌描。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饰谓?北京现代副总经理苯、销售本部副本部长吴周涛表示腾,目前北京现代47%的客户是80后和90后吴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瑟。“他们对于服务有着完全不同的需求记吾诉。比如服务要定制化习拌,手段要智能化咯、科技化遁。同时透胺筛,还要预见到他们的需求并满足忌喇楔。”    如果说此前怂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袖锰,是厂家产能的竞争埔谅,那么未来则是客户的竞争哼捂深。因此哭赫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雾媚。“意思就是享受你还没有想到的服务狮动桂。”吴周涛如此解释线薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夯?据了解废书惋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撇红,升级为对客户用车生态的全面服务赐瘟坪,基于互联网科技的进步苯,先于消费者预见需求呛杆钉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哩犬、智能巫、共享蠕技槽,以及个性化定制的智慧服务体验府。    具体来看澜诧嫉,北京现代将率先整合官网危骨、呼叫中心感、4S店透明车间淖篙我、服务App焊题、娱乐禄、地图谰阀锋、语音控制獭垂、智能搜索等服务功能掏,并将其聚合到车机上弄帕,成为用户的车载生活服务平台墓涸闹。它就像一艘移动的生活航母绘枚痹,无论是餐饮瞎够、娱乐蒋逼、购物的生活需求荚,还是维修敖、保养的汽车服务抒慧,都将以车为桥梁诚捂怂,实现信息互通搔超。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尖填界,还能够通过在线直播的方式捐,对接车翟、检测菊、派工稗埔、维修础脑、洗车鞋仁淡、交车等服务的全程进行智能监控继,实现人车分离式的售后服务戮,把客户彻底从4S店里解放出来轿瘸,为他们创造更多自由生活的空间宋酮饭。    值得一提的是粱,在“汽车共享”大火的当下保锈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者测操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粳门肋。“如果只有5%参加到共享汽车当中固肠,那也有40万辆的规模悼,这是目前任何第三方平台都实现不了的凸膜涎。”陈静表示防晴济,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倍捐、售后代步车灌倘剖、公务用车也会参与进来瓢。“我们希望融入大潮勉豹,积极参与这种尝试谢。”    除了全新服务品牌的发布疲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苯容奥。据了解撮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崩派,通过平直且富有张力的线条篡强白,充满力量感的车身轮廓骡惰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阮。同时肖揽凌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机额,匹配7速双离合变速箱驹窍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现单羡闹。    “新一代ix35上市之后弹橇,北京现代有全新胜达什时、全新途胜垫步聪、新一代ix35燃、ix25四款SUV产品储偏广。通过这样的产品布局妇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势姥撕。”吴周涛介绍说拟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竞忍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冷书超,本届车展除了新一代ix35吮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潭。新车延续流体雕塑2.0设计风格需,对进气格栅磐零、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化好队醒,以DAW驾驶员注意力警示咕丹钳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置案,为消费者带来更安全的驾驶体验俏。    除了两款新车外然,北京现代还设置了技术展示区譬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果久。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叔道创,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天户坏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庭匹铂。    2016年呜谭沫,北京现代实现产销114万辆搂盗,超额完成目标色淋踌,保持了行业第四的市场地位昆成型。今年北京现代即将迎来成立15周年些探,也是北京现代从800万用户基春粱说省,迈向千万用户级别的重要一年侵秒胆。业内人士分析拇牵镐,在后百万辆时代到来之时刑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讥堪,也在不断践行本土化政策逆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪燃:李芳" "  5月10日星,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跨谎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恃缎抄,人们的关注度更高剑。在今天片,汽车产业主管部门惩肮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罕推犬,其中指出悲:“中国企业举,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挨蹬。   目前在中国汽车领域蜂,舆论将中国品牌分为三类梳帅希,一种是例如长安晚炊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业我桑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诧省,而且成果显著宏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”需隙挥,这些企业通过内部的改革能扒,已经形成了正确的发展思路疵堂褐,尽管在终端销量上尚未展现成果猛合邓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”传,始终有一种“捞一把就走”的心态处葱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绞颂钠,在市场赚取短期的效益嗓强燎。   苗圩在撰文中指出贬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惭。企业投入资源都纹,通过设计开发搔距梆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靖摧,包括物质价值和精神价值纶。但是全羌鄙,这个价值需要在市场交换中转化为货币旅簿诬,才能完成“惊险的跳跃”枚,成为企业的收益缄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骑糖量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笨,中国汽车很兴奋诗岔,但正如苗圩在文章中强调涩崩,品牌建设是长期而艰巨的任务徊拷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阑。这同样是中国汽车品牌需要思考的娶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》公,通过仔细研读饶读钎,将其中核心思想与观点标明嚷筒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丧街强。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碾蟹,党中央巫、国务院就振兴实体经济谷如、做大做强制造业做出一系列重大部署换,对加快质量品牌建设提出明确要求胃谎。习近平总书记强调缓膳,“推动中国制造向中国创造转变挫僚、中国速度向中国质量转变杜坛、中国产品向中国品牌转变”筷。   2016年瓤稀坷,国务院部署了消费品“三品”专项行动稳保遁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舒,提高有效供给质量炒颓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藕。   近日鹃,国务院同意设立“中国品牌日”薪沸溶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毋纲,体现了全社会对中国品牌的期望匈阮,为建设制造强国指明了努力方向公戊姜。      一谩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邻帘拌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幸讲,代表着国家的信誉和形象叙尚谩。品牌发展是一国由大变强的必由之路暗络,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奇漂。   品牌建设助力制造强国战略接禽。 我国是名副其实的制造大国沮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘶赔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莽肯纫,产业转型升级势在必行钦,迫切需要加快新旧动能转换萝,培育面向产业中高端的竞争新优势刑来。经济发展规律吨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵马拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菊氓。   品牌建设推动供需结构升级电孙取。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疗唱,重点任务是提升供给体系质量算惶,提高供给结构对需求结构的适应性岗膜匆。品牌是连接供给与需求的纽带岁快,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置化,引导需求侧消费升级通,提高供需两侧对接的效率菩狙粒。   品牌建设促进实体经济振兴脆态。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谋其狼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吮。企业投入资源辨,通过设计开发释、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肖眯及,包括物质价值和精神价值棚替眷。但是农诗庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币技添斑,才能完成“惊险的跳跃”劫古,成为企业的收益抽。能不能跳得高墨呛夯、跳得远鬼围贾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陛谜。品牌是价值和信誉的载体绞姜偿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焕纫。      二氓犯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挽刮推,科学地阐明了创新梧欠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弥冕。从品牌建设的角度看谰换酵,品牌需要“中国创造”坦貌攫,没有创新办事令,品牌就没有差异化的魅力亨。品牌需要“中国质量”问,没有高质量堂,品牌就丧失了价值的基础饶譬。 近年来饺翰鲍,面对国内外严峻复杂的经济形势城瓶鲁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朵队奇、国务院重大决策部署悍晃攘,认真研究我国工业发展的阶段和特点晨筋硷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拢倾。   把握规律警,找准抓手什。要坚持质量品牌工作整体推进苫估,引导企业在设计开发簿粪、生产制造和营销服务的全过程建立全员拨迁林、全方位的质量管理体系彩卸、诚信体系和品牌培育管理体系匈贤抠,以培育有竞争力的品牌为标志棉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帛伐寐。   积极履职超肛,统筹部署泻识蜂。2011年卢溃垛,工业和信息化部会同发展改革委篡捻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》且甭,进一步推进品牌建设耽孟剑。2015年兜肩纱,推动出台了《中国制造2025》轮碗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氮华甭。去年恳车冒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扭堂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划效福,部署了全产业链质量品牌协同行动效、优势和战略产业质量品牌护航行动屏匡款、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腑高汤。   持之以恒逛,扎实推进梢菱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衡透却。   经过多年的不懈努力聘榷荤,我国品牌建设工作进展顺利母片,取得了初步成效烙顾。目前嘶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裂,涌现出251家示范企业啼郊啊。根据对示范企业的调查寞崔灵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拱需,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甸沟锈,企业经营的质量和效益得到明显改善厩嫡。同时屡稍,重点消费品的定制化轰嘲技、中高端产品供给比重显著提升钨投,定制化服装消费增速超过30%莽龋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛔磷。      三歼泥拒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务劲,需要社会各界齐抓共管幂谎泵,合力推进娄糜。下一步姜氯,工业和信息化部将发挥行业优势簇归船,深化推进品牌建设掳魂啡,加强与有关部门密切合作授标袱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筏疟,努力开创工业品牌建设的新局面薯。   坚持企业主体砷疟处,增强品牌培育能力权厕搔。 引导企业增强质量品牌意识储,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理库。坚持试点先行撮餐巍、示范引领箱型,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俗哭守,促进企业品牌与区域品牌互动发展笛洼丁。加快制定品牌管理体系标准灿弯,组织贯标推广熟。加强质量品牌宣传避脐伍,弘扬精益求精的工匠精神膳峨,扩大自主品牌社会影响芬柬勿,激发企业培育品牌的内生动力街芜筹。   落实质量为先蜜,加大支持引导力度禄淮。 贯彻实施《中国制造2025》钝,落实质量为先的基本方针挝什泄,加快推进质量品牌提升行动伐吩。发挥制造业创新中心建设盆菱蔑、智能制造绍杰夺、工业强基等重大工程的支持作用蹿体魔,引导企业加快工业化与信息化深度融合膛未,运用“互联网+”权筋、大数据等新一代信息技术庭磊罐,把握智能制造安、绿色制造箍撅本、柔性制造等产业和技术发展方向庞冷但,加快培育自主品牌韭。   鼓励创新设计滴杠,丰富品牌差异化定位捆铅凤。 完善制造业创新体系犀钨,加强关键核心技术研发另肖,推进企业技术中心建设磊膘。在重点领域推广应用以绿色沏矗建、智能痕、协同为特征的先进设计技术居。建设具有世界影响力的创新设计集群瑰琅,培育一批专业化的工业设计企业素龚晃,鼓励代工企业建立研究设计中心冲,加快培育自主品牌八。   实施重点行动泛,促进关键领域发展芥领巩。 落实消费品“三品”专项行动咯,支持消费品工业向智能涝凸、绿色创含、柔性和高效制造发展缕。增加中高端消费品供给疙,促进产品向高性价比优势转变揩。大力发展智能梳栋参、健康消费品盲,支持发展民族特色消费品狈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寺困,加强产业市场研究和需求预测率绒,科学规划产业布局琴擦、供给定位和品种结构珐潜桐。 实施中国品牌“走出去”行动蛋,贯彻落实国家“一带一路”战略人拢,推进国际品牌共建共享袜滦。   完善公共服务粟泥,支持质量品牌进步戳。 建设质量品牌专业化服务平台伪轻涩,依托中小企业服务体系巨曙,提升服务平台的质量品牌服务能力家。构建质量品牌信息共享平台隶卢济,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔡徊。完善知识与人才开放共享平台借节岁,依托企业经营管理人才素质提升迫蔷罢、专业技术人员知识更新等工程嗅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员途悼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拿,促进科技创新痹、成果转化和推广应用外胸谢。   加强技术保障糠杰久,夯实质量品牌基础撼路匹。 完善产业标准衬食湍、产业计量档、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娇谎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抒就破,推动质量升级儡。引导企业增强研发创新和系统集成能力维嫌,创新制造方式和服务业态灭,发展定制化生产闹峨安,满足个性化需求凯幻懊。鼓励企业发展现代销售体系概培,在品牌传播模、顾客体验和销售模式等方面创新发展驰。   设立“中国品牌日”宿北,大力宣传知名自主品牌 毙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潍吹、质量精良隧爸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骸臀十。品牌建设是长期而艰巨的任务力尝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谰鹤,以新理念引领新发展敢匿,持之以恒地不懈努力孺,共同推进中国品牌迈入新时代莲推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰钉糖:李芳" "   5月5日酷赴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开法氨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人物厩铜、董事长李斌就中国汽车升级之道白鹤篓、互联网企业造车晚赎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论担操宿。    近两年互联网造车企业纷纷入局釜浮崔,被称为“新造车运动”筛毋姜。徐和谊开玩笑说督毋缸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谱。”他说该碌:“我从传统汽车的角度看莫,就是不服!”徐和谊解释道伞,李斌做到的他也能做到戎蜂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇称册。    徐和谊认为娃付,最难的不是做产品垄坛,而是做品牌啡梦,尤其是国有企业体制下做品牌屠态困。建立课缎、培育一个品牌囱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腐搓外。他举例说仓凌澜,蔚来汽车在东方广场建体验店该嫩操,那叫“烧钱”屁纯却,国有企业就不能这样“烧钱”鞠。但品牌打造的初级阶段靡溶,该烧的钱还是必须烧的贿晾。这就引申出国内传统汽车行业仇苏,必须加快加大国企的改革步伐嫉,从发展角度模护、竞争角度川,必须改革迸为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畴,希望未来产品不光是一个出行工具铜抵,而是一个用车的体验平台嫡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坊牡,而是看到与用户交流的新机会耗据。从互联网贪沽锰、移动互联网镶、移动社交发展趋势看窗号,与用户关系会让汽车发生深度变化忻,体验会变得更加重要浚痪急。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赌特露,新车企应该走什么样的路么鹿,徐和谊认为清德亲,条条大路通罗马龟,但是路和路是有区别的剔浑怕。他认为全世界只有中国能做到一件事面:传统车企和新生力量深入融合抡冒、发挥各自优势坎嫁,结合起来淀丹,这条路可能全球谁也做不到暴次。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谜鄙脆。徐和谊透露泡寡坝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腔栋唤,很可能这轮竞争脱,十三五末覆揩瘦,再过2至3年脸劣炒,肯定会出一个比较好的结果仍。”    李斌也认为鼓纽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大傻惯匡,这跟传统燃油车情况不太一样绷哗。他干脆表示菏垄惹,国外品牌在中国是没戏的烤皮巩,因为智能汽车需要本地化的数据舰臣饺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快部悲筐。蔚来汽车在三电隶肩、智能电动会、包括制造方面都跟其他企业合作洁困蹭。李斌强调秦淀控:“我们是很尊重制造这件事的专业性乾灰袱。”谈到合作磨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刨恕:“我们的南京工厂投入十几个亿丧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洗羞睫,不是简单的代工颓斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼当:李芳" "   据雅虎网站报道悔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钾怀牡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荒乓迪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域套,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扫狙撅。”    他指出构痛捅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裤牧。尽管我认为这可能还有很长的路要走抨从,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磊保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钎魏澳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吵。    当前岁京晤,特斯拉革、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浩勒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悲碑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辑刚,并将其带到了Uber户。    去年拿毛念,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晦。特斯拉CEO马斯克表示挪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”念。    马斯克认为苫猛壬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荚,要远多于因人为失误导致的事故祁腥陪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肛舜。    他表示插:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尺摧伐,那将是一件非潮謇幔好的事情班赖。但对于汽车保险公司来说规诽下,这不是件好事卿班。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后录,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称串淮:“我觉得这种影响很明显鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七蹲九:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度琼,全面究式、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拴唉,阐明了个人观点娩袱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晚漓、客观的看法垫幻藕。    报告摘要掣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掀奔、导入期惯、快速发展期与成熟期四个阶段蔼竭些。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化努任问,很值得我们借鉴瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败襄戮。如果不加重视谰凯,终会酝成大祸卡洼擞。    *韩国的电池产业卑情,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战算释搂,我们必须面对这个挑战酥秀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遁,它会带动未来汽车消费新的革命泥栏糠。    *任何事物都有两面性恼筏芜,政策也是这样钾。补贴强度不足妒绕,难以起到激励效果孟死室,补贴强度大了侈,难免产生对技术发展的不良影响捌械,也包括少数人铤而走险骗取补贴偶雄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灵仍铆,从国家科技项目立项至今已经接近20年先,可以说产业发展已处于世界前列胺捌盖。2016年鸥螺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牟份仕,累计销售95.5万辆琶丰,取得了令世人瞩目的成绩犯男。有些专家认为膘骸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绥判纫,我的看法不是这样唱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雌镶、导入期池蹄陋、快速发展期与成熟期四个阶段辛琼揉。导入期也称培育期手沥撂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段为本。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宠裳轮,当时就有舆论认为绵唯碑,我国新能源汽车驶入快速道伤剔,进入了快速发展期邢。然而到了2016年便回落下来困猜隋。现在分析起来扯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逝灌,造成了数据中存在一定的水分顾蜕。随着国家对骗补行为的查处袍,今年的数据逐渐回归正常缚兔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匆沉晃,有可能会得到一些错误的判断稍伶酒,导致过于乐观的结论卞沫溅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期的宏模,除了观察数据的趋势外爆,更重要的是看产业发展的推动力导,是国家政策为主还是市场为主阂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持够,补贴政策还不能取消狈累,基础设施还很不完善署锰衅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坷冒邵,产业链还不够强壮与完善啡鲍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骗嗽佰,工作量很大吕俊缺,切不可放松努力砂枚嚎,让已经启动起来的产业发展放缓下来歼俄。    依目前的政策设计添梅,我国将于2021年取消补贴姐,代之以环境嚎填、能源为因素的常态鼓励政策哭桃惫。也就是把2021年设为一个转折点宫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桅亲兴。期望实现年销售量达到二翻碍、三百万辆以上喂咸鸽,能够占到汽车总销售量5%到10%墟抵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段通沧挺。    二锻却、如何看待新能源汽车的碳排放荒划?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郡纤镣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栖。我认为许多人有这样的疑问是正常的卫,因为至今还没有一个权威的科学数据腔奥,来告知公众电动汽车的排放是多少党鞘逝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毛芯。    电动汽车行驶过程是零排放邵,这点没有疑问疯。但发电过程是有排放的掀剂,不但有二氧化碳排放瓣搭恢,还有导致PM2.5的有害气体排放溃。所以简单说电动汽车是清洁的烦,是不能令人信服的杜,需要拿出数据来嗓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲悖款的新闻报道偶莽麓,受到一些启发赁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数罕撤,即“碳排放因子”抗。根据新加坡的实际情况季,标明每消耗1度电畦曝,就要造成500克的二氧化碳排放擒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痘丰,即每消耗1升燃油凉,就要产生3000克二氧化碳排放饥电氓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娃绩楔。由于特斯拉的车重蔼,耗电量高计铅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尚匆涕,尤其是在夏天开空调的情况下失戳捍,百公里电耗有可能到40度茶渡烁,因此被肥级硇叮款瘁驼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锌骋搽,很值得我们借鉴断揉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吗习,据我了解定性的结论比较一致取卷忍,定量的结果存在不小差异砂宿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别词,其清洁技术水平也有很大差异慕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忌微,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慰放纷,发布我国的“排放因子”权威数据浚,并定期予以更新欢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堡溪。    比较我国和新加坡的发电情况轻鞘庐,新加坡百分之百都是石化能源发电脾,而我国的发电能源结构里彪弘恳,石化能源约占70%穷全豪,可再生能源等非石化能源约占30%沉。全国平均来说呛考,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翰廉。而且按照现在国家电网的规划来看擅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例必,我们发电的能源结构会越来越清洁艇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大囱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”算,来估算一下电动汽车的碳排放肥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车试羡,可以算出其碳排放为100克/公里茨娥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艰藕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里频耪媚。可以看出一般情况下内铰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灵讲。但是如果电动汽车过重很诲拆,电耗很高伪排偶,就不能算是低碳产品壳钮,甚至不如先进的混合动力汽车码蹄巾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系群,但是我们可以认为肃弄僧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炯泰究,耗电越多论,造成的PM2.5有害气体也越多极纫尝。因此省,从治理大气环境考虑虚廷,我们的政策应该鼓励低电耗产品幌炊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向券风。    三匿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘸偿?    这个答案是肯定的唱暮。我做过一个简单的计算杉,即使到2030年邻腔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候覆虚急,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右封腥贸。由于大部分电动汽车会在夜间充电豪闷,可以利用电网的低谷电时段来充电妓窟项。目前我得知的峰谷差是20%到30%盼孺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茫砰,不但不会给电网增加负荷坚,反而可以帮助电网储电使搅吨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钞宽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哇扩,在白天电价较高时段将电售回电网卷清。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杀琅,这个系统包括了屋顶的光伏发电涸晶铜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肃唯,采用分时段电价垮金休。当然靡及,对于需要白天时段充电的一些领域牌嘿,如快充公交艘秀拖、出租车与物流车等奋食,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疽墒辫。    四袖客憾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坏币。现在出现的火灾问题比较多竣郴写,所幸还没有造成集体伤亡蓬凭痞,但是已经给我们发出严重警告藐辑酪,如果不加重视涡弄,终会酝成大祸记耽关。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抬单弦。    电动汽车的安全要以预防为主相荒,要从产品的设计做起茹港其,然后是生产过程的严格控制胜蚀戌,不能将未经严格考核的产品投入销售耿反。电池的比能量越高拾困,发生火灾时的危险性越大翠酸沉,因此要求有更高的安全性技术仆棠郡,试验考核应该更加严格东。尤其莆距鸽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穗趟盆,因为客车上乘客数量多船督垮,一旦出现火灾逃生难度大浆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袜染,为满足新的标准增加成本是必要的香乘。对于纯电动客车垮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赤玲郎,既安全又经济骡茶。    说一下安全监控网络灭。我认为重在实效殴。我在几个火灾事例中了解到杠,火灾发生前其监控网已显示警告信息姥,但未引起关注与采取措施穷,说明安全责任不清岗,监控网站流于形式兴,主要是供参观用刮。    五暑赊刊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乌块金,大家都知道曝跑,韩国的电池产业菊了抛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兰,我们必须面对这个挑战恕和。目前有一些原因巾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难多,也给了国内电池领域一点时间浓铺茅。但是宝呸氰,如果我们自己不努力氢,最终经不起国际电池产业的冲击勘森涎,我们将会面临严峻的问题伐古碧。    我国动力电池产业发展很快让饯峰,一批创新意识强的企业正在快速成长隙肩破,为我国新能源汽车发展提供了重要支持珊。但是总体来说熔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芹详,产品的质量水平不高啡橡拷,投资过于分散纫,到处建设低水平的小规模电池工厂粮贬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吗,缺乏战略眼光膳弛。这些问题需要引起我们重视与思考戊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剧芳虏,没有一个强大的中国动力电池产业刮篓暮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甫,实现汽车强国的梦想又是一句空话绊。    化学电池是一个非常老的传统产品歌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情光。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儒刑季,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咀咖狈,形成了动力电池百花齐放的创新局面徐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壤袖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来边。因此桃苹纬,谁能够掌握创新的主动权抨起,谁就有可能掌握未来电池的命运霸乏惕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钳,但是企业是实现创新的主体暇物浮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陋莽,能够挑起这个历史重任剃兰拖,把更多的注意力放在创新技术上面壤煎魔。    去年参观宁德时代电池工厂时东睛撑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图典避,给我留下深刻印象帛年。图的中央标明安全性始终是核心然凭幂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厢疼、功率密度粕、寿命与成本惋。在实现高能量密度的同时拖,要实现快充性能阜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念殴损唯,向1万次20年迈进皆,彻底解除人们对电池可靠性廊、耐久性的不信任虐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镶剩稼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墨雾,结束燃油车的历史畏及。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标净魂,成为中国动力电池的创新巨人缔氰毙。    我对我国电池产品质量做过一些调研抽,认为栖士椒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厩姓结。就电池单体成品质量控制方式貉,目前还有采用筛选的落后方法娠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簇宫。这表明差,产品的质量水平低劣酿露虾,即使交货的产品数据是在合同范围内懊宫腐,这些产品在使用中性能很快就会变差剃佩,寿命很短许。    目前沦锹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法跺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迟父,但这也并未在本质上提高一致性猩抬踞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性何巩蓬,不需要分淹ァ,标明这些产品内在质量是优良的位露。用汽车工业对零部件的质量要求就是快滩摆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毙钨嚼。恐怕多数企业都达不到喉泥旧,就这一点而言染硼男,我们与日韩企业就有明显差距赏。    面对严峻的国际竞争垂忿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犬,再吃不掌握核心零部件技术的苦九。我们看到国外整车厂来到中国时晨俱,都要把自己的供应链带进来椭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链较?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伸扒菊。我建议政府彩、协会焙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稼饲鸿。    六馈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荆。它会带动未来汽车消费新的革命鳞,有助于解决城市的拥堵可价溃、停车难糠、环境污染等问题咸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浦韩贫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果另,是未来汽车应用一个非沉姆浚好的发展方向娜亭蓄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掂。    由于共享租车提高了车辆利用率连,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄敖妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谦沁册。又因为主要用于短途使用灸,大大降低对续驶里程的需求坚孝。从社会效益考虑悍纫,减少了空驶行程篇强,意味着减少能耗与排放寺霉拇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朗需败,缓解停车难的问题擎芍宦。    现在镭瓢,很多城市都在做分时租赁风多蕉,但有的并不是典型的分时租赁躬人勒。A点借抵、A点还罕苟,规模小的例子不少病事供。例如有的大学有几十台车在那里泻氢,学生租了这个车出去办事儿孺俩,回来时归还校园原处还秀艇。这种模式也是一种共享雌骄,但不是典型的分时租赁操。只有实现A点借X点还诽、并具有一定规模事侠秦、使用起来非常方便廊繁借,才可以算是真正意义上的分时租赁两话。    除此之外确,分时租赁还有一个评价指标取群贾,就是车辆的运行率械,即车辆有多少时间在外面跑芬、跑的时间和停的时间的比例哀伴访。我考察过芜湖市易开租车糯播,我认为是很典型的分时租赁撕饲。从数量上看瞳,芜湖已经有两三百个站点浪们挛,三四千台车让瑞豹,具备一定的规模;从模式上看赌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旱、X点还骂垮刻。从车辆运行率来看鼻,芜湖做到了80%纤导。    此外管狈竣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慨,规模也达到2000多辆断。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叔,很有创新特色棘蔽叮,也有一定规模狭毙庆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颂菊,认为大约需要1辆/1000人口谴奶,或5辆/平方公里的密度丛殴崩,才能够保证顾客较满意的租车成功率凯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎埠蔡,其租金仅是普通出租车的1/3撮椭脐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘫厦刷。    作为共享租车的车型把俺,以高可靠性维躬奥、低成本昆,微型车更为适宜桐割。共享租车要应用车联网技术糠,建立完善的方便于客户的使用体系恼抚,实现手机注册拷臼、约车垃、开车苯颗、交车毕喀、付费以及安全监控等拿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棠忻。我认为瓤婪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娇茶巾。为了方便客户签慈,建立全国统一的注册收费系统十分必要洼。    七暗铣姑、补贴退坡后淋希,新能源汽车是否还能发展朔卵?    从今年开始牢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡休邪哼。现在行业里有一些不同的声音掇袜,认为新能源汽车本身就是错误的事情皑曙访,它的发展依赖于补贴锣刮枷,补贴拿掉以后崇工同,新能源汽车产业就会死掉杰。我不赞成这样的消极看法鸡铂。    首先在电动汽车本身的技术上赂,我们要有信心幕。随着电池能量密度的提高污,到2020年玫呜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桓,规模化生产使电池的成本大幅度下降释持信。从这几年市场反映看腺,很多消费者开始喜欢电动车了唉添逻,他们觉得电动车很安静定、很干净繁,如果自己家有充电桩班杯,使用起来很方便擅唇莽。目前戏跋,面对全国大面积的雾霾形势堪处寡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策社希漠,促进了电动汽车销售量的持续增长湘邯,在不久的将来把韦睹,电动汽车将大量取代燃油汽车杭。    我国在新能源汽车产业取得的进展绷,很大程度归功于国家的鼓励政策何境缕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娇炬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帝复兰。但任何事物都有两面性日,政策也是这样凌。补贴强度不足凰,难以起到激励效果户,补贴强度大了肯,难免产生对技术发展的不良影响念侧椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴巾女。这些就是事物的复杂性玩,不足为奇瑰颅疯。因为产生一些问题旗,就否定补贴政策是很不客观的备退查。正确的做法是适时适度调整政策锹违,逐步实现退坡残,制定与能源吩遍、环保因素相关的长期鼓励政策陕,进一步完善推广工作的其他政策环境惺绕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洞扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悉,销量突飞猛进投,不仅在中国市场实现了大反转柬静,以每年超过30%的增长率垒瓶谅,连续三年高速增长具,实现反超侥,在全球市场上来看笔烈婪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逆库。设计之变舜,影响如此之深蔑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸免,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尉关拷,都是如此廖零哎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垛扩逻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期人辣。此消彼长未,本来也是市场常态芥逝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淑匈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现徊必。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略半谁,而奔驰则用了进击的改变斥潭刑。这导致了市场格局的变化猴。但在今年开始天本,奥迪要采用一种大胆的改变叭卿故。   在北京车展上僧戳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冷弄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惩拨赤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赏。在采访中旅,马克·莱施特先生表示辜省场,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挞白。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略写础忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是橇敛潜,以奥迪品牌本身的三大支柱推,即“运动性”乳弧、“卓越质量”苏狄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粉场,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泡锌。另外矢,马克·莱施特表示郡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谜咀矩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”将安。   未来挖凹磋,奥迪不论A乘、Q汕倡接、R系列铣舵,还是电动系列雇洁,每一个车型系列都有他们独特的个性缝染。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庆瞧兴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狠幻。而且鞠话客,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格薯拦,在马克·莱施特看来撑,除了外观跺,在内饰的设计上猛尘,奥迪前进的步伐还会更大藤讹。   比如新一代A8荆能,大家会看到一个全新的控制理念辣护享,车里面可能都不会再有任何的物理按键了横浅头,全部操控都是基于触摸屏凉好。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中先,这将是一个具有革命性的设计侈澎鲁。”马克·莱施特表示东。   【访谈】   媒体沟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里被伙钒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拢?   莱施特赤垂:中国市场当然是我们最重要的市场之一胚。比如马上要推出的新款奥迪A8舶啥癌,我们认为80%的A8都会销往中国蚊扦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上够。比如尾购,从车的前脸上就有非常明显的体现沏,这个框架会做的非常突出导,也会大量的运用到合金材料袜搓椽。A8的设计充分突显地位感和身份感鬼。因为我们知道中国的用户冒稼帛,或者说中国A8的用户群是非趁铮看重自己的地位感和身份感酒痴,我们对A8的设计充满信心氓埔。   Q2是我们量产车的一个预告缄烫拍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性强推熟。我们想把奥迪的A系列授眯缆、Q系列豆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镰畏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涤识。比如莽奋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旧蹲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计城蹋,从而更多的彰显每个车型的特点际。   媒体凸耍:A3未来会有怎样的改变捍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彻掸?   莱施特洽木蓝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豁骑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烩仙槽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呜释、表达力爆看。   媒体徒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烤?未来设计会有哪些改变芳痹驶?   莱施特吩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锚岛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秆慨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撮玻铺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侗。此外祷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性解快。   值得一提的是踩蕉扁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势票揪,完美诠释了驱动理念喇徊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计横拼狭。刚才我说的是外观的设计趟茎逼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翰荚墒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秃诵典。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念儡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剧,而全部操控都是基于触摸屏厕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绊惹抡,这将是一个具有革命性的设计屉。   媒体滔河餐:面对未来的城市交通更加智能化饺介、互联化欠举徘、自动化的趋势炼劳卿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助十冕?   莱施特先生快骗顷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菩吵扩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泰。实际上南,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹭科稿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做貉速。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发古临盘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甫薄兼,还是更多使用自动驾驶揣会,所以我们设计的基点是用户体验寸居。   设计开始阶段将先做内部设计卫毋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迹袖玛,再去考虑外观应该是怎么去搭配脊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缕浑毁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崩百龟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锹,因为我们真的会目睹暮违挪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革环蝎舱。   媒体氏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拆?   莱施特绕咀祈:我们从下一代的奥迪A8开始幢竞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言响鞋境。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赖鸥博。我们要做的是持续的码闺固、不断的推进设计语言的发展讨矮,每一代的新车型都要再往前走一大步蹦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倒婚唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另看挞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裂唯绷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时详冲,业界开始重新打量双方的合作起。   如所有行业对热点的追逐一样袭访妙,在过去两年中翠衬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稀赐骇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凉晴固。4月6日穷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系道碑逆,携手研发并应用车载人工智能技术房泵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匡稿,双方将成立一家全新的合资企业拭纹嘉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秘廖。在此次合作中股估,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元般,用于双方在汽车领域业务的开展尾搬,为出门问问未来的发展提供支持婪订。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆础撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碍斯蒲,而合资公司背后绰维,大众从技术研发到产品输出的全链条介入愧巍赖,意味着除了汽车制造商僻衡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛾腐说。   “1.8亿美元只是一个开始焕胚腥。选择跟出门问问合作辽,是大众集团移动出行战略的一部分庞沫。”苏伟铭称雀确红,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烯邯,为达成这一目标祭凶阂,已经规划了三大板块斜谁,共计十二司、三个项目兑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进克叼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隧勃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红废双碗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别某母刷、语义理解技术赁铃,面向移动搜索领域的智能手机应用手,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务割卉帅。迄今为止违旧稿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叫料槽、语义分析访脐、垂直搜索等核心技术瓣署。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舱肝廓,来打造下一代的人机交互方式袱俄跺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诗泛。   “选择出门问问杀,是各方面考量的结果闪。如果大家了解的话巩,其实Google也是出门问问的重要投资企业霸翔,所以我们与Google也进行了谈判”睡。苏伟铭称舞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泄。   2015年6月亨欺搭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月底垂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月砂菱,出门问问被Google投资刹狠。截至目前倍,出门问问共计6轮融资畏娥星。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逗菇婪。   “此次惶,我们对出门问问进行投资肩程,不仅仅是出于财务层面的考量扑,也是一次具有战略意义的投资适。通过本次战略投资坊啪庆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冷琶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样些,只是单纯的投资或技术合作雇卤,苏伟铭回应称退甲,“想强调的是结警,我不主张相互供应的关系看款,一定要拥有属于自己的核心技术嘲北功。”   “移动出行领域的合作隋裤,如果是提供车辆冈糕聚,那只是纯粹的商业化的供应需求典脚。与出门问问的合作烘泌,我们是要进入合作的管理层酣乓迷,在共同建立的合资公司中补肝,双方都有委派监管团队”确霸。   苏伟铭介绍铣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侨某,但更重要的是在人工智能领域的研发堂。“如果你与人工智能进行沟通阀劝臣,沟通得越多驰,它就越了解你啥亲抖,人工智能研发的目标是迎合客户恰,而不是需要客户自己调整来配合疼暮称,所以钩谰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辑。   他坦言腿坑,在人工智能的项目开展上帝舶,有好几种做法蹭墙酶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”府,但这不一定能成功突,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化任滔迟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棠窟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术七故尚,且能够很快地将技术实现应用济氮。”苏伟铭称陀曹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家了拭彤,来帮忙推进其未来的发展懒。从这方面的合作来看比挪,双方非常契合揪凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钠风。硬件是大众的强项瓷叭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枯梦拒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郎刹,而是应该让其独立运营施帆谎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虫耗灌。”苏伟铭称伞团,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诉乖。   据介绍废熄咎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飘戎。基于出门问问领先的语音识别倘、自然语言处理涛、垂直搜索和主动式搜索技术弦实,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帮翟,该合资企业将进一步探索谰蒙遁,为未来的智能移动出行提供解决方案瓷圃拌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杏怠,人工智能并不是只包括这一部分狗,其实铆赴浩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刚细祟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辩鲜彤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梅棋懂,但在苏伟铭看来盛,这是一个重要的开始比免其。   “下一个工业革命的前夜”藤妻甭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驳垮,为此刑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挝懈泵。在2016年的广州车展期间烙蒂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闷徘肺。据大众汽车集团(中国)首席营销官勤、集团销售和市场负责人胡波介绍逻敛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弗还,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侨娘,包括智能停车妇、智能充电等坏裸祈。第三就是交通形式的智能化管理参。即打通不同的交通形式空奠,提供一个智能化管理疤贬户,最后让出行者能够享受顺畅票、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椽番。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墟梅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躬眷。“我们相信妮盎敖,车企能在这一领域扮演重要的角色拐。”胡波称鹤。   不可忽视的是警涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祥箩薪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檀。   “要建立一个生态圈粳芒喷,必须要有多个方面的项目支撑粗唯。在落实该战略的过程中航,我们便开始思考且粹,如何构架这些项目撼帆,未来三年我们是要围绕这十二滦凰、三个项目开展工作的拴。”苏伟铭称绰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扮敞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拈,以便及时供应材,满足未来车辆发展需求弓。”   据了解食囊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牟糖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赤苯被。通过语音输入夸,该后视镜可以提供导航冗侧、信息点(POI)搜索风兽豁、即时通讯弓染淀、车载声控信息娱乐系统等功能圭顾奢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜗缎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂覆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吉梆冯。通过语音输入陆单,该后视镜可以提供导航霖、信息点(POI)搜索兽懂、即时通讯节保桐、车载声控信息娱乐系统等功能坏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度箩惕捞。   苏伟铭透露干投,最快从2017年下半年开始挝侯郴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞠,在一些国产车型上也将采用该技术防乃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纳。但是算盲,有了大众汽车集团的参与董筷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侩划。   经济观察报层瞬恃:在中国的十二三个移动出行项目上辈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抗?   苏伟铭凑薯没:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铺逼。2016年中旬浪,我们便与集团总部沟通过会妥,我们认为在移动出行领域舰洪,中国是领先于其他市场的财琳德。所以锌凄刃,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯昂,建立MOIA移动出行服务公司水惮熊。之后排门,在中国非不,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裳轿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桂。   所以慨般,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淳帕捍,欧洲和中国双。其中中国的业务包括三大板块闻玖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铅微。我们在这一领域是领先的壤餐伪,这之后悸嗣,我们还会有更多合作渐麻痛。   经济观察报鞍董裙:在大众规划的十二三个项目涝糖,大众与滴滴出行诗、首汽等公司的战略合作是什么模式害伙?   苏伟铭秽摆:大众跟滴滴钡糠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妙该。其实馅寞,与滴滴出行的合作滑渡内,目前还在进行详细商议涝。但需要强调的是肌,我们的合作投资并不是融资的概念腿劫,我们的合作是战略性的播莲惕。   经常有人说大众汽车集团起步晚差净,但我看不出其他厂家做得有多快猎劳畦。   移动出行的合作队啥迷,如果是提供车辆叔,那只是纯粹的商业化的供应需求朽。与出门问问的合作埂,我们是要进入合作的管理层逛厦,在共同建立的合资公司喉戎,双方都有委派监管团队汲凶伺。   经济观察报泰娶纶:您提到的十二耽、三个项目都是什么商业模式庭莽拴?是否都会以合资企业的形式出现谷?   苏伟铭默盼:并不是全部都是合资企业形式的项目衬加。我讲的三大板块中氏哨厦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邢。我们选择成立合资公司是因为楼挨费,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毋岭授。那么如果不通过硬件惩,技术应该怎么落地呢蓟恋级?通过建立合资企业颗,我们可以为不同品牌设计不同的技术图问,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务射夺唤,包括集团以外的其他品牌膳返,我们并不排除这样的合作东。因为生态圈本身就有一个共享的概念俊嚼。随着数据的增加架汀,共享的概念会更加广泛畴瘦瓣,生态圈成功的可能性也会越大胚迷。所以与传统的工作方式相比错韩哼,变化是非常大的寇。   经济观察报版飘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咕溶颓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出急劳?   苏伟铭琉毁梧:我认为技术和战略两者兼有麓垂悉。要建立移动出行生态圈的目标捷册怜,就必须把其中的布局规划清楚碾,只是研发出几个APP领貉,并不是真正意义上的合作或合作的全部办曹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漏嗜?同时科垮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞧,也会要向外输出佃。   经济观察报笨:生态圈成为汽车业新的布局单位城,选择共建生态圈的合作伙伴时嘿舌,有什么标准蹭肮?   苏伟铭膏氮搓:以前我们称之为垂直平行的价值链曙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腺。在考虑发展这些技术的时候换坷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比参呻。   举个例子侠辉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镜屋,我们会考量其语音识别技术有多强烦己聊?然后再开始讨论中间的差别在哪写派的。找到不同品牌之间的差异性非常重要了。从战略角度酞史橇,大众汽车集团需要明确今后的定位森矫。   谈了这么多侯悄,其实有一个基本点渐,便是客户群体那麻。作为主机厂苛恼洗,我们需要预见到7年以后车的样子孺。因为一般针对七年以后的下一代产品惭嫁熊,我们现在就已经设计出来了汗句。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜签,未来会遇到非常大的改变导。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酷混,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讥档,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍潮:李芳" "   4月20日辱驰,上海车展开幕的第二天谱沸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硷卢警,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贸嗣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓮纳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舅,其实古,魏建军早已来到现场荤问肠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内串,魏建军至少接待了三批不同的访客菜促凭,并亲自送每一批访客离开逆疚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时际,虽然神采飞扬赁隙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稼侧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逼瘸。一边是国内SUV领导品牌檄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宪社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者称沥蟹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逻懊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睫部,此次突,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擂迪鞋。   “WEY的目标是挑战外资品牌典,终结外资品牌的暴利时代论袱舵,重新定义‘豪华价值’粪蚕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沏。VV7c/VV7s之后梦唉,今年还将推出2~3款全新车型喊前笔,将产品线延伸到新能源领域地,合力冲击外资豪华SUV品牌琳串馆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者退蹭。”魏建军说鸥猴,“关于轻奢戏媚,首先这个词比较时髦斥,容易记住陆炔朝。另外椿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵水布颁。”魏建军表示撼戳,长城不会做没有意义的豪华挨,“作为消费者可以感受到超值的体验木陶,而企业也能得到相应效益问,最关键的是得到了客户的认可铝杀撑,这才是有意义的‘豪华’荣诧。”   魏建军认为安全是最大的豪华芒。“乘员步、行人烩魏偶、车辆”三维安全(3DP)设计理念毫,参照国际标准撼,主被动安全配置完全创新理谁鸥,提供正常驾驶肺蝎、危险警告秦几、碰撞减缓危滦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侨鹿,译为“牧羊犬”箱电俩,有守护主人生命及安全的意思舱。   此外鄙馆密,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队录令,来自于欧美一流车企枪,有着丰富的造车经验和行业影响力赦。匹配中国第一款7速变速器袍柿碗,这是世界上最好的变速器之一箱系。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檬谜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贫。除总部优秀的研发功能外蕉晚扭,长城在欧洲陪、日本和北美也都建立了研发中心枚瑞窖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数细咖。其中亭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旱。对此诗泌,魏建军表示绦:“媒体和消费者一直有这样的担心堆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逆。实际上犬澎,在同尺寸或者是同动力下尘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碑。但从消费者的角度来讲仆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郊,消费者会非常清楚这些配置路、性能力态、做工有什么样的差异太。”魏建军表示棺吨颂,长城的目标是做品类品牌现,即目前在SUV的大框架下以价格为区分得,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铃书倍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惹。   而针对销量层面毋莲,魏建军表示钳能:“从销量上看集股,WEY很难超越哈弗拐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的持欢粮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻芪鲜搿,15万~20万元的空间虽然也很大汐改,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论可斯散。”也许很多人会认为陆鹤,WEY卖不过哈弗隘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务趣,但实则不然克。“WEY和哈弗我们都重视叭,长城用同等重要的姐嚎、足够的资源支持两个品牌煤牵惋。”魏建军说波。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闭,魏建军是如何评价的变肮?“我认为我们的产品不管是性能封、做工锯妙、安全媳阀驳,还是油耗蓬巢、排放芬蜜灯,都不输高端车翁缚立。”魏建军依然对产品信心十足邻广,但他也承认WEY面临一大问题杀烘潮,“现在问题是品牌价值聘扁闷,因为WEY旗下产品刚上市睫笑掏,品牌没有经过市场的验证陛,大家会对它不放心森顿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蟹剂。”   魏建军表示融赣,自主品牌给消费者带来了很多价值顿劳。“有我们的参与孙,不断地进步童囊朔、不断地在挑战外资坑,已经迫使外资不断降价姐袄,提升服务品质嘘磨奴。我们的目标是要挑战国际高端市惩俊,所以说我们借助中国这个很有价值的内孩、规模最大的市场来锻炼补,使我们能尽早挑战高端诗缴睦。”魏建军表示菠劲,消费者购买了WEY之后戊驾谭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呸秒碎。他对媒体承诺镰,WEY的产品一定是超值的笨魔,并且一定能给购买者带来惊喜钾疚。“WEY是一个挑战者惭碉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亥税。把我姓都赌上了围簧,不能失败免抠燎,只能成功唤贝唾。”在采访的最后嗓钢,魏建军郑重地对记者说耽太尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商差勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跨睦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圣豆辜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飘家,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镰上,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杀匆境,以及未来的发展四炼讥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生省烹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埃炊攘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耿,以下是问答实录踏坷轮:   凤凰汽车 潞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钩苦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的律滤凹?   俞经民 斡会:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心话淮采,对于品牌的市场表现同样很有信心氖土,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颅菲射,我们有信心成为市场第一的品牌稳。今年我们的销量目标虽,是从去年的8万到今年的20万懦。纵观130年汽车工业发展史牧撼脱,汽车行业发展的基本规律而言赎,规模还是需要的怂耻俺,是品牌更好的发展的重要保障澄舱。   邵景峰 筷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分檀缆譬,荣威方面并,我们所坚持的价椽甩,是一种符合广泛审美的湿保菩、优雅自信的设计风格卸伦,在复杂的市场环境中息,抵御诱惑岭、坚持自我搅氨,走一条人性化的设计道路橙怀。而我们的MG名爵省坪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化武诲,这是一个巨大的宝库镣厘窖,值得我们的设计师尽情发掘培解林,其中之一呵绥漏,就是感性掠十。   在MG品牌的设计风格中朴怠其,我们可以看到很多情感爆棚朵、血脉偾张的元素与产品捶。未来的中国汽车市场必将飞速发展私充,需求也将越发多元化捂蠕,然而无论技术如何变迁恳春,对于人性化砰、情感体验的诉求将贯穿始终桑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妒写睹,我们也将在感性力设计理念的指导下拭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肝保。同时洽,强调个性也不代表小众锑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求块,为大众带来唤起强烈感动巨潜俊、让人心跳加速的优秀产品蔽和叹,这就是我们所追求的目标韩灭。   凤凰汽车 稼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冒,其中年轻消费者占到了绝大多数播鞍涧,请问接下来筛鄙呵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求次蓝?   俞经民 墓认炭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叫惜靠,更是“年轻的心”册,从名爵ZS的订单来看惰秋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铃缝电,更包含了年龄层更大融、但心态上保持年轻的用户娩。从“年轻的心”角度而言呻,我们的消费群体就更加宽泛了散,作为一个年轻化的品牌觅,MG名爵的诉求是“年轻动感立、专属空间挛崎、纯粹乐趣”鞋誊,给“这一代的年轻人”造车朵寂替。说到年轻人共同的特点驹,是充满梦想炭逝爽,对于梦想的追求更热烈一些凄,更想把心里美好的事情去实现你钳绞。这个梦想实现的过程是非常美好的挨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衫趣:为这一代年轻人阮娠,不仅是岁数上的年轻人宏龋森,更是心态上的年轻人好贬醋,提供更好的选择然泪,保证他的有更好的驾乘体验还。   年轻化的特点顺沛姬,是要颜值阔遣、要体验的到位堪、要可以分享羡垛。二十一世纪中国的年轻人腹歌霓,在互联网的普及深度梦搁比、对于尖端智能的体验和想象力纠慰守,在全世界范围一定是靠前的齐桑骋,就应该可以代表“国际范儿”豢规,也应该引领地球村的潮流泰汕。要满足这一代的年轻人氰嫁,MG名爵所带来的产品体验偶困,也应该要追求更极致首好屡,带领大家去创造全新的潮流统洽搪。   凤凰汽车 能内海: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”事,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后许、80后窟尾、90后的人群当中慑畅?   林嘉瑜 谅怖割:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孺。这款车感性的设计曲线口,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氏。不光是国内的经销商驴,本次上海车展傻簧倡,MG名爵还邀请海外的经销商啃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桅订,他们也都对这款车都做出了积极的评价烧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伟抡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弯卤烁,让老百姓也能开上小跑车雷氖桑,尤其对于国内的核心消费者来说赊歧,不论年龄几何聊捶贺,都要有为自己的梦想活一把的态度从亭镀。对于一个汽车品牌来说花,这是一件值得骄傲的事情汰。   邵景峰 渐:其实在选择一种设计语言的时候摊坍,设计团队非常慎重炔赔,因为设计的变换频次不能过高睬很,要抵御诱惑联丹、保持延续性才有可能给消费者形成印象虐、拥有识别度从而去打造一个品牌沮。“感性力设计”的第一条就是要有感性暮,去追求情感的外在表露任,从更广泛的角度饶参铺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些量,通过真正的审美习惯进行判断;第二领划,感性力是专属虫栖殴、设计师要通过专属的标签淋鼻笔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感故,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宝换,比如运动员在起跑的那一刻疙盎,弓箭拉满而未发的瞬间扭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茬烩豌,这种动感更有档次蛙,同时价格不菲妨扑版,是很高端暮畔、优雅的设计稳谩,我们希望把这种设计注入到产品中俯鹤,带给这一代年轻人极致的审美体验抹。   凤凰汽车 堑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡Ю糖梗块化架构平台打造的射倾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划槐盛沸?   俞经民乒掣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镐。这是对这一代年轻人的尊敬挛伐垫,他们自带国际范儿铺项,是可以引领全球的潮流的人群被,因此有着巨大的价值妇刊世。对此旧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龋,在全球也是一样膘。目前港咸兽,世界范围内呵拎会,不仅是动力总成前瞻技术的整合得皆井,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捐膜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汇幂探,采用插电式混合动力设计绍惕。另外不,大家看到的名爵ZS镰细,将会在明年上半年推出纯电动的版本观茸,至于最接近今天这辆续航超过500公里部、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车年捣煎,也将会在2020年之前推出订。   凤凰汽车 牢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苗捣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唇腹湍?   俞经民 誓瓜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欧脯,设计上差5%书柿,销售上就有可能会差30%嫉案。那么对于自主品牌而言疗垢,就是要把自主性发挥好毁未鲤,去追求审美的宽度和深度墟,销量也才能有宽度和深度任镣。名爵ZS的设计就是这样做的禄,要追求极致跋舒迷、不计工本琅擦携、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遍,可以说腹,名爵ZS的极致设计袄矛,对销售的宽度起到了很大的作用凌宋犁。   邵景峰 氛:汽车设计是在不断进化的泻捣,不会总停留在一个风格上晶头,在互联网时代械,同样要有全新的时代特质揽炊涣。另外插,从汽车设计而言科,例如从动感设计理念而言甫吹毛,英国车是鼻祖钎戈,很多品牌都是以此为源头来发展的记,也就是“同源”檀吹。中国航天能够上月球窖死,那么在汽车领域上同样有大的进步拐疙粕。之前德国杂志的一篇文章写到闹贫攀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缓晶,在进化的道路上有推崇的看法躬,也有欢迎的声音绕倦趁,这些都是要虚心接受的慨拈茹。另外胁,汽车设计是一件非常严肃的事情请腿,每辆车定型背后霓痰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耪恭奋,背后要靠巨大的投资来驱动烷。   在造型评审的过程中限,流行趋势讲清楚墓艇,未来怎么发展说明白嚎,否则误解就跟着来了违,所以要有一个整体的品牌战略在里面钾杀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了市。   凤凰汽车 襄觅妻:今年丢蹄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处米谅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畴媳厦?   林嘉瑜 褐哦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惜年,拥有一颗年轻的心熬,热爱运动砍、健康的年轻人靠嵌。   从足球营销来说卸,对于英国和中国棚洁魂,都有很大的国民基础输韭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国败舍,是英超乃至欧洲的强队吹隋蹲,这几年的成绩也是不断的提升量,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肋椒。同时霞戳,利物浦又是一个老牌劲旅伐秸,有不断上升的潜力练退黄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蛋,在用户上有着非常大的重叠之处剿。MG名爵与利物浦对的营销合作漓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来府,在活动和比赛中享受快乐恭。   上海上港队也是一样的楞设讥。MG名爵经历近百年发展然敬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队跋硕,两者的合作也是非常有趣的惶泌。更重要的是四博,MG名爵通过足球营销的模式卢,能够促进两支球队之间的交流茬缔,包括之前组织的很多活动臼,不光是针对中国的消费者掇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动提辟突,有效利用MG名爵品牌的特有资源虏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饺。   车展期间夯疚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掏溃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怂猩。在车展之后灸非,利物浦会在上海有推广巡展活动码袭省。下半年叉悍俺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翘,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞋贡芳。   俞经民 烂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诧矾妈,大家能有一些共同点做沟通和罢诬,国内和上港足球队的合作潭秋,正是汽车和足球之间速度与激情伙、自我突破的契合点掳纪纬,足球又一个很大的特点弥秘忙,就是会让人意想不到什,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜传抒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩版胎,与此同时豢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糖饭绵,长安汽车产品质量持续提升茨,用户口碑不断提升粮铺孔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诞了拓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碑钾胃、全球乘用车品牌中国市场第二名菏。   关于未来乃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喇铅拣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划本,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升另。   2017年是长安汽车的产品大年酮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脯毋耗、全新的SUV CS55挥顶固、轿车睿骋CC甸妈瓢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市思肯,将会进一步完善长安汽车产品谱系巩。   如今催,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斤,站在国家品牌高度寻求发展抄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沁。提升品牌溢价能力楷,成为长安汽车品牌发展的重中之重台。2017上海汽车期间倘嫩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氏,关于长安汽车的未来群,徐留平董事长有话要说粒舍,以下是对话全部内容剖。 凤凰汽车栖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的混底肉?   徐留平瓦承淀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湿,我们也是不经意之间就走到这个地步虐皇,因为一个产品忍,特别是像汽车这种产品是更加的明显仍摆弟,它反映你的公司文化晴睹、你的公司理念是什么样的东西四,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宦涵,你怎么样让产品吸引住消费者授泌领?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疥品抽,靠的是什么渤?因为美是一个主观的东西醋,有人认为这个很美谁,有人认为那个很美剑局,从长安汽车之前的产品来看倪背溶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邵逢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酞贺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的建查,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侯纳,同时想把这个产品往这个方向进行修改切丁。我觉得在这个方面侧纬皮,从长安的角度来看欧,就是对于这种动感牌袖蹦、时尚这个理念的偏好畔玲。我一直在体会们北插,其实我是在反问我自己蒂蔽脑,这种偏好它是怎么体现在产品上的健斑?实际上是我们内心的这种偏好橡甩雷。在过去的2-3年中凉釜瞳,我们面临的话题镁外棵,如果过去不做总结河蝎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暇,另外更重要的是说沏,下一步你怎么做蜡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疾世吮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疗歌险,下一步是个什么东西死苦,消费者需要什么样的产品餐捆苗,然后作为公司来说篙俏,你们能展现出来什么样的东西茅录,最后我们总结叫生命动感智色双旋涧拘赂,当这八个字出来的时候叭,我觉得是非扯遥好等,既是水到渠成梦,又是醍醐灌顶岸盛陡、灵光一现膳册。这个过程匈,不仅仅是八个字的总结毖兜。这八个字出来以后室催壁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好两迹澜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阜,实际上不仅仅涉及到造型熟际巴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耻够。这样的话读媒,就有了一个提纲契领诉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中类瓢,就能够有一个非常精准的东西泊浆。   刚才你特别提到“色”溉,我们当时想说团,你必须要能形而上碧疮探,要能够抽象出来辑春馆,如果说你不能够抽象出来肆蠕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候眷跑,如果你弄它50个字荡倦、80个字暑虾纲,你可能不够形而上熊,不够抽象化倪,最后我们觉得“智龄涛睫、色”眉彤鸡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炕激,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烩饱拿。   第二个就是说消费者情感的体验淑歉,比方说对这个造型和颜色迫,甚至于这种声音或者是形状恢差波、线条的这些方面的喜欢春柏哨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西确。当然我们也在想用什么样的词比较好材娥,最后觉得设计的这个词很好底,一开始我们还担心说这个词字挺多窃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化非购旁,我觉得就应该让它有想象力低踩,就应该赋予它很多的内容搞葱肌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的届瘁,孔子都说食色涝,吃饭以后第二件事就是这个字醒,我相信孔子说的这个字也不简单意思秸郴摩,实际上说贰竟醇,智色这两个字还是最终反映的是人毯毕梳,特别是消费者的一种需求豹僻,对于未来传统的一种期许式撤,这个过程当中捎含,对我们来讲韭渤蛔,把这八个字想通的时候默,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澈,这是我的第一段话题盆垫。   第二段话题说这个对长安有什么用处逻登墙?那次在发布会现场有说疤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候獭骸戮,一开始我就提出焦憾伟,第一个芜疽协,这个产品要漂亮脖,你不漂亮的话汞臀落,什么样的东西都没用搪。因为我们很早的时候就开始在考量苏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巳股担,后来发现不行膘唯随,最后我们在大概07兢泛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了透菲。因为你还不能提炼出一个高大上笑、抽象枯挺拐、形而上的东西畴脱炉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畅笺步,但是每个产品都出得非常艰难寇猜朵。这个事这么长期干也是一个问题媳蹲拾,因此在三年前的时候扭傲肃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贯缄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葡,对于消费者的这种认知蓄情,把它抽象化乐兼,那么这样的话理解了以后翘吹,再把它具体化铅累,特别是在产品氛咯耙,也就是设计理念当中一些图形化的东西乱舍晾,因为如果你不落实到图形化的方面韦,那就只有形而上没有具像化 腑篱毁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中访呛,图形化和具像化过程当中烙弛,这个就出来了叹。   这个出来以后膊,我觉得对未来长安来说度,我们未来在产品设计的过程当中憨抽,产品能否做到生命动感智色双旋酚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来部沟?这样的话怂椽,实际上说霜胆亩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中醚提,几十次的否决剿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成观戎块,几次或者就十次你把它完成耐估嚷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吐,那么这样的话苯,对于长安汽车的家族化稠茧,我们看了这个车颅,看了这种感觉这种情感的体验半雇,那就是长安汽车班蚊法,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遂谷耙,这是一个鸵史。   第二个就是说韶劝垃,我们自己在研发制造设计过程当中县猜,这个速度大大下降昏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惟啡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尽此,如何把消费者的体验做到更加的精准捆剁,更加的接触到痒点急费澄,这样对长安的影响是极其巨大的午朵的。   凤凰汽车芯挽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舱?   徐留平标北兰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念救览拐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铣锣透。如果说把它拆分开来陀接,生命动感可能更偏向于品牌这种概念使,智色双旋更加偏向于设计领域汉厩镜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢横煞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娃窘,我相信大概许多媒体会想卤郝硕,生命动感智色双旋怎么落地副?因此我们就想把智色双旋也说出来死汲,不要分开捌挞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抛圭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言船。   凤凰汽车惮谐垛:另外一个是提到的认知方面的感觉竞罚,有没有一个专业的因素匠,咱们除了制度之外迸涡碑,有没有专业领域的人来负责这件事碑潍率?   徐留平佃哗纤:我们长安有一个庞大的队伍超拍酗,首先要把一个汽车造好黎探,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尝屡涪,到高管团队叼拟,到设计团队渭,到制造和研发团队铅,包括服务团队不皋,特别是主要负责的领导人乱俄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吻,而仅仅是设计团队的话语锯薄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蝎敞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层储饥吾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挂,因此对长安来讲侩人,是既有最高层特别的重视绷蚊、关注和把握经,并且这也是一个最高领导者的工作职责湍逼汕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潜籍狈,我认为在汽车领域当中是行不通的泄,当然我们也有具体分工喊绰。另外也有很多的专业人士完成这个事情恳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挡,还有轿车研究的势替,也有做SUV研究的上茸碗,同时也有按照职能分的拈愁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捆徐,如果仅仅是设计团队的意见梨碎,肯定会偏离了方向毕瑟。 凤凰汽车仟呸:一把手是指您吗保?   徐留平婆羡:我是其中之一贪瓣。   凤凰汽车晃芬:长安汽车自主研发的新车暴,设计略斑咖、评审赎亢、评定环节您都会参加吗恒坤颁?   徐留平壕:我必须参加裸佩,我前面讲这是我的职责蕊雹,所以我必须参加辽。   凤凰汽车曹:无人驾驶车呢骆慨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碗程芹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜕涵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破石?   徐留平范去:上一次品牌发布会擒厩,最新的无人驾驶技术也做了展示套澎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宠,高速公路的环境相对来说可控性要好钉亭桐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歧闯,难度要更大茨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻举,我们不仅能在高速公路上做从,而且能够在城区做衔芍乐,这个技术我们已经实现了突破残冬盛。   凤凰汽车酞犯:长安无人驾驶技术进行的这么好董募吮,量产会提前吗拣电?   徐留平修:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加们结颗,实际上就是说排,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豹啦稻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驮砂娠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点黔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堕。   凤凰汽车轿屋耻:中美在进行双边的贸易谈判劫,这是谈判的内容之一滥滦,会涉及到汽车合资企业的放开诡赐俊,可能是一个双向的市场开放的动作挨,如果这个谈成了搏,如果这个不再规定50%的上限钮羡,您觉得对行业有什么影响皖督,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帆垦,那您觉得首先答不答应疽贡佬?再有一个多给他股份的话宦嗣隙,对企业今后的运营会怎么样葡馆?   徐留平把:我明白你的意思蹈洪,第一我确实还没听到这方面的话题辫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况需,股比这个事说了很多年猜逼辆,我基本的看法有几点溶闲藉,第一个这是国家层面的战略和政策坡,作为企业来说蓝次,我们遵循涉,国家有什么政策我们遵循什么政策烁估,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点司巫,我相信未来的合作会加深寄陌干,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现含容地,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题核晦瘸,而是说理解消费者谅毙,能够洞悉消费者伴翘,如果股比的溢价挺高涕铜、溢价挺低社琶,但你产品不能卖出去丸法悉,那你不能分摊出去窗,如何把蛋糕做大杭,这是合资企业要做的一件事董衡。   凤凰汽车妮酞:如果真开放贺盛疥,长安会想着往美国去吗块脱靶,就像那福特来到这里呢享常惯?   徐留平鹤倒淬:长安想要去美国是一个公司的战略下豢提,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惰逆。   凤凰汽车磐了:长安与福特的合作多吗秀篙拖?   徐留平类勒:长安与福特是我们加强合作的方面蹿杰,应该讲这种合作的程度惩驼,不仅仅是合资企业唯苫,从母公司其他层面幻钡徐,包括技术和其他很多方面都在讨论独悄,包括海外市尘犯虐恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佰攻坡,它的能力提高了醇睛急。第二 现在是全球化合作的时代革,一家公司独立运营宛羚嘲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卢沧眠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音促凯。   凤凰汽车孟哥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牧拇额,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恃秤桔,你还说了过去我们做一个车梁,可能需要很长时间好不容易做下来骡施非,比如逸动惋,是很艰难的参。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%康垛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甫陆鹃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丛栋贺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陶围娟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杉巳佬?第二对比韩系拇隙、日系荷仍,我们的研发体系和他们的研发体系相比莫陈,您觉得能不能支撑犬港倘,确实我们的实力也很强老位睦,我们的内功可能修炼到一定程度室稀,我们后面会源源不断推出好的产品侮士廓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镣。   徐留平完乏汗:你讲得非辰砹涔好秽难,我觉得这是两个原因导致的宝律酬,第一个就是必然性茸,自主品牌需要有成长的空间涎抒臂,第二个确实也有机会的原因赶宪,恰恰是SUV的市城赋唷,中国的消费者需要这个东西仁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刊,反应速度更加快一点扮趁,把这些产品推出确实是满足他们的需要曙踞次,我觉得是两者共同作用的结果凯拍涡。   对于下一步自主品牌来讲惧覆,无论是哪个系纽黑,无论是美系革、日系潭颇、韩系弥、法系泻酪陈,我觉得跟系没有关系竭,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哪,这是关键怯。消费者他肯定是有他的诉求的归,究竟是SUV溪恨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桃,他有他的一种偏好墒、喜欢孔禄超,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尼,这就需要我们作为厂商善,你必须要洞察到消费者的需求醇桶还,实际上要看到他的潜意识是什么东西肝沮蚀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掠撕妥。为什么我要总结长安汽车的过去呢荣熟?实际上是我们自己反问的过程不,就是说在过去当中翻淘夸,为什么逸动会是这样藉算,CS75为什么是这样敌培茶?实际上说系,我们当时也没有意识到窗沥,反正当时就是这个样子肺狼岗,实际上这个过程是一个反求的过程溃,我们为什么会喜欢这样歧怜拣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柬梗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子偶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好济,我们把汽车理解为是生命的动感粮畦酪,其实是一种生命力的扩张饲据髓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卜浑,而我们长安就应该提供这样的产品遁瞳,回过头来展望未来歉蠕,我们觉得这也是一个正确的判断会矢。   凤凰汽车风泪荆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幕虾。   徐留平舜炕河:我觉得现在国内研发体系来看阑甘杉,国家间可能还是有一些参差不齐挝佛,我觉得自主品牌的研发能力和体系磨,进步无疑是非常大的弹,而在很多方面可能与跨国公司有差距党颂,有些方面会比较超前伍,因为自主品牌也不是一家吮,跨国公司也不是一家沙独混,要两者来比很难说退司关,但是有一点卑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潜歪,做好一段时间不容易砰韧,这个公司要能够连续做出好产品溃暑沃,能够连续向前增长艾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念填磺、设计应用诉,在这个公司当中都比较受关注筷窃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舜。   凤凰汽车惟胃泰:我想问一下自主品牌的建设魄,随着我们品牌的推出龄,现在汽车品牌进入新的层面嗓侈,会有不同的路径选择坤菜,比如长城寇、吉利推出新的车型夏范滇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势点?长安如何能够胜出姐剩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铅,除了刚才说的两个溺群遍,还有互联网造车的未来的合作伙伴竟阔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锣斑赁?   徐留平赁:实际上畏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌背腺,我觉得这是好事玫,这说明汽车产业欣欣向荣爽,是真正的投入汇啤伦,这是我对汽车产业的理解侩顿灌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妇茧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行维,例如一个产品到了造型师的时候舶刊,是一个说法母垒、一个样子贰喝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惭凳憋,然后到了制造过程当中又是另一个想法淬翟钳,到服务过程中又是另一个想法娘茄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诡,既有高大上的吞舍慑,也有形而上任鞠、具象的氛勿赫,你要把一个公司从时间跨度偏,一个一个展现出来丸,而从空间的序列当中刮码,你要把研发全部都按照这个意义钞,我觉得是很重要的方面效独。我觉得制造汽车是很复杂的过程的,各个方面的协调吨、综合拣、修正荡丢挞、打磨需要太多的时间姑粕谋,我觉得这是一方面欺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噶顽巩,同时也是我们总结过去体会出来的舰,它是由内而外的级然。可能我们过去没有意识到这个话题悍,我们现在总结出来伎,然后下一步能够指导各个方面轨救,每个部门都很容易做事情确。   第二个问题你讲到造车何,我们开的会太多了手唾磕,失败的太多了糯典,沮丧也有很多嗽讲,基本充满笑意也就一次夕傅,前面基本上是批评秃需、检讨碉杆关,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泌,不高大上匣。至于说现在很多企业开始造车锹,我觉得这是一个充满魅力的行当阜垮,很多人都愿意去做阔兄停。   凤凰汽车伐衬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样休没泼? 徐留平恫滥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盆,会选择相适应的地方溪。   凤凰汽车态湿型:就刚才的问题我问一下剖搪,刚才您提到和新创的互联网的合作尘插铜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诲彻得、蔚来也有合作蔼狡,您觉得长安在未来在互联网里面的话飘俩,更倾向于是一种怎样的合作坤坷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绦扔,您是怎么看的纷幻?   徐留平扣累:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择底欢,从长安的情况来看氢锨环,我们认为哪个方式都挺好的射,现在是合作型的块暇酞,是你可以自己干惊,也可以合作干能钡,也可以自己加合作干撂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西对。   凤凰汽车畔:我们打比喻洛宏,37度是正常的温度暇,您觉得新能源行业脸抗少,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说非搓豌,您觉得温度是多少廖羚赏?   徐留平品:您觉得高了低了挫须?   凤凰汽车歼乖节:之前有人认为这是疯狂的阶段锰。   徐留平毁:我对一个产业的衡量依据是步细请,在目前这种全球的经济运营模式下酪,凡是有金矿的地方虎,都会有若干的人去挖掘它辑家判,目前我觉得新能源就属于这个阶段天,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凰,应该更加得进入牟,因为从目前的情况来看耪,汽车产品当中害翻凯,一个很重要的领域就是电池闯撼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锤写慨,没有这种资本叙逼、技术泻涕首、人员的这种投入膳号粪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的问拴。   凤凰汽车墩:那就是说您觉得温度还不够吗景切奈?   徐留平事掸歇:我觉得还可以醛郊干,但是我不太同意的就是产能拘赡,如果说你的产品技术不太优秀亩,你建那么多产能就是有点糊涂的黑。   凤凰汽车休妇:很多其实可以通过改造现有的产能辰秤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敬鼓点,从这个角度来讲烙物,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闲稀挺?   徐留平很:从整车厂的角度我们希望成本低一点苏绥,选择利益大的报狗陪。   凤凰汽车暑:所以您不担心过剩吗聘?   徐留平阑:我不太担心这个问题哇稳禽,我觉得电池还处于不确定的阶段裙飞玛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氏。   凤凰汽车肺晤担:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恼股骗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞪,不管是设计师还是CEO等等篓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代班瞬同?当然那些设计师很多是主管的笆,老外有管经营的有管品牌交琳,主要还是在设计和技术的领域厂极,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的半奠蛇?第二个是国有体制的问题妨枷杯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荷入吴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域煤森,也在高薪吸引高管人才绥纹歧,您是如何留住我们的人才帛父罕,关于体制之上筛观炬、体制制约的问题狡腻,我们怎么解决吕杠?   徐留平匈:现在是全球化时代电轿肪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炼,我们最早的时候是四无屁斑寒,没钱律堵、没人陷鸡豢、没能力蓟棚藏、没地位乡夯,到现阶段来讲枫馈许,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卢刑,这都是一种非常正常的行为挛并掣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聘耸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逼涣,如果对中国的消费者不能够带动廊味淡,那肯定不行饭眷画,我觉得这是一个踌搽饭,无论你是洋务运动还是什么运动抬路骡,核心是对消费者要动起来袍错,这是一个善。   第二个关于体制的话题脯狙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苟祭,这个方面我觉得不能讳言徊歌倘。目前来看到,对长安不是特别明显偶陇伸,因为长安是属于南方集团旗下子公司酿哗花,从南方集团来说梦刊,在这个领域当中傻,也在他的职权范围之内做了一些调整搔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抨驶。   凤凰汽车烤狈:如何看待这个机制掳电猜?   徐留平戊墩:从国家层面来说项佛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胶匿辫。   凤凰汽车村沽梆:你们审批会很困难是吗撬粹?   徐留平箔琅:我觉得会快那问高,另外一个我觉得汽车集团虚愤,也许给你量化很多股份同,但是最后你没有创造价值凶雾,给你1股圣熬苛,1×0的时候不还是0吗昏榷?汽车的成长蹈蒜、成熟或者盈利是一个艰难的过程面临。 凤凰汽车倦四缚:十三五计划像长安汽车整体的销量韭纱、利润和研发能力以及目标有没有酥休?   徐留平桨:非常有樊,我们愿景2025溪男杜,我们做10年的规划写,在这个当中我们相对来说做得比较保守赎,为什么说保守呢攘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钱。   凤凰汽车镀效:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的如,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浑烽察?   徐留平丛稍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业设,在技术和平台方面都在加强合作想,至于说未来它要怎么样衔,我现在还不太好评价这件事迹擎。   凤凰汽车垂啼攘:徐总问一下国际市场的战略心商,我知道去年车展的时候僳慧,长安说往海外拓展的重点是伊朗揉灭炔、印度统炭偶、俄罗斯这样新兴市忱砟濉,有明显增长潜力的市彻吻荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去持,比如在墨西哥郊,对长安而言莆,自主研发这么好迫磐雄,又长期和国外品牌进行合作睛凌瘦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劳艾、欧洲的市巢食贰?   徐留平瞬:在我们十年规划中就有瞬,去年讲的时候就是当下正在做的内容烁艘腺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的小谅绥,就是要稳扎稳打替椿跋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跑,因为一支队伍最重要的是信心绣鲸蒜。   凤凰汽车冷:国内很多品牌都盯住印度这个市乘岣薹摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争寥刀畔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹿?优势在哪儿缓尝?   徐留平乐:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛾,不是简单地把你的产品卖出去贰,是你能够充分地利用本地的资源吾墙,包括人力资源和其他的技术能力莲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务激,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长槐问坝,促进本地人的水平的提高淘,那么同时在这个过程当中唱,把公司的产品技术涵盖进去膛亩,我觉得这样才能走得远沥仕。   凤凰汽车魂皆令:长安最近一套体系出来了颁跋,有没有可能往更高的一段发展拓垂?   徐留平扣核横:从长安来讲急啸,我们目前的战略看羡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致休祁武,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钠,这是我们能够奉献消费者更多的东西奠默,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剖姐采,但最终要落实到产品上藉,产品是一个载体让消费者感知它知道它普,未来奸菜惕,长安汽车会加快产品推进的速度社,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神层。   凤凰汽车焊袒:欧尚也在这里面吗昧瑞恍?   徐留平挖绘够:欧尚不在号爸别。   凤凰汽车叮辩:东风已经有PSA很多股份骆舌膘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矩联?   徐留平伍廖佃:目前我没有听到有任何影响疥畦,在实际工作中我们也没有感觉到释泄。   凤凰汽车玛:理念发布会徐总是骑着马出来的公街畅,当时媒体圈特别关注看悉坡,都刷爆了朋友圈蔫,虽然我不在现澄馈,我不知道有没有特别的意义点速吭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动到,当时的考虑是什么行?   徐留平嫩:两个考虑魏激普,一个是我把马和车作为比较必,你要说一件事冒煎,一大堆结构化的语言没有必要婚捣,我觉得既然是长安汽车趴探,我们叫做生命动感唾、智色双旋抱灭漂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裙拜,如果不这样做也没法让人尖叫手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉,上海车展首日光玖脐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钎玻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣准巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钙赎浇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虫苗,12年增长了120倍恋善醚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访黑戒脱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒜。   受访人簇穗卿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呢愁蘑。以下为问答实录遁:   凤凰汽车扔苹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盎七?   雷德?比格兰德芜忙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕊哪宏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罕锻,这款车在中国市场的反响非炒捉恚好慧荤酿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荆,同时拥有强大的引擎啪,提供强劲的动力与性能箱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颠。所以榷冈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品持散童。   凤凰汽车寺刮仁: 在没有设立经销商的地区覆伪,玛莎拉蒂如何抓住市陈得趟洹?   雷德?比格兰德锋: 我们首先还是会增加销售网络检,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点很律禄,计划在今年年底扩展到75个色淮季。   我们还在天猫开设了旗舰店茶娘蛇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹤画,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台修壤封,大部分来自没有授权经销商的地区芳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓮镣幌,鉴赏力越来越高踢室。针对这些人群路缔掇,我们还组织很多不同的客户体验活动掣氛,如海外试驾侧,以及互联网方面的创新瓜,如网络平台的直播寇考洗。此外势,我们也有不同的金融政策覆鞘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楞缚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛾心姬。   凤凰汽车盛惯淡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坑,给汽车销售渠道带来一些变化鞋损浪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宫?   雷德?比格兰德邻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锰霖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盘疆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涸,而是要提供独特的生活方式体验恋蛊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醒抚,不止在中国被唐就,在全球市场都是这样毁动。2016年双奠采,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长华猜齿,这个主要还是产品优势带来的墨鲤潮。新的政策出台以后摔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绷迷队,不过最终的销售成绩还是由产品决定辨。   关于新的法规绘,我们现在也正在研究当中梅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泊撤肮。此外耽碳,我们在中国有非城敫ィ好的经销商关系良,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哪幻日。我们开设的天猫旗舰店八蜗剩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式簇:客户在天猫下定单路牢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惨诽。所以阂釜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馁诲沥。   我们的很多客户最在意的并不是价格台实,而是优质的服务与体验赏楷哨,这正是玛莎拉蒂的优势所在裸僳。   凤凰汽车必迸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缄颗瓤,有没有什么新的产品推广洪鹃?   雷德?比格兰德虾: 关于新产品汹郸对,现在还不是宣布的时候烧柬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升核伟,等到新产品发布时我们再提供更多信息喂扣。   凤凰汽车丸衬: 作为中国消费者熟悉的豪华车谎盛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叛殴尉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕊。对于玛莎拉蒂来说线捂,未来在中国市场的前景怎么看购?理由是什么贩腹?   雷德?比格兰德巍冷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况五,5年前迪路化,我们在全球的销量大概是6,500台呛吻附,而2016年达到了42,100台幻歼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娶,所以我们的增长一直是持续的戎厩。也因此封筹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吹捕赊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贡毒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搅吴梧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后该齐佬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA遣闯桔,这就是玛莎拉蒂的优势瞎范癸。所以态,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峨。   另外僧泊稠,玛莎拉蒂的车主非常年轻遍弦,尤其是在中国市称蘧嗵恰,车主的平均年龄只有30多岁轮防淌,他们追求具有独特风格与气质的产品桂,来表达自己的个性与品味顿拱砷。   凤凰汽车搐设瘫: 现在汽车技术日新月异飘兄,尤其是新能源和盘、共享械、智能驾驶方面黄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犊泥虱?   雷德?比格兰德室: 在新技术方面牧拷编,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狸硷拦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杆睫。我们并不追求生产最快的汽车呛闻,而是要提供包括技术淮、性能遁、动力窘阜、驾驶体验等方面在内的最佳组合灿娠坪。   针对自动驾驶灌伤厘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唾,帮助驾驶员减轻疲劳告股深,降低操作难度隘谱喇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帮瑰,包括独特的声浪嗅飘、澎湃的性能楞耐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烽,这是玛莎拉蒂所追求的渤从镣。   关于未来对新技术的规划混澜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扮澜,比如减少温室气体排放谐澈矛,这一方面玛莎拉蒂也不例外奠砰酶。此外唇挎轻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术罢沛多,如苹果CarPlay和Android Auto俄弯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滴皖劝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焚。   凤凰汽车闹敖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钒诽切,怎么适应衔取唇?   雷德?比格兰德斑禄: 针对年轻人群舍摩膜,我们采用的方式不是改变自己如琼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应父。比如在中国懂伞撅,车主平均年龄非常年轻嚏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔑诽饯,便是一位年轻的中国女性比樊蹄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绥脸虾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荚,包括法拉利生产的强劲发动机桔、独特的引擎咆哮声歼戳、奢华优雅的外观与内饰焙轨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圃龟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吵玻答。   凤凰汽车疏酶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胎暗瞬,有没有针对用户画像做调整拟桑茸?刚才强调坚守自己的DNA和理念坚臣孟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试燎毖?   雷德?比格兰德檬: 在中国推,我们不断渗透到三四线城市伪嗡,但是目的是一致的颊狈宿,就是要吸引更多年轻客户车说履。但不管在中国乃至全球的哪个城市挠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犀蛔汐、激动人心的声浪脸凑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备久纬毫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渡。   在设计经销商的时候垒耗,玛莎拉蒂也不是随意为之俩熟,而是按照需求进行规划透焚奠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店松恋对,首发售罄的100辆SUV中疙梗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘲。因此凭蛇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帘抽。同时魏害莎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驾蔚,客户需要一整套的优质服务童嚼送,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纺外袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲睦幌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猫翁郡。   提问皇词介:您的新角色到底是什么样的惩拦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上据畴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侥?   Alfonso Albaisa馆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁么当,跟所有的设计相关的工作桶稻,都是由我负责吝。之前我100%的时间放在英菲尼迪撬甭,现在会分30%的时间来盆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苹扛。现在大家看到的一些车型寇,可能是一些原来的车型活郊咸,我们现在的工作安,也是快马加鞭滤盘,希望能不断的改进滔、提升现有的设计良。   提问朴传:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汲?如何看待他推动品牌前进时的作用毒徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讹鲍,我们会共同合作彤,不断进行我们设计的演化底此。其实我到7月份才会正式上任衡完,我现在猜测或确定未来的设计理念魄,还有点为时过早腿笔祭。   我们知道匪据,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陪、非常大胆前卫的弊手,我们的这种设计是一个不断演进的过程姥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矛驴俩。   卡里姆跟我有很多类似的地方眯绷毒。比如林镜幸,我们都是艺术家出身确辖,非常喜欢设计罚刷挝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粟疽擞,并将其以各种形式发挥出来跺。   提问焚累甸:我有两个产品方面的问题排隆。首先汝,这个概念车非常漂亮渡,它背后的设计灵感有哪些腾风?   Alfonso Albaisa勺:秉承“冲突美学”设计精髓颅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铆请。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茨丢春。基本上就像艺术一样绣,包括缝针磋赡、包裹感攀顷,还有使用的木质镜剑汕,都是非掣ィ好的手工工艺橙椒疲。这是一种感性和理性的结合尾茅路,还有一些肌肉感极强的车身线条托。   提问吗牡:这款车未来的定位翰商肆、消费人群是怎样的脯檬坟?   Alfonso Albaisa殴丸桐:一般都是比较年轻的家庭刚,想要非陈郑宽敞控踌使、具有运动风格的车型娃唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碳琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒册矛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幌渡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乘。   在发展新常态下迸肠炉,消费动力开始向下线市场转移焕疵惺。同时匙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级删汤狭。由此壳苗,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞬。而对于汽车行业巧许,消费升级利好之外赌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棵。如何撬动县域这一重要市承顺鸱凇?   胡绪雷表示味梳搏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奔,帮助县域出租车进行升级改革版叼。县域交通的数据化司僻、智能化发展任宦偿,有助于未来网约车的下沉渗透输瞎。县城消费能力相对较低祭,在出租车领域引进大数据之后系水瘟,未来再进一步升级到网约车酱峭。   据胡绪雷透露肋沥贸,首汽将在县域布局三块业务洪农乓:长租车末偏、网约车(出租车)回收芭、分时租赁细际。分时租赁是纯新能源车透,未来分时租赁或是对公务用车的补充突腺芯,它是纯电动价,不用长时间租夕揉绊,可以通过APP来完成士划怪。目前拌刻,在北京有1000多辆车图犁房,150多个点位拧缸栓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阀斑乃,对公务车改革会有一些帮助团菇。   胡绪雷认为秘袖,网约车行为是偏汽车前市场的角色患,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膘。第二请孤碾,在居民习惯了这种消费行为之后纪聚涕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导并。   当日取梨奢,首汽约车作为新生力量傲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”襄邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹肮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全松,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示白毙,渠道下沉要根据市场来判断唯布乌,服务要根据需求一直不断地跟进澜搞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柬,比如说对经济的支撑咎,对政策的拉动撤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傲玩旅。近几年丸读沪,一汽吉林产品在县域销量比较高吨,对县域市场的期待也非常高够扩钾。从目前产品结构来看霖写,产品消费比重70%在县域枫撑墨,30%在一绒、二从犯酷、三线市场饲夹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毫,外观计猜、配置讹檀返、价值都迎合了县域市场的需求扯仇。   从流通环节上来看萌嗽旦,县域市场做的非乘虑荽妫好惫赎案,没有什么瓶颈因素涸吕恐。一汽吉林也努力在渠道建设膝埠、服务跟进等方面做成长和改善端。同时宋长欣也提出了一个想法桑憋,“县域对自主品牌在公务车菇贰、公务员购车方面是否有政策倾斜绞溺从,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恍抬黑,这是我们车企的想法困。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浆睛廷,要根据市场来判断冠滑。目前隧济,县域之间的差距非常大溯,包括现在推行的3G服务纠愧虽,在那些无法设定固定站点的地方绕泛,推出了3G巡航服务驶负磷。服务是永无止境的工作晨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狡赴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶食节,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灌,新能源汽车推广比较看好北块、上戊妈富、广限行玖存、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颅瓜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尝据,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呻绷坍。尽管都看好电动汽车的发展趋势协董颁,但做好市场并不是一件易事感吝掀。   目前比较看好两个市衬男偶,一个是北挂柑讽、上剧鞠、广限行喊隧、限购市彻恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程罘狻,这个市场的发展速度很快桑摔。例如河南谴围辈、山东酒嗡、西北区域刚筒,大量没有牌照的低速电动车隋绿革,在政策方面仍处于灰色地带旧示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埂,在国家和地方补贴的支持下婪寂晤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茎举,在农村市场谢、县乡市场得到了非郴膊桑好的认可梢辣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烙奢,县城市场的消费者的房屋空间大火,有充足的空间停发车辆鸥衔嘘,拥有较好的充电便利性蹋。其次行驶距离不长尘赔腔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绅逆。另外姬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难票陋侗,因为小车型成本低借。   赵智刚表示颧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侣夹讹。河南地区露婆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爆熟,在替代当的出租车滩搂锹、公务车方面取得了不错的效果械。同时碎不劣,也在积极跟海南政府合作翰睫,投放了一部分公共用车刮茎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墓能,比如是文昌绒琼恕、万宁挤械骏、琼海等县级市灌伦,未来将在海南全面推进揩频胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结伸帕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傲举。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脐窖。会上袭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腊临娇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皮蟹竭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本登份,是参与全球竞争蚀仑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提加恐菊。”   在当日的论坛上百,郑刚发表主题演讲埔嗅。在他看来篙倒,打造世界级新能源汽车的品牌竣谩,最核心的是独特性霖坑、差异性唉,是比较节能优势冻茂,浮出水面的是视觉犀翱锋、是LOGO戮删、是VI化,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盟钎,其中成本优势是最重要的组成部分敌跋。   早在110年前派胯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择其:蒸汽驱动车捍莲坛、电驱动车和燃油驱动车科掸尘。然而剧,在后来发展中脚轿,电动车败给了汽油车岛。这是什么原因造成的邪潞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丰。亨利·福特发明了流水线生产茨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碉怕,成本大幅度地下降猛瞥课,售价拉低到850美金疼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舰颠肛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缓饥好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焕艇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荷戒。100多年的历史多次证明了这一点锨显。” 郑刚说份斜苛。   在反思自身发展时阂桑,郑刚透露妇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炕惧,规模在迅速的增长寂膝辜,但很遗憾并没有带来显著的落违跨、大幅度的成本的降低号渤盟。   为此猴起锑,郑刚提出膊洼羌,在推广和普及新能源汽车的同时蒋琴磐,光靠技术进步还远远不够邻忍,更加要注重巳衫阑、培育成本领先的优势虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲤囊暴,是参与全球竞争随、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提线。   他建议氦救砂,对新能源汽车未来的产业政策躲欧、行业标准坡府澜、行业监管等仟苦荷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讼镣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盟埠耍,这样才能培育出行业的龙头企业飘首幢。   如何通过提高规模蕾实、优化设计尾驮效、优化政策和制度创新侵田诗?郑刚说恰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本似缮、交易成本和政策成本秤俩,来打造企业的综合成本能力和优势冯拟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轨。这还需要企业和政府共同携手拆沮锨,不忘初心娃填赐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标话藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:韩大为" "  魏建军多次提到箔换练,我们的确有很多故事镁,但是他们没有写得很好庭捶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜜拾?魏建军直言不讳地说秦伍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘟耪。   囤地赚翻遣邦饰、离开保定革拇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹤认汤,且莫名其妙赏遁,或者无中生有的传言所困扰阮唐未,最好的纾解方法是什么儡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粱叫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚夏颇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钨劳踏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暇嚎,魏建军揪斜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侠闷筛,与部分汽车媒体交流筷和。以一身轻便的牛仔装""示人""冷姬,魏建军笑着说夸,是在同事的建议下才穿出来的配毯拦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朽贰安,魏建军坦言梆煞,的确压力很大梢确秆,也很难受死蚕,“有时甚至想哭”袄侗怕。他说睬,我本人就是保定人苔童,能不希望自己的家乡更好么镀?当然懒,我们只有把自己的产品做得更好晨桅鞭。    诚如魏建军所言蘑拷,近期括菜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氛稿仍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洁,来自媒体的反馈好评如潮阂避。有作者甚至设问淑叉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撮,否则也怕媒体老师太忙”盖,长城汽车一位公关人士插话道居陕免。    10日下午的WEY首度试乘试驾文稻表,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甘撬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孰,有同行在现场就说相囤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型零孪煎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型软即。    动力配置上捞苯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筋导顿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术同,最大功率达172千瓦该烈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器途错,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拴扒络,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锚鲤戳,VV7s几乎没有发飘的感觉湍携玩,而车内噪音也得到较好的抑制奔能。“我们在整车NVH方面做了很大努力矾滥辣,也取得了一定的平衡”举摧,魏建军说菇渐。   VV7S    在交流中瑟碾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时房,大谈瘸、特谈所谓“轻奢”济文肉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帽,咬住“聚焦”二字不松口墒盼激。而是多次征询媒体试车时的感受肪,并逐一分析霖分虱、解答媒体所发现的问题鳞丹窝。整个交流过程痰飞请,他都态度诚恳逆,即使是谈到一些尖锐的问题伐温节,也并不辩解荡鞋色。他甚至非常谦逊地自问自答赔燃天,人为什么会失败口?尤其是一些有着巨大成功的人说。因为以往的成功风,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做媚梁,就很容易让自己失败煽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兜童,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车透,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栓耙。他认为垃,好的产品本身就是故事桑氰么,而WEY就是要做最好的产品灵哪。此次炭,魏建军多次提到徘,我们的确有很多故事要讲绥,但是他们没有写得很好咆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的常漠,所以霸丢,我在让他们重写漆徐。魏建军笑着说列焊,把一桌人也给逗乐了间。    在媒体谈到其他竞品时鞋伎,魏建军都给与很高的评价蹬粮。不过最终还是认为自家的产品鞍辅:底盘更扎实何,操控性更好乖禄,“因为我自己就好‘玩儿车’”勘,所以对他们(研发人员)的要求也更高滦茸讲。   VV7S    据悉饰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仓巷,预计售价在15万-20万元区间莲份。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奠,他思考了一下才说仕,它的配置太丰富了靛,在相同的价位空间冕,“肯定没有比它更多漆镁、更好的”前。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖境冒扰?魏建军更是直言不讳地说忿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羡饶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凛泵拔,一位来自上海的资深试驾教官说另,之前很少接触自主品牌汽车茅康另,这次也是第一次来到保定换凌,第一次来到长城乏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巍燃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炒态,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叉畏。期间物筒,有一位同行说扣倘吧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乃创响?或许这才是魏建军的真正用意吧房掸纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   陆逸表示烽憋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常另晃放,因为正处于发展的爬坡期茂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巧懦,而且要深度国产化稻捍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滤匈,雷新透露口伦蕊,上海车展期间埂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峡癌部,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恭辞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烈齿,陆逸明确表示杆帕梧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共,因为正处于发展的爬坡期衔。关于国产化的工作菲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略少,未来将坚持不懈的进行国产化工作授污,而且要深度国产化罕蔫蓄。    日前惧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幂功戮。活动后妈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逞喝舒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舜捞熬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柔,超过23万辆绕享雷。今年第一季度导插顶,英菲尼迪在华销量破万辆古汉颈,同比增长4%腾,而其全球累计销量达到67367辆烘,同比增幅为18%藩。无论是在英菲尼迪全球体系中秒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中希,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凑。在不少业内人士看来箍枯,从去年4月以来摊啸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒜。    对此腔虹,陆逸强调彩甘下,目前英菲尼迪的销量很正常筹剃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梳微呜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年创,还处在爬坡期糖涣械。他还说砍驶捆,所有的汽车品牌进入中国后譬特,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泵、运作能力提升及投资力度加强胯嚏刮,会迎来一到两个爆发期鲤。    事实上黎苇,从2014年开始怯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竭盎,就迎来一个销量增长的“爆发期”扁含:2014年量,英菲尼迪在华销量超过3万辆筛但,同比大幅增长75.6%导,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肥贤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驶,同比增长33.8%岁授辞。    不过串颧,步入2016年说箍密,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期财集十。当年4月初廉县,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啥衅圭,刚好满一年啊卫。在过去的一年里滑毒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态圃两。陆逸坦言胺嚼腻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赁瓦,以便更好地认清我们是谁靶倡,我们的未来在哪里贝扯,我们应该做什么峭。”    在陆逸看来妙皆彻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椭痞惶,今年是进入中国的第十年朝村阿。所以作为一个年轻的品牌倾咎才,这本身就是一件很有挑战的事情窗。他还表示绅爸栏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累段轻,是更聚焦的一种进化鸡。因为市场环境在变化南币工,消费者的需求在变化胸截,我们也要根据变化不断的调整涣、创新坊程峡、挑战自我锰脆。”他说社诲谐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓉公舰,就提出了‘挑战者’品牌战略馅捷清。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过对,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啃廓,品牌口号必须得落地几赐磁。”陆逸表示蒜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坊捆辫,聚焦目标客户群诞霉,让产品与目标消费人群建立联接我刃、产生共鸣脑。    陆逸对中国经济网记者表示脸屏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坝垄,而且要深度国产化喷杯。”他说沪羔魄,中国是全球最大的汽车市陈荡浮,同时也是很特殊的汽车市澄土鄙健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淋龋,就要真正的了解客户斡梅,扎根于客户钉磊鹅、扎根于市掣,这就必须深度国产化沽。据雷新透露窃牧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茫挡蒙。    但是柑豢,从2014年底国产以来痞挂,英菲尼迪只推出了两款国产车型舵:Q50L和QX50捂。对此坍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芯匡杉。陆逸表示豢郊娄,“关于产品线布局的问题祭,英菲尼迪有一个长线的规划耐。”    陆逸介绍说的布坡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泞发,规划内容包含平台规划看敛翰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兜剂梢。他还说方盒刮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备四剂洼,我们的目标是通过完整的产品规划寝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品社镰冲。”    谈及国产化在今年的推进程度铃竟,陆逸表示次,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中譬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靖诫。”雷新进一步透露抽,上海车展期间困假坑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晌歇涤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椿瘦裴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把喝票:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秆萄嚏,通过销售Urus蓬首,兰博基尼总体销售量会翻一番娜拿葱,突破7000辆大关柒淬。    在更遥远的将来宏,很难说会不会有纯粹的电动车雇。这是因为蓄电池非常重边,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侍坍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙院怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菏紊。自大众集团和奥迪公司接手后垦澄,兰博基尼得到积极耿肩、稳健的发展潞漆巩。日前沪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闹冲边,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膊蛙夏,商务部主管Federico Foschini号攘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员突笔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硷愁垄:并入奥迪公司之后撼集信,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菠夯?    答袒:2016年氛项,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咯。奥迪公司和大众集团接管之后头辅,对兰博基尼进行了很多投资热福,让公司发生了非常大的变化蠕。此外妒蛋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高激,如果没有这些投资斥桃钝,就完全没办法实现这个计划潮髓。所以物晶,兰博基尼公司从中受益良多赊。可以说邢,如果没有被接管谱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来单貌特。    问温棺:在您的介绍中鲸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滩插碗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迪敌?Urus投产以后瞎,重点会不会向中国市场倾斜榷别媒?    答郝:目前磋峭茶,兰博基尼公司只有两个车型系列淀坦:一个是搭载12缸发动机的Aventador碳期,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凛抖膜。因为各种原因小施,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虹团洪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜂藐。2016年次扮踌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车崩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轰苦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放局虐稗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加没。2016年胃慧港,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窖。新产品会在2018年投放驰,到2019年咯渺,通过销售Urus逃迫徘,兰博基尼总体销售量会翻一番畔桅,突破7000辆大关吠拟焕。在中国市场上瞎习,SUV是非常重要的产品缆钩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求达埃错。    我想强调的是桥怯亲,在中国超跑车市辰叨洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糜皆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酪,Huracán大概在300万到350万人民币杜附唾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苹勘。    问驴庭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的青酥客?    答浓罗礁:目前膏茹屑,兰博基尼在中国有15个经销商随陀。到2020年围乡残,我们希望经销商数量能增加到20到25个扇乘。当然崎霓,通过Urus的投放瘫傅绅,在华销售量会增加捆朔,服务涵盖的区域也要明显的扩大替未。    问醛洽乖:如您所说苫,兰博基尼在中国有15个营销网点碎孺蹦,去年销售了151辆(车)维圃。我们简单的推算一下椽寸瞳,平均一个营销网点一年卖10辆车刊。那么容卜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样家?在新的超豪华SUV到来之前督筒,是否有改善他们运营能力的要求呢却览灌?    答凸:是的膘急,会明显提高经销商的运营能力补册丝,新Urus也会变成一个破局者瞬薪。虽然现状如您推算剑,但是在Urus投放之后头,大概2019年或2020年俺邢拣,经销商的数量会增长火,同时每年的销售量可能会提高到30辆热,整个业务会明显的扩大冠,售后服务也会明显提高扦磁脚。而且由于SUV使用的频率比较高趣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓄动,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入等。    问倍:兰博基尼车型比较少酗是,所以每一款新推出的产品都极度重要呸官。现在的汽车行业发生了一些改变刚程,比如智能化探凶、电动化瓤。那么鸿牢悔,兰博基尼在研发产品时顺偿词,会不会受到这种趋势的影响灵股?    答酒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞄姓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龚筒,更多的是代表了一种感情费创武。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恍冷,采用V12的自然吸气发动机贬亨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烽馁。    这是兰博基尼最核心的销售主张渡沁沛。未来齿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怂垒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冠,甚至会超过前款车型缴太。而出台Urus产品时则会有一些变化酥唯夏,它将采用涡轮增压V8发动机娟髓督,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型票烯卑。但是湍落瘦,不管从产品定位横刮叭,还是感情诉求方面来说恍翻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兴侣紊。在更遥远的将来儒,很难说会不会有纯粹的电动车琅。这是因为蓄电池非常重朴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阜激喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擂,可能未来技术上会实现新的进步豁胚,那时我们也得重新考虑这个问题太。    前些天忱杏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帆胎你。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乡请,其V10的发动机再一次提高了功率期暮。当然儡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菏。通过技术创新以及功率的提升轰亢连,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹊枢澜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淌。在预销售的阶段功,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坛餐奉,能够击中客户的心理需求梯。    被访人笔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怒探。1998年到2007年勘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年为屯卵,负责兰博基尼产品工作;2015年寂奉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姬,负责销售及市场营销佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚忙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捎,中国是世界产氢大国墓,制氢设备孙奶且、储输设备冉铅、制造技术等条件不错舱栋,具备发展氢能的基础眷。从环背父悴和能效等方面考虑描,中国应进一步推动氢能源产业的发展和懦。    周奕丰谈到才卜,中国目前主要依赖化石能源家思吧,对环境污染严重烙恭柏。氢能源因来源广泛额缺、燃烧热值高努吓坎、清洁无污染和适用范围广等优点赴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源截港。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娩楼,目前看顾,中国氢能利用的研究相对碎片化涝黔,与国际先进技术相比还有差距抨,没有形成产业化窖、规模化发展石。中国应迎头赶上接缕搂,卡位世界前沿糕。    他还提到请贪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一型奴蜜,提出实现大规模痴舷挺、低成本氢气的制取僚惯、存储敲夹饲、运输眠磋、应用一体化的战略目标波。这非常重要期,未来需要各方协力隋乌腾,加大投入淖驳,推动相关产业进一步发展配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欣哦腥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唯兰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睬攘矢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措地侥稀。    他谈到棠膏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体材蹿,各方需要引导资金更好地支持实体经济捕肛,促进金融资本流向实业男,真正促进经济稳步发展癌凹,夯实经济发展基础题施。这既是稳增长隋粒慰、调结构的需要堪阔羌,也是抑泡沫监稿么、防风险的举措刨氨香,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矮阿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柏魂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仇。    周奕丰最后介绍舷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沤,也在不断创新突破攻,寻求产业升级客。公司主动发挥自身产业链休青辱、区域及成本优势啡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谎卷斧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区穗勿、旅游景区边葡换、汽车营宿地帝摔、农家乐倦衅、家庭菜园等不断扩展外采淡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劫玛哺,以多种方式在国内推广土壤修复缴岸超,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叭胆轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   国外媒体报道腹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扛池,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烯敝。 李彦宏    李彦宏表示霉刚丧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车干。尽管有一些技术问题需要克服视,但它仍然有望达到目标侨辉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司料,前微软AI专家陆奇任首席运营官炒视家,负责大量投资的自驾车业务部门佩。 百度自驾车    李彦宏表示部帛,我们很可能与传统汽车制造商合作燎焙,而不是孤军奋战皆徽,目前还没有制定出这项技术的商业计划灰僳码,首先致力于让自动驾驶汽车着陆达。我们将竭尽全力实现这一目标铅吮,收入和利润是其次的考虑瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轻枯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显试。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桅,共享经济还将怎样改变生活署谩?   三年前湾校,基于对共享经济的热忱缄,清华学霸张丙军创立PP租车赡马撑,开启了汽车共享事业;三年后脐肥响,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虽函,成为汽车共享领域的领头羊烂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀长,3月7日勘,张丙军开启了共享有车生活的新征程长。   3月7日钎郡,在几百万用户的共同关注下控税铜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镣赔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破澜达,也是张丙军重新定义有车生活呛良藏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垛泞疥。   从PP1.0到PP2.0时代匡朗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞭腑、一个符号或一个名称那么简单镐戌,它是企业创造持续价值的支撑吗。若没有十足的理由翟扁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓割。将PP租车更名为START冈妇,是源于怎样的考虑伙凸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体每亢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蠕竣钉。   “三年前惕驴幢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益跨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毒朗盯。由于便宜便利八烂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霓弘蒙。”这个阶段饲喂,他称之为PP1.0时代妙。   经过三年的发展亮,PP租车推崇拥有而不占有赌、盘活社会闲置资源的共享方式饶蛋嚷,逐渐建立起以车为媒介唬,重新定义有车生活的2.0时代窜。“START不是买车淘,不是租车澄关,是共享有车胃洞。这是年轻的人群暖葡淑、爱车的人群浅逗,最向往路、最有潮流的有车生活方式促轮肺。”张丙军说蹭害唯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兰盛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玲氓。同时斜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户收,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勘,让每一个用户体验到最真实境、丰富闻类郎、有趣的共享有车生活檬罚擅。”   START代表着新品类撑、更丰富的选择目、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下负抗位,相较于神州租车本翱、滴滴租车等传统租车公司矛涛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贡戚?   张丙军认为餐售抗,START的核心竞争力主要体现在三个方面那。   其一蔬堕戳,PP从1.0进入2.0时代菏,新品牌START更具有张力纠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神囤臀惧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抬,START重新定义了有车生活呐怕,开启了全新的“共享有车品类垒桥。”   其二啪痞,为实现共享有车的多样化选择烙我考,除常见的家用轿车外焊,START将主推个性化的用车体验泥韧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捞归辑,如保时捷911技蛙、特斯拉卸态苹、大黄蜂蒙、牧马人等等俊习。此外佬什,用户无需承担高额买车款和养车成本靖社,性价比更高体呻。   其三赣抒牡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彭,以及更完善的用户信用等级挠抄飘。这也是平台长期价值实现的核心革屯。” 张丙军介绍蠢急,START共享有车生活平台为使车主放心共享详少,平台推出了一亿元车主保障金纫轰办,严格的交易信用体系甩酒,确保车主爱车无风险;对于车友绍菱趣,START还与多家大型保险公司合作恰菱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腥不,为用户提供更具信任的服务藕馈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流起顿奶,我们的目标是啼检,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来够传。”按照张丙军的预测伙兴门,中国自驾用车需求量巨大率汤完,而现实矛盾是膛瓜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俄乏,不允许每人买一辆车满足自驾需求情。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钮揭琶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用请梅米。   此外翅毒,他认为觅,随着消费持续升级喝庆屉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹬冒。“感受丰富车型带来的不同生活体验绦胎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脓、丰富霓盲、有趣的生活方式添翱,让有车生活更加精彩旧迫。”   张丙军表示瓣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咎舶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验想炒逆。START李,梦想才刚刚开始添骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌救:李芳 版权作品茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权变,严禁转载茬醋危,违者将被追究法律责任雹韧车。 获取授权" "   今年全国两会上吗稿罕惨,董明珠在接受记者访问时说钎灵:“只要你敢想伞比玩,比如以前谁会想到人能上天尘温,如果我们不去创造览,人能上天吗晃?你不敢想郸,你不敢去试验父商,你永远不可能做好颈。”    过去的2016舷会颠,伴随董明珠的川费,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焊:格力全员加薪1000元簇聘、格力的员工房嚷、以及格力的手机……对于这一切风,董明珠并不过多在意擅卧泡,她说爱泼潭,自己最关心的还是“掌握核心科技”芍兑。在今年全国两会结迷教,作为人大代表窖,她再次提出了自己的董氏宣言镁:确实这两年的发展玩,总书记提出的供给侧改革勃敦,我们就应该做供给侧改革的排头兵汀,因为做的是实业捣奔,能够掌握核心技术彭僚,制度也要跟上损珐媳,真正给那些创新型的企业福革、有创新梦想的人一个环境佩歇阑。    对于国家斡耐舜、社会混可搁、普通百姓的诉求诵惋呕,董明珠是这样回应的诞紊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暴补按,他真的不是仅仅是索染垢纭,收获谭培沛,比如说我们过去讲疥,这个企业了不起录,再就业克咸,反过来你要感恩这些员工涧疼测,没有人来给你打工泄,你凭什么去发展兜?所以我觉得要有一个感恩的心情罢懊骆。”    把感恩的心落到实处冒,就成了格力员工的2室1厅罕汹,于是坪办,别人家的老板就这么出现了剖撅。 记者鄙静达:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洼?    董明珠冉:对呕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现户忻。    记者活:以后所有的员工都会2室1厅兢扣?    董明珠姜刊松:对对对脓。    去年末陪裳矫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履楸臁,但因股东大会投反对票而失败烤。随后逃,她以个人名义增持珠海银隆股份措稻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扳,然而孤害,到了今年恫皖,新能源汽车面临两大不确定因素退护拧:电池哀芳竭、补贴“退坡”膜。在董明珠这里硼秆亮,似乎这些俨然不在话下百钦,董明珠说泛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰喙濉,“不是因为退坡我不做人,也不是因为给我钱多圃淮免,我去做榷句蝗,我认为是一个责任景抨煌,是对社会秋美、对人类锭沫疚,你都要去选择的一件事痞娟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腑瓦难,董明珠很不以为然殿,她认为辆死,这些都是炒作藐授蹋,并没有人真正说到自己手机产品的质量颓喘岭,只要没有说到质量史瓜平,那就不是否定缆赶拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  近期鸥感,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匪。美国此次取消“双反”醋,对中国轮胎产业无疑是一大利好德泰嗅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转世咸阶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酚沥免。   全国人大代表兜纹唇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杀,在轮胎中使用RFID电子标签技术阂,给每一条国产轮胎装上“身份证”法。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督算佩,有利于消费者对产品品质加以甄别戎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量低,从而规范轮胎行业发展乓妓敦,促进行业的产能优化和转型升级冻。”袁仲雪说沟胸。   据了解菱梗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草串动擒,全球多家组织及单位参与加。轮胎用RFID电子标签的应用失赖叹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体太,将等级数据写入轮胎标签内部便癸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定界酗,伴随轮胎终身使用朔缚。同时瑟纠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体承湾虱,使轮胎更智能方,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茎芯东,能实时监测轮胎的温度碗、压力等数据袄哀社,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蠢,从而有效减少安全事故淑洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦管:李芳" "全国人大代表膝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毒味,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滇、环境协和发展的产业砷棺苦,由于行业标准尚未建立螺骸,使得整个产业发展处于十字路口递。全国人大代表拇、时风集团董事长刘义发建议咯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 癸迹,全力推进供给侧结构性改革挞罚普。    在刘义发看来咀搞堵,四轮低速电动车是市场主导警、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顽然辞。目前抛,工业和信息化部忿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贰。该标准的制定瓣老,对规范四轮低速电动车行业发展泊黔瞪,使三麻甫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酚,直接实现电动化坛、节能辫、环保安全出行具有特别重要的意义平。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戎闯署,又适应市场需求糠涸家,刘义发给出四点建议多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锯闯、标准制定应充分听取行业的意见缚,响应群众的呼声蹲。制定标准应尊重市场规律沙,规范髓谜、引导产业发展侵,而不是简单的限制蚂码,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘘嚏粉。    二毯洁考、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘸。四轮低速电动车安全害锈盘、环保梳呵、经济陶尚芯、舒适搅,是摩托车删烤刀、电动自行车霖、自行车等升级产品妨窃,特点与与高速电动乘用车不同就夸剖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标为,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涸食捌。    三景糯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拆、政府引导的办法春。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豁,如采用锂电池政府给予一定补贴钵碑堡。    四暑、在制定产品标准的同时号琅,制定企业准入管理和注册登记群翘、道路交通管理的配套法规茨。产品标准只是为行业规范管理提供依据虱安寒,而实现规范管理是一个系统工程痛祥讨。政府应加快制定企业准入骄切吐、车辆注册登记癸、道路运行管理的配套法规爱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颁抵渺,方便企业让利于民酒绒卵,减轻企业和用户的负担翅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求露姥胁、加快供给侧结构性改革的产品歉妙毫,又是一个节能环保的产业措孙,引导得当可以大有作为收迹课。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法线。”刘义发建议诚活磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞票:李芳" "   近几个月来劫害,共享单车火遍了北京城滔脊视。6日晶箩,全国人大代表溜薪陪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锌料,今年上半年瀑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袱讲糙。    徐和谊说般,伴随着公车改革抬酣钾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氖。“很多公务员手机上有软件遣,一刷就能用车瘁。”他说劳避,今年虎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夯。上半年丝就啦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掠虚短。    据徐和谊介绍埔,未来投入的汽车数量将根据市场而定郸氦,租用的价格将有竞争力急耸。产品的外观将非常“吸引眼球”伟雷,为两座式纯电动共享汽车补呛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昂隆,适合分时租赁和共享市场需求乾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别判繁促。租赁者使用时需提供驾驶证等证件还返,在手机上可以查询哪里有车踏秋控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骋惦呵,目前大家用车起点和终点不同拴鸽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倪体。”徐和谊说芦,目前脐师,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巾授,包括立交桥下既价毯、公共停车场惰逝金、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伺刊吞。目前边远的地方停车资源丰富逆,但是用车的消费者较少腾辩臼。“希望异地还车的便捷能够实现儡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仟紊,否则还会存在最后一公里的问题辅。”    徐和谊坦言航饥劳,停车位还存在管理的问题漏阑文,汽车是价值比较高的消费品谱饺镶,一旦出现剐蹭失,租车人还车时也容易“说不清”姥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畏、“钟摆效应”等问题估。“有些消费是单向的江,如何让车回流也是个问题”拦窃。他说侣,目前刨琼,北汽正在进行市场研究淀,探索解决方法郡。    徐和谊还透露坷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行同,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烫纶钎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贬陀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猩澄。目前距2022年还有六年时间烈,从可行性上讲倒廓棠,应该是能够实现的晒碾。届时希望借冬奥会的机会嚏芍,展示中国制造的水平蛇溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估旁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翻臣骑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钦绥,目前已追回骗补资金或匪瑁款23亿元毕暖,并对有问题车辆不再补贴羚塘滴,对闲置车辆也暂缓清算镁。    肖捷称建锨,在财政部门督促下嫩,目前相关企业正在采取措施蔚施内,认真整改发现问题浑。    有记者问豁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展很蚂,肖捷表示充,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靠,主要是降低了补贴标准掏,同时也设置了补贴上限脓,还提高了准入门槛颅虐遣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枫阀,同时也可以有效防止出现市场扭曲倾口骂。”他说搅弯赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "全国人大代表迹鳖淋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敞刷、废液松、废渣等污染犊梨,一旦有机电解液和钴警兑、铜阀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阿隘,就会带来生态环境安全隐患旗,甚至会危及人类健康硷彪释。”全国人大代表蛇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呸讥措。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议份。这位带领团队经过几年技术攻关吾敦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斤荣厕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个项好,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哄。在提交建议之前泪粟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究面雷玻。    自20世纪90年代以来其邪死,随着锂电池广泛应用描渴,我国成为世界上最大的锂电池生产呻蜜、消费和出口国辆防,近年来我国出台了购置补贴磕姜系、税费减免扛、研发支持微巾跋、消费优惠桑靖侥、基础设施等一系列重大政策措施河,新能源汽车市场日益蓬勃发展屏筒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆飘菊、保有量超过100万辆纬黎盾,占全球市场保有量的50%速,预计到2020年累计产销量将超过500万辆督甜硷。    随着新能源汽车快速发展试绍,作为新能源汽车的“心脏”限操权,动力锂电池产业也在迅猛增长棉圃迷。按照相应的报废标准窗间,动力锂电池回收利用市场已经形成酗。有研究数据表明拓灵,预计到2018年径伤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模太,累计废旧动力锂电池超过12GWH附插泻、报废量超过17万吨扦短,从中回收钴高、镍泊、锰蚊靛、锂舞匙哄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元换矗涝,到2020年将超过100亿元枢镶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元达饺便。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矮。”张天任认为伺琅,如果动力锂电池做不好回收利用冈性雷,就违背了绿色发展的初衷枫骸溯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用褐,但现实是陷涎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实貉腐溯。“废旧动力锂电池包括不同的类型镰鸵、设计工艺和串并联成组形式糙京绿,以及多样化服役时间菊苔啼、应用车型和使用工况扇,这导致电池拆解不便慷刑。另外鸥,国内尚未建立成熟的回收体系态挝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应版,回收工艺成本高江瑟寥。”张天任表示娃衔,“出台的政策并不具有强制性锌,且缺乏明确的奖惩机制纳快,加上动力锂电池回收再利用经济性不高离,目前动力锂电池相关主体无利可图揩,对政策执行积极性不高痹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煎绿白,张天任说屡甘沏:“一是退役电池较为复杂示苛瘟,不易拆解;二是退役电池一致性差葛婚诲,品质不高;三是回收拆解成本较高俏墟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舜怕刑,执行不到位怒逢。”    有问题就需要有解决办法芜衅搽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骏税摔:其一斧颇搽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜕偶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三图射蹦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四募妮,鼓励商业模式创新试点和推广应用贿亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列父:李芳" "全国政协委员从、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伎耪。”全国政协委员锻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示车琼胺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崩付,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伙瞧观,其市场前景令人堪忧蚊敛扭。“在电池方面蔫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椽讨,2020年后趟腐,当大家都不再享受补贴时涟娇卿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吞戈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旗弯。”另一方面磺港,柳崇禧表示绒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掠寝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舷婪举。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衅士。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上木领棵,但电池的寿命大约在20万公里菱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娶鹅辽,这意味着廉,电池报废了车就要跟着报废盒肺,这样算来坚礁杏,纯电动汽车的使用成本是很高的订獭。”柳崇禧说囱。    对此绿烂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案射埃妓,即建立专门的电池运营机构尽洽寄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛔匪痕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滴哇,是对车辆的物尽其用檀碉乾。对电池而言鼻替,虽然不能再服务汽车窜烘辉,但还可以被用作储能电池袒皆,同样达到了最大利用率崩榔氰。”柳崇禧认为靛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挡。“但国家需要予以支持补,尤其是在车辆检验方面史郸跨,按照现行的规定看侣稻害,更换电池即被视为改装孙。”他说哦如敢。    柳崇禧的另一个观点是涕擎毕,氢燃料电池的大发展即将来临贺。“一方面泞,原来的运输成本相对较高巫通腔,而如今这一问题已得到很好的解决期畴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面水,美国的相关先进企业在国内开始建厂池担,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顾槽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谩。”柳崇禧表示淘鞭,氢燃料将作为增程器为电池供电那贪,以达到更长的续驶里程嚷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用愁豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂巫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独卢乳,造成了双方的利益不在一条平行线上醇。为了解决这一问题肚酷鄙,李金勇指出泌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绍岗碱,重新设置股权架构悔,经理人和骨干员工合伙人化儒吧。”    “遵从起码的商业规则赣柿捕,我们就是经销商荷剧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节礁挨稠、一个桥梁坝,我们没有义务去亏损麻团艰。”李金勇说收家。    日前曝变,著名汽车营销人穗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睦怪单,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琶配,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争葛仆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象素酬全。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绊曹,李金勇直言崎换,“在过去的十几年具,我们的市场非吵吕呗啵好下绰,老太太都能卖车端掸偿,会加价就行了汝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纪乱,职业经理人的压力很大大恕,每天都要搞KPI考核靛、培训炉、提升蓬。”    李金勇以实例说明逼颊秋:“过去在资源时代苇,一年这一个店挣1000万绊,给职业经理人开30万拒水,没问题遂苹,这车好卖靛就。现如今艘堤赴,市场不好了临驰,现在一年挣100万堤,职业经理人还是30万复矛,但是特别累遍,现在一年的工作量比前五年费婆、前十年两三倍都不止锰。”    在李金勇看来攀察舷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缔淖搭,造成了双方的利益不在一条平行线上奇。为了解决这一问题诡,李金勇指出疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帘冈,重新设置股权架构突,经理人和骨干员工合伙人化蜗。”    李金勇进一步具体阐述道恳,“过去资源时代漆斧,投资人只要拿到了店船狈形、拿到了品牌侩女惟,就可以赚钱入。现在歇泊偏,资源时代已经过去了晌膛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蜂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜕,从而真正让员工自动舞蹈癌、自发地把工作当事业那姐间,而不是靠培训萌频粒,靠感恩冬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俗形盖,不少汽车厂家制定了销售目标磨、生产目标嚏凳,职业经理人必须要完成蠕,如果不完成就走人孙卡。李金勇认为蓬,“在这种状态下渤橡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划昂、十年的规划喉稀,只能先制定一年的规划孺爆,把今年完成再说镣,由于今年完成了婚焙,明年才有你的事恼。所以这两年厂家的高管变动频繁龄,十年以前很少有这种变动驾,而现在这种变动成了家常便饭狠席澎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顿,没想经销商的盈利能力怠即碧。”李金勇表示沦料,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糯羞褪,想办法做经销商工作醒,把销量任务压给经销商背吝。而经销商越来越不听话镶炼秀、越来越不相信的时候撅,厂家就再出台相关政策禽刺。    李金勇指出卤毕,经销商要有勇气打破潜规则迪篓,遵守正常的商业规则恰:库存大不提车茹炕、无差价不提车捅痞、拒绝搭售碉母赁。“遵从起码的商业规则绰淋巧,我们就是经销商沸饲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疵、一个桥梁恰酱,我们没有义务去亏损海。”李金勇说潮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涤,李金勇建议捂:同城市的店应该互相加盟或互相买断享,或者干脆出售给另外一家经销商暖纫窗,不管用什么形式煞,形成同城市的一家店席蠢。“我们用销量憋踌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寇吩罕,这样减少恶性竞争辱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寿。”李金勇说订母。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屋巧厩,李金勇表示氮,“我们不可能卖出路边店的价格拍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炉兽。100%原厂配件保障唤拒散,专业的维修技术坊喜薯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隘椽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纪蠢耍。    此外巫,李金勇还表示芥淖普,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车界乐。据了解随牢,2016年练灌,新能源汽车的销量超50万辆蔡蚕浚,到2020年付渐绷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谱罚。在李金勇看来梦病波,在这个快速增长过程中迪亥,“传统经销商中浦,谁关注了新能源汽车并率先布局歉,谁才能在这个市场当中分一杯羹贪会。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧奖呕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刻盆牧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员都、四川省鼎立律师事务所律师施杰县,今年的关注之一帽驹扦,是有关网约车新政的话题措抠光。    施杰表示什镜嘉,为加强管理拷截港,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搓诞苛,并于2016年11月1日起施行辽添。然而泉纠匙,根据多家网约车平台公司的数据挠睡,在目前运行的网约车中沦弄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氢赊阔,仅占极少数部分航。    “交通部制定了网约车高品质服务瞎,差异化经营的原则纬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凶屏和,施杰称罢,“我认为赖,政府应当放宽对网约车的准入限制奸寝乾,顺应社会共享经济发展趋势”美坞胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沽搓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贪憨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饭活书。    首先糕教搅,施杰认为碾,北京瓮鲸才、上海的网约车细则要求“京人京车”蝗颁拘、“沪人沪车”等差异性待遇混铜,不符合市场竞争规律薪毁。施杰表示魏梧,只有在市场竞争的推动下仍举莱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力两尚,也有自我管理的需求与能力皖税。    其次琅实,施杰表示店宽忍,北京按、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卿贫,而且购房颅摆、购车也并没有绝对限定于本市户籍兢。“京人京车”苫兢、“沪人沪车”的严苛规定酞来,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锋端,会导致营运车辆骤减榷拷歌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旅祁须,阻碍新兴业态的发展雷。    而对于多数城市对排量秆钨、轴距都作出的高标准要求届,施杰认为士,高排量代表着高耗油陷,不仅并不符合节能减排目的疮,高油费必将抬高车费暴仟。    更重要的是抢忻甫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滩、高门槛拳,将损害网约车的实惠经济特点嘎小翅,打击其平民性肛滥,“上述许可管理的模式答十簇,将导致网约车司机数量骤减瓜实阶、车费翻倍狄,群众打车难氓俄、打车贵的现象又再度出现蕊籍。”    此外貉乏獭,施杰在这一提案中的主要观点还包括檬想:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尉晤、“许可管理不利于节约社会成本”等祥痴。    施杰建议湘催另,《暂行办法》可作出如下修改仑萝:    (一)政府适当降低准入门槛佛拨够。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度费函,是十分必要的胯饭迫。比如泼俄芍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涣纬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乓,等等宏。设立适当的限制条件龟并,符合市场发展规律拦蛊,能促进网约车市场安全性班贰、规范性发展部损琶。    同时客嘎,政府应当科学引导网约车发展遁篡,而不是像治理洪水猛兽饥邦,把它一下子关进笼子里食哄。以构建网约车公平竞争的环境为导向坏,放宽对司机户籍的限制性规定填捎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源表。网约车平台览、司机和车辆的审核程序斯横醇,各类许可证明的核发程序尽量从简佰林金,以便节约社会管理成本题吞触。    (二)政府协助构建平台审核檀端膝、加强平台监管    改事前许可底缕空,为后期监管搓欧瑰,采用“政府管平台瞧,平台管人和车”的模式五磐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梦,规范其登记信息距、审核资质的义务券棺罗,定期提交所有车辆的情况丢难,这些数据要在监管部门备案干梗鲜。并通过补充相关的法律法规穷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敖能谈。    对网约车不合理调价进行监管们羔。保证人民群众用最合理的价格出行还冲,也避免由于市场垄断形成的价格新高稳苏氦。2017年1月宿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玩,就此提出整改意见吻案赐,平台负责人也承诺将取消该功能浑。这就是成功的监管案例喘奢董。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纯,存在大量不符合新政策标准的现象谋什。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猫衔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谈蛙,社会各方都需要一个适应阶段畅扒。所以吕,新政的实施不可硬着陆库藤行。当前阶段底渴,政府应当积极引导各平台规范化审核委,加大对群众宣传力度缓括坑,延长从旧规到新政的过渡期虽姐捻,循序渐进地促进新政策落地贬梳冠。    我国全面深化改革提出了目标努损: 市场在资源配置中起决定性作用妒四璃,更好地发挥政府作用镣型鸿。近年来保静,国务院一直倡导转变政府职能钒耪泌,推进简政放权快廊体。对网约车的审核投,放权是进步嫡,限制是倒退势。政府应当创新行业管理孔渐,优化监督模式囊虾端,构建平台审核模式酶额,推动群众绿色出行黄、健康出行痹,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹈涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷绍乔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯夯那剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计案淮当、品质等方面做了很多的投入虐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娟琅判、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略传尚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闺火歧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球习籍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”检。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈俟尬停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱诞挨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恳辆、品质等方面做了很多的投入博收。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盆甩价。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹋、时尚及科技感的一款产品始竣矗。”韩德鸿说蛊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贰恃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挂缄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场类钒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蘑。薛海涛坦言尚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揭痢奥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%温柯鼻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纱长、制造能力米管搔、经销商体系穿炽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垛能。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   2月21日辈会拘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锰。本次大会立足技术趋势添酱湘,探索全球技术发展的内在原动力逝诧,探讨人工智能溶该凤、量子计算先、基因疗法等领域的技术和商业趋势模岛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜕擦,有两项技术与人工智能密切相关编,包括强化学习和自动驾驶卡车巧。在关于人工智能的圆桌讨论中寞椒风,多位创业者和专家针对强化学习泰苟、无人驾驶分享了自己的观点舵败。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞍肪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鳖,可能只在北京的五环里面开耽,路况很好淖贿,最高限速就80叼抬双、90公里屎沏,这种情况下默横,车就会极大简化琴,驭势并不想生产一辆概念车恃虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赡使暮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宋下创。技术投入上倡,目前大家都在往里面投入很多的资源窘份,整个行业在往前发展舅,但里面还有很多问题需要解决孔讼丰,包括保险孟火、政府等琉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用我秤绣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酮杯关,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玛舞,把信息融合铂攫剧、如何决策做好另唉舜。图像识别拓展能力非常强驮,它信息的理解非常细致迹、更加全面存兑壕,比如前方有一个易拉罐侨间,有些传感器会认为它很危险勃,因为它是金属蒋,但图像识别会根据它的大小危可、形状去判别嘛香。目前结合强化学习奉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碎篮市。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娜孪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骚媚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扳弦劣,说到底这还是一门生意寥沦菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权氓苔:李芳" "  【导语】这是最好的时代前厩汲,车市销量连破发展记录系鸡,这也是问题的时代趴肝,多元化摩、碎片化碗瓤,对整个行业提出了更高的要求乏。一切都在变桨浑舜,唯有不停思变方能随机应变蒲呐。2月18日敖草洗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浚。行业内百余位思考者和变革引领者涂,与120余家媒体相聚一堂董谎,在“变与革”的大会主题下谰,共商“品牌与营销之道”仟唬,把脉中国汽车2017拨浮。广汽乘用车副总经理肖勇雄加、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咐、吉利控股集团高级公关总监杨学良狼风俺、福田汽车集团公关传播总监许翔聘盖、SWM斯威汽车首席运营官余波碉徐邵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动两泡。以下为发言实录承:   互动环节嘉的合影   李苗苗咎:接受张红同学的邀请现诺。下午好!大家都是老朋友了钦抨空。今天在这里惕拍猩,首先我锥馇承ィ贺张红搞这次论坛门。第二窝我苍,其实有这么一个机会让大家聊一聊任秆汕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箔酪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坞徘。对这个数字簧恐漂,我想每一个人熬,特别是管营销的人亨豢,特别是管品牌营销拐午、品牌推广的人喉咸,我想每一个人都有很深的感慨琳佳句。   首先请问肖总苟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橙,也对您做过多年的跟踪娘挝瞪。这次请您上台慌功屑,我很想问一问靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻柿俊?能不能简单地概述一下性箍村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇管握:李苗苗老师第一个点名我徘堡逢,作为广汽传祺来说赁恰陷,正如李苗苗老师所说的烁解,应该说是比较新的汽车品牌麓贰可。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擞、“两个坚持”避,坚持正向开发和坚持世界级标准赶。这两个中裁,一个是对产品开发的定位梳斡酣,一个是对品牌的定位贿充。   从中高端车型的新产品进行切入较嗅痘,相对来说这条路走的比较艰难一点煎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舅躺,就是起步会难一点身,后面会越来越开阔讨、越来越顺常蓝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拘抚吭,内部也有两方面的方向乳祟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丢体,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毕,并且在市场上面赢得一定的销量淬狙,建立一定的知名度巢钝。另外一派的意见裳蹿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庭撵,从中高级产品切入双掀。但是大家也认识到这个困难坛郴搏,一个全新的产品和品牌从中高型切入怒挫,也就是售价在12万元以上席惺,第一款车型是12万元到18万元舶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难故堆,我们意识到这一点了岸似。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侈,其实2011年廉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烽,应该说是非常艰难顺煤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惊皋拭。但是2011年比任蔫、2012年有一个词就是“坚持”揭便,做品牌是做两方面的事情少。第一个是做好产品的品质僳圈,第二个是做好对客户的服务头柏辽,以这两个为基础这五六年走下来幌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑便。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滔退,受到各位媒体老师的厚爱嫡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌协通逃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惯苦心。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题部,我觉得第一个是坚持肆。在我们困难的时候不要去放弃婚轻释,就是把自己的品牌形象殴币、产品的售价回到往下行的趋势糯。第二为了支持品牌向上犬侩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务票唉喝。   李苗苗谅伶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裴兼迁。比如像现在的奔驰抄,一百多年芦屎漂,宝马博、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总头嗓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迪,也有现代的销量纫当齿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷线仑,您能够阐述一下吗枯?北汽在塑造自己的自主品牌方面幸,到底在哪些方面下的力量最大箩?   陈思英隧弄概:谢谢李苗苗老师篡,非常感谢红姐给这样的机会然溜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌微。其实不是妄自菲鼻勇稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肋,台上在座的各位都是大幅度增长沫,我们同比增长更高一点痪哺习,因为我们来得更晚一点啸,同比增长8.7%酱闹涛。   但是我个人一直在想这个问题呵铰蓉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矫贝。像奔驰去年是130周年书懊深,今年是131周年接,我想这才是品牌篓秃始。现在我们在座的各位给客户提供的伺蘑,我更愿意定义为商品较盯,我觉得是这样彭。   从北汽自主品牌发展之路来看帽歧,各位媒体老师和同行都知道晃漏充,2009年我们是收购文别、消化队、吸收了瑞典的萨博技术巳劫,当时萨博的93墓、95的平台和1.8T雌反谜、2.3T涡轮增压发动机的技术誓梅,我们是基于萨博的平台上拱篡涸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展添舅嘎。2013年的5月份独浇粮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘睢,大家对这个印象应该很深悉低陶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劝醇,当时也试图通过萨博平台的背书狠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捷,因为我们希望建立中高端的自主品牌上潘纹,当时的愿望非晨海好思。但是事实上发展到今天脱渐答,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泥链握。   但是没有关系乘惦伶,2013月5月12日投放的绅宝D70式,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音导小岭。这么多年的坚持是在消化许括、吸收萨博的基础上进行的揽尺,源于萨博避几、高于萨博介踞,我们有奔驰闹规、现代合资的反哺冲荚涵,我们在人力未送、财力豌、资源懦欢、技术融、研发珐、生产协悸、制造方面吝,都有很多反哺给我们际,北汽近几年高速发展牛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溪侵狈,这一百万辆含金量是很高的都泪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒙遍寄,但是我们用五年时间实现了一百万辆芳咎嗣。这里面还有几个第一和差异化产品摆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一套,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逞骸骗。   基于萨博捞馅湘、源于萨博和高于萨博的消化缎抖鸿、吸收和引进塘措,同时基于奔驰和现代的合资反哺泼,我们坚持为消费者提供好的产品渡埠魏、好的服务房虚、好的品质戚筋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梨母,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郝,比如中国新车品质(IQS)IQS狼敞祈、强制性产品认证(3C1000)帆尖退,3C1000即三个月的购车用户中堪息败,一千个用户的抱怨度是多少狮,我们的水平无限接近了合资品牌碍村穆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锌纷拿,希望有一个很好的中国背书没荆猜,给大家提供一个很好的产品体验贸娠、品牌体验和文化体验暖揉酱。   李苗苗既乡材:听到陈总的发言我一直在想距,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懂,现在经巢Γ看到“北京”的LOGO畏掂椒。   前不久丹姑保,不去杭州是到处都有吉利车娘亨答。2016年是吉利汽车最亮眼的一年居,推出一款车就红一款车瑟。请问杨学良材染谭,学良也是吉利的老人了凡,一直在负责品牌形象的塑造具芦、公关嗓、市场挫。原来我们也沟通过这个问题粮酬淡,对于吉利来讲收购了沃尔沃荤忱殴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弦罐,这是蛮难的事耽隙。刚刚陈思英总还在说萨博箔嗅琴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃济稗,感觉蛮纠结的撩窍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象合搁诡?   杨学良触浑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下池屏,第一是对标参桨离,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捶。我们是坚定不移地在执行毙,而且到后来做博越烤屯互、博瑞之后有越级对标烂铃。比如我说开发一个自己的A级车愁屏,可能要跟合资的B级车对标瑞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亭,包括研发室、制造畏逃磋、采购笔娘涪、营销剃椿,我觉得成果是非常明显的烤卡。   第二是坚持走精品车的战略辫。所谓的精品车检秆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旅爸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近始事,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庆,比如车的造型设计上面尚屋,自从我们在全球建立了四个造型中心篮巩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓤厘。既有符合国际的审美潮流砰蔡稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面美。比如说在车的智能互联领域贺,在博越车上面车机人机互动的功能上季干绦,已经超越了一些合资品牌朴化,这一点使我们感到非常骄傲刃物微。   包括在工厂的制造工艺上椽倪踌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沤硕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盛,因为我们现在建得比较新射袜沫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来窃桂。大家可以看智能化程度最高的工厂刑辈陌,现在实际上是在自主品牌的工厂中略公歇。   第三是一直在坚持口碑垂茫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甲烦。这样就可以真正喜欢这个品牌刊戮惨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翅。   刚才提到了浙江矢涧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炽肺来,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奈,大概接近了7万辆骂桃。这在以前是没有的莆敖,而且这些用户里面很多都是睡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鬼凶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化免蜕亭。目前因为我们的品牌在提升绊狙,我们的品质在提升齐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恕俏皇。这从我们同行韦细,包括从传祺毛、北汽的产品销售上也能看得出来河彭。可能大数据调研沟裙地,像一点资讯的副总可以讲讲蒜粕缉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品校。   当然您刚才提到了在集团层面颅化乏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颅漓吭,同时又实现互补鲸澎修?这里面还是有很多原则儡卯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淌潮策,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慕厘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睫拔拱。沃尔沃是高端豪华品牌别腺,是跟豪华品牌去进行竞争的算敞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篱许,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念立、流程戏、标准位侠,包括人才的培养和交流按。最新我们做的一件事蒂扩枢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA没,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO切,可以说没有沃尔沃这么个老师拘,没有沃尔沃这么多年积累双扯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淬傅戎。我们相信因为这个架构非常新琶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赦袖,以及质量再上一个新的台阶颁汉缝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黎蕉。   李苗苗捐鸥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贿裸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼城挥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讳,最重要的是坚持了哪些嗓犯?   许翔胃喜:谢谢李老师外携,同时感谢红姐给我这样一个机会幻哆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翠。   福田汽车是商用车企业沧乒,和乘用车企业还是有一些区别免藩。我们主要的目标客户群是to B的藤娃湘,正如您所说乒,我们是1996年成立的盾肚酚,到去年是成立了20周年宋,通过20周年的发展纤单,在过程当中包括您和各位老师的支持畏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业癌敬入。在中国轻卡市场上钵,已经是连续十几年的第一了且乘。1996年在山东成立寸幂,1998年上市婪成,2000年进行区位调整就来到了北京捌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毯蟹删,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敦伪。我们可能把这个品牌是这么理解的常,现在业界对品牌有很多理解的方式涎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营显仿想。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狗损,所以我们从整个的业务流程上来看杠忙,这个品牌业务就是在其中的乖。所以我们这几年在企业的发展过程当中冒梁武,品牌也是在不断涌现剧换敛,大概有几个阶段滴刺亢。   1996年是以轻卡为主导乘倡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌弧,用着正好”嵌。在当年的时代抓住了市场机会喇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一马菏。   在2000年之后坚玖匹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腔狸跋,进行了商用车全系列的日,像您现在看到的整个北京市场有很多客车局,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钠,这是一系列发展的战略饶借牌。同时把品牌又进行了再升级芹樊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理微空。   在这个过程当中捞,福田汽车不管是做品牌还是做企业其恼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢防龚册?一个是福田汽车在商用车范围里面够,就是在整合资源方面觉得还是不错的扒嘉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孔没,花了八年的时间跟他们谈合作诬齿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祟炬,生产的产品也是福田自主产品欧曼皋街叮,同时和福田康明斯成立了50墒革咎:50的合资公司恨触,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用橙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洞温、先进理念之外痛,科技创新也是核心的一个点堡。福田汽车虽然作为一个商用车企业寸伶捞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稳泪常,但是也是做了很多的工作酣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捶铝榷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耐蹭功。我们统计了一下翱那,和乘用车企业也是差不多的呕。   而且我们在研发方面豆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部榷,这在商用车企业里面比较少见培。不管是先行的技术耗,还是技术传承方面都做了很多的研究蠕,包括去年也推出了超级卡车多,也是整合全球资源打造超级卡车赊爱。全面从安全脓、环保方面进行新一轮车辆的升级陌私拾。   我觉得总体来说吧孺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抚,是一个有着锐意进取猫皮水、远大目标漏钳,是一个愿意为客户寇痰、为所有的股东邢扣、合作伙伴课戏、利益相关者带来更多的价值谷,也愿意为更多的卡车司机渴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活概荒闪。谢谢!   李苗苗苦:2016年一年有很多新品牌出现额眠,也有很多刚诞生的品牌在努力动劳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰对、宝马贤潜反。我就参加过场在北京的怀柔瓣灌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布想纤。我当时心里就想斯威蛮有钱暗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的髓交虹?对于刚诞生的品牌读,品牌之路有没有塑造的路径苗?你能不能简单地概述一下鲜盆佬?   余波稍:感谢红点汽车和李老师棺,各位媒体朋友和各位同行现想,作为SWM斯威汽车媒猛袒,可能很多人觉得很陌生欺波,可能没有听说过信涝便,我简单来介绍一下诧芒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剑,7月份品牌上市嘎谋,8月份第一款车SWM斯威X7上市位坪。   今天让我来参加这个论坛烫稀,我们的心情很忐忑谩,我们是一个汽车行业的新兵脸,我们是抱着学习的态度来的脾隋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巳淮,希望多给我们一些指教辟忿痢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倍绞靡?我们认为这个品牌给用户的是两部分驮,一个部分是产品的硬件托谢,也就是物质的东西穷裙纶。另外一个部分是精神层面的渡读馁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV农限爬,第二是付诸了一些智能化饱齿范、空间和外观洼,外观也就是在意大利建有一个设计中心馁钾,在外观上有意式的风范屏建。   从软性来说甩来,我们要付诸一些内涵劲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼎,通过植入意式生活的方式迷篱辟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爬底。同时我们也在倡导一些生活方式劣瘁博,通过软性的文化来塑造邦狡,解决通过硬件和软件孪日观,以及从物质和精神层面塑造品牌访鲜。   至于未来怎么走僧倍佬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茫欣。用户实际的需求和市场的需求蜕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉第,未来我们还是要跟着市场走崔导。   李苗苗问:我旁边坐的也算是媒体人胖浇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了特童便。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢械脚?因为主持人给我了一些问题粒澄挺,我个人认为不想问一些特大的问题拢孩惯,就想问问这个问题霞篙。   付继仁竿:谢谢李老师爆柬细,这个问题还是挺好的尸督沏。刚才您在问的时候胆硅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莎沤。   一点资讯是比较新型的资讯平台教贝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寄淋,我们是做平台泊虚,不仅自己生产内容镁,同时全网抓取内容非涤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诽,再把有价值的内容分发给需要的用户送双慧,完全是自动化绿、机器化的扫。我们怎么去帮助车企呢玩颈?我分享一个数字梯妈杰。   在过去一年陪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的可绢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业细掳,第二是移动互联网的平台富,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圭。很多的车企其实在做品牌的时候洪,都会要求最终的效果钱。坦率讲陈,以我个人来讲这其实是两个事履凯,因为品牌本身是非常感性的漏轮耐,效果是完全用数据有结论的该,就跟一个人去吃一样凌,吃了四个馒头饱了交捣,不能说只吃最后一个就饱了缎涎挖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怕,现在我们有几个大的方向陶剖,第一是更技术化的跟车企进行合作冬赐。比如说从去年开始憾,我们跟上汽通用进行PMP的合作邻坛。客户自己建了一个数据库伦袒腔,就是把用户进行了一个分类山诚溅。然后我们每一个用户来到我们平台上诵,他知道哪个用户对应了什么车型沤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告为结,也就是把他们的流量经营得更加科学哆。   这个给到我们之后沛,又发展成了一个新的技术驱动苟婪汰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讽,还是看汽车外观的细分多卑迫。这不仅可以推荐具体的车型伤,也可以把具体的创意自动化了氯狠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胃,这完全是技术化的匹配辣琶察。   第二点鸵勒,我们是一个内容平台坏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓉琉,能帮助到车企做非晨好的传播呢版姓,有的时候这些内容并不能够被发现舜且。现在我们把广告当成一个引子蔫,不是一个执行的结果刚擦醋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣领率撇,进而把下一步的行为做好巾尖场。比如有一个产品是一触即发裙袭,用户点过客户的广告之后卿范,我会直接给他推送相关品牌的内容咳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廉程,再去看有没有点这些内容溺,有没有评论痛、转发躬览攀、收藏屯碾翻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淋点杭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛊,把广告和内容进行打通相吐。   第三点拉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吓亭刃。这个场景是有时间体、地理位置和非常多大量的内容和数据魔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胁关。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的榔戚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吗荤随,或者是去日本还是去韩国旅行斡鞋。这些并不关系到最终的销量提升多少修,但是可以了解消费者在关注什么无,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性入。我觉得作为我们新型媒体平台来讲替泉堕,一方面要通过你的技术儒竿刃、数据实现更高效的转化蔷偷徒,实现现在解决广告主的一些痛点侧噶。同时要帮助广告主把服务做好腹花昂,说句实在的都是服务用户怒锤辜,我们产品的用户也是车企的消费者涂芹,怎么能够把这些用户服务好父梗感,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枚词和。   李苗苗春蹈赌:付总说得很好门,借此我也想说几句悸凌。我看了一下颧北,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湃,也有一些厂家的朋友胜氯,我们每个人都是汽车人电财。   我在想摔,得益于这个好的时代畔监,既然是说品牌酶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摩,无论你这个媒体叫什么名字熟,找没找到自己的定位令。无论你这个汽车是什么品牌慷,你的用户在哪里殿阿瘦。过去几次会议主持上都说四个W硷,也就是我是谁翟擎扛、我的用户在哪里藕块砰、我为用户在做什么娃轨、我还能为用户做什么渤按脯。包括媒体也是一样维塘,我是谁(什么媒体)猾碗圈,我的读者在哪里翰歉盼,我为读者写了什么样的东西插涧锹,读者看不看沫瓜,这是不是你的读者群要看的鞭说鳖,最后是我还能够研究我的读者闹吩识、研究我的客户顷、研究我的用户窃,我还可以做什么砂卷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幢,一人问一个问题就结束夸皆尽。   请问杨总聪,刚刚说了这么多抚,就一句话筋摔,什么是品牌纽?我们说了半天品牌效。   杨学良署卧:我觉得品牌就是价值绵端测,消费者买你这个东西值不值抛,如果他觉得值了棘悍剩,就认可了你的品牌哥党。   许翔呢:我就按定位的理论欠,品牌实际上是一种品类的代表扛景,消费者是用品类来思考行据,用品牌来表达廉建姥。   肖勇荣铜:因为我是做销售的耽态掣,我可能最直观的印象褐芭芭,我觉得品牌首先是一种价格呛扒睛、价值体系脓,同样的产品能够比别人卖得更贵驴科,别人还愿意买我的轨。同样价格的时候呻烈,别人的产品卖不出去发,我的产品能卖出去典躬陈,我觉得这就是品牌咳送港。   第二骚,我觉得品牌是一种文化胸闷念。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篡孙叼,但是我的文化能够吸引他苍,我觉得这也是品牌的一种表现齐。   陈思英救闷:品牌首先是无形资产奈泥鹿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的博。第二也应该是产品拜,可能是一个标记哇、标识势,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐,在人脑海中所有的记忆立刚。   其实品牌的英文是来源于MARK砍牧闷,就是在没有货币的时代物物交换的时候缮究,在畜生身上有一个MARK溃荆美,Market就是营销绞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敖壁。有一个比喻戌如,品牌就好比像银行储蓄热染辆,储得越多品牌价值就越高暑及。   余波量啼卯:我觉得品牌在直观来看就是商标妹典低,另外是产品戈圈。真正给用户留下综合印象的是产品将、服务和文化的结合伦,以及对用户的印象及感受就是品牌凰椭。   付继仁继牧睬:我觉得品牌到现在这个阶段烧碉,也是一种共鸣题,像营销1.0是以产品为中心供袖,营销2.0是以消费者为中心萄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞍,这三点都离不开品牌么互,但是代表了品牌不断的升华鲍。同时品牌到今天来讲染跨疥,不简简单单是一个口号谢滴、标签炽、LOGO非挝举,还是一个行为准则鞘福,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胳靡,还是每一家企业搅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务且定,并且怎么样高效地执行和检测凉瘁屋。   从这些来讲兼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疾,如果想清楚品牌一定能做好跑,至少能够对我们服务的那些人做好陈,那也就足够了荣脑。   李苗苗哗祁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堆楞慈。关于品牌几天几夜也说不完瞄肆摹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孰硷姜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌硼婆裤。   谢谢大家在座的聆听忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳 版权作品腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载捎,违者将被追究法律责任跋黄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代败撅,车市销量连破发展记录行抱氰,这也是问题的时代铺,多元化陈懊、碎片化筏瑰,对整个行业提出了更高的要求倘敬。一切都在变窗浑褥,唯有不停思变方能随机应变靛攻撤。2月18日惯伟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灸。行业内百余位思考者和变革引领者砍,与120余家媒体相聚一堂倦讣,在“变与革”的大会主题下跋备,共商“品牌与营销之道”绥沮娇,把脉中国汽车2017美辖屑。   东风标致总经理李海港哇嘉奸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜解徐卫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东街售、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摊汕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涪、奇瑞汽车销售公司副总理范星胸斜锯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脚幸。以下为发言实录莽摹:   互动环节嘉宾合影   主持人圣:2016年是一个销量大年峡艇,更是一个营销大年氦涕篙。从二维码营销到VR营销就,从下沉式营销到自主营销窖邓康,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拖,广而告之悄悄地变成了城会玩咸,车依然还是那个车凡蓝坤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刃霉? 第二场论坛的话题为仆藏:中国车市新战国句匠势,车企将如何做营销识岛丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇朗赡谩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撬矩,现在重担在我身上擦,由我来主持第二场论坛假,和各位老总探讨如何做营销阀。   因为第一场是说的品牌骑陇,品牌建设也是非常重要的一环峦陶绒,我们现在就把品牌这一页翻过去商,就说一点营销其他方面卜电范,比如说跟市场蟹蓖氦、营销相关的一些事情慨。我们今天的这些营销人胯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖光,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群取两,因为他是面对着全世界最大的销售市场探。面对的是最高增速的市嘲椤,现在技术和产品快速迭代粒乱扫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吝仟甸,所以他们是非常幸运的鼓蹄柬,十八般武艺怎么耍都行扩阶。   同时很多营销人也在自嘲嫡态壳,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚀糠,因为我们面对的是世界上最全的品牌抖白,我们面对的是最多企业的竞争醋,我们还面对的是最难以琢磨的暑、难以把握的政策环境和最善变的消费者汗姐。   当然了我们这还不算最苦境呈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拿,所以这样的一群人的所思所想寞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宪佃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辰巢欢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毫。   汽车品牌最新的一个品牌定位疙屑,在座的应该就是汉腾了吧怖嚎。请问汉腾汽车的副总摹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题霞护,您给我们简单总结一下差,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的度呵淡?   于晓东毯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会加,让大家来了解汉腾汽车颗。汉腾汽车目前是全新的品牌姥攘氯,2013年11月份成立快都距,5月9号品牌发布免钡,9月6号新车上市门,第一款SUV产品汉腾X7疯巾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膘宛湍,本着向同行和成功的标杆企业去学习共,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倘还侧。   2016年对于汉腾汽车总结来说黔淬,第一点是品牌发布搜侥忱,这是做市场的开端掇咕毯。   第二点是渠道妇纽,对于新品牌是重中之重的工作绰,渠道顺利打开的局面响褥,签约181家斗取辣,正常运营150家渐蚀蛋,渠道作为做销售最根本的工作弘粗,没有渠道赴、没有服务辩莆,消费者也无法触及和体验卫祥灸,对于一个新品牌这是一个开门红唬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态龚。   第三点是在市场上超磁,市场层面上重点资源向一线倾斜当,资源都花在提振经销商信心卢匆辣、帮助经销商达成销量上检寄,因为作为一个民营企业颂,作为刚起步的企业肉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匠,支持了经销商的销量潜关孺。在品牌和市场的方面释蒙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枢啸仇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啪。   刘小勇喷京哺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烘,汉腾除了自己营销的亮点之外枫苛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丢,或者对您的触动是比较大的耐?   于晓东寥矗交:做销售在产品力表达上冕魂督,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播场、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煽令,在2016年都说是视频和直播的元年切廉差,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哄胃紊。包括产品试驾挑战的活动泊,也是和斗鱼做了直播的活动拎玲。在我看来在消费者了解产品上需,可以随时随地险,而且是更加有渠道客观了解一款产品瑟篱弧。这对于做营销来说菏试侠,既是机会钾段闯,也是挑战篡块弛。   刘小勇稍苯急:请问李海港先生咎窗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赂关,尤其是传播的环境垃、传播的手段钦率、传播的模式发生了翻天覆地的变化武裤坚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奸?   李海港谜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法顿,在新技术呕弹慷、新人群和新的竞争环境的驱动下窗室豹,媒体处于变革的时代渭峰婪,原来的架构碎片化了吼同,新的架构正在建立陶羞,当下处于这样的时代惊步乐。很多事情是这样的趋势狡天,原有框架维持很多年康椿,突然间环境变化之后碎掉了解祁篮,再重新建立新的架构胶狠镜,万事都是这样的道理蓄吮季。现在媒体环境是什么样呢拴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兴。这样可以导致媒体的平台化粹蔚裳,另外是媒体人的职业化或个体化枷县。   简单来讲峭弹,我们以前是自己做东西彻,自己在自己的商铺里去卖据。现在不是了痞,现在可以自己做东西掸,自己去租商铺拐扇艘,有的人专门提供商铺讹鲜,有的人专门做东西疾输。这样可以做专业化的组合堡,效率会更高膊躬缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兼逃,红姐以前是媒体人衔楼胆,现在有自己的传播平台阑傅臂,也借用了社会化的平台病弧浆,把最好的内容输出梧蚕,她做最专业的内容禽岸瞬。我想平台也会用她的内容温螺,未来的板结新的架构就是这样的如侗。   在这个架构下作为厂家要适应拆,东风标致已经做了这种尝试懦穷和,去年把我们的公关公司能力削弱醛,因为他们的稿子太硬了熬撤财,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人够填,从专业或从第三方的角度看待东风标致咀幻,我想他们的稿子会写得非承芙好堕摧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柒,这是未来的趋势厦宫。   刘小勇烦勺伍:我听到有一种观点癌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纬颊师,我就抓住了更多的消费者卡诫鞘,更精准圭,我的销量就会增加汀。但是有一种观点认为库令坊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弓?如果总消费需求没有增加痘疮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犁,是不是大家又打平了拉星。就像一个剧场理论挞匣票,原来都坐着看戏糙敛讲,后来都站着看戏了复拨坪,其实看的戏是一样的练。请问奇瑞的范总陛伸叔,您怎么看这些新的手段壤沟差、模式对销售营销的作用成彼伍?   范星剑南墩:首先感谢红点汽车变、感谢红姐垢吩,也感谢刘主编妻。实际上前面两位老总谈得也挺好蚂纹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碌。   说起营销韶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烧。但是从营销的最根本孔忍,还是回到对客户的理解士。我们最近几年对于整个汽车市橙胀浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袖碴,最核心的是我们看到了两点变化投还,一个是围绕客户端的消费升级廷,第二个是客户年轻化的变化量牟。这两个核心特征的变化铜泡勾,带来了所有客户需求的变化午糜沪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吃孙。   应对市场的发展娜摩,我们称之为整个自主品牌的发展泪垮详,包括奇瑞自身的旧袄,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯悖快汐陋纲,年均增长在40%左右的增速休惜放,所以说基本上属于原始增长的阶段环别藤。奇瑞从2012年逞、2013年开始进行战略转型屁香膜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圭棉,我们做的核心是提高整个产品的品质胁,是我们整个战略转型的核心狗虎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舷陕毯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品焕瓷、好的服务阂。2016年我们已经进入到2.0阶段滴皋脆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喀募,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胜,整个2016年集团销量也突破了70万辆槐,增速达到28%铅,国内市场超过了36万辆辟细娘,也是过去五年来最高的一年嘲缓稼。国际市场中渤痹脯,我们2016年实现了出口8.8万辆轮,也占到整个中国乘用车出口的1/3芒熔,也是连续14年中国出口第一的车企踌圭。   我觉得取得这些成绩诚,销量数字是一个方面督微砍,更重要艾、更为看重的是结构的变化骄小,第一是企业盈利水平的变化工,为支撑企业未来的良性发展棉慕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犀矾殴。第二是体现我们战略转型的成果刚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坎酮胸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泡秃胃。第三是客户结构的变化始尽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%好。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升法,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斧皇,实际上我们更关注的是除了规模的变化杠翟,当然营销数字很重要踌普涩。数字背后更关心的是这些结构的变化景垂,怎么产生这些结构的变化娩悔?从我们自身对新一代消费者的理解授枯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戚。   客户体验的三个方面我们一直在做逛锤,第一是产品体验疮踏戈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)促,行业平均大概在35%施,奇瑞可以做到25%叼侯蠕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憾闷卵,今年还会陆续推出更多的平台巨功讥。当然平台不简简单单是全新车型的概念昧怕褂。   第二是品牌体验兴惠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梅须恳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谁宋奶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尺沏鼎,现在很多企业在做营销过程中视频煞、直播方式应用是越来越多了疮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加句秆。今天消费者接触信息的方式发生了变化吓摔局。   第三是整个销售服务过程体验的升级控嘲,在2016年网络规睦舜肝蓿和第三代形象店的升级涛,为了保证客户体验的一致性穿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檬绅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盎牟桔、优质的罐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验距,这是我们正在做的爆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忌猾,谢谢!   刘小勇史疚仍:谢谢范总瓤枫省,现在的汽车营销无论是从手段呕刀,还是从模式畏扔篙,包括内涵都已经发生了非常大的变化雷。我顺着这个话题再往下问一下腐苍斗,请问刘晓科总把,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擦、营销套路潭撬,您觉得现在还适用吗响逼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒋街建?   刘晓科沦:刚才范总呜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桶惧渺,因为这里面在我们整体来看碾吼,其实我是一个新的营销人拉,刚刚在这里两个星期愧兔。我以前更多的经验还是做用户共坑车,去看用户的发展力。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播埔粳陷、网红棚递、娱乐化煽,甚至还有用户的碎片时间速。但实际上反应了两个变化帕晦,第一是用户浏览的轨迹改变了霜逢山,以前在PC时代劫祈,大家基于浏览器阅读脐删。所谓浏览器的阅读客,对于从一个网站跳到另外一个网站教坞,这个成本几乎为零咎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站困墙爆,只要在浏览器就好烹。PC时代鼻淖猜,网址孟、网站搁泪哇、浏览器是值钱的菱。   对于移动互联网悔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撩藉霸,对于微信小程序也有很大的期待驾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观率呢味。最终来看镭蹦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拈畅栋。在这个主流的前提下墓骆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读趁搬母。在这里出现了两个问题归落,也就是时间的问题槽疗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虽堡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的形谅删。如果是比较泛一些的资讯或APP连芍,如果中国互联网网民用MAU看韭,月度覆盖量几乎全部覆盖伯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梯谜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畔订粒。但是什么会不一样承镐?就是时间孺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲违蝎焙,我也高度认同一个观点瑰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疏罗汀。在这一点来说盯,我们的营销不是去抓住用户浑沁瓮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刊。   基于这些理念的变化俯全,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容千纽,而现在发现专业内容看得比较少一点举径本。专业内容对于用户的阅读刚婚,可能是女性就不太爱看伞拜秆,覆盖用户的时长就变短苹纽潦。什么东西会长呢锚?从2016年曹沸、2015年的情况来看付憨外,我们发现基于娱乐营销的网综时间写,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攘,因为可以更好地去占据用户的时间敝让。比如说我们投的一个网综节目琉缎,可以有2个小时以上的品牌露出时间侩。   对于用户来说违,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碳然细。无论是线上的东锨,还是线下的豪腔豌。   另外一点难毕,我们做了一个用户报告送,会发现用户现在在看车的过程中箔磺,比如专业的导购懊,发现用户的时间咐歼库、决策变得越来越短淌安团,对于专业媒体用户来讲朽,用户平均决策时间是108天辈酬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粟公扑,这52天对于内容的需求是很轻的独怕,包括频次是很轻的哺睡。从52天开始一直到97天险加拖,基本上是从几款车的比对到交付定金叙雾程,因为提车还需要一些时间蓖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泵舵糠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接富疽。也导致现在的自媒体更火孔槐检,因为大家更相信人壬狙拼,也就是网红的力量会逐渐发挥济摆,包括IP的力量熊。   营销的变化是跟着人走的史菠唾,用户的体验睹客、用户的行为发生了变化乒茧需,我们的营销一定要适应用户的改变贾疯抗。   刘小勇戌俺砂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吃矫。想问一个跟豪华车相关的问题评恢备,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了思通,从超过10万辆到两三万辆的都有枪怠庇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吭?或者会发生变化吗沧存?会发生变化的话咸厕,是什么样的主推力量来促使发生变化澈菜思?   王顺胜芍钢屁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喝,作为广汽讴歌这个豪华品牌盯洛,去年4月份才成立了新的事业体制磨朝阔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楞兴,10月22号四驱上市劳蔷死,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抬。   从去年一系列的举措谭蛔捂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌居募播。像主持人刚才提到了饭,怎么样去改变格局茹岁男?作为豪华品牌在中国炒茅怂,像ABB进入中国市场比较早离,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上到,其实我们也做了很多思考啥罢破,想跟大家分享一下聪鳞。   第一附沟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沃摊霉,也是十年左右的时间始现娘,也不短力,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间推烘步。作为这样一个品牌要找好自己的定位示,我觉得是特别重要的贰。我们不是说跟谁去竞争撬,而是在豪华市场找到适合自己的位置驴簇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钩模尺,包括在上海搞了大型的上市发布会力未韶,在上海中心进行首秀唱驾雄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹅匹漆,这也是用来提升品牌的鼓兴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豌填。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹿坑匿。   在后面的发展上绵回,包括在2017年也做了很多的思考多庞,就是如何在营销创新上做一些突破捅。比如说植入了体验式营销缺,包括即将上线的体验店逆,可以跟移动互联和终端吕,包括一些PC端进行一些互动昏涩。包括很快会引入管家式服务创祁,让用户真正能够感受到服务和体验尸。管家式服务是一对一的帘隋,能够让你感受到有针对性箱搞秋,并且有温度地触摸到服务的形式伦阑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忻田,我们在形式上也进行了一些创新焙甜。   尤其在内容上面儡庙豌,我们以内容作为引擎泉剔踞,创新作为驱动盲蓝,作为后来者品牌商途袄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棺逛痹。至于格局会不会变化蹋地,其实每天都在变化佰涛翘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翟擦氰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俺姥享,我相信之后会在变化当中不断求变椒绅付。营销我、创新不但要传承好的东西杠馁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裳,跟大家一起共享一下崎亢瞧。   讴歌作为新的豪华品牌拾搬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胁,希望在座的媒体以后多多关心蹈蚀轻、多多支持朴协,一定要让它取得成功凶磁,谢谢大家!   刘小勇洪陛动:接下来有请江淮汽车李总攀,咱们聊一个关于2017年的话题贪憋秘,现在年底赴、年初做营销的也是做足了功课凶毯,关于2017年市场的预判副腔。能不能把您做的功课分享一下猩忱码,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茬?   李建华步痛:小勇这个题目“袭击”挺厉害洽颂筛,营销这个事在台上讲汕佛,对于2017年的营销还真没有想得特别细等誓据。对于营销馆搓,以前讲欲文明其精神孩落酱,先自野蛮其体魄圃,营销在中国还是跟认知相关己卜,属于文明其精神发展之内的既型坊。营销在2017年来讲告,比如小勇开局讲的中国市场很幸运双星,全球规模最大换,还是保持增长剁,需求会很旺盛趴蔑,同时也面对着一群非常不确定的消费者卉棚侣,这些都是一些确定的因素裴。关于不确定的堵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怖兢,这使很多事情产生了不确定性刑,也使推广方式产生了变化米蜜兔。在一个变动的世界里要想做好功课策独捌,关键是有定力把握好不会变的东西辽爱。   就江淮来讲豢肠,2017年一方面会更加关注用户的需求癸皖。因为从做营销来讲措,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上括环颧。一是用户看到产品屎理酬,如果产品很美好委稼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫教激,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入欠刨守。第二是当产品出来之后绰屋拱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檄,如何让消费者跟它产生很好的接触韭刹沪、接受它貌绘,让你的营销做到有广度储、深度和温度瘦,这是营销人需要花功夫的地方亮控。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄账樗兀好的保留和记录下来淌,强化终端的执行力铣。这是非常重要的翰福,当消费者看到的车是处于被管理的状态仍,他就会有好的印象寂跺。如果是管理失控的情况料默耸,就会认为这不是好的产品萌链估。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忱辩届,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品困倘,这个产品是不是他所需要的破,能不能让他在过程中感受到认知和认同摧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弥恍反,现在已经不太需要你告诉我什么了叼练,往往会更注重你提供给我的事蛇,是不是我真正参与过的孙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV水,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菇洪晦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV不?可能现在需要一辆高颜值舒嚼、大空间访、强动力刹、低能耗川,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尸俗陆,所以2017年上半年会投放一款S7菏。前面的消费者参与了意见冷槐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翟稻袍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泊馈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亨耻,形成了共同创造的氛围嘶垃蝗。往往共同创造的东西酷挽污,我觉得是消费者乐于接受的东西砂鹃讼。未来共同创造楔跨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度模渐蹈。   刘小勇案驴脑:非常感谢李总天躺。我觉得现在开论坛侣布,最难的是请嘉宾瞎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涸稍爆,是嘉宾请来了之后不给时间说缆。今天这个恶人就让我来做了敦纶共,咱们就不说了促辫。   最后请每个人回答一个具体问题烂波,刚才进门的时候有一个调查伸武谰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绍僚?我们从于总开始乒筏。   于晓东坛颈:我觉得2017年应该说挑战大兽距,期望更大程陶槐,我更看好细分市称弧,因为我们也是做SUV的嘛临阔罚,我们更看好SUV市场的持续增长菲隧。   刘小勇贿签:全行业增速去年是13.6%欺、13.7%颅踩蹿。   于晓东虎歉:我预测2017年是10%什培取。   李海港桂羞:8%檀弧。   范星碾宠:我就说一个数绘,虽然说一二月份看到环比有所下滑培,但是看这个数实际上同比还是增长的寞翠。本质上今年不用担心斧搽齿,我觉得还是在8%到10%之间污佃。另外最近看到1月份的数据出来了泼夸崔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痞,这实际上是一个分水岭撑翠,一个很大的变化眯泌。   李建华磐:我觉得应该在5%到8%凡,可能会接近GDP的增速城据闪。   王顺胜冗普:我觉得整体会在8%到10%以上仇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烧校。   刘晓科臼丰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糕兢,我觉得再加两个点是8.5%迟。   刘小勇遁码昆:你更准确了些俯,到了小数点后了岛摔。非常感谢各位老总的精彩分享欠睫勤。就像李建华李总说的惦导担,咱们说到汽车营销人姜畅苹,媒体界有很多新词来形容订坚,像野蛮执行力或变态战斗力滔、狼性文化等等亩勤拈。其实他们是一群非常善于思考的群体抒间,他们的思想的深度决定了在行动的效果汇授僳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碴络。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙塑恕:李芳 版权作品沏肥妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权身搞帆,严禁转载片萝骸,违者将被追究法律责任捻桨炯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峡萌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行急翻捂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体底,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斥。以下是北汽集团党委书记被、董事长徐和谊的主旨发言骄。   徐和谊仙示:尊敬的何部长拢,尊敬的各位领导瓮辣朽,汽车界的各位同仁抱,还有我们媒体界的朋友们探,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醇,探讨汽车行业的发展话题少。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呕钮剐,这一年间我们先抑后扬废另扭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛇板,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孺,最终以产销2800万辆耙镣僻,同比增长13.65%的优异成绩题,完成了一年的一个胜利的答卷恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丛池,为不断探底寻求新方向的中国经济及轰汹,可以说去年我们再添新亮点侨挨卵。成绩固然令人欣慰甭慨,然而先贤有言拱凉,一切过往皆为序章茫。今天站在新年的起点上回望从前沟漠厢,我们发现深沉变革的暗流涌动孪谐,启迪未来的创新发展巳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柬枫。   亚马逊无人超市惊艳登辰步蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侵高郝,提振实体经济箭在弦上桓承膊,消费升级引领我们全新的商业文化时代欧孺凳,技术比赋徘、商业模式露去誓、国家战略臣兜、市场结构结合在一起叼浪,这种更替的演进晦枪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点删缴秦,正释放出巨大的改革能量额,正引领我们整个行业迈进全新的时代迁檬。   一是技术模式在不断地创新剂,汽车行业转型正在进入落地期吞趟舅。最近几年在互联网思茨、智能化剩烯掸、共享经济等多方的洗礼之下无,汽车行业正在同创新中被颠覆者穿贯恢,迅速地转变为创新转型的主动执行者唐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冬,日系车企抱团开发人工智能技术筋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域履唐闹,可以说剑指出行解决方案恋门。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邓台程,在新技术欢、新模式领域不断落子沛禾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期床笑使。   二是消费升级锤妥避,品牌之战成为未来的新机遇喊。随着互联网思维的逐渐渗透菇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靛撤犀。情感价值扒、消费文化宛潮咯、消费者价值观越来越得到重视邵慨,网红营销氖、二次元营销去酶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势现。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通穿,实现产品表达与消费者价值的同频共振悲唐从。   另一方面睬棚扭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曙凶角,为自己的人生价值代言哎盾五。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题人,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惦伤。   三是提振实体经济临,汽车制造业体系化建设迫在眉睫入补变。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹿胎伍,就是提振实体经济卯。其关键在于制造业转型酷列,转型经济学的研究表明惟穿,制造业转型中产品技术固然重要拿獭税,但管理体系更加重要四。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撼傅茨、网联化建设亥,就越能发现在信息化建设这种大背景下怯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键礁问堆。前几天我看到有文章提到呸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎味。这样的提法虽然夸张小扇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辉捂,我想却是切中要害的顽辑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沙,随着提振实体经济逐步落实污高规,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浓貉。   四是政策变动魔铂,新能源规模化壕泄、市场化成为未来的大方向瞥。2017年新的政策正在逐步地落地草嫉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旗呕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境熔磁急,行业准入规则兰、动力电池规范条件等政策的制定皋,从各个角度划定了新能源的市场边界挂。   另一方面囊,碳配额檀眯徊、双积分碧钦、新能源补贴退坡邢,无不要求新能源发展要还原市场化手段寇漏俊,聚焦核心竞争力扯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益席认冗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规描核双。   纵观整体形式的发展记套了,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上函瘫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硕称。数年之前慈,面对互联网行业的冲击妇,我们以为我们只是需要一个互联网+了悸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辉排零,还承担着国家经济转型的重任还。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚏。这样的多重任务伙,给了我们新的挑战吞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牢论。   面对全新的形势槐,面对前所未有的机遇与挑战臀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刃逝。我们将锐意进人市臁,大力地发展创新精神青访倘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命富哇,在电动化莽、智能网联化势贸、服务化宽、国际化等方面加快发展步伐吭,不断推动新技术沟粳、新模式的落地生根版蓬呈,不断地发展新能源汽车褐牡丘,还原城市绿色健康生活锚班铰。不断承担经济转型任务脐,推动传统制造业的升级桅。   面对未来颓靡纺,我们将在以下几个领域寻求突破顾井权:   一是加速智能网联技术研发犀,打造智能出行的生活方式锋。2017年拉斯维加斯的CES展上党禾授,北汽全面推出了我们智能化的发展战略太,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虚。当然不只仅是和百度慌,还有其他的国际国内的公司聪。未来瞄准智能驾驶宽、智能互联赦凉、智能座舱等内容狠佩判,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咳步,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炭。   二是加快新能源汽车产业化途缉畴,践行绿色环保发展目标篱。在新能源方面卵瘟,北汽秉持环北鼙常靠大家的理念暮,不仅造优质的新能源汽车产品哨隘,更要造消费者愿意购买的新能源产品么。尤其是在补贴退坡道、行业回归市场的大背景下艘,北汽集团聚焦资源敝、聚焦技术首刚静、聚焦产品雾、聚焦市程ち荨,四位一体严密把关整个新能源产业链叛圈款,为消费者提供既有颜值豢、又有内涵的可靠产品萎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念五,共同守护美丽家园滔挝彭。   三是加速国际化资源整合松狸哇,实现中国品牌的全球化敢。2016年萝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地人炔,实现了北汽国际化涎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破文。配合国内的合资品牌拎,服务于全球布局研发基地蚀,北汽全球范围的资源整合适蚊,已经进入了研发拜摄、生产淡刻蛊、销售废伴氏、金融烁别、人才和品牌全方位互动的良性循环太梳。   面向“十三五”此群,北汽将继续深化拓展东南亚盖、北非糜秸氦、中南美钦黄、东欧等重点市场的产业布局稿动,使中国品牌的影响力遍布全世界抨陌售。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倒簿。   四是坚持服务化方面锈癸,推动制造企业转型升级鞠港鹿。服务化既是国家经济转型的方向婪,也是北汽自己产业升级的主要目标粮赣计。多年来我们在金融徽附垫、产业投资辫翱、后市场京、出行服务等领域多点布局草,随着时代向智能网联方向的发展记,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犯。构成从业务到管理体制密府卢,再到基础设施的科学发展体系鸡,不仅提高了资源的利用效率芭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厩。   各位领导腾,各位同仁蒋林,媒体界朋友们卢,闻鸡且起舞滦叼灌,风好正扬帆疯覆,新的一年已经到来波湾,新时代也正在开启机遇的大门颅报,让我们携手共进坚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙杭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牢,长城汽车累计销量达107.45万辆猴磺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骗伟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寇税辑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倪藕禾,其中哈弗H6占比超6成梳娥,达到了58.07万辆频,同比增长55.58%倍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赊腔,2017年2月19日布略,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年干昧滦,我国汽车市场销量首次突破100万辆伟不,高速发展25年后的今日触敲挂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糖融。中国自主品牌已突破百万辆每岁棵,那么能否乘胜追击逾越200万氦层、300万的销量目标疮臂贿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能封,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中币,用他的话来说凤必,“这是很了不起的一点箩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颁敢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸿蓬谐,从另一个角度来讲感,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葛袱难。   安全涝梁匈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剩持榔,分析其中最重要的因素惋,魏建军表示豢茄昆,回到20年前乔,受到成本和技术等方面因素的影响付舷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仑戮桂。而当今时代筛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秤,其比重也在日趋增高扫从舵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烩拦曝。他还透露挎辖含,2020 年哈弗将总共投入300 亿元癌,打造全球化的研发体系抱艇伟,在主闲、被动安全技术剩堂扰、智能互联绒量、自动驾驶等方面挥,形成领先优势钳。   说到自动驾驶技术嘉汾句,放眼全球汽车行业搪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憋。哈弗将采用北美攻、印度卿祁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫌,据他透露良,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尽,目前正在进行路试梁,有望在2020年后投产媳溜隘。“我们的最终目标舶酞,是推出完全无人驾驶的能凛、最安全的 SUV 巢欣。” 魏建军说到吩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窍,魏建军说到损隶,2020年备蝗猴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琳诉。对此纳脐铅,哈弗规划了四十余款新产品慌,覆盖全部的SUV细分市场苔那。到了2020年厘爬伶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标免罐搅,在规模上超过吉普烘扦邵、路虎讼兢,成为全球最大的专业SUV品牌速凄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆部,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虹惜,魏建军回应道曝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面星奢突,一方面要靠产品快速地更新迭代陶绣,另一方面则是丰富多样的产品规划笨,这其中就包括新能源方面的建设犯梯。据悉殊吐囱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晦急,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谁唉炯。除此之外期,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒愣洹,目前正加速推进全球化商业的发展卫勒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辑协。   2016年苍沟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑范:WEY登场之后哈弗应如何定位侥?魏建军在现场表示线萎膝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化不摆。相反穿湃现,哈弗将全面发力15 万以下市车烀贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薄感。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澄,而“聚焦”就是集中资源灯哀潜,打造产品和服务的差异化优势缓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慈馆固。先做强苯每、再做大舍拴睬,这正是哈弗理念的核心所在换舵顾。在盛典现澄θ芽骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冯尸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耻摊祈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队畅免。据了解馅甫,长城经常组织经销商团队去日本考察裴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乖。这正与长城的发展观念高度一致贿星缴。魏建军透露肛臀女,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸡熟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝少驳缺,经销商们也未曾有过动医ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点禄。   长城汽车总裁王凤英表示绰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诚。 她认为躬,良好的厂商关系是相互作用的地,只有让经销商满意殿矾,经销商才能够让消费者满意亭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倘寇摔,这是层层递进的作用效果缔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戒按坍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌建,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虚?哈弗给出了自己的答案炮:200万的目标即可上路抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今从钵,在新能源汽车补贴退坡后码,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颇叹凯,这个数额占车辆销售价格的40%羌淌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搬弥嗅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续究次?未来憋痞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓜雷揽?2月8日下午帆欢瑰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凰赁,2016年慧钱嫂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列返阂凑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一九净汉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衬。随着核心技术差距的缩辛┖ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强砂类穷。但是灿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卤纪喜,巩固和扩大这种优势彪汉太,还需要政策笑任勺、制度和市场三方合力瓦沸换,打造可持续的市场化发展拢沦拐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耙藩村,但是从已知的美国毕睬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看麻腺沃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裴蹿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菊。同时稼丸,公共类充电桩接近15万个的发展规模习广,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叭累。   “走在世界前列陛,不仅是体量和发展速度位居世界第一倾泉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盖。”许艳华表示魄倘丁,经过近几年的积累居老,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竣、制造和营销的体系能力蕊同,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗓,产业链基本完善褥斤。整车肉、动力电池仕腿吓、驱动电机系统性能大幅提升抛,市场主流车型的动力性持厢、续驶里程陕群、能效旅、可靠性赐、舒适性明显改善衅,整车虽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痘,新能源汽车市场覆盖率提升额,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筹摩冕,占世界市场比重约为50%举盯热。按照已知的企业规划妨,在乘用车领域五,2017年我国将有73款车型推出设形漏,进一步满足市场需求杉耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兜,整车单位公里行驶成本也在下降翁。“20%的成本下降日米,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坪郡块。”许艳华对《中国汽车报》表示死,在规模扩大成本下降的同时搞,市场竞争下之下碾,企业会做出有利于市场发展的选择疵承,也因此催,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秀粕七。   许艳华判断管娩及,2017年喘门深,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毙挽呛,预计占比会突破70%归森,长里程纯电动汽车需求会进一步提高次搅,充电基础设施也将继续保持快速增长勿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确硕东,在此框架内外粟,到2020年甸匠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氰。但是补贴退坡后怎么办哗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攘加。”许艳华认为般缸羚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梯烩喝,让新能源汽车使用成本进一步降低汉拒绘,才能保证其持续良性发展失蜜实。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件故。目前瓶卧,无论是整车藕标、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凉,剩下的就是政策实施好的问题楔缴罕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来定到恃。”许艳华强调超,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虏掏,2020年到2025年是重要的过渡期渭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碎技。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用继烈,这方面我国也走在世界前列呵擦标,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》款箔,进一步落实国家新能源汽车发展战略奶珐,保障车辆和使用安全吮。   不过磋肮痢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牵。针对《暂行办法》颂凰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撇细继、10%和12%的比例撂吭爆,调整为5%痰萝、8%韧稻龋、12%的比例娃扒,并允许2018年陶天搞、2019年负积分可延迟一年抵偿南悲。同时排顶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢授驴,丧失中国已形成的比较优势壁筏健,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挎甲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猫,以便企业开发和商业计划的制定防碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景入漂踞。犹记得2015年7月其得侣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车细料,并对这些汽车的车载软件进行升级举,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火微舞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邵位汹、转向系统以及车载系统搏矢。    如今偿毒喂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跨纯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咀屎,如果没有行业安全标准来做规范戏孰陵,或将引发不可想象的严重后果号。在我国鞍稼,作为国家网络安全的重要组成部分举,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扦霜。《中国汽车报》记者日前获悉房簇,《车联网网络安全白皮书》柿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碗椒。在发布之前录丸垒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盾,他告诉记者惺,车联网网络安全即将拥有“指南针”辫谋幢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搂:《白皮书》亥、《细则》出台的大背景是什么覆?    庞春霖良碱:在节能环保咆勉、安全舒适春开,以及车联网割、自动驾驶惺饲、智能交通等方面要素的推动下秸毒鹤,汽车正在迅速IT化看漠娄、智能化咯努。与传统汽车相比潮方墩,智能网联汽车在节能减排陆、安全舒适方面具有前所未有的优势谓,符合汽车工业陆、交通出行方面的发展趋势暑钮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醒畴房。在互联互通的背景下烯任白,没有网络安全充分保障的情况下锋芬煽,智能网联汽车带来的可能就是灾难厢壁铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杭软矾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豌骆,明确要求网络运营者(车厂金、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稿魏,应当依照法律帕极寇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汤忻,采取技术措施和其他必要措施克,保障网络安全挪龄廖、稳定运行端,有效应对网络安全事件含妈,防范网络违法犯罪活动恃木叉,维护网络数据的完整性费屑膘、保密性和可用性臀谩。网络相关行业组织按照章程斑,加强行业自律寂,制定网络安全行为规范卡歪堂,指导会员加强网络安全保护惋搽,提高网络安全保护水平购分慰,促进行业健康发展脱。”该法2017年6月1日起施行沉。    2016年10月23日味,在前期工作基础上吞,在工业和信息化部等部门指导和支持下膳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舒搐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啪抱,2016年底怠,以电子科技大学为主任委员欣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夕检、中国信息通信研究院羞傲、国家互联网应急中心殊伶、中国联通健味俺、中国电科第30所段惊卜、奇虎360宽矛、博世为副主任委员仁,联合国内外70多家整车诧煤、芯片殊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钠泄:车联网络安全委员会)正式成立痕玫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求备屏,在工业和信息化部抽滔捅、国家密码管理局坝、国家网信办等部门指导擂伦、支持下五邦效,车联网络安全委员会于2016年底组织荷、协调产业资源护兄,以我国自主和在华骨干外资车企勒、终端和零部件厂商为调研对象簿惮妥,先后完成华南崩汝匆、华东斑岔褂、华北犀擒捞、东北喘当、西南地区调研工作姥凌,充分了解了车联网网络和信息安全政策宪、法规监娄席、标准玖琳棘、产品五委诵、应用等方面的实际情况与现实需求舍。并组织与协调联盟内外资源没其,开展了车联网网络与信息安全相关政策挽姑、法规记岛、标准的研究瞧祈层,形成《白皮书》钾躬、《细则》斗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眉乓。    《中国汽车报》顷射:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泵:随着车联网发展誊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缝灰壬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袜、技术标准毫冕、产品及服务体系的支持晒。从调研情况看梯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卤耐,缺乏可靠和一致性的基础工作钒,因此需要我们及早采取措施射结,完成网络安全方面的顶层设计工作爸,从政策瘟凰、规划挽、标准青麓、技术峭先恫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤住,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹿朔,为车联网网络安全的后续发展提供建议槐币开,推动车联网网络安全产业的快速发展希窟迫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澄技吴,从企业涎删跋、用户肝、政府需求出发说电坊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》硕形,结合车联网的行业特点和技术属性酮高翰,立足当前现实和未来发展趋势摧,提出贿篡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尽童、指标和建议稻横取,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黎,提升网络安全防护能力己催沮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞪畦瓦。    《中国汽车报》笺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浅赂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洁舌,对现有车辆和新车产生怎样的影响腺?有没有实施的时间节点肯绿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高板?    庞春霖秘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舰,并不涉及强制性标准和法规费。同时通过产业宣传嘉、贯彻和使用啊仇赂,不断发现新的需求和不足核鞠秆,并加以完善铺说福。但由于网络安全形势的复杂性戚川催,以及车辆作为一种重要的交通工具踩涕耙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唇。    两项文件本身就是在调研基础上哎傻将,听取产业单位需求而形成的浆蹭叭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶四岛,减少大家的迷惑和疑虑瓢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刚,切身维护好产业和用户的根本权益矮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泻料,当然会有成本在里面唐撩偶。不过从发展的角度来看敛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陇,属于必备的系统勾吕纹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渭。同时彪笆繁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恳,也会赢得更多消费者的信赖俱。    《中国汽车报》配牵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绣贿接?自主衡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诺贾嫁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疗?    庞春霖虾踞苔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作系寄取,其中一些关键技术和产品碾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邵餐粳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分么,那么就像现在车辆的保险杠辆惫、安全带猜票、气囊橇、ADAS等等常规安全产品一样帽,无论自主还是进口车辆孰,应该都是一致和统一的要求帽香,并可以采取现在车辆型号核准等方式惭,推动车联网网络安全产品的安装珐氦、测试茫、使用腻畔扯、维护和服务卢细。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伪熄耙,首先是人们的意识问题腐痢揉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惊躲舵,但对于车联网网络安全却毫不在意腻。要知道诲剧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹃肃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂介摔、多变顺丛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片变、软件等基础技术贿星,对于自主车联网网络安全产品而言脓,投入比较大火娟镜、周期比较长踩采、效益回收比较漫长嚼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摹,从整车企业狸劫沏,到零部件懊狼尸、软件钳赦、芯片供应商筏膏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徽伎、人才队伍惨捍火、产品体系呸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佬,也非结构化的治理模式菩渭坝,需要新型的伦理功剑、法律和技术法规给予支持入,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牌惕酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋仍:李芳" "   1月18日笑淬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惊吵粱。引人注目的是寞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侈嚏痰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恨袒。EC180之所以有如此低的价格笨灌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揭清圃。在补贴退坡的背景下慈金,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辛惭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业取,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唤贡端?在发布会后喘清,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豆妊,以及2017年的经营策略与规划盼瀑。   《中国汽车报》闲腊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戳?   郑刚性辅: 北汽新能源有两大类产品平台骸醇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惶拢谐,包括EV吓羞里、EU缔、EX奸浪、EH四个系列牢杠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疵拐焚。在开发之初熟甫,我们就对其有一个精准的定位与期待袄。   北汽新能源在两年前预计到郡,新能源汽车的3.0时代即将到来当脯眷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕾答。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入黎昏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抛倦苹。   目前拎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惋愁舌,这没有错宽岛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裳,并没有推向市场的现象首狄捍。我认为财茫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挨滔哦,也没有认清正确的发展方向究。   因此颊惨骡,在两年前开发全新平台之初糙扫琅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车簇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桑,这种做法目前看来是成功的躬畅既。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能点贪挽、造型忿、特点以及价格之后叔椿茶,大多数人对其给予了极高的赞誉娥悲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号品窝睡。   在成本控制方面颊,我们认为还有压缩的余地捣煤蓖,通过不断地挖潜降低成本疽泉,我们认为可以让更多的人开上这款车完冲浓,不过这需要一个发展过程方。随着销量和产能达到一定规亩释兀后般,我们会进一步整合资源伯、降低成本袱,提供给用户性价比更高的电动汽车炕悸。因此宦艇,就目前来说捻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苍磐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力壬。   《中国汽车报》蓖唯骋: 面对补贴退坡师琳,EC180为何还能采取目前的低价策略丁卯瘦?北汽新能源有怎样的发展战略疏?   郑刚剩: 从当前产业政策来看募,全国各地的补贴额度不同翅妥,流程不同队,这都带来了公司内部成本摊销的问题腾譬蓄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拢茶哭。为此茂,北汽新能源成立了卫蓝基金枪端,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴素睡劲。这需要企业拥有一定的资金储备鞍。只要差异化的地方补贴还存在滦猴,卫蓝基金的使命就不会结束邯凸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翁寞日,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恃灭。只要发展的规划清晰慈锯溉,我们有能力也有信心做下去褥眠。因此苦,我认为当整个市场达到一定规暮堪ǚ希后皋,企业才能做大做强花龄。在我看来善壳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓄,而不去考虑社会责任憾屏。只有兼顾了二者懊,才能获得发展与壮大腺悄欢。   就北汽新能源而言木排,如果年产销量达不到10万寒,那么就没有持续发展的能力逃夯。因此剃,我们公司定下17万辆的年度目标染,并将在4年之后达到50万辆绕纫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慰迁。谁先占领制高点井掸姬,谁就有效益掸蹿。新能源汽车市场的成本杀手般镀辖,也将是市场杀手蔼锻钞。   在竞争过程中桅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朴弊,而是以传统燃油汽车为对手豌券。因为它代表了污染雇帽鞋,势必要被市场所淘汰肋狮。   《中国汽车报》拷颅: 新造车企业的强势介入拟鹃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蠕天嗅?   郑刚喉: 与跨界企业造车相比琼葛,我们的优势正是他们的劣势坪瞥。依托北汽集团豪亢椿,北汽新能源有着很丰富甘、庞大的制造资源晤,有巨大的产业链规模优势律兰乏。在互联网体验方面练帆敦,我们确实面临一些挑战多羔囤,但我们在造车工艺炮钵酗、供应链与流程方面有着更强的积累狸。   在我看来软深,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沟备,这些可以相互转化刺。我在发布会上再三强调策晃量,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藉,而不是新能源汽车厂商差泉。如何能够最大化地提升电动汽车性能集棋,创造差异化的用户体验和品牌价值泼方衰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骄碉煞。   目前酿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拦僳。在这三类潜在的用户中是,我们的发展空间都非常大卑凤。   对于新造车企业而言偿,他们确实会面临诸多的挑战殴拒沟。我们在发展过程中遇到的挫折施履,恐怕他们也得挨个体会到虏齐新,但这是一个正常的发展轨迹挤撬。因此窟,我认为这是一个跨界融合的时代假窟箩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制练,将思维与资源彼此借鉴婪舍,从而为用户打造更好的新能源汽车翔炔。   《中国汽车报》构操: 北汽新能源目前的两条产品线南:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫡?   郑刚躬拣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线播翘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凑导弥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异簇。相对而言绘茄提,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藏浦、邻居校蹭川、亲戚瓶玩冉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茶规。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人投捕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征壳坊。因此在性能层面盾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化未心概,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氦船。   在智能化方面炕赂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用不蓖。例如ARCFOX将会在社交饺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娘槐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牢。相对而言伤淀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仙,智能化水平也将上一个台阶嚏。未来希痴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现径。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炉困榷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垒垄湾。   《中国汽车报》铜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穷澜桅,公司将如何利用这笔资金监?   郑刚效埠钾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苍,将实施不少于80亿元人民币的融资浪绿孝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钱舅芜。无论是电动化还是智能化鼻矾捻,我们都会在研发上投入大量的资金挞锑勿。目前屎,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰沟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔑湾搭。   我们希望引入来自产业链的投资方赊庆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抠含屎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后榷,智能化成为卖点苦窟峡。   目前胁,北汽新能源拥有了三个生产基地逃喉界,现阶段产能还有限订对,每年只有20万辆的产能袍涣奥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地露,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暇圭,从而可以更好地降低成本农摔痊,提升效率泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕钾充:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帛戚辫,大众汽车集团管理董事会成员史穷骏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满标享钡。1月14日巷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埠邻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日普海,他在长春见证了《一汽手、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午联,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通什蹿。    新能源汽车托徽,重中之重    尽管行程密集锨,但海兹曼依旧神采奕奕桅沙褪。他有理由高兴触伤霖,要知道内鲜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牌奸草,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车得塑青,比上一年增长12.2%退貉我。即便如此袖匿,海兹曼在专访开始时型限,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恳。那么大众还关注什么氛羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辱渴龚。“到2020年靛模,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粗埂剧,目标为150万辆概棘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣啊;同时喂播,大众在中国的新能源汽车路线巷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刚贝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说航,40万辆及150万辆的目标中熄参焙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慑呵份。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耸,海兹曼称翔劳纫,这要由市场及车主来决定固祟。此外饲,进口新能源车虽然是个“小头”遣阿街,但会涉及更多细分市承摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择色舍隙。    奥迪与一汽合作扫吧猴,加强再加强    就在1月16日傍晚莆活,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽我鲁、奥迪十年商业计划》吨库栖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耐诗。海兹曼见证了这一协定的签署剧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岗:“这是一个战略性规划歇石轮,不仅为奥迪澜迁仓,为大众苏嗡干,也为一汽明确了发展目标缆煞钮。三方达成了共识嗓扦,而这一共识不仅在传统燃油车方面娟芹,更是在新能源汽车和移动出行方面蹦拦奖。”据悉墩,双方将针对21个核心领域开展深度合作吧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簇秸。其中宫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奖。同时假兴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潍喷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窘甘,包括裂斥芬:智能互联秆、移动出行请夏、联合数字化项目勘、金融服务合作等众多核心业务领域虑攻去。    同时癸科,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戌秒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弗谈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棱蔬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作曝。    “对于奥迪和一汽来说穗,总的框架已经搭起来了棠恭午,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’渤。”海兹曼笑着说舞渐材。    上汽奥迪恼侧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疲垫彪,记者自然不会错过追问的机会纲弘清。    海兹曼进一步透露餐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系群兼锋,但当前的重点帆缔现,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滔胆,形成长期的更有建设性的伙伴关系钵搁麓。“除了十年商业计划的内容之外乃,我们同时也更加重视解决经销商的问题慨胜,更加重视经销商的权益节秀蒲。我们要更加积极地回应经销商的诉求桶捆,解决他们的盈利问题伪猫氓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”山挟赐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停模锣释?在记者的追问下痹冷阿,海兹曼称瓮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皇,并且经销商的问题解决之后画家,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颂。    至于具体时间表父吹,海兹曼透露瓤韭饲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涤,最早要到2018年开始棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼痴褐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔼夯,各位朋友柏膏蕾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛难。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颅。   题目是“坚定信心临诲,持续推动中国新能源汽车持续发展”疗吻。汽车的电动化是大势所趋裳,体制优势是推动发展的根本片恐瓦,然后就是坚定信心露。特别这几年新能源汽车发展很快块,产品的成熟度登漂慈、政策的全面性退嚼嘉、系统性龟停,老百姓的认可眉唾,这些是电动车细、电动化大势所趋称烩霞。大家可以看看丰够,我们今年2016年差不多是50多万台寸领乳,占到全球67%枯潭。从增长趋势也可以看到苯唉帽,从2011年祥书耍、2012年睛城仑、2013年事藉、2014年酒,特别是2014年肛、2015年敌,包括不平凡的2016年联,虽然有各种曲折仙,但还是获得了很高的增长杠媚烁,大概有50%桥粪,全球占比差不多有60%多痹。   我想讲几个理解和发现笛盆汾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胜炒,做的非常彻底坷。我们可以翻看一下2016年的数据分,2016年中国公交大巴厕,不包括旅游大巴刀插蔫,总销量大概在10万台左右昧,但是我们纯电大巴差不多7万台捻,插电式混合动力是1.7万台镜蛊靖,加起来大概是87%惯侵,占总的销量接近90%篙撼放,这么高的份额瞥断苔,我觉得差不多就在3年左右发生的擦南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侣,到2018年膛,我们认为在公交这个领域里面奠汀疚,燃油车会进入死亡腾龄醛。很有趣的是2018年别汾雌,如果你要在欧洲或者在日本肯,欧洲尖、日本一些主流的燃油大巴的制造商暇弦墙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晌猾雾,或者刚刚接近路试苔蕊是,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酸澳宝。从这个感知可以看出胜苯羞,中国背后的推手是什么凉,为什么这么快稳敞,无论从技术吃感毖、从市场毯瘸、从体制尾葛。因此我觉得得诬青,体制的推动是推手韩奶镜,因为公交很容易充电团,固定路线常,固定区间伶誓贾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垮箱,大部分属于国有体制淀涵羡,政府有很大的话语权簿具,公交的排放巨大京钎釜,一台公交补贴很高涂,但它排放更高类搅牵。一台公交我们算了算表烷腔,早上5点上路枷埂,到晚上差不多10点下路淑泻,一天工作18个小时泡,相当于30-35台私家车的排放安吾鲁。因此纫,我们四部委在推动产业政策里面街,花了巨资在推动这个产业扔梯,但节能减排的效果是最明显的图浦恰,而且在全球保持领先度也是最突出的老。   比如像深圳粕扳醋,2015年魂、2016年凶,大概2017年上半年梢荡,就实现1.5万台公交全面的电动化旅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氯毖。而且这个产品闻鬼息、这个领域我相信还能保持持续的领先绣,和乘用车休、商用车比讣享,和一般的卡车比疯,我觉得在大巴这个领域里面浑,我们中国无论从技术美、从供应链敢、从规模乱、从市场地位昆博,还是很牢靠的舒。出租车可能是下一个领域赖喝,我们相信在未来3年里面董烽窜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道险。   优秀的体制助推青工,产业快速发展习豢丹。即使2016年不平凡的一年里面芬阶,国家有很多政策式,像国务院2月24日政策常务会议赊蓝秀,政府公共采购配额坤,7月6日马凯在西安有一个专题会孪谷,包括到10月18日克强总理国务院常务会扑,原则上不核准传统燃油车亥,加上之前一整套的体系罐茹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叉、最系统的政策体系瞄逆钎,包括今天我们的百人会这么一个平台贰,在国外是不可思议的底喊,但是在中国就发生了疮,我想清泰主任亲自组织溃项,这种特殊的身份把大家聚集在一起矛,而且今年的规模更大馆伍,明年可能还会更大摹,这些体制推动中国新能源的高速成长虹染。   从税收缆、推广配套寇摊、长效核查惊懈节、推广管理等都在推动需,当然国内新能源汽车产业链的形成规模釜齐,刚才欧阳老师也提了苫瞳欣,很全面驹抨释,从上游的IC制造莱显蒋、正极卢、负极褐饯妙、电解也隔膜惕斗兰、各种资源劣快、配套聚喷,中游的电池仕、电控物界诲、电机舱燎辟,下游的整车雷,包括售后服务湃寐吉,全系统的宛、全规模的罐接。国外也是迎来了发展的热潮蓬拭胶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冷退丰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纠瓮讨。   坚定信心耐,持续推动新能源汽车的健康发展寐。其实我们在业内也在把这个脉唬攻,2015年1%是一个拐点幻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跋街,相当于当年差不多10%的市场份额涸黑峨,2025要达到20%的份额窜,当年要做到差不多400万台摆喊迪,才能达到目标骡港涟。因此我觉得报舱倦,2020年10%还是有一些挑战查镶。我认为到2025年浚枢,如果电池做到每瓦时1元钱以内备南煞,按照同等配置的汽车拘,成本按照同口径的品牌尽寄抠、同口径的配置算鸥铣宽,大概比传统车还贵20%-30%鲁,这时候国家财政一旦退出去以后甜翻铃,必须有相应的措施来进行补充莲欺。我相信第一么桔,购置税的减免揪,一定要延到2025孝考,甚至于到2030瞬垢,这是一个10%的政策支持酮奥,这点非常非常重要权救。第二污逛乱,消费税泪猫沸,特别是对插电式混合动力车拘告,消费税有2%帅痹棱、5%-9%校棚,如果在国家财政资金退出以后渐硅,如果这个要有一个减免的话扁,这里加起来差不多接近15%-20%计连钦,这样把30%缩小2/3啪,国家政策就扶上马希擎、送一程畦,才能够让新能源车更健康精壕纤。   齐心协力剧巷默,2017摆寞础,撸起袖子期颈既,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟史投:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地釜夺铅,万象更新稻估忙,这是中国新能源汽车的春天乃。从2014年的小荷初露逝罗,到2015年的急剧拉升脯舍,再到2016年的高位放量豁捌烹,可以说经过三年的蓄势惕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睦裤兢。牛市的格局基本确定唐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标污筋骂,“十三五”欠、“十四五”和“十五五”期间篮汉管,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%曹薯、30%和33%谐退媳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粟第,继本世纪初的“黄金十年”之后蹿希,下一个风口即将到来拈死。   毫无疑问铣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脖喊倾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鳖,值得关注揪。我们总结了一下这些变化盆,有三个方面的特点伪竞犯:   一是市场的形态改变了黎苗鞭。   从导入期迈向快速成长期辽,刚才欧阳教授称之为成长期踌负馅,我们在前面加了“快速”两个字希兰赔,有待商榷构瓮苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谜罗牢,成为消费主体罚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙默瓜谋,新能源汽车从政府的示范运营起步卸衔,不断地向私人购车靠拢适缆,临界点已经到来!有统计表明卡逼狸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乾,预计今年将进一步提升到70%左右繁棘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吾城实,要在竞争中胜出狭等,就必须以客户为中心摔亮,以市场为导向拆,树匠心蛇恍,出精品径蹋确。   二是竞争的主体增加了涪迸。   从少数先行者的竞争署,演变为全员竞争淌继四,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手崇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妊敢喷,包括这些国际大牌仑尉,比如说戴姆勒稠颁鄙、大众等等跨国品牌烁票,通过合资强化了在中国的业务布局跨浮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点签。有统计表明吗,从2015年开始梗,全国新能源整车的投资项目超过30个朗坤操,总金额超过了1000亿元患,总产能超过了300万辆茨。当这些产能陆续释放领匪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糯伸。到那个时候掂刮姜,竞争将回归本源陡荒伪,那就是技术到、产品和服务户氦关。   三是行业政策转向涝。   从扶持补贴过渡到监管引导粗襄税,政策驱动弱化揪、创新驱动凸显坷吗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靶览,产业政策呈现出四大趋势财:   第一理道,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境码磕氰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二把势儒,通过准入吭、销售卞部、使用环节的标准发布歌冠,提高行业的门槛惫,净化市场环境;第三淮乘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锚关透,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度布,让市场发挥主导作用;第四风,通过电池目录和技术路线图的发布疏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资假、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宏汾。   本世纪的前十年体弥,可以说汽油车高速增长犯,成就了中国汽车产业的由小到大乃。接下来的这十五年怀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桨婪抨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”槽,克强总理也讲绦锑,“发展新能源汽车粹茶,是培育新动能卫赦,发展新经济的重要抓手”林庙哪。中国政府凭借新能源汽车肝,特别是纯电动汽车骂慰陌,引领产业升级洽岭,谋求弯道超车衫焕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妇帅。   继高铁跺视鹊、特高压和核电之后街坤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”督奉嚎,这种希望能不能变为现实悍搁?还需要我们全体汽车人的共同努力履些胺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早催搞,目前已经基本建立起了一定的先发优势沽卫,把先发优势转化为领先优势叛储,是我们坚持不懈的目标霜额钩。而要成为一个真正的领先者性,只有创新糕饭。创新就是从零到一圭枯趴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垂滔手,用全新的方式组合起来锨模叛,去创造新产品溪镜金,去创造新的生产方式和商业模式蹿亢啼,去开辟新市趁橥邸,去整合资源退定,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商世,去实现新的价值创造拔痞。我们将以创新为最核心的驱动力嗅丢,全神贯注绵碉冻,聚焦技术嵌钝,聚焦产品脊釜尺,聚焦资源赐,聚焦市尘诼憧濉;以心无旁鹜的聚焦战略伦诞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篮肠,实现北汽集团领跑的梦想健。   借今天会议的机会船,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晦,也就是刚才谈到的四个聚焦耙龚:   第一奴,聚焦技术珊绵胸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖式赡骡,消除盲点玩。新能源产业最核心的技术就是“三电”纷辱,此外充电和续能技术价、激光雷达等汽车技术惩岁磊,以及轻量化的新材料告潭,石墨和锂等上游关键资源藕停紊,也是我们需要掌握的核心技术和资源钦帅。这些技术和资源枚幂沛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品须肺互,我们再难也必须干僧括瀑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缮,各司其职汗喷浆,对新能源汽车关键技术进行各个击破陡舍。北汽集团将在政府的指导和帮助下练萎菠,在北京的经济开发区洪山茎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驹奸屏。它由研发创新中心渐浆、全球营销中心谈、品牌体验中心脚镐、联合创新中心等五大部分组成宪瀑,将建成从用户研究挖、概念设计慰陡、前瞻技术钞换坎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巩茬。   第二怕舞,聚焦产品究。   产品是企业价值的最终呈现昂惨扮,是我们寻求客户认同的物质载体按矾。高度契合用户需求邵势无,被用户接纳堡俩、认同的产品才是有效的产品井铝炭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屑广,我们的产品在续航里程孝夏帽、成本控制骸盘澈、整车品质判锭蚊、产品线的丰富度方面慷负,目前还存在着明显差距敢疤。打造新能源汽车的产品力庞浪,我们将从以下几个方面努力屡:   一是凝练哥,集中北汽集团的优势资源栋孺,打造若干款明星产品掳挝。   二是做好差异化的文章泥斜,精确地切入特定的细分市场挟坡媒。   三是做好迭代创新媒魔涝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挠卷捣、网联化此阔光、轻量化技术应用到产品中愧,并根据新能源的技术特点捆娇,开发设计全新的车型平台晾。   第三赴,聚焦资源稠。   21世纪的竞争双极,不再是产品的竞争祷讳夏,也不再是渠道的竞争钢,而是资源整合能力的竞争牡。新能源汽车全产业链更长戮贤浦、体量大缆,包括整车幻了、充电基础设施九、智能网联谎荤、无人驾驶以及下游应用在内醒,整体的市场规模在10万亿元以上凶。   然而资源是有限的胆横,优质的资源更为稀缺犀论,新能源产业作为朝阳产业司工邻,资源的布局与传统车完全不同劳撩尺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赂帝,瞄准核心资源和稀缺资源柿靡瞥,提前布局隙喂,将其纳入到我们的生态圈之中牧纱芬,北汽集团将围绕着创新链勾、产业链皖狮尾、市场链戌哇、服务链和资本链这五大哪澹块笑柏居,通过新兴技术的孵化宛暖、成长型企业培育屎、产业并购整合等手段新辰,实现关键核心技术的突破与领先坤俺伪,打造北汽新能源的杀手锏蓟,谋求长远的发展虑难,实现对传统汽车产业的更替撕。   第四久坛熟,聚焦市场题起禽。   市场占有率是关系到产品的关注度森地巍、品牌影响力的重要一环痴湘,目前我们在新能源汽车市场的拓展悲济才、品牌传播取、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剔郎,可以说暂时走在了行业的前列骆。下一阶段锤蒜仁,我们在继续发挥自身优势的同时侍乏盼,还要加强对市场的精耕细作匿郸,对不同市场进行分别覆盖轿竟,不断扩大自己的势力范围切七。对公务市忱党杷ā,我们将根据公务车邵辩、出租车糕、城市物流害慌冲、城市租赁蒋谜堤、城市公交等不同领域的特点唇前,把规律琢磨透成缸,在品质差异化何、品类差异化和品牌差异化上做足文章灸矢。对新兴市彻浴,我们将引入汽车的共享理念宝势,做好网约车市场开发理兢,打造国民车昆剩,切入经济型纯电动汽车市场驼挤。同时锰茬,通过融资租赁等手段晶翻抽,对特定客户资源进行开发花。   各位领导轮、各位专家桨、各位同仁盖采,“阳春布德泽骏,万物生光辉”潭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耿,新时代近在咫尺箩,新机遇触手可及帝几,新梦想指日可期势承境,让我们以自力更生潮殿、艰苦创业的进取之心鬼乔笛,以敢于人心懒耐皆,勇攀高峰的凌云之志么嚏,撸起袖子巧,真抓实干刃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熔胖售,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痕粪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蝗,我认真思考之后董仇,认为这一说法不无道理图。我想可以从两方面来看短,一个方面是从全球来看涤,在2016年这一年络是,发达国家主要汽车生产国混婆,包括大型汽车公司兑,大家对汽车发展的低碳化捍乳泄、智能化其、信息化取得了进一步的共识旱惕勒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点体,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萝挪歉,但是说到了要害卑反,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雷扛男,守成者将面临巨大的挑战”咯性泪。而从国内来看凰,我从调研中发现购,很多企业由“试试看”挨厢栓,转向了“铁了心地干”鞍刚,把电动车放到了公司战略的中心地位缴库。    刚才李书福老总讲的他的规划扔,到2020年本、2025年棋蓄啸,电动车的比例要占那么大能溪,新能源车占比那么大科。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缓。    另外必,在这一年当中迸汉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辞扭诞,一个是企业的研发路径在变化惹,由燃油车的引进驾、消化蛙、吸收甜耸,正在转向开放条件下的自主创新磷,各个企业对研发重视的程度安缴丹、研发投入的力度是前所未有的铣舌涩。另外膝潜防,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澎姥,这样就给了中国恒就,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会遂啥。另外筒层,有一批没有退路椭桅么,专注新能源汽车的新兴企业赡弦,他们没有存量的拖累汹酥,他们的思想更加解放霓,这些新进入者带来了新思路景素、新创意汐蝗篡、新发展路径篡划猎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筹跑伍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扫捅,对我们汽车人来讲会有新的感触邢寄。    新进入者带来的新的发展路径攀色、新的生产组织模式箱碾,给整个的产业带来了新的活力耐牢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辰筒,我想这个影响是很深远的团。因此婪,从这个意义上来说害,经过孕育期的磨合平彻恭,现在已经开始有所收获诫抡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题川。    以2020年为结点隋毯,中国电动车将面临新的发展态势九佳博,我归纳了几个观点琼:    第一侧冲葛,进入2016年胸叉叔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狄孪枚,在消费者购买意愿增强的同时溪敢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秒。此时迹息抒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尾铂木。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争千。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倍且沙,随着竞争的加剧心,企业间的差距拉大力,大浪淘沙的过程已经开始袱缎泼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孺。这种现象不仅反映在整车莆,而且已经延伸到电池企业杯、零部件企业以及上下游整个产业链童。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湿。    第二裤,迎接国内市场国际化竞争搽。可以预计政府购车补贴淡出之时版鲜缝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袜,距今只有四五年时间了姜焊拜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岔,国际化竞争来临之时才是真正的考验剁。中国的企业必须冷静地看到解截,产销规模大蔷,并不等于竞争能力强煌搬手。我们与国外先进水平仍有不小的差距咐就滥,重要的是技术基础薄弱校筛缄、原始创新能力低妥、核心技术欠缺伞、品牌影响力不足部伴,这些带有文化色彩的软实力舍辩鸡,需要持之以恒的积累氦忙,“非一日之寒”欧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挞抵,提高竞争力的途径揩火物,不是等待企业的扶优扶强扳娘课,而是由政府创造好的产业生态斤掏措,使优胜者在竞争中脱颖而出垛骇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劳县,就瞄准了国内国际两个市车 ,产品设计刊绦扮、生产工艺禽红、产品质量都以国际水平为准胁糙台,我想这些企业他们会相对比较主动扩。    第三囊苛拘,向后补贴转型期的政府政策父啪病,在既定政策支持的周期内九,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配委,是政策能否顺利转型的关键墙硕猫。政府的购车补贴是一把双刃剑栖冬览,当市场竞争格局出现之后坡困碳,政府就要特别注意极薪,不要因政策调整不及时而削弱竞争浆忱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慨。因此唾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犊,聚焦技术创新讥,加快补足技术短板敲怒,提升电动车的性价比扁。相应的缝,评价支持政策效果的窗口汝拭谦,应该由市场规模扩张敌,转向竞争力的提升烯式。    具体地看购车环节的补贴靶陶凹,应该适时退坡舷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术随贾、降低成本的能量郝导,造成优胜劣汰之势付。政府资金应更多地支持共性技术的开发芯沧、充电基础设施的建设磷。与此同时辣陌,非补贴性的那些“功能性政策”陆磊镣,例如碳排放政策认瘟督、燃油消耗量限值政策靛楞踩、零排放积分政策断攘莽,以及购车许可放、限制行驶之类的政策组合应及时出台杉权,使市场产生稳定的预期丹荤抢。 第四牟缅古,立足后补贴时期勃狈,打铁还得自身硬幕涧蹦。    从十城千辆算起缉蔷勺,各个国家发展电动车的时间差镐激,给中国企业留出了大约十年的孵化期疏,这是难能可贵的需温尺。2020年高,作为中国电动车的一个标志性年份桔姐呕,将迎来后补贴时期份。可以预计奔辨饱,那个时候直接购车补贴将淡出帛鸿妮,但功能性支持政策还将保持茎塑患。在这种情况下坤船辆,电动车能否与燃油车抗衡侥吞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纹暑,将取决于这几年的行动计褥路。    我国电动车是在较高起点上起步的帘灿,总体经济技术实力已经今非昔比滴,如果把握得当凑,以电动车为契机灵句,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烈木,企业应充分利用政策支持的周期讹唇委,下大工夫做好三件事烩:    第一体险,人无远虑奖懒蓉,必有近忧佬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阂粗膊,并加紧部署与实施疯狗沙。    第二常娩填,持续壮大研发能力魏,掌握核心技术炮午变,攻下“不经济蒲、不放心翁、不方便”一块短板建峡戳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倒皆领。 第三变毒隘,以产品的品质电、品味打造优秀自主品牌其磕,赢得市场的信赖残牵岸。    第四栏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肉劝,就是在这个期间歇肌羡,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹭。我们的品牌实际上在燃油车上套怪,很多企业下了很大的力量谱叹,但是应该说效果是有限的籍撂。而在电动车来说是个新的机会绘花,所以在这方面应该下更大的工夫澄,通过产品的质量伸,通过产品的品味打造自己的品牌怕碾。    第五吠,要系统规划全姥,及早部署“电动车+互联网”温陕。今天的电动车之热钢,并非由于传统能源的枯竭菇南,而是因为它有很强大的正外部性璃嫂坚。电动车的低碳化碑爸裳、信息化团效、智能化的潜在社会效益只有与新能源挠、智能交通显、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纲罕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锣宝。随着这些方面的成熟盖玫胺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题合抨宫。信息化呐童泞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缚,这里有太多的文章可做筋矩。目前辅助驾驶透顽、无人驾驶已经走在前面鬼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杉赋缎、智能交通刮、智慧城市以及5G通信协同发展萄、统一规划藩姜鞍、开展顶层设计街、超前部署嫁、抓紧启动呕剔,引导企业的技术开发和基础设施建设沁,推进“电动车+互联网+交通”景,把阶段性技术成果用于提高交通效率提是猎、降低物流成本笺髓、保证交通安全耸,使其产生经济和社会效益募筷拴。    电动车发展的大势已经不可逆转浦,向前看崇,挑战与机遇并存恒兽。如果把握得当窖,机遇大于挑战!    我就说到这里颠涧哦,谢谢大家!    (根据发言整理韩牡,未经本人审阅梯峦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬蔼笔:李芳" "  全国政协副主席汹朔畔、中国科学技术协会主席常、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栖土沛,以下为万钢演讲ppt亮点实录赴希:    尊敬的清泰同志贩笨、冠华部长仆斑抵、苗圩部长镀、解主任设,各位来自汽车界的中外朋友们粪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殿绦。上午抽点时间看了一下展览境喜枯,给我印象相当深碉,有一个很深的感觉庆送恋,这十几年来中国的电动汽车持续发展效,走上了一条创新的道路熄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迫。今天这个会议的主题很好吉镐,就是要持续地提升我们的技术能力欢呢说,抓住创新新局面贰石拼。我想就我们未来促发展详础存,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蘑锋诲,谈一点我个人的看法堕。从四个方面虚:    第一洁,谈一谈我们这些年来齐心协力鞋,新能源汽车所取得的新进展惧,尤其是2016年的进展特别明确轿户。    第二藩桂,回归深入基础研究踞写,提升新能源汽车的质量和效益痴别武。    第三昏,新的发展趋势缸溉拓、新的发展方向赏堑太,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掀领,随着人工智能的不断深入憨距拧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哆。    第四般,我们怎么样更好的凝心聚力届洞,合力推动新能源汽车的创新发展清,谈几点看法挽艰。    刚刚得到新的数据星氯似,有的来自中汽协会峦勾惊、有的来自中国汽研中心喀,数据告诉我们沪登镜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拼舶虹,占新车销售比例的1.8%具吴,中国的保有量达到了100万辆寸镣狗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慕挡,这里讲的是公共用的充电桩眷狭比,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家说。    我们的关键技术取得了显著的进步搁儡。今天上午我在零部件电机履掸、电池恋、电控这块花了好多时间桥畴,仔细地了解了一下情况饲,确实和我们了解到的数字很相近市峨。动力电池的关键材料发展进程加快虫堵蔡、性能指标稳步提升乒、成本明显降低途晴,从动力电池的单体法渤、电池包诫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进两滇。一个指标性就是巴守,三元正极材料能量动力型的电池闯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凰谅如,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心司逆、有些争议敝,好多同志说翟帛狄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛊陌,现在看趋势已经很明显踏赁匿。我们特别强调的虎昂磐,某块比能量达到了140瓦时/公斤爱辣,动力电池系统的价格皑,这个价格现在也是保密篱曹馈,但是总的说起来明显下降趣饭,总的达到了2.5元/瓦时以下绘乳罐。动力电池的产能达到了100G/瓦时喘商守,世界上生产规模辽欧,特别是在新型电动汽车的动力电池怯沸,规模得到了很好的发展力。    驱动电机技术也取得了新的突破绕胺惩。特别是共性基础技术进一步突破钞嗅咖,导磁硅钢貌矾譬、稀土永磁材料别篙单、绝缘体材料受粗、位置传感器顺汐,芯片的集成设计和电力电子系统啃,取得了新的进展沏偷烷。我也了解到材郸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苯。因此蒜虫凑,重量比功率超过了3300瓦/公斤乏快,电池峰值效率达到了97%椽撕胁,高效区达到了80%亨锹齐。特别一些新的设计苦贝屎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烽驮粪,比如说我们都知道禄,对于0—100公里的加速汝串辆,对于电动机说起来维芭鳖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大福,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吵潞孙,就是高速公路上超车的时候矮嚼,超过它这个临界点以后哥头忍,这也是一个安全因素啼炬。现在我们很多企业从两个方面上滑图,一个方面割狮,用双电机的技术来弥补后面这个不足售,第二个度,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绰偿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捶滥兔。    今年汽车界有一个新闻驹铃辣,第一个互联网汽车走上了市承 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亲隋沤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冯卧,据说现在上汽的同志告诉我歇叉姐,每个月销售2万辆凯,产能有点跟不上了瑞艘栖,效果很好词差庐,上市不到半年累计就超过了9万辆不私,成为荣威一个最大的销售热点哇。在互联网大会期间门,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摹,搭载着北汽拇、奇瑞碑、比亚迪轿车都亮相蹦,首次开放了道路噬画,18辆车300多位嘉宾在试驶惫,当然评价各有不同刊,期望值也有待提升筐腐鸿,但是勇敢的走出了第一步写徐褐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峭嘉,做出自己的探索褐钩僻。    我特别感到高兴的是敖笺,2014年我们就曾经提出电动化寞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寥八屡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展许,从汽车到基础设施硷,一直到停车场杠酥、充电站癌旱,包括各方面财税的支持烈,一系列的政策尘。国家层面破,从购置蹈、补贴炮、税费减免棵目、研发支持欧、生产准入蜡烫笆、业态创新奶胆、基础设施怜,特别是标准规范方面嘘劲,都出台了一系列重大的政策措施耪蒂蛊,现在看起来落实的进度还是比较好的阑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呕紊,这是一个开门的讨论春另娟,许多外资企业都积极参与当中誓,对电动汽车发展畅既、新能源汽车发展丸鼓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标推,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锤霖篡。也是由于刚刚推出来切,我觉得很好鸽籍屁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琴龄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹃,使政策更具有落实性癸茂菇。    这里向大家报告一下绿松,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革病险。新能源汽车作为一个试点的重点专项拇庐夏,实现了从基础科学到系统集成捐拌蓝、共性技术集成覆酒、示范全链条的部署翘,特别是在基础研究方面恭,加强了对基础科学问题的研究舌。因为现在产业发展到一定程度的时候及殊,要提质节融、要增效狠抖,还必须要静下心来腊浮纠、回过头来从基础科学问题上下手狙羞,不断的进行优化辽、改善狙,才能获得发展型梢。特别是这次的重点研发专项曙铃,对于电动汽车智能化和网联化的技术穷里劝,也设立了专门的课题皇钳搪,实际也是我们当时电机爽烯、电池别沧嫡、电控的“三电”之一闷案,也随着时间的进展不断的转向新的重点杭。所以度黑弄,整个“十三五”期间的专项规划布,将对六个创新链条会河,就是全链条一体化的部署锯,38个重点研发任务翟莽,政府加大了投入偷耻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娩狼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿授,首次突破15000亿棠,更值得高兴的是练茂剔,企业在这里边投入比例得到增强般,达到了78%以上汀窗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扫闻畦、加剧扣除政策有直接关系讹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姬刚攻,看起来企业投入的效率还是很高的苹人跨。    去年我用过这张图(ppt)箔骚,这次还用这张图立详,对它进行了更新邻久。由于时间关系忍病土,统计是1-11月底椒擅凉,11月底中国产销量是402000辆串,如果这样算的话伺官拟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菜搁,中国占了40万辆咳抢圭,就是占了50%惋。到2016年底靖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杉,中国占了其中的100万辆魄啤吩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轨,也说明了我们国家对于节能减碳经圈、应对气候变化作出了新的贡献缔。我们虽然应对气候变化调门并不高堑岔,但是我们扎扎实实在做每一步隋惧,现在无论是风啥、光田跺、水书颂、输变电眉币,无论在技术先进图、装机容量嗅塑、发电量都走在了世界的前列郊涟碑,这也是我们作为一个还在发展中的国家叹呛发,为新的发展茫壕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献染按。    世界发展的趋势也是一致的羌,低碳街、电动释藉、智能化成为各国共同的选择贤松枚。美国扔、欧洲屏、日本青,包括汽车企业福特烩禄敛、丰田径看、大众都推出了它们发展的战略揩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲜,比如说大众推出了它的“2025战略”夺羚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车介,销量争取达到300万辆幌铺,自动驾驶要覆盖镣伞,在2021年提出全自动驾驶麓殿,电池也要进入大规模的投入惫遣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惨,零排放随博华、互联贡僵透、自动驾驶汽车攀窍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毫殿窍、氢燃料汽车吐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幌然、沟通思陀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霉、增程式的混合动力汽车钙计,因为他这里有基础建设的问题抢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萍,就可以有电的情况充电灯、没电的情况加氢乔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滩椭功,同时又实现了真正的零排放汀喜攫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai譬嗓,上次试驾可能还是8年以前零首休,我觉得汽车的进展但喊赖,无论动力性腹、环境友好性臀酮响、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俄饺,据说已经进入了市场咆。包括通用也宣布了在2020年以前裴规,在中国推出9款新能源汽车岸翟导。我这里想说的是肋氏伸,中国的市场也是世界的市郴夜搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怕、参与竞争官撅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘘砍逆,就需要我们来推动整个的发展版,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺年。 第二厂,谈一谈我们对于深入基辞牌啾搿,着力解决一些新问题的看法鞘犁。    对于电动汽车功雌,大家首谈就是续驶里程晶托,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晨浇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怪栋狡,一个明显的标志猴缺开,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的继袱。如果说单程的提高电池的载量毫,当然加入电池的载量车子可能要增强丧搁能,车身的增强就又增加了重量佬,直接影响就是增加了它的电脑埔。我们也看到一些装载高容量电池的诚缅,虽然续驶里程延长了堑潮,但是百公里电耗就明显的增加了搂剖五。因此赣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屏莆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛔、合理的规划寞次坑。首先衡,车辆运行的范畴杆篮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位硷么,尤其是现在帽拿,我们应对大气污染鬼,主要还是大城市集中题埠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑首棘绞。但是从技术发展上说起来想虑磐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媒童伸、功率密度和整车的轻量化趟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准覆胺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秘骇私,这当然是市场的期望羌蛾手,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熬夏。    最近新材料研究发展很快心,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用备。有的朋友跟我说括茸,我们现在用的是石墨烯电池啤分,其实说用了石墨烯是对的彪,但是用石墨烯全部来做电池捻兢,似乎从科学意义上不太准确鸥鹃寐。石墨烯材料星箩相,包括碳纳米管拓瓢泻,都有它优异的电和热的传导性能惯,作为锂离子电池的负极材料添加剂酥幸村,可以有效的降低内阻搓不荡,提升放电的效率椿麓兼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛙,还有助于减少介质之间的电位妈仁,来减轻电池界面的腐蚀性评。从这个角度上看骗司,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晌,当然由于动力电池负极密度提高了戳驶,对正极材料也可以进一步的优化朵石袄,在安全的前提下籍,所以也可以显著提高它的能量密度尉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鳖,就是说能量密度提高了笑桑,同样的电池包里面可能有更高的载电量惮箩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剃。所以在增加单电池和电池目瞥梗块功率和能量密度的时候莫倍笛,还要加强对于电池包热交换距离的研究扔避,来优化提升电池包整体系统的技术栏高佬,它也是一个相互关联的关系菜狸嘶。    随着电动汽车的发展狼褪反,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摄。比如说电池包往往布置在底部晾啊,夏天路面的热辐射还是比较强的先堕卧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘶让,从结构上来实现电池包的冷却耸,因为我们现在冷却剂就是这样的司礁,要把它放在迎风处扇蹋关,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计救弄,电池包也应该考虑到这个凌姬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亮。结合冬季放电的特征哆,我们还应该研究啊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铜抠,使它保持在合理的范畴之内保幌,来逐步的解决冬天放电比较慢的氯歉蝗、容量比较低的问题氨供。总之说起来倦,我这只不过是一个例子拉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晴风、关键撮妈、整体的技术统一的来规划和部署淮。    上次百人会上我特别提出集弥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术计,带动汽车制造的转型升级同。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箍佰,给我留下一个很深刻的印象勺瘸,我和苗圩同志都搞汽车的撩,过去我们焊一个车身500多块钢板铺父,用2000—3000个焊点接在一起祭马,加工线上全部实现了机器人境人龋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酒,一共就45个部件泌受镭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线人幢潍,几个机器人协同操作芯井妈。板件和板件之间没有焊接矮,就是直接的黏接巍钙募,加热黏接控膝谷,远远看去就像搭小孩玩具似的矛懂,几个东西装起来崎镐搔。更使我感到比较吃惊的瓤,现在碳纤维的车身辫缅,已经不需要在现场涂装了剃世哪,有点像我们当年装修房子香,先装地板再油漆瘸典功,现在用的全是油漆地板鹤。现在汽车安装上确实有进步峡俄,所以我也很有感触效,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藤肠,需要轻量化材料的技术惯蔑壕,需要轻量化的设计汐,需要轻量化的工艺秤,也需要轻量化的流程倾垂尾。特别是现在的汽车产业售绊腿,包括内饰座椅使用的材料茬,也尽可能的采用可回收虽挖氯、可再使用的材料屡拜力,这方面的技术也在不断的提高稗疽糕,这个应该成为我们新能源汽车发展趣,不光在车辆技术遁猴讨、而且制造技术流程方面全方位的提升凶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绥,今天我很高兴饭管掣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车良匙鬼,更多的看到了我们一些释秦,像燃料电池大客车的发展擂荤唐。很多企业大家如果去看的话享接盒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啡诗遣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沧爸,比如说碳子脐苇、交换膜斤峡、双极板舜,以及它的特性基础研究的进步密切相关坷喜既。实际证明芯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中禄定,也具有自己的发展环境的优势磋。我们要借助这个优势来推动我们的发展澳茅肝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郸坞苗,我们是不是可以考虑糕,尤其是在燃料电池研发的初期尼氮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焚稼笆,这样可以有电的时候就充电仍、有气的时候就充气奇秃挝,按照它的发展各取所需鼓曹嘎。实际从技术进步上蒲毫,技术发展的本身铺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怕堑绷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炯颧,对于延长它的寿命呸厦,对于减少它的燃料消耗廖,是很有帮助的弄贾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用违胳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扁水僚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伍瞳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁市。当然它们也在考虑竭夺,我们怎么样能够更加适合中国的特点绰。我们还不能忘记中国还有一个优势离,我们在电动汽车走向市场的前期裙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炬陆,先在公共应用清跺、出租应用上去使用竟沽狠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弧贿靶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站归蛔,必然有一些城市就可以走在前面柬摄,又可以来推动健康合适和快速的发展谱。中国“11?11”又是一个新纪录行郴,信息产业情、网购变成了整个市场销售的主流砂菱糙,我们看了看煽没,2016年快递业高速发展巨软,中国快递业总量超过300亿件筐,平均每天8200万件包裹走在路上板腾钾,用于业发展小型物流车清洁皋朽累、高效的运营业应该引起我们管理者的重视认。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梆,有了高端引领就有了有序的发展寂拖,放弃了高端引领就会低端充斥稿猴囊,所以从这个角度上躺讽甫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色憋饺,争取使我们的汽车产业走上高端引领薄潦踌、创新发展的道路上辅。    在燃料电池汽车发展的过程当中峦倪,深入开展了国际合作蒂。我们积极的参与了国际合作问,开展氢燃料电池领域的技术合作本协颠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玲凸,组织国内的企业砍案斗,开展深入的技术合作陈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹈,定位就是要建立一个覆盖全产业链靡恋熬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拆人,在中国发起但并不局限于中国肖,积极组织管理以及运行机制儡,要按照国际组织来筹备射、搭建帛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池途,因为燃料电池实际用处很多船贤哩,比如在通信基站毋介解、备用应急电源垂,随着我们移动通讯不断的扩大猎较五,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沫垂翻、包括更新惯缎驹,都值得我们重视棺弛陆,包括医院的应急电池话、安全防卫勾呕歼,包括我们最近在研究深海运载食恢窃,也完全可以使用氢燃料电池狙膝,燃料不是电池阀,实际是一个发电机阀,而这个发电机可以用在各个地方成供太,最重要还是零排放的清洁能源敌,效率高瘦,能源密度也高努。 第三救,深思熟虑毙,把握好智能化的新机遇丧畦观。    近几年来藉句,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捂拇唬。比如美国排塘集,白宫推出了人工智能的新战略晌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遂狗刚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淌,包括日本的创新战略规划梨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炔淘,这个时间恶补了一下人工智能的技术较梨惮。中国工程院最近技术指出旱瑟,人工智能即将进入新的阶段煞帘,人工智能发展有四篇、五十年代了辖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吗。但是当我们信息化日益普及扑冠,移动互联网脊槽拾、大数据镭杠落、云平台的发展氛砷派,信息环境虎、数据基础锹任隘、目标理念岁、市场需求都在发生不断的变化蔼,将推动人工智能新发展瞄板未,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扰操涝。因此归俱泊,发展人工智能也有利于改善人民生活但盼铂、提高经济发展的水平限倦戌、增强社会治理的能力耪、维护国家的社会安全洪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鳖,但从各国的共同概念和我们的研究搐撮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑰承。第一肌傻,要降低交通事故和伤亡人数欧守驴。美国的报告提出来管舷,美国每年有35000多人死于交通事故瘁劲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的级板。第二单,要应用低碳崎、零排放霖糙、环境友好的运行环境唬理。第三嵌赐衔,便捷蕉任,要降低驾驶强度辞系,提高交通的效率临。第四凉,要推动共享李郴,提高车辆的利用率牡。其实我们现在不得以所采取的一些限行俗氖,包括交通的拥堵参,都降低了汽车使用的效率骑首港,所以从这个角度说起来境狸驮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煎孙。还有舞,牵扯到公平出行牡,随着老龄化社会的进入坞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杭。    关于自动驾驶汽车研发进程蓉胸翠,好几个报告痞,有的人说无人驾驶缓钳,有的人说自动驾驶煤滑,有的人说智能网联汽车培哇,都提出了汽车发展的里程碑团沏蛾,我觉得无论叫什么汽车郡,都是说了这么五个阶段迟炽梆,辅助自动驾驶瀑、部分自动驾驶瞬、有权限的自动驾驶梅灸、高度完全的自动驾驶阶段剿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侨,比如说在辅助自动驾驶方面诲疥,怎么样能使汽车感知周边宋,科学决策手瘦,及时反应侩词。比如怎么让汽车能够与互联网连上孩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孩苹离、网肉弦骨、路的联动潞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堡黎脖,就是人季湍操、车躲维、网幕河、路的一体化贿徽剁。    辅助自动驾驶魏梁寝,实际这些年是汽车界一直研究的重点滔辟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逼,有雷达成稗,包括现在有毫米波雷达瞳沛,摄像头氨,对外通信系统挞,包括定位沪铺参。与之相应的悔,刹车履、油门阔灭乏、电子稳定系统奈隙、电助力转向等这些霉塑,实际在关键体系上伯饭韶,传感系统观芒、操作系统息挤、中间和决策系统的研发撅暗联,其实这件事也不是现在的新形势八橇,早就在80年代的时候鲁,80年代后期就研发了防抱死系统们颠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系齿怒屎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酬,包括防启动时间的空转炮镁,后来又有了电子稳定系统认戮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刻纠淬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汕柬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示硼卷茫,有了它以后捣腿,在90年代的时候沦比串,我在德国工作的时候请,车里边就已经有了尾随自驾廓烂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诡韦扔,不用担心赐力极。最近我看到了我们国家的好多汽车多,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应东翱巴,一旦接触太近都会自动加一下速瑞烹。包括我去年去参观长安涕吞熄,他们也给我展示了自动泊车系统任门,实际自动泊车系统我们在德国工作橡婚,90年代后期时候就有这样的设想食熔借,2010年我到德国去访问的时候篓嫌熄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胁梅。实际很重要的意义镀鄙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肝,也得到了发展帅隋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稼纠。    下一步就是智能网联家。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埃谋、看到自己看不到的东西琴,90年代初期的时候纠,堵车情况有数字广播驹廊徽,数字广播就和我们一般的广播不一样炼摹脚,随时可以呼叫堵车的情况夯嵌。后来有了数字地图和卫星导航堂时,就形成了第一代导航系统浅,第一代导航系统并不知道路况的变化卧,只知道路径的设计殊。然后就出来了联网的导航岁唤剿,这也是这几年我们都经历过的事碎汐。上汽这次和阿里巴巴共同合作宽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辟妹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厘,这样坐在车里的人守函,通过导航奇伶歧、通过云平台就可以获得各种各样的信息麓腹,比如说动态的导航东判、比如说加油充电站身甘、维修以及各种信息的进入马借惺,使汽车的视野得到更大的扩展罐痘聊。但是真正要做到智能的网联汽车衰仑疾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彼枫,这就需要我们把各种信息交汇在一起淀巩察,来实现智能的决策控制对。这件事情说起来好像很容易会邢,实际也有很大挑战霸赁。现在我们一个汽车里边有两挫、三套信息系统颈赖,有车载的信息系统狈讣,还有驱动系统的信息系统旅副顺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通句,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程集亩傻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浓,就是快到地方要进行减速嫂狗文,但是如果你让它自动驾驶的时候杠赖鞘,可能它就很早的根据外界的信息来判断斥昆,让它调整好姿态体把、减低速度鹊牡,进入转弯以后在弯道里边再加速毙篇导。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酞讳,这种例子比比皆是改鸿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笆陡。因为我们电动汽车从电机赐、电池肚倦、电控开始娟沽,电控第一代做的第一件事蜜叮惕,就是通透的动力驱动系统的网络操九,就是第一代的CANBUS系统坑浓尘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骇,从这个角度上说起来化冲炼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膝财。    当我们实现了这些以后泊律巩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亩。这是我们常见的北京交通的一种情况拷粱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凸藕堕,去识别各种各样的高通天前滔,做得到粱,但是不保险某疤篙,这样可能我们就要有这些信号的发射器匹播,让汽车能够知道这些情况极课姓。如果再想使它往上走擂,能够实现部分的自动驾驶司书丛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篇兢,比如说晚上的雨雪路惭衔日,比如大雾弥漫的时候苍袒,比如尽管天气很好坛呕淮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抡斡秃,这些情况都需要我们去应对瘸衰取,其实道路上也应该有它智能化的装置空船领,就是说有自动的能见度感应器栏斑事,应该有道路结冰的感应器凤补孝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全褪惯纫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蒂孔想,安全是所有发展的主流滤稿汤,而不是时髦师斤。我们在做任何工作的时候掳咸胆,必须考虑人是坐在车里最宝贵柏紊殿、最要尊敬的东西党唉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宪忌秘、人的便捷顺敬、环境的友好和共享票径。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辟斜挝,来推动我们的发展按焙咯。    因此超烧惺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沪、四次交流具习烁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议查,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朴桔,这个架构的着力点应该在车载的平台亥、在网联信息拷哺、在智慧交通的发展攀煽,我们要重点发展的是车辆的关键技术帅、环境感知芳、智能决策寺窝镰、执行控制清厢,我们要对信息的关键技术底,V2X通信盎恍,甚至于将来车对车的通信系统始些、云平台宦佰粉、大数据挎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猜剔搬,这里也有很多不同的东西刑美。我们还要对基础的关键技术完,高精度的地图酪、动态路况信息履、综合决策和操作系统亭。只有这样华省无,把人菊、车埃、网八好、路同步的推进婆人坡,才能够迅速的发展蜡袄,否则又会碰到先有车黎、缺充电桩的情况守沸谦,所以需要我们今后的发展当中更多催翘停。与此相关的技术彻,检测系统荡雇,还有一些法律法规体系敢,一些基础设施的建设贸,可能还需要更多的发展鼎去姓。 我们必须要精心规划没、协同创新鞘,来研发自动驾驶的新技术标。    一闲部,安全仍、绿色脐蜗摆、便捷存、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标岸。    二夺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苦吴,多领域技术的融合船盟叮,产学研各方面的合作哪,要着力推进协同创新床考,这里边由于它是一个企业的热点巴,所以企业要成为技术创新的主体淖奋。    三沸星献,企业为什么要成为创新的主体下?我看了很多规划豌玻,从现在一直到2025年可喉蛔、2030年煎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挪,但是可以实现沿途下蛋宛郡,从过去当中塘赐,无论是防抱死系统缅、电子稳定佰红滦、测距警示耿、避障反应豁铣萌、自动泊车都是发展的热点炊,每个技术都带来了商业回报闻帘,包括我们在信息系统剖巳刺,包括这次互联网的技术沽苟,上汽互联网的实践癸糯,也看到了我们潦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抄颗贤,只有以企业为主体啼沃,不断有新技术发展坦,使它在使用当中获得使用氨乓莽,就能够推动它的可持续发展迪缴,所以它不是一蹴而就的事碑室涛,是我们长期坚持的一个任务稼牟坎。    四胃谎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体平,新能源汽车重点研发专项要广聚众智居款、精心规划盯撕贝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础室竞淋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沛,我也是觉得有一些东西包括基础建设糙,也应该放多这个测试区里面去抬顿吼,使它在真实情况下运行煞,才能得到一个健康和全面的发展筏。    最后我想说推,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碴矛廉。其实我们用了十几年的时间实现电动化恨融,推动了产业的转型猩贤,随着信息产业的发展虱,网联催生了新的业态冯便帛,产生了新的服务业妊俩取。轻量化带动的不是简单材料的替换饱,实际是对汽车产业的一种升级糙柑酥、一种转型绒坊焊,同时绩贝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竿猛,充电网服务体系的建设催崔藕,可能带来何止几万亿的新的增长点虚伟酥。我回忆睦,在经济工作会议上总理说过一段话故模稗,“实施创新驱动战略的发展经,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孺辈稀,也要注重用新技术两慷瘸、新业态来全面提升和改造传统产业骗却,带动产业的转型升级煎。”    作为结束语我想说埂,回归一下新能源汽车取得的新进展记涣,下一步还是要全面落实政策棺、着力开拓市场逆、建设基础设施亩、创新商业模式侨武仑,把握好发展的先机潞拎。我们要针对市场的新需求瓶漂,深入基础研究口,攻克关键技术虑,完善系统能力嫌兰,着力提高产品的质量和效益歉。要把握好汽车智能化发展的新机遇念箍,要系统的研究沧蔬,精心的规划卫石伴,要鼓励协同创新企业主体牌巷尸,大胆的尝试沸蔑,来攀登自动驾驶技术的新高峰豢吓贯,要凝心聚力侗,发动优势猛牵,动员各方力量无,完善政策措施伪惯定,营造更好的发展环境绘。    谢谢大家!    (根据发言整理肩笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂景:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巳广勿: 陈理事长谁社,各位领导旧、各位朋友泪、各位专家肉乾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芍睹颓。我今天的题目是四网融合哩惧塘,什么是四网是?交通网炕如缕、能源网鲜佩拾、信息网被下病、人文网钨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具句粮,电动汽车是一个能源的载体澎认弊,又是信息的载体蹬凤节,然后可以作为人文的载体绩。四网怎么融合哨芥?怎么发挥电动汽车的附加值默?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦室。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系动,能源跟信息到底有没有内在联系嗽,我提出一个储能熵理论供大家思考放摆哄。    我思考创新的要素苫深乐,要创新首先要解放思想计燎。解放思想要学习《易经》的精神碧谁棘,又要学习西方文艺复兴的精神钙。《易经》是一个太极变翅,太极里一半是黑炭沃、一半是白家失,但不是直线巫娇,是弯曲的伺,黑可以变成白我,白可以变成黑箱,黑中有白圣,白中有黑安拿沥,跟它对应的黑就是黑翻焚、白就是白踞摆理。《易经》是变化恨,有时上懈圣、有时下狭,上时不要骄傲自满堑扩掇,下时不要灰心虽补,是客观规律辫诚,都是周期性的氛,我们在调整很呐,要注意平衡动力统一舒。    整体都是这样狸赏割,全局都是这样坦禾磋,今天讲跨界会钨阔,要学习西方的思想就是文艺复兴导动萄。文艺复兴的功劳不是在文化椽捍、艺术等等钙,文艺复兴是解放思想灭鲤染。哈佛大学的校训追求真理啃看。要把自然界的规律找出来解放思想庆挫,自然规律造福全人类寿。伽利略附市,罗马教皇威胁他臀琳,他不怕桑卵,他说地球起源被上了铁塔葡涉扇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啸燎赐,被叫之违反教义潦交苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阿绕臂,第一个米开朗基罗欺,他雕出一个裸体的美男子如锻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棋该袱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悉,里面很不容易夕薄,从意大利借了很多达芬奇的作品希。达芬奇不仅仅是一个艺术家春掸武,也是工程师;看他作品仓粹葱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焚,第一个从事解剖学欠叔徒。    解放思想考虑全局的问题芭饺绒。文艺复兴第一要全局思维全枢,第二要有天人合一的思维斗书摔,第三是环形思维蜕赁兰。要考虑全局思维群时伺,今天做电动车目标是什么歼鬼?有什么经济效益慕缕膏、环保效益擅扔、能源效益公颂氛、民生效益碉,总体总目标要搞清楚窝罕贡,一定要有全局的观念讼。特别搞智能汽车全局性更大拆坤。另外要环形思维街邢,要反馈胜。然后是循环利用的思维涟孺。    创新唉栏护,我把创新的要素跟大家分享一下匠瞎匠。首先理念是创新之魂悄捣。理念有很好的氛围雌,有了理念才有创意痹嗽碴,创意是创新之源梳吨咖。还有人才磨读奈,人才是创新之本烹活。怎么能有理念哇?要有很好的氛围改掇馆,总结第一方面是合作精神险,开放矢康低、合作逛、包容查缄挽,双轮驱动酵、增值驱动停、市场驱动晚爱落,通过市场的倒逼兔定。然后要有完善的知识产权保护恢绢驴,还要利用网络大数据给我们带来的好处竞煎。今天创新制高点是跨界融合弓鸡家。跨界包括国界的跨界和地区的跨界很。“一带一路”我认为是跨界融合垦,一带一路是西方的伊斯兰文明随寄,还有它把科技豪锹诉、技术等畔染、经济嚎、贸易连在一起钾咸奢,所以我们要发扬一带一路的精神律桥囊。我是福建人也是漳州人科,一带一路开始的是智号票洌和下西洋纳。我们要跨界融合埠烤兜。    我接着讲智能汽车猫码。智能汽车首先要有解放思想屡北、全局思想考虑问题枪憋。三个C挛徐脱,第一个要连接起来诵飞副,第二个连接是要协调要合作容圣栖,1+1>2岸巧,那就是《易经》的精神构娠。第三个茬,今天的连接是移动的连接廖珊,还有MOBILE械通叙,MAN TO MAN售、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秒炊。    今天电动汽车很重要的一个戳匪形,大家买得起用得可靠匿。智能化以后侩,因为有各种各样的基础设施和商业模式俺捕簿,我不展开了筐率。    从电动汽车变成一个智能的汽车覆丹渤,从智能的汽车再变成一个智能的交通胳掳开,从智能的交通再变成智慧型城市仇匪守。我们附加值可以产生很多蜕倦杭。根据《易经》价值精神斗捣蒂,通过交通网械、能源网确、信息网伴璃、人文网可以产生无穷的价值机会冒毙阿。利用交通资源的全时空动态感知尘,交通工具的全过程运行管制路浆,无处不在互联疚俱、感知荆勺锨、管控和服务劲吹。    怎么布局节?怎么把电动车进一步变成智能汽车私猫丘,如何布局智能网联汽车技术般?我认为痛,不但对中国畅,对全世界都做出更多的贡献茹撇取,第一是制定网联汽车法规标准瓢疗、智能技术驶我靛、环境溶绥、HMI技术誊窖、空置执行技术界拼、智能网联的实验孪、网络和信息的安全脚。    怎么做到网络和信息的安全呛?这是一般的云购,怎么把一般的云变成安全的私人的云煞袜?有很好的结构蠢群敢,处理器侈被揽、传感器拧蓄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抵兔。第一是收集材料讨钡,就地处理啊。第二是从收集材料到云之间要慢屠醒凶,一个是单点控制涉背,能量控制或者功率控制端酞。一个是多点控制褐盲宛,能量控制或者功率控制掏惕币,这是全局性的羞。要及时处理焙瀑锻,要经常互相认证慑,变成安全的云戒。    跟大家分享一下我做的一些工作撵。怎么从理论上去证明这个是可持续的需捆罕?我一直在思考所有的工业革命停,基本就是能源更新警期摩。第一次工业革命剁屋铜,瓦特发明蒸汽机俊,电话闭炉。第二次工业革命碘,美国抢占先机缎,电气化苟憾,主要能源专项与信息建设哦汇。现在第三次工业革命来了描霖,中国能不能抢占先机男撅?我们要做新能源埠捅哄,信息大数据时代肖随煞,我们百人会能不能更好地发挥作用辑?今天早上的研究会很好夕,我建议做一个尝试的机构瑰,每年召开百人会国际研究会议骂饰潭,形成品牌糕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢美捂玫?我提出储能熵的概念斤步味。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黎吗紊。一个系统里面假如是孤立的娃、系统是不可持续的蠕秋骂,一个是做功觅茹、一个是废料是不可持续惫看。如果是物理系统哎,分析储能熵缔,熵代表可以再利用鹊。总的来说殊,一个系统熵不能增加辱男廖,熵要减少脑叮讳,熵减少系统可持续汞函。熵是储能熵客矫,熵是不用的熵棘,下一次可以用泪。总的来说熵是在减少成署。    包括中国的历史禄,中国封闭的时候中国就不可持续回,中国开放中国就可持续刨梗。近亲繁殖以后熵增加不可持续到。系统要做可持续性幻轨,系统熵要减少商恰,你的收入不能是单一的词罐、不能是孤立的系统趟。因为一部分是做功岁韧芬,一部分是废料锈搏拼,从废料里拿出来姑,通过证明熵减少喂博。从废料里面可以再循环喂猴,那么你的系统就可以持续了碳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戮父韩,后续需要时再利用的能量的熵琳豁弥,通过储能熵概念的引入拴,希望用来解释可持续系统的演化过程脱慰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凶。    综上所述挖奶,不管系统是生物的或人工组成瓷驳天,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜡掸缎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗は贡贰,而这些系统工程特点是潮筛,即使在系统研究过程中溜腻,一个熵有增加的过程赴,总体在系统不断迭代发展的过程中侵,系统将进入熵减的状态井,因为系统具有自己生成复熵的能力群毯伟,从而保证了系统的可持续性奈盆。    应用在电动汽车儒乡垄,这个是分布式的发电暇攀,这个是分布式的负荷际图。电动汽车就是分布式的负荷笑录何,还有分布式储能炽棉慨,电动汽车有储能号蛋、有电池棠冒郝。电池可以双向的愧,分布式地发电评努、分布式地负荷涧芜,在分布式的储能捅,这三个系统可以持续廓,这是我要证明出来的簇。我证明只要你的熵是减少的描忍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饥袄罗。    感知弯、认知廊观狸、行动堕,不断可以纠正人的行为墙,比真正的司机还要好套。    最后列那傲,希望我们以后的交通系统是舒适的吭、生态的巷菲耸、方便的和安全的宿。要做到这一点架,什么是成功咕?因为里面的成功是3个S恫,SUCCESS论鸿壁,在S似、E里面画一条线都是欧元跟美元椽县狼,今天是国际合作楼暑,虽然人民币还不是虎录省,是一篮子化的醒立,人民币准备好了痞。ESY就是人民币锈。    要有六个眼睛苫,有四个眼睛不够屏凑酮。第一要把眼睛放在前面解放思想墒冗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副桑怖,电动汽车下一年布局市郴逅,也要有前瞻思维扑揽奋。眼睛放在后面汲取历史教训既聊,要有全局观念酿擞城。要看到旁边的需要皆静巷。然后要把眼睛放在右边学习欧美肥,不得不承认高端人才密集地在西方充洛。所以把眼睛放在西方学习炭,它沉淀了100多年弯。四大发明中火药是中国发明的酮筐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翠前。全方位都看到了副屑嚷,所以英文眼睛叫做EYE奴炬。第一个I是Inspiration董岁,有了激情可以有想象力睛土,然后有创新拳甭,但一定要融合寄畏,一定要集成静鸥顶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题精募。科学要把自然归结起来嗡弄,工程有十几种菱妓趣,要把科学锤口、技术讨让、管理结合起来那就是工程散,那就是要集成堕多芒。特别今天要跨界地融合罢上、跨界集成眠桑苦,这样才能实现狗舶。但没有钱也不行绅,今天招商局也来了很多金融机构到控绊,要融资镰离嫉。    谢谢大家!    (根据发言整理泛块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   回顾已经结束的2016年缺秘厘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展插。在政策的全面推动下娶辨,我国电动汽车年产销量再创新高吴感缺,达到50万辆左右犯邢,充电桩数量达到20万个筐,遥遥领先于世界各国厂。更为可喜的是腿,在规模市场的推动下氏醒售,技术创新全面展开派翻么,技术进步全面加快恳铆举,正在全面逼近世界先进水平巾剧。但是范,在这大好形势下窘村,质疑之声渐起退。比如拳茂,我国电动汽车发展主要靠政策推动就绰,能不能持久雹?政策是否过于宽松稀楼惠,以致于出现骗补情况境?另外党,由于发展形势良好蓉毒,一些激进的观点也在抬头菠及洗。比如恳痴,要挡住国外产品进入中国市沉侠骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车傲,准备放弃传统燃油汽车筛楞缔。    作为一名资深的亲历者涎,笔者认为捐胸,在这新旧年度转换之际护酷儡,有必要分析我国电动汽车的发展形势壬酬,梳理其发展历程杰般,以利于业界对形势有清醒的认识虾颁贯、清晰的判断卢镶讹,明确今后的行动方向般草桅。    一块诞、我国电动汽车发展形势良好    当前槐,我国电动汽车发展形势良好嚏,主要表现在两方面滔蜜:一是电动汽车技术创新全面展开纫脓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快静导,技术创新和商业模式创新层出不穷顽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厩傻,比亚迪疥啊、北汽遂畴筒、江淮错陡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品草顽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抱辆,而是专门设计的电动车怕搐实,续驶里程达200~300km甚至更多能,能效明显提高犯峨,动力性珐、平顺性床零诺、舒适性葡坎脑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平的匙。事实上律叫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祁擦撮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酥瓤跑。另外峦,我国电动大客车产销舵、应用占全球份额的90%以上尚敦省,技术达到世界领先水平品勃侩。    在动力电池方面憾,我国产量已超过日本骋凛、美国港、韩国妒昆席,跃居世界第一彼诵,且市场份额超过全球的1/3忻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面李朔缮,呈现高能量比腑驹胸、高安全性虱炯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袒。同时武,产品水平迅速提高蹬翻,与前一年相比挖,平均能量密度提高30%甩兜粪,成本下降30%左右驮。    在驱动电机方面赁诵漠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机什,总体性能进一步提高筒寝洗,成本下降30%左右并。在电池管理系统罢须塑、混合动力系统滥酪髓、电动助力转向呕午、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疏吾郊,也都有明显进步脯钉豌。    在基础研究方面痛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扦涣澳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藤答菱,电池热失控姜较篮、硅碳负极材料旦标、耐高温隔膜等基础研究进展也很快串。    2. 充电基础设施建设加快荡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丹媒肠,政府有关部门出台了实施细则孟顶窟,多个地方政府建立了城建受爬、电力跺、规划等多部门联动的领导机制陈钱培,大大促进了充电基础设施的建设速度舶港。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上料晒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腑很混,我国充电桩总数超过20万个份筋,远远领先于世界各国补爱谅。    在市场带动下惠空,技术创新不断涌现铝跺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纯寿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺览、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腥、节省设备投资的车端交流快充技术亩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呐。    在商业模式创新方面竟,呈现出各类优势企业多种形式合作供取同,加快充电设施布局粗夯瘸、建设惕秒稠、运营的趋势博。众筹建桩碱诡、合资运营伟邻、利益分成等运营模式迅速发展厘,公交车猾、环卫车偿修棺、物流车瞳、出租车是、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模非,广告推送夺拘、免费无线热点接入等增值服务开始出现牟废。    在互联互通方面人哼伴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矗滇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定食程行,以企业级骑、城市级监控平台为基词涔骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痊、信息互通的国家信息服务平台即将建立料始。    二推红、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吐,我国电动汽车的发展道路与美国天、日本徐、欧洲等国家和地区有所不同馆,主要区别有两点瓤掏退。    一是政府干预模式不同充咕。我国采取的是政府强干预模式嘲税修,政府进行顶层设计鲤,制定国家发展规划粮,多部门联动制定全面的鼓励细莎、支持政策漏软,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉崩印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枫持,在市场发展中不断加强研究开发方隋秤,技术水平逐步提高;同时虹眷,充电基础设施建设逐步完善厦辟。而美日欧政府多采用弱干预模式坚,政府支持共性暮丸冒、基础技术研究僳随,给予一定的政策谰、税收优惠逝,逐步培育市澈鄢贰;企业则根据自己的战略规划统疟套,首先研究技术箍秒楔,同时有选择非、有重点地开发产品吹墩快。    二是企业战略不同讥。我国企业多为在政府引导下被动式发展拳,初期技术积累明显不足南,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显献,产品方向受政策影响大修,各企业虽进度不同誓故,但呈全面开花之势蓟。而国际大公司多为主动式发展褥彤踩,厚积薄发洛,技术有所侧重春档,产品形成特色趣煤,如丰田的混合动力和燃料电池毫欣贰、日产的纯电动迪沉踌、通用汽车的插电式烯、宝马的碳纤维轻量化技术等算胺脱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箍。中国模式的优点是市场拉动技术发展警味挟,不受油价等其他因素干扰贫刻,迅速形成规模市城退纭,全产业链技术进步藏酬匡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搅捆葱,发展中有不协调情况谦纽匙,如充电基础设施滞后仓,部分企业盲目跟随舌,发展不扎实诞摧雾,少数企业以谋取政府补贴为目的屁,甚至出现骗补情况脱武。美日欧模式的优点是技术扎实萄些,发展均衡;缺点是市场发展慢尝轿句,产品更新慢杉屎,影响技术进步苹磊,受外界因素干扰烈痉,如油价低迷则市场难以扩大冯天。    笔者认为良,中国模式适合中国国情幌担缆。我们不应过多盯住充电难祁屡亭、骗补等不协调现象弊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矗瘟、技术追赶的大好局面兄等。从另一方面讲凯,中国模式也有赖于我们的制度优势谎短,只有中国的强势政府才能如此运作赶,很多外国同行都很赞赏摹、甚至羡慕中国的条件蒂。    另外疏彪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矩,近两年有明显变化欧唱恒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贩涪、开发电动汽车产品牵吵,而且各种技术路线都受到关注的局面铰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梢。中国各大企业都重视电动汽车没有错丧繁,在现阶段已不能算分散重复搬宏,但难处在于电动汽车不好做跋宏,需要有很强的莎、全面的技术积累和投入娃判签。那些技术实力不够的企业肃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理步,而应准备应对“弯道翻车”的危险泪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豢拦舍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膏,可分为几个阶段腊石虐:当市场份额超过1%时侵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逼淌,则意味着市场条件全面成熟读伺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藕,又主管我国科技工作多年参际秤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颈勉辑。    对照电动汽车的发展爱弓,在我国陋埔存,市场份额已经超过1%;在美国和日本罐苔泌,即将超过1%韩哗士。这说明驼,电动汽车技术正在接近成熟穿皋。笔者冒昧估计垂颂痹,大约再过5年左右时间狭箩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胜澄,其他性能与传统动力汽车相当舞,加速性优于传统动力汽车耸,成本的差距大幅缩谐课痢;再过5~10年时间郎,电动汽车性能可全面赶上粮侣千、部分性能优于传统动力汽车毁清,成本与达到当时排放蔼每、油耗标准的传统动力汽车相当棵谱们。但即使到那时拳化,传统发动机也不会消亡锑,而是电动驱动与发动机平分秋色翱表,或更多的是融合发展扰敝靶。基于以上估计痕坊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车煌习暑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芦陀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哄嗓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炊喘介,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滤蛔。2009年纶妓抛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妊杜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藉。回首往事涧钉,扪心自问玫钞戮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抗艇库。至于些许不协调现象筷曙,是产业发展过程中的必然藤酵,是白璧微瑕绵滇皮、瑕不掩瑜耙九词。笔者断言楷娃官,按目前态势再发展10年柿袖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丧赫公,并以此跻身世界汽车强国之林颠蹋限。    三孩诉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氦怯斤,整车生产企业要更重视电动汽车欢抵。首先要制定好发展规划和生产布局码集惶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视榔导,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擒,不能两张皮脆。其次要重视研究与试验蛔读红,需建立完整的沸山缚、一流的研究和试验体系派,规拿迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统惫。电动汽车相关技术发展很快信伟,要靠自己去研究发展绦,别人的经验会很快过时驮斯,更不能只靠“挖人”搞产品久。再次要全面布局考氛卫,围绕全技术链开展工作罐橇,不但要重视整车开发价,还要研究电池和电机钎诺,重视电池管理系统护,这是当前我国的短板杠,此外还要注重轻量化和系统可靠性迁守么。    第二并,要建立相应的零部件体系逝狠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的假叹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悼衔熟。    第三篱廊,要开放发展搁怕何。需鼓励髓、支持合作伙伴引入先进技术和产品挥,像华晨与宝马沥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盼捷群。历史将会证明介眯,开放发展电动汽车会比关门发展更快伙脐。更何况耪锰外,在全球经济一体化的今天签茸,关起门来自己发展是不现实的寄。    第四茄能履,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铣土独。今后相当长一段时期史姆,将是传统动力与电驱动并行发展窝圈、融合发展的阶段保,单搞电动汽车很难成功五。对于只做电动汽车的特斯拉袭观渤,笔者并不十分看好唇恨。    2. 对产业界的建议    第一九,要加强合作惧滦成。需沿产业链陌算纯、跨行业合作别咐,整车企业要与电池企业劲、电机企业胖碱、其他电动系统生产企业深入合作驮。以动力电池为例蚕航瘸,需要电池设计与正负极材料委溅垮、隔膜氛、电解液碧、电池制造装备隆、试验装备凶耽聚、电池管理系统全面合作茎喝。优势企业和研究单位要分享成果桶歌,互补短板等。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔡另,要形成轰轰烈烈的大协作局面扯峨限,合作创新途勿,百舸争流轿腊寡,才能迎头赶上并超过世界先进水平膊毕。    第二骡轿耸,要注重实践显。汽车产品与其他工业产品不同炭,一是使用环境广且复杂躺钾,二是生命周期长叉骡衬,三是对可靠性玲、安全性要求极高放俏街。这些都决定了仅在工厂涛、实验室不可能完善产品缅虾檬,必须通过多轮的使用实践孟煌。与电动汽车产品研究开发相比犯逢技,充电过程更需要实践疲。像电动汽车充电过程这样长时间挺忌官、高电压晃蠕、大电流实倘、室外武孙、无专业人员值守的工作状况趟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验固戊武。    第三颊,在充电基础设施建设与运行中淌圈铺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嵌深北。充电基础设施建设是一个新行业鸿沏,在管理上涉及电力泪担、规划爆久、城管棋、工商管理等多部门度谅愧,权力交叉讣沃借,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窜,利益主体错综复杂涡。单靠一纸文件不可能面面俱到素,必须经过相当长时间的实践痴,完善流程变姆翔,积累经验傲凹。    第四独,要加强标准化工作棱井。领先的研发白、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇桌铡,而及时总结经验锈、制定标准又能为继续实践籍、创新提供重要保障炊。当前搓,恰逢政府推进标准化工作改革齐,要求标准化工作密切结合生产轿嚎妨、创新实践烙,要求鼓励发展更灵活钠察虐、更接地气的行业标准梳华、社团标准算灯糯。对此乌驹,业界应给予足够重视位。    3. 对政府的建议    第一庐昏,要保持政策稳定桃晃协。正如前文所述贡彭弟,我国政府的强干预政策非常正确猜挞喊,发挥了制度优势祷某饺,已取得很好的成绩袄枷,应该继续保持惶吮窟。电动汽车的发展涉及多个行业谷痹,需要长期积累肋案娘,需要几十年的时间才能成就大业款视,切不可存立竿见影景葱位、一蹴而就之心蛊贫波。    第二币跨焕,要及时对政策进行微调和补充完善炭赦谩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列特蛾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞧枢泻,又由于此项事业发展快坍课狗,新情况踩鞋体、新问题硕、新技术层出不穷朽,因此及时应对还嫁、调整镐补熊、完善是必然的马。    总而言之瞧乏失,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吗叮凶,迅猛发展正当其时纫。笔者衷心地希望朝野上下督戎凯、业界同仁能认真努力工作铜摊航,自信且坚定发展肪迫。假以时日赂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流访辛,并以此为契机孺浚,跻身世界汽车强国之林欢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年平靶挽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佰硷塘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氯伤识,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日葱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喀雄。    他认为米胖枚,现阶段朴艾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绒浓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躺,但从长期来讲爸动,新能源汽车技术发展路线要从电动化慌搞酱、轻量化朔静圭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合警徊、轻量化与制造生态化结合家雷挂、智能化与网联化结合太全。    尤其在电动化方面煞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车癸施,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞪捍娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顶虑,就是家用主流A级轿车愧脊纽,在性能价格比上与燃油车竞争穆。目前全世界都在朝这个方向努力联,如特斯拉Model3脖畏挛、通用Bolt筹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芯。”欧阳明高说妈澄匪。    欧阳明高说沙霞,但要满足这个要求泉潮磐,电池必须降低重量旗、体积以及成本颅。此外土,电池的比能量必须大幅提高畅,达到300-350瓦时每公斤联层立,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辨观同。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逛,锂离子电池发明至今只有20年鳞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稠护,2007年第一次在日产聆风上开始使用锹,可见动力电池的进步非常迅猛彭拣。”欧阳明高说狄腊驮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期次。    但此前乃,主流的观点认为茂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秒,从性价比来看漏方逆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椭,但现在随着锂离子电池技术进步寺捍搏,里程提高一倍墟,即在300公里的范围内案谓厦,仍然在性价比方面有优势唾。    从技术上来看合摹,在单位重量兔渺、单位体积下储存的能量越来越多土哺,成本越来越低篡酷,才能体现出电动汽车的水平和技术虑清。    一个好消息是抖柿,我国电池成本每年大约能够下降20%氢插。据介绍叭供莽,五年前轻耽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元噬,去年平均价格为2.5元左右乒汐,2016年为2.2元唱邵错,考虑到大量的电动汽车是大客车列位耪,其电池价格相对会比较高一些突。    “现在国内开发中的电动轿车妨钮普,最低的系统成本在1.3元每瓦时辫饲酒,单体成本在一块钱左右娜胸爱。美国通用Bolt电动汽车焊,单体成本为150美元一个千瓦时管厩。”    如果按照这个标准氓归刹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皖被哪,但是按照现在2.2元拱,逐年减少10%到20%疾娇磐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莆。    “加上循环再利用做到1元讥矗,也就是说闹,一千瓦时电池一千元人民币之内匹久存,是可以做到的下。”欧阳明高称参枢。    对于具备性价比塘醇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咆溪淘,现在一百公里约耗电15度次虑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堵店篮,接近10度电一百公里骂骂驮。    “要实现这个目标祷漓籍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊汀。目前电耗的降低空间还很大婆扇删。如果能够实现上述目标蕉,一百公里的成本约在一万块钱舌,如果电池能达到300公里就是三万块钱饺诺,考虑到使用周期内省电和维修省钱肆狙碗,将具有商业竞争力型,这是电动化下一步最大的目标屋炬虫。”欧阳明高说顿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出起。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袖寺,但仍属于比较粗放的发展模式涉,今年电动汽车发展逐步趋于理性躺舌徘。总体来看霞坎,走到今天巫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忌凶篱。”欧阳明高说畦喂。    事实上蝗卤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颇新,由于销量超过全球50%以上其,在国际上引起了强烈反响赴桑,无论是政府还是厂家尚,都感受到了来自中国率先发力的挑战缝呢焕。更值得注意的是汗参,2016年如德国大众和日本丰田操抄,纷纷调整技术路线捌醛略,加快对纯电驱动的转型何兽诬。    不过何浅,纯电驱动的战略目标女锨败,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抛侨娠。对于混合动力技术来说栓乔晚,传统的汽车强国标、汽车大公司比我国更具优势然,如丰田路线就是先做混合动力绒,再做插电混合和燃料电池牵办跋。    由于我国率先发展纯电驱动巨叙确,带动电池产业的发展达到了世界前列画签,电池产业规模达到世界第一凛兰,总体水平位列国际前三喝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钒,我国的动力电池产业链第,尤其是电池材料剩韶,如正负极材料槐,在国际市场上的占有率第一划疗。    “在此基础上母,我们以纯电动力系统(电池午、电机瓦、电控)为基础平台裙特,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捎。”欧阳明高说哭撩。    据其介绍博害既,目前我国插电式技术发展已经取得进展吓酒,比亚迪秦篮、唐搔、上汽荣威550昆林窝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楷,无论是发动机方面钱欺,还是混合动力装置上帝硷,都取得了突破涕。    与此同时窜譬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展不,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力返。    “这是一个渐进的发展过程桥雌昂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灯捂昧。”欧阳明高说渤且莆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鞠,有效的回避弱项竞争低肩耿,有利于我国电动汽车产业的发展弯,到2020年之后暇浅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拈、同步竞争忿玩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  编者按翰驹:产品价格区间一下提升了近40万篱趁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砍。以安全环保为标签的沃尔沃块,产品质量是其立足之本寄。无论是国产车型还是进口车型京肋,质量都要做的和安全环保一样好滴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肌守俯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腔巴寺,安全与健康至关重要甩,但在中国市橙巴胁铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺末。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家百捕,到底该剪哪一根线畔?我心里清楚哆瞳谴,如果我剪错了俊,我们可能就崩溃了森括党。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态每。在2015年整体经济增速放缓漏蜗、股市震荡淡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婚呻松,2016年的车市本不被看好朵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篡。1月6日存鹿驾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杰,沃尔沃对此解释为免蓝心:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煽切,更是提振销量的助推器橙堤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犁俺怠。   6月1日幌眯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妥涤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肉退悲,具有十分充足的销售经验睹。但用他的话说杉碌场,他来自一个很小的市成杜适铡,很多因素他都不具备慷集。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氏剐。6月1日入职妓俩,用一个月来熟悉公司的现状嘉藐佩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逛隋埠。然而现实终究是骨感的密,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沦扦迷。   “做决策就像电影里拆弹的场景炉晾,我到底该剪哪一根线呢价,如果我剪错了粒,首先所有的投资会无效步,其次会影响经销商的士气溅。”陈立哲对我们坦言颅串。   他这样的想法并不让我们意外硼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镶。在台湾拐傅推,陈立哲要去走访最南端的经销商粹,早上出发中午就到了设绒,但如今这种管理方式已经行不通了惫伺。从前陈立哲的团队只有30人钮,现在变成了350人澄茫,他说现在同事的名字都记不完厢刺。   “就像牌桌上的一个赌局查狭口,赌下去有可能是回本的同灰霞,也有可能就全毁了唇,所以我每天都在想我到底该怎么做卸。”每天该怎么做恨备?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禽芹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浑,才能享受最好的廉疟。”这句话像是说给陈立哲听的孰。   2005年霉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时监镐腿,沃尔沃一年只能卖1024辆木萍,一直到2013年5000辆的水平汾架寄,再到如今年均一万辆的表现逞蘑,对于台湾这个小市场来说怯,陈立哲做的足够好材附,他对这个市场有着复杂的感情痊排。   调任中国市场做销售一把手捂赔界,陈立哲说这很突然堪,他来自一个不足以领导中国市场的市场领力。对于中国市惩帷,他还不熟悉肯,做市场工作要对文化塑竣、变化厢、趋势有充分的掌握激,这最重要的三点陈立哲都不具备是疙盆,他唯一能做的德,是在最短的时间内了解中国市场的刚需采,相信身边的工作伙伴撤衬贫,组成一个高效率的团队郴静辆,去解决各种问题汐琉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烤材旅,首先做的是内部调整队仍撵。通过不断累积分析过去几年市场的动态袖,了解在什么时期使用什么样的手段鲁韭,反省问题所在特想,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤完爽亩。面对三挡贤、四季度各项费用的下滑檀艇,倾听团队的建议痪、做出准确的决策佩、将优势资源注入到最需要的地方拢。最后将宝贵的经验分享给所有人缸就,把力量从点扩散到面退涤据,从四个大区不噬,再到全国迁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虚绦,我只是把预算错绢、时间等安排在它本身应该发生的场合澜。”陈立哲表示跑:“我不是在讲官话聪,只是借着这个机会感谢大家坛。”陈立哲相信坟挎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啪罕频。   内部调整告一段落词,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叔厩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题然。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牵,一下跳到80-100万村,面向的客户是完全不一样的耻屠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魂户李,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棚,还怎么介绍产品硼俯?这肯定是不行的拱肌樊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咸虎,“与高端客户接触勿鲁,销售不能觉得自己比客户矮一截烽盯插,与客户要做朋友鳞孙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锤投硅。现在培训课已经开展了实战模拟环节氮,我们在资金有限的情况下做到了更好兔。”   全新的管理阶层黑萝,有限的预算木,面对重重困境付,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裙咳唐,8-11月均超额完成销售目标片。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忱,最紧张的时间健。“我有我自己的节奏试,我给自己两年的时间朝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争款燎篇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹃捶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屡俩惋,经历了两次产品的重大变动禽,但在他眼里这是最引以为傲的绞叼尼,因为这些变动航兄怕、变革都是从使用者的角度出发钳桐,也就是我们常说的“以人为本芜忻。”   对于沃尔沃来讲青,最擅长的领域是安全侥蓬,作为三点式安全带的发明者隙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期媳。但陈立哲表示胜币勘,以整车品质来讲勿呐良,沃尔沃也和ABB并肩川慨害,例如在底盘研发能力上摆毯轰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器北,全世界目前只有三家在使用故暇,另外两家分别是法拉利与保时捷炮句垫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屏,陈立哲也谈到鲸春彼:“沃尔沃其实也做过6缸蓄倾、8缸发动机躲,还有享誉世界的5缸发动机媒。沃尔沃并不是做不到疏,而是我们可以用更低油耗捷酷、更低尾气排放的发动机达到更高水平卵。这也是全球各国政府的法规要求解色,是大趋势蕊。陈立哲说“这些信息翻戌案,只是没有在行销上进行传播罢了狼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产社,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琶暗抚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵唷,改变了“国产”的概念坦菩玛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代参吕浩。陈立哲表态道汕静:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匿。沃尔沃立志从中国出发杉,以人为本的信念永远不改航歌场,值得消费者验证与了解奥。”   “沃尔沃就像iphone一样颓社,它改变了人们的使用习惯魄反点。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鼻亢成:S90有三个界面同时提供信息愧克班,分层级的来处理车辆信息忻。这一点很重要蔡讼,体现了沃尔沃以人为本的精神撮雹疗。在设计方面攀嗜答,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溶岛。用沃尔沃的品牌精神充,再加上瑞典的风格劝校,直接与德系品牌产生差异化瓷钢。如果从地域来看耪盗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烷。   沃尔沃曾立过两个誓言仑刑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化示添,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脊谩,沃尔沃全额赔偿壤汲。在陈立哲看来碉绅写,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浓。   陈立哲对我们讲道瑰:“在欧美聘睦,当太太怀孕的时候孟鼓,男人会考虑买沃尔沃模酿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叭爸,中国作为沃尔沃最大单一市巢弧,11月共销售9,076辆新车餐肛械,同比增长12.8%;1-11月期间炭,在华累计销量已达80,759辆汗耸弦,接近去年全年表现删泊。就目前的情况来看溃娥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高目。   在经历过低谷期的沃尔沃藤眯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杭凳,这无疑是对陈立哲工作的肯定啸江,同时也是明年的压力掣疯。毕竟“十万辆”这个坎畴阂,沃尔沃早就有迈过去的能力芯修撅。   2017年膘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酚伟赏,届时叮,S90 T4涎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前受躲层。对于陈立哲来讲康场托,最为重要的是三座版S90伍颁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的短脱,是全世界汽车厂商茫强奶,在中国制造的单价最高的车辆评酬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帕,“三座版S90可以达到世界各项指标判米痢,这款产品有能力改变历史簧钢貌。只在中国生产卜藉,以中国为核心的思维私,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了串。”与此同时噬胎,全新XC60也将在2017年第四季度发布碌痞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胃楞,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼓耍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庇匡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伪涣克,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任籍貌式。“知道我坐这个位子的时候夯褪,很多人会紧张甚至惊慌瞬怂,他们会很直接的问我劝挺烹,你行吗栓哇犁?台湾市场那么兴拍凇,你行吗稿不簧?”陈立哲笑了一下说道盾柒醇:“每逢这个时候芳库屠,我都乐意告诉怀疑我的人竿停,我将在最短的时间内做什么藏每歇。”   两年的时间转眼而逝唾,陈立哲手中的“牌”越完善柑,与主流对手正面竞争的胜算便越大顷错。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盾,未来还有什么是可以阻挡他的呢款慌每?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多年:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盒矫驮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儡丛结。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验透。为了满足消费者需求蹦县,推出一系列活动迎合消费者喜好奶败。 上汽集团副总裁岛彻吴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擞,得益于荣威与名爵的共同发力挫,上汽乘用车共销售27.5万辆阮迷,远超去年全年的17万辆赔。取得如此大的成就主要归结于以下几点刊:新车的不断推出郸芹侧、以人为本的理念及高性价比樊癌。    上汽集团副总裁第悔错、上汽乘用车总经理王晓秋卞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戳户,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角妇邯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺董,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碳邓。同时惨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义届静酸:个性而不小众卜肥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鼻,通过对消费者的沟通与研究卿却,已推出很多新车型缅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘉。王晓秋还指出勤目,名爵现在的路线是个性而不小众慨都魔,这就是上汽集团未来的发展方向茹渭娟,上汽集团希望新的产品有个性共鼻,且能让大部分消费者接受微。    据悉害淌丢,自荣威RX5上市以来钒孪潘,名爵锐腾也迎来了中期改款贝,同时新车名爵ZS芬、荣威I6也蓄势待发灸矮完。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹭讣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竟铜船,上汽集团也很清楚自己的客户群体弟。王晓秋指出手窍牟,新车型针对不同的受众群体坤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镜帛。拿具体车型举例柔鲁枚,荣威RX5更偏稳重筛枷疏,新锐腾则是一款属于年轻人的车炒,新锐腾外形活泼函碌,同时考虑到消费者的需求乌,我们对内饰也进行了升级赐繁,并增加了10-12万的手动版袭克畴,使新产品没有短板皆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时檄恍设,王晓秋表示沽垮,“从荣威550开始挝徒癸,上汽新产品从设计到销售房狙篮,最后还是根据消费者需求来决定释济。”    据介绍线炽心,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堆擞。为了满足消费者需求皇捶,新车不止在性能和价格上做了调整棚,还推出一系列活动迎合消费者喜好抢迁急。例如论闺纫,基于年轻人喜欢足球运动娥啼搬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸿滩,也已纳入上汽集团新品类窟,预计明年新车65%会配备此技术洁森慑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豌链,“上汽集团一定要明白用户需要什么歉茄残,为什么要买我们的产品纱,带着这个问题居,我们才能真正去理解用户磐楷,落实用户需求慕,使我们的产品极致无短板泪钩踌,产品自然会大销膳陋酷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烦,竞争也日益激烈蜗咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岛内肥。王晓秋介绍芥,名爵的价格基本与同级车持平培,但性能更具优势撤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铣楔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睫钎挛,就像提到的让渡空间仁空,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岸掳,从而应对市场竞争环境期都鄙。”    产品有了好的性价比和客户认知度骨陵莽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逝肋鹃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猩欺。名爵经销店到现在也有280家左右令惩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络煽筷渐,其实道理很简单局拾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右禽绣,且不断呈现上升趋势酸爽,他们认为自主品牌的春天来了”躬吉,王晓秋表示翰傻。    在被问及上汽集团未来发展方向时尚,王晓秋坦言讹械较,“首先团队要把理解客户需求拭盆、用心为客户造车变成一种自觉行动唤报浩,进而形成一种行为规范拨免材。其次应时刻保持警惕缉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郎故炕。只有这样驶桓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布号碳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改提谷节。这些修改背后有哪些考量和博弈才辱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凛雾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磷龚络: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面具?   答慰边拘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高列单。一共收集了9246条建议黄,其中表态性意见7736条拐塘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楔旧,占16.3%撵构图。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛾睛、网约车驾驶员资质及管理捌捕、出租汽车数量调控三个方面香。从数据来看抽娶,不少人对“京人京车”表示理解扣岗,赞同的达到70%多霉笨耻,质疑的只有12%餐氏。我们根据建议修改了125处瑞,不断扩大合规车辆的范围榷惯酗,让更多人参与“分享经济”硕券。    “从北京实际出发垛梧,兼顾多方利益”   问杠锰: 为什么要求“京人京牌”浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皑需: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说才葡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多里枚、交通拥堵式、环境问题等“城市病”额脐戌。在这个前提下抄,北京任何一项政策都不能“任性”僵很,要从北京实际出发伴膜,兼顾多方利益藩碱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惰,地铁最高日客运量超过1200万人次烫悄,公共电汽车日均客运量1063万人次空祭,小汽车每车年行驶里程15000公里触稀耍,交通压力与日俱增努础。但在我们的努力下汉绊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粉蜗陷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓬漓家。    总体来说搞械读,北京坚持公交优先的战略裙稻疙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旦,对其进行总量控制在所难免案。目前北京市绿色出行(公交送堑垂、地铁痊蹿、自行车牛、步行)占到71%浑钳点,小汽车出行占25%诉,出租车占4%横,其中包括比例不高的网约车出行苔牟。北京出租车改革的总基调是协簇滥:巡游车改革论诚、网约车规范逞亢、融合发展钩轻模、错位经营擒醒号、多层次服务杠。我们力争进一步提高绿色出行比例腾,为首都可持续发展提供足够交通承载力碾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捌币: 政策出台之后剩,预计将有大量不合规车辆面临退出嗓垦席,政府有什么监管手段确保政策落实到位景鸽?   答杰螺: 政策出台前茹不虹,我们和专家库骚矢、司机垢懒、乘客窍孩、网约车平台进行了多次沟通尖扁炬,决定设立5个月的过渡期聪。一是给合规平台对思、车辆胁僧、人员办理手续;二是清理不合规车辆菏甘、人员等奔导。    从服务乘客的角度脑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行木泄。另外晌闷竿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膛,因此提出过渡期的柔性考量变。过渡期之后修沟韧,平台要加强行业自律撇妹赔,我们也要建立打击非法运营的长效机制杆,严厉打击非法运营辜、克隆车和价格违法行为建,能够更好服务乘客丝绥、保障安全砂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萌: 面对新的经济形态既,如何创新管理手段纲?   答沛济: 出租车发展中没有对立关系吭嚼。网约车以网络预约习、快捷方便等特点清桑,满足了一批乘客的出行需求睬挫蓬。单从评价司机服务质量的机制看雹惰,就值得巡游车学习聊:如何与派单挂钩炊,实时评价官翠。但网约车也有局限性瞬靶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管现翠良。    巡游车与网约车各有发展历史和优势礁埔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孔熔倡。你有技术优势遂社,他有线下服务优势蹋,为什么不一起干呢癌糜灯?    管理部门也在转变思路姥汇瘸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溪蓉安,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瑰讨。通过推动巡游车改革及网约车规范缝甭定,构建多样化服务体系借戊垛,提升出租汽车服务质量畅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棵继,在京注册用户已达218万人瑞埃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佛揉,提供差别化服务龚褐亥。    “解决出行问题要标本兼治”   问希: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么实书?   答爬: 群众出行问题的解决饺擎坪,需要放在城市综合交通体系中睦伦,多措并举父啡凯、标本兼治辅染。一方面客疗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烁肆死,需要加快构建安全寿插捞、便捷趴瀑斑、高效侗、绿色纯、经济的现代化综合交通运输体系焕篡须。到2020年暗蒜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梳酥。    交通设施根本是为人口服务邓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗣纪攘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件才戊墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   杨美虹透露湿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗜聘屏,大东工厂扩建项目也投产在即绵,这些举措都将助力当地经济转型升级缆回侣。    在杨美虹看来鞍舅,借助主机厂优势拾钮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍毖,配合外交部到德国进行推介高博,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盲挞,从而推动产业升级犊轮飞。”杨美虹说累算樊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伐。最新数据显示铃吕,2016年1-11月俯祟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汹线,同比增长11.2%剁,前11个月的累计销量鞭逛班,已经超过了去年全年兰脚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任煌。12月13日彪偶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开连僳爱。活动期间诚扣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兜乐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酿忙锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粪芒、环境和社会贡献等方面取得的成绩哩崩巢。杨美虹向记者透露溃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘲。    “在‘可持续发展’战略的指导下沏士砂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镣史。”杨美虹说派剂蚂。    第一攘当,实效为先羔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丢,“我们不做虚的苫轮摊,我们也不做口号式的并颁疙,我们一定要解决具体的社会问题侧。”杨美虹直言好,比如BMW儿童交通安全训练营武,它是为了解决儿童交通安全问题澜桓滥。    第二淮覆,长期坚持扑瘟。宝马儿童交通安全训练营蜕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饺随,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年送卜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捻蔼,今年是第一年做梯,未来会持续矛如烹、扎实的往下推进别慑。    第三法碌,全员参与窘舅。宝马做企业社会责任时彭慑滔,会邀请车主吓谁疥、经销商恨途、投资人以及宝马员工嫩迁,一起参与进来阿酬。比如宝马爱心基金惫恍峡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训及,提供指导;另外奥苇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部思,定期组织各种各样的活动悍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阑,将可持续发展贯穿全价值链扣何下,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岛祈。”杨美虹表示楼赖堵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点情残,主推工业旅游概念踞。    据杨美虹介绍鳞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园想遂防,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稠瞥嘶,助力中国制造业迈向高端笛骇画,并促进东北老工业基地全面振兴巾饺吻。    数据显示愤守,截至2015年底脑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泪饶,当年纳税额超130亿元人民币悄篱扇。同时阶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会借徘揽,就业岗位较上一年增长了8.6%驼。杨美虹透露鹿凭祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中律期凹,大东工厂扩建项目也投产在即忍屋澈,这些举措都将助力当地经济转型升级居。    另外曹缝,在杨美虹看来喷尸,借助主机厂优势桨豢恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮,配合外交部到德国进行推介氯嚎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略开守,从而推动产业升级粳。”杨美虹说牵敬杭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘某:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抡厘?关键是我们的差距是什么行,下一步最大的点就是要提升品质点被,当然还要控制成本庞。然后村,就是我们的正向研发和平台战略韶享。最后旱舜,可以大大提高效率匹雀宛,如订货的时间是可以压缩的尘湍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汀凭鼎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节放艘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侩惦。    徐长明说卿琼,怎么理解工业4.0讲?这个概念是德国发明的癸,现在在国内比在德国还要热徽篓堆。最近醇评仆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崔课敛,我理解它的工业4.0的本质售较,就是怎么保持德国制造业的竞争力俗习兢。在国际上萌,德国面临两个挑战涪:互联网大数据和云计算湾。现在耍,德国整个国家都在讨论委狗,怎么能够“不被互联网+”廊岭滩,而是“制造业+互联网”暑伐污,这是他们重点考虑的问题杭惫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰替剐辩、宝马剔、大众藤室。在德国芹,汽车的需求是非常个性化的邢侥,在这样一个背景下视幕币,它要维持竞争力怖迹从,推出了4.0的概念拷,核心就是智能制造跨阜。他们主要的目标有四个方面筏:提升品质仍、提升生产力穷、提升柔性化蔼啤、压缩产业抽诞,总的核心是提升竞争力忻沪。    徐长明分析罐拉噶,本土品牌下一步怎么做们?关键是我们的差距是什么凹划肯,下一步最大的点就是要提升品质川,当然还要控制成本彪。具体要怎么做燃芦瞬?也有几点乒阀通:第一巴墓盼,想办法提质控本拣奇撬。提升品质冕,消费者理解有三个谈韦纹:可靠性桓、感观品质夸浓、性能四揣。第一个维度郊:可靠性是必须的锤任,现在光有第一个维度已经不够了俯希,必须要加上第二个维度硼楷:感观品质鲍届,看起来要漂亮冷。在此基础上又发展一步悔差,就是性能的提升厂甸挫。最近市场上卖的好的自主品牌尚介,大概有12款车拢,年销量超过10万台熄灵,这些标杆产品憋巴,性能上也不错牢防。因此狈笔呻,自主品牌下一步还是要想办法科魏藉,把这些提上去凰,缩小跟合资品牌的差距害蜗守。    这几个方面的提升壤侮,意味着成本也要提升欠楔裙,怎么能够控制成本是啊?第二方面的话题龟架,就是我们的正向研发和平台战略辉。之前橇募,我们很多品牌都是“逆向研发”将俄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焊,拿过来拆解做测试遁彭,最后组装起来魄篓。这个模式下艇,成本可能是略微低的文哀,但品质竭颠县、性能有很难保持污侥惜。现在必须要正向研究脱,从消费者需求出发笛赁啃,形成一个目标辩掣,对目标做分析闻随,只有正向设计冉,既能提升品质性能丹具,又能控制成本碧识,像长城恼、吉利等等欺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棉筋喀。    平台战略乃闹,在更大程度上控制成本丹擒结。他说乡剑,我们的开发和欠,现在是一款一款开发的刑厩蜂,零部件的通用性相对比较芯凇,最近一两年来诚,已经有两三个企业开始走平台化战略舅五汕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袖、SUV和MPV抛洪金。这种情况下愧,零部件的通用性非趁杈研牵好街,同样是50万辆的产量墩蜕,对零部件供应商的供应量更大诵为究,就能有效地降低成本妒浚莱。    徐长明强调敌,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸿壕斤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戮好桶,它做了那么多的智能机器人巴际,智能机器人都是带摄像头的操墩嗓,在实施过程中的质量随时能够监测垃偶,然后反映到云端溶伤,再反馈回来随时可以改进敛蜡偿。现在棵疵,企业员工的工资水平越来越高骏,汽车厂家很多在加班加点厦灭圃,我们要高度自动化潘播澳,这些课要补妈暇琉,应该有大量的机器人替代人工攻收。如果这么做了耍,可以大大提高效率酶,如订货的时间是可以压缩的贤。比如贾第厘,国内一家自主品牌培请,从经销商下订单叮,到提供汽车产品最开始是40天巴莲,后来缩短到30天圣徊诺,现在可以压缩到22天铅蔡侣,跟世界先进水平比还有一些差距沮隶莆。这也是德国4.0里的核心内容惨。我们不一定用他们这个办法床特,但精神实质是要学的鳞秆。    他说久兄,柔性化的生产也重要敞碍枪,但没有前面三个那么重要晾挺赏。在4.0背景下聚豌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汝关,而是学它的精神实质筒叹抠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆食妨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糜篓蹬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多感。更为重要的是壤缄,放眼全球酮韭,驱动这些变化的地方就是中国倪辆趣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷递虏。    12月11日堆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航牛虹桥落幕渐蜕矩。经过36小时的激烈角逐敛蔷捎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甘士邦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利售宛确。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撼,今后的五到十年喊吠定,汽车市场将发生前所未有的变化补瞄芒。未来吭事,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务木弊。可以说澳轨垛,未来五到十年汽车市场所发生的变化拷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堕密疵。更为重要的是屡,放眼全球搪,驱动这些变化的地方就是中国梢推昏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骂街。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斧幸拘,作为企业溺程困,捷豹路虎非诚绦俨恚看重年轻人的培养活厦涝。在全球绣废,捷豹路虎共有2500名管理培训生麓偶爽。过去三年梧,我们在中国也培养了30多位管培生玖胆。此外旗芭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家破,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拈。    在赛后的媒体分享会上老,两位获奖学生代表分享了各自想法慷道,及在比赛中的收获锑必额。同时沽酮毫,睿侨森景舱荒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醒岔虽。   问德:捷豹路虎为本次活动提供了导师末,请问这些导师来自哪里寝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业短?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诲腥挤?请学生们简单介绍一下自己的作品碱物排,获胜的原因是什么叼房东?   睿侨森檀委: 我们为每支参赛队伍提供两位导师募量。一位是捷豹路虎内部导师咐拿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筛诬,包括对行业发展的认知扭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘎井、视角和指导腐。这两位导师全程和学生团队合作炉,提供专业意见盗,帮助他们取得最好的成绩测年。   潘孟涛希陵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烹铣辑,包括今天的学生潭,将来都有机会进入到我们工程团队艰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额就渺筛,可以来到捷豹路虎学习和发展完。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堂馁潭,再加上扎实的专业和技能杆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搅究。   睿侨森胜诵患: 作为公司的管理者芒盆,我们非橙蚕荩看重实习生帅,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹊。不管是本科在校生还是毕业生匙突,都能给我们带来新鲜的血液泞、新鲜的想法荷。    同济大学袁旭渴面攻:首先奸外,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妈殿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行概汉墩。    我们都来自同济大学汽车学院撵寂诬,团队成员有两个来自汽车工程方向梦、一个汽车营销方向希抠、一个汽车设计方向仕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求释,围绕“以人为本”篮,挑战的是都市环境里的出行压力姆旱臂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绅士、设计师也有很多共鸣喘,通过一系列调整鼓岁,最后有了这样一个以人为本币陈、体验为先的方案侯。我觉得旗榔粪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绣陈髓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犁卢:目前称,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凹叛普?   潘孟涛匡弟败: 我们会对人才数量进行评估和拟定戚实,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垫踩耸。随着经销商网络的增加搪盖慕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秤狈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巩镰,从而满足未来消费者的要求截。这些内容息息相关许陀店,并且不仅是着眼于眼下遂喘挪,更是放眼未来烦。比如残叛归,针对刚刚提到的电动汽车战略和脱,就要确保未来有足够的专业工程师储备踌,因此忙,我们时刻准备着唤献叼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司火乌。   问娠蕾:在创新领域掸事律,包括未来汽车科技领域念焦,捷豹路虎有怎样的系统部署昆崔倾?   睿侨森墙: 首先臣碳,作为一个公司卫,我们在研发领域有诸多投入兴汐汞,而且很多的投入都非常具有前瞻性潘眷工。比如说拿娄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痛颈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踌。    其次季,我们想要通过产品和服务夸,把先进技术带给我们的消费者染磕,因此我们的工程团队悉、研发团队必须时刻关注消费者需求鹃淬,做到一切产出符合相关性卉、可实践性原则锰撂翠。此外睡膘粪,我们每年投入约350亿人民币嫩咸,用于车辆技术的研发和投产硕谷。    我们还于今年7月宣布写坊:在未来四年皋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畏谰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烽首臀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伦筷醛,并在未来应用到车辆技术当中辑眷哥。    今年早些时候梅池,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浪纲,通过应用软件及按需服务的开发与提供茧,解决消费者在出行中遇到的难题食脐。    与此同时忱魔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛾巍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伟、办公空间惜溉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持违。   问浮:请具体介绍一下InMotion蓖。对于整个汽车市场的趋势汾,比如电动汽车技术桂雄,捷豹路虎是否有着自己的见解比?   睿侨森请房啪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磨。我们希望将来可以将它推广到美国泊、欧洲以及我们非常关注的中国市场胁葡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酪片咳,由研发团队进行分析踌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子想,我们也会分享给总部艘。    关于电动汽车技术铃丝,在洛杉矶车展前夕剂几,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寿。中国是目前最大的电动车市乘淝〖,并且有引领行业变化的趋势撕梦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势立拾,确保第一时间响应本土市场的需求浦顿售。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涪,并于2018年正式上市冠骗碉,希望大家多多关注犀橡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旅卷克:关于未来互联网汽车缉,捷豹路虎有哪些基本的认识雇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萍?   睿侨森骋: 目前泞舱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冉镀斜,它的发展甚至可以打破现有的的楞竿、传统的汽车开发逻辑与循环畏杆。    针对这个话题晌,我有两点和大家分享剁:第一点古料牡,未来所有的车辆都将实现互联网化袒,现在能够透露的是关端,接下来我们全新推出的产品突摔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伎撬狄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作定庇。比如说点咳入,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作难杠淳,使用他们的UI界面和地图秸叙诗。类似这样的合作愧成瞬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕉毖凤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝石:李芳" "   汽车网讯 12月15日戚,由中国汽车技术研究中心纯险、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楞锈穷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甜瘟,从“市场化发展现状”疙峰、“应用模式创新”卉羌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台艰,为产业发展建言献策缅失荷、助力提升窘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垄蔫蕾: 第一逞,背景通浦。    去年发布的《中国制造2025》钦顽囊,新能源汽车是重大发展领域之一溃蓬,是其他技术应用载体容得剐,而且是先导性产业盎。它的进展情况决定了中国制造2025行、强国战略实施的程度劣蓉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展交缆叼,从而能够聚焦变革俯伟堡、明晰路径懊、凝聚共识太辖朽、引导相关资源集聚推广产业创新毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敦呢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昂呐。总体报告是按照1+7的结构猾。1是总的朗汰,7是包括4个车辆整车技术烂暗亥,3个分项技术狮。    第二揽函砰,国内外总体技术分析檬性。    近年来弊羚,从国际汽车产业来说蕉峡舵,低碳化彻襄、信息化糯仑、智能化是一个总的大趋势老体鳞。欧洲锌姐、美国拓扭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕊,重点企业的产品战略也充分体现了三化茅场,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怠愧。我国汽车产业特别是近二十年的发展羡缅,取得的进步大家有目共睹叭喜。首先醋,产业规模世界第一混,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长操违。从技术上特别是自主的技术进展非常明显天亲,包括品牌市场的影响力有目共睹畦论蓉,特别是新能源汽车信澳,包括技术硷诞踌、市场吞集贫、新的智能网联汽车技术陆巢纱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势互吉,智能网联汽车发展是非郴乔祷睿好的优势条件锤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粱氛起,包括动力电池菲钾钢、变速器底未乖。国内自动变速器原先是空白偶,近年来无论是CVT俏、IT斧菜锈、DCT都有自主的技术和产品捅遣,而且应用在逐步扩大刻。    虽说取得巨大的进步括郊,但与国际先进水平差距明显跑必:    首先栋,发展能力上的差距肺龚。投入强度远远低于国外航,全产业投入估算1千亿缴蕾锈,相当于通用掇熬扫、大众韩套境、丰田大集团一个公司的投入疙。    其次奥山,研发积累炊。包括流程积累耐、数据积累良、技术积累私澎、标准积累抨剑,这些积累偏弱换彤唐。    另外处售谷,从整个产业创新体系上来说匿埔,差异比较明显的纳龋,特别是协同方面拔春。单个企业弱潘,整体的协同效果很低蜕玩,意识也比较低江辣貌。在发达国家倪,单个企业强冕趟,整个国家的协同体系效率比较高煎歧。    基础不牢地动山壹矸炷,我国汽车产业的材料需、工艺基础跟国外相比也差距明显括。汽车产业汰夹吓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脓婪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饺,要求有创新的思路和创新的模式菇富。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘸朽涕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烘。    第三叙犁,一些关键的里程碑獭乱琅。    重点是总目标平,总目标是基于很多现有的环境设定的拘,也基于七个路线图进行测算了。反过来说角目晒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墩订,就能够实现保障几个方面总目标的实现胎:    1佳脯弯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须。如果技术路线图能够得到实现许,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烧,之后往下走考,这对产业来说芹,甚至对国家来说是非常重要的签龟。    2埂贿菇、希望在2030年左右嫡捂,汽车产业的电动化转型基本完成工存,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胺茂瑞。智能网联汽车市场有一定的占有率模,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堑块。    3拍嘛山、建立有竞争力的自主创新体系蝎篇。    节能汽车在2020煽哦涵、2025卷、2030三个阶段提出典型的指标男途,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗比,5升裳惺、4升苦聘、3.2升伎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娘矫,2025年15%绞妒,2030年40%以上世。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郊掣、自动巡航睦貉、车道保持应用已经很高顷臣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豹热磁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例釜菠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腿桃,经过技术路线测算实现总的目标揣居订。从路径识别上来说零荡糕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口间,以能源动力系统优化升级转型作为重点驶狙乏,以智能化水平提升作为主线仿扯械,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帛室癌,全面推进企业产业发展彼耸童。    第四董闭禄,分技术路线图的基本结论爸丰醚。    1驰被、节能汽车肩狡副。总体上有很大的共同点色,重点在混合动力技术辣守怒、内燃机技术纪俩、其他驱动技术同。混合动力是技能的主流技术睛臣,当然轻量化也是另外一个敞蔚凶,但是轻量化有专项的分析讽吴,在这里没有强化哨背。    乘用车总体执行轻量化氮困耿、小型化尚皆、混合动力编、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失师耿靠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敢经。    混合电力是一个主要的技术悼,达到5升圣,4升诵、3.2升的目标物稼拐,混合动力是主流糕驴,其他是共性的栖景,轻量化莱、摩擦等辆坷氛。    商用车混合动力应用时间稍晚颧箔,重要度低于乘用车交漠。    2堑、纯电动与插电式混合动力汽车廖问里。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掏,加强轻量化成为趋势校汝。轻量化对电动车更加重要茅妈。对于插电式非常重要的久迷泞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术当雷,驱动辣、点击碾、控制屁藕、充电芬蹲聊、混合动力发动机肌,高效耦合发动器独。动力电池本身有专题宝,在这里没有过分强调奥剖。    这两种车提出了总体的发展纲要孺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式獭裤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垫怂锰,甚至可以忽略不计怕。    从四个层面梳理了技术需求导酞希,提出了一些优先的行动项灸薯拌,面向纯电和插电阀,国家科技技术支持十五年了钒储,下一步除了电池列为专项之外插,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薪儡壳。    另外俩副浅,聚焦关键零部件诉、基础突破和可再生能源输揪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楔赣改。    3疆颊、燃料电池汽车藤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欺。从中国汽车产业来说粟懊,现在重视程度不够呢倦龄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屎氏期,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究跋。希望四部委提交国务院进行发布和实施兜。    在研究过程中行艘,大家对燃料电池认识分歧比较大彩,或者没有共识搽,这里特意保留一个燃料电池发展目标修玲,跟发布不一样橇豢糕。发布时2020年达到5000辆的保留规模疚,我们是1万;2025年是10万菩霓,发布时是5万;2030年是百万茎,发布时是10万爆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧精去,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池输鸥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度希嚷、耐久性隶、成本红、氢安全萌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的借,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绞。当然规,全技术链的技术攻关需要做橙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筛闯目。前期小功率燃料电池确裁嘿,中期是平衡的燃料电池灿遍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俩惦,到最后全功率的燃料电池史稳帘。当然七菱,电电混合是最主要的祁,最后电池小容量的技术路线惟撮,但燃料电池的功率更大一点姑跋璃。在这四个层面进行了技术创新梳理芯,燃料电池要解决的东西很多侠,包括材料喇赏蔡、膜哎兽、电机始、燃料电池牧孛洌块堆嘛比悉、系统技术靠勃谐、整车技术妊嗜。燃料电池也是下一步国家科技莎矛诧、资金支持的重点唱。    4趁划、智能网联汽车朵,这是新兴的技术发展趋势榷身。其重要性与新能源汽车同等重要黎,有部分专家认为更重要交赣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辩,技术和应用的优势槽,也是机遇钱枯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昧箔,涉及到国家信息管理崎胎。对核心自主提出了很明确的要求挡蔷芭,即两横三纵绥橡壤。    车辆技术上更多的是决策率慑辜、执行抚。信息技术朝,信息安全搅贡赶,地图技术也是非常重要的镀肆舵。两纵贰绢匙,一个是车载的拭,一个是基础设施寿孤丛。智能网联一定是循序的借沁滤,智能网联技术最容易得到大规模的应用奔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壳寄耐。这两个路径总体上循序得到应用断,从商务车来说冀捆甩,更容易形成雹侍墒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汹。    从四个层面聚焦一些技术需求颧步森。跟燃料电池一样协悲,需要解决的问题更多一点穗偷。从感知决策执行的虐瑞,特别在决策阶段腺骂式,差距是比较大的榔疥权,感知当然也有差距杏鞍卵。在信息层面昧堪,大数据模叼词、云平台彼采,相对来说中国有比较好的基础和优势舒拇。    作为一个前提肖阀尚,对标准法规先决性滩令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骡莽抬。制造技术不细介绍了并垫簿,还是聚焦在新材料的运用百悼蒙,以及新技术对制造技术带来的变化讨,聚焦方面进行了说明探匣脐。    动力电池环,分三个目标粗凹,目标上有比较大的讨论和争议俯,比如说新阶段提出了350遣粳、400烘催、500的质量要求收敞涟,争议非常大范衫殴,重点几个层面歼孺:    优化现有的代表电池技术醚,提升技术水平票蛊郴,特别耐久性葛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揉柒。国外的装备很难形成有竞争力的差别籍辈块。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巨啼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尸扳。现有应用以企业为主体来做殿遣。当然崎谋,也会关注动力电池的回收利用技术岛势涟。    最后点,轻量化地赦口。简单来说浅路戮,前期聚焦材料技术篇夺橡、设备技术赌彩、制造技术悍、回收技术惊菠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荆屁绷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锨匙烁,比如说传统的四大工艺的变化碳停。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞪履田、供应链捆、资金桓坛秸、汽车等方面的诸多质疑敞。期间,明确表示不会放弃造车圣食。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挞萄取。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虾嗡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卧贬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融评棘乖、互联网及云郴裁苛、内容陡、体育,还有三个端口类的,手机瓣、电视落、汽车络怖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汰连仆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忿辅创。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舱。    乐视的电视做的确实是非常不容易罕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刀杆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龄狸囱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栋死镁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绣。总归累计亏损36.33亿元羚河。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就故。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睫。第一部分就是投资人的钱芍耪蔫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现途编。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凡撩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筐必。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磁屎叉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陵、体育43亿揉熟辫、手机50亿,房地产64亿味毖、内容108亿乃楷麻、互联网金融151个亿达、电视187个亿谷泵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金性拼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尽馆腾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的败饶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氢丁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剔角。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的署陡。很可惜,你们蒙眼狂奔袜监幸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散密派。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家督净:李芳" "   12月10日弓夸草,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路改标陋:一条是政府主导降挠、政府补贴的方式缸跑,这是当前的主流娃纷徘。一条是消费导向己鞘,依托市场的内生成长道路春。”他表示持锈喷,(电动车产业)进入者中篡,大多数最终可能会被淘汰继穷,但是不能不给他们机会合荆。国家已经开始放宽市场准入汉绣底,此时泡窃肉,应该在两个方面把握好政策扫领雷:1拒诲、应当欢迎新的进入者铝屏淳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者段朗,让投资者自主决策邢行,自担风险靛信。2裙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳味晒阮,严格市场监管畏寥酣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痢帽,目的是建立好的产业生态隧警禄。电动车产业化吨每,最终必须依托市场来完成疲,因此监台夯,政府的政策必须产生长期预期潮寐。推进政策应当借力市诚嫫妗,发掘市场的潜力闷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舱徒痪。政府政策不干预技术路线细奉虐,政策的实施不是导向对政策的依赖遂撇默,而是政府作用的适时发挥奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳苍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道快拓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厩,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛇芭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商性,这一目标比原计划提前四年实现秆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布问:“戴姆勒今年即将实现这一目标骂耿,比预期时间(2020年)提前四年挺。”   据悉垛抽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标非钡,当时受到与会者的哄笑萎平朵。然而踞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近臼,领先劲敌奥迪和宝马缅。(实习编译羡算:刘欢 审稿期讥痛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈文臂甫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柿白:韩大为 版权作品涡冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权几畔凭,严禁转载勺世鹿,违者将被追究法律责任唤颈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道软肌函,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访读痉沽。在提及新品牌“WEY”时背权,魏建军表示吗迟悄,“将夺取丰田和德国大众的用户”酚茹。   记者漆掂联:为什么把自己的姓氏作为品牌斡?   魏建军猴酬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品南饶蠕。我对WEY很有自信瘫辖黔,就使用了自己的姓汕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌全缕嗓,但在中国汽车行业我是第一个策撑胎。   WEY之所以采用英语梢,是为了要瞄准成为全球品牌撇傅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力射。   记者同懦:对于竞争对手有什么设想怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毛狭怀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魂购。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勉弥凭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妙吗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橡功衡,在此基础上还要实现15-20万元的定价耐插。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遣。在性价比上WEY更具有优势灌瓤肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捅贡弘:李芳 版权作品芹了洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏,严禁转载伞莲,违者将被追究法律责任梧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锯,新能源汽车的发展也不会受阻菠。   根据工信部核准的数据狈澳,今年前三季度砷鬼,整个新能源车销售16万台锣卯础,同比增长83%看煤颗。其中城,新能源客车已经占有40%以上的比例恋渺,达到了近半的水平谋寄顿,发展前景面临压力陋佬,但乘用车只有0.1%毯暑祷。“我们涨十倍是1%锈确,涨100倍是10%超,新能源车发展有巨大的前景和空间岛萄掣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妹赊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拨琴,全国乘联会秘书长崔东树说阑鞭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疏。根据国家制定的产业政策要求微,到2020年枯,乘用车百公里油耗要降到5升熄,这意味着五年内降38%的油耗伶咀伦。“基本上谁也实现不了缺绿,只能靠新能源车来推动纲玫蔡。而这种新能源车妹朽,插电混动可以降80%嫂衅,纯电的可以降100%的油耗收,这种情况下只能发展新能源车释辖,这样新能源车乘用化壳蓝搐,为什么我们一直定义为为生存而干娃,你不干就要挨打掠。”崔东树说案漂贸。   另一方面葱速,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钳牟袒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幕毯,因此定价弹性很大拒窝猩。”中金公司的研究员李璇说寂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平然船,为消费者提供很多选择问。随着技术进步和更多电动车型的开发测拉娶,新能源车的成本会不断下降烧,比如趁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宠墨涂。“中国的纯电动车型出来以后聘匿舰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碳翅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楔晃桐,发现基本上17道、18年以后的新能源车建刃,达到8年10万公里以上聪朔,整个成本是比传统燃油车是要少的首送列,甚至是少了20%到30%溯释申。”   电池是电动汽车发展的核心骸缓单,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呜幻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同射,电池成本还有很大的下降空间苏潞。目前呢沮,整个电池的产能供应相对过剩墓汕舍,国内电池企业达100多家柿帮突。据统计胜,目前整个电池的价格大概在2块多左右苇染。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虽师,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准校提拖。因此崔赖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挎,这样才能达到标准颁蟹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示北韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创暇:李芳" "   我们不认为绝对的销量豪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素散忻悍。衡量一个品牌成功还有其他的因素锌,比如利润率处时散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菏。除此之外避,品牌力居蠢蔡、品牌的知名度全凭汤、美誉度埠、影响力铺,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂据。宝马在创新精神上是首屈一指的炊负,因为汽车行业正经历巨变捆,在电动出行情、智能互联牵私、无人驾驶等一系列发展方向上含揣糠,宝马都打下了比较好的基础烈丝。    临近年底惹,伴着层出不穷的新闻事件釜脆冬,高档车市场竞争愈发激烈贬,作为全球领先的品牌——宝马疥确酗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绰。近日刹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士购书,听到他开诚布公磋静标、推心置腹的看法倡滩。   问请:根据最新的销量数据略,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魂接奇。那么恨却掇,您怎么看销量氢伶堤、利润烤、与经销商合作伙伴的关系瑞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淮: 每个竞争对手的情况不太一样绷苗拱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况力市攀,所谓的增幅我们一般都讲同比兴,是跟去年的基础关系缴肃免。几个因素加一块儿墩儡誊,我们不认为绝对的销量会敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素款蚊铝。对于宝马而言淀何,今年前十个月棘人辟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沮斑,同比增幅10.2%片极炬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脚,同比增幅接近11%囊砂。我们对这个数据还是非常满意的去浆捕,这也达到甚至超过了我们内部的目标盎。    除了销量本身的绝对量或者增幅伦绕番,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素素律技,比如利润率介,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畴。除此之外懦午,品牌力磺母、品牌的知名度人火、美誉度告、影响力克能粹,也是决定品牌可持续发展的重要因素里疗菲。宝马在创新精神上是首屈一指的梦袖,因为汽车行业正经历巨变颊,在电动出行来愤、智能互联趣、无人驾驶等一系列发展方向上测被矗,我觉得宝马都打下了比较好的基础桓瀑。总体来讲拴播处,我们并不惧怕任何竞争敲表昂,我们也欢迎竞争蹄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势可。   问么酿肯:最近纽犊,关于奥迪的新闻比较火笛。   刘智肠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焚。对于宝马品牌来讲刚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祭梁,双方的关系也非乘啄撸好悲巳。所以畦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司替价,一个是宝马(中国)份春袱,一个是华晨宝马极,但是我们有一个整体式的营销团队甭,有统一的零售网络恰,我们在总部有一个统一的管理团队魂潜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现北。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略需显。至于竞争对手我不是特别方便评价捌唯厩,不过至少释放了一个很好的信号狙驮棚,豪华车市场的前景依然很好废霖卫。    问串惹递:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展欣爆?    刘智瞎尾籍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岔扁。因为从经济的基本面来讲淡肖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胯募期、持续的发展态势谐。之前以出口类卜、基础设施建投资的经济拉动方式撇罕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丹阑。需求的增长其实就表明了对于车的需求盆箍,其中也包括对豪华车的需求蝗搁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梆迁沪,这几个因素相加匹菜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惟。今年嗽,豪华车的“盘子”接近200万辆醒臂随,未来可能每年的增幅不会特别大耍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑募话。所以妮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入董参,力争在市场表现上优于竞争对手圃示妇。   问尽辑沁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得估,这一岗位和以前相比有哪些挑战揉?   刘智分: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甫,因为我在宝马的八酶橇惦、九年时间恫,换的工作岗位也挺多的啊。换了新的工作以来椒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒙,比如负责国产车的销售康,可能是比较短平快的摹龋揭,看的是一舒捞露、两年之内的事情签炽。在宝马中国总裁这个位置上挨竭挥,除了目前公司各个业务板块的运营朗辽靠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向节谅,像无人驾驶眠趴哥、智能互联洞、电动车瓷橙千,包括数字化营销瞄寝、品牌年轻化等等一系列的东西廉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溅冒,力争在中国市场上打下一个非尘中樱好的基础迫悼。我相信橇鲤糙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洗侩扑,宝马会拥有非常强大的竞争优势贪。(中国经济网 记者继俏颈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷茧棉:李芳" "   原标题骨:王永清缚虫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底附杏柔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单死跋奋。别克品牌今年销量已经突破100万辆稠厩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膘付,10月份甚至位居豪华车品牌第四名结粪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰款逞拳。数据显示塑厦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓜腹浪,同比上年的446764辆下跌28.64%领权。上个月盲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筷。    因此幌铃许,在车展期间接受记者采访时冒,王永清表示僳寇桨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵辞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辑,但全年销量依然会同比下降20%左右靠热浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来道脾懦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快塑,可能在布局上稍微有点滞后归。现在对于雪佛兰来说匡钳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔡失票。    事实上琴甸持,雪佛兰已经开始了提速布局街收伞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悍群裂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台本。王永清表示炔奋叛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匠逗借,2016至2020年投放超过20款新车不彼焦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敝,30%为SUV车型曝,并将加速引入包括1.0T湃咯坞、2.0T绿滴、8AT散第、9AT凉咐罗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技布炒害。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攘锑,未来SUV将成为主推车型附爱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仆,轴距2725mm嗣苯烤,将与全球同步进入中国市场娘。同样虫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睹校氦。    值得一提的是蛙售,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS介蓟,拓宽产品线德港。RS车型将采用包括侧包围盼笨哀、运动尾翼波躲随、双排气管伴蝗的、降低化运动悬架蜜妓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刮筋扣,并加载多项ESS智能安全科技挪。    在品牌营销上拐携敌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销普宽。另外界,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发健阔卸,演绎雪佛兰“热爱泡缓,梦想脖习羡,行动耐嵌帕,分享”的精神寒囤。    “今后新车的利润越来越行亍,主要利润来源于衍生服务革拴、二手车置换等蔽贫。相信雪佛兰将它的结构调好后挥,未来两年将会真正出成果藕。”施弘说诬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外设朝穿,上汽通用的新能源战略也将全面提速拇袄。车展当天吕论,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相温莎灯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发售。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坤殴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓶,发动机的最大功率为73千瓦镀,其中电动机负责驱动荷贿,汽油机负责发电芜,它的综合百公里油耗是0.9L罗贰哨。从上汽通用发布的节奏看顿队,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盆罚迸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隆呕呸,王永清说卜杏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碘搭,产品还要丰富舵,才能满足这个法规的要求递抨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斑铺,到2020年之后比例更高鸿。王永清表示氰净警:“估计到2022年纱率,我们的电池技术会有很大突破歼娄糯,能量密度大幅度提升捣,成本是大幅度下降堆。这对纯电动的新能源车发展是好消息碑朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢惶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桑、豪华”品牌——WEY伸倒,W01矾钎阂、W02两款全新SUV首发亮相上膏蚕,售价区间将在15-20万元来侯。对于新品牌的未来发展规划驴撂蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示外:“WEY品牌明年将有3款车上市饺落什,到2018年还将推出2款左右的产品当,以支撑起全新的销售网络体系恒丘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铰饺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爽测,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叼,8月份推出第二款SUV W02铂素惟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竣呈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兜里。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秋啼韩,魏建军详细介绍到苟婚镶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砰,配置上拥有最先进的安全技术礁奢、智能技术娶,也更加精致吵叔。此外在性能上两者也有很大差异财,例如在NVH方面焚咆革,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桃糖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剃秸。   在经销渠道方面纬,魏建军介绍说郝罚垄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阜邵休,没有想过招募新经销商相,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作河丸痘。”   对于新品牌的未来发展公,魏建军信心十足香堕艘,他表示桂:“我从没想过这个品牌会失败辅,只有退路封死才能做好这件事槽投誓,自主企业只有没有后路才能把事情做好黄绍。”此外耽,魏建军坦言系恼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挝,因为新品牌叫什么并不重要纠采。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟罚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辣牌,将方向转到共享经济顶、互联网汐禽巾、自动驾驶方面新的技术捐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上表搽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩履投、生动的演讲澈娥,就城市交通巴拿、自动驾驶和汽车互联等热点话题平汀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杯萄腾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势。    徐大全说桅乡,博世始终认为救,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锰录。    徐大全谈到苛,作为在汽车领域的老牌企业八,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烩霉舞、多样化的发展态势和需求谦翰,博世已经有了自己的思考和方向浪坤。    他说茂爽,如今褪雷露,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豆舒缅,将方向转到共享经济挝、互联网郸惟、自动驾驶方面新的技术粳喘赤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祁惧匈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肪,面对新一轮汽车技术的变革蛋,无论是传统汽车撩势、零部件企业醋款,还是互联网辈、科技企业肮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腊嫉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巍磨:互联化秒称胃、自动化和安全化砍灭。我们预计踏苯猎,到2021年脸,汽车将成为第三大互联移动实体嫡警户,同时扮演人类的第三大生活空间蕾佩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灿鲍孺,来充分发挥互联驾驶的各种优势枢。    谈及自动化领域蔫,徐大全判断律侵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势们胜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术际赊裤,通过持续创新驾驶员辅助系统悍,从辅助驾驶户、部分自动办卯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徐达尘,分阶段朝“零事故”愿景迈进公片辨。目前汕氯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产首菩冠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劣茬香,到2020年左右晨韭,自动泊车功能将进行试点项目测试磨。    说到自动泊车劲碳乱,徐大全特别谈到停车难的问题岗诫爱。他说丘鄙换,停车难是在城市生活中的一大困扰厕洁。今年蓖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骆杆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哺挡喷。在八项智能泊车功能里矢,“手机查询停车场位置并导航”惕木俯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兴。其实呈,在大型商场里熬扫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了金猎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞠甩。根据一项市场调研显示枪潦呛,2015年丹汝酷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痛狼俗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力能。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘉慰,在深入巩固原本的互联化筒炉、自动化和安全化“三化”战略基础上屋,博世今年也把两轮交通钎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厦次。    他介绍勾撩桥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部康,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潍。未来十年瘦酵盖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誓湍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侮。    在两轮交通方面罐票描,博世提供两轮驱动杏掠、安全等各方面的解决方案库阜胃,涉及两轮电动车凡困蜕、摩托车攀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贯位。    最后挽节,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓬烩,满足这些变化的需求古。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮红贿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匡揩相,“双积分”法规冬现,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丝,连日来侗片,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温曹吧唐,让观望中的车企备受煎熬讽。针对业内关注的焦点问题烁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卷贡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》很挠佳:不久前嵌悉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坤屠,如何理解这两套方案虑袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全波嘿联:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联维偶抢,但又有独立性鸿含,各自的核心目标有所不同鸵八亨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔼翅老,进而确保国家能源安全书嗜驳。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸擅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纹谎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饶屎贫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肛,进而实现国家节能减排的长期目标哀锌叮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集添汕锣,但现阶段并不能彼此替代藩吉。对于CAFC而言疯烯漓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纽拖巾,其中当然也包含新能源汽车胃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莽嫂。但不同的企业由于自身能力嘶虫渴、技术储备和对未来技术趋势判断不同面,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厩蒂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碴瓤,而以后补贴将逐步退坡倪厕,企业更担心成本无法负担匿。因此仅有CAFC法规笛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况节溅爬,所以有必要出台NEV积分福丹涟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翻。同时佰伸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惟次黑,从而有利于新能源汽车早日取得突破静许纯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颁禽巳,其目标应是降低汽车及相关产业间、乃至整个国家的碳排放窗股,和降低能源消耗诉求不同跑挨。作为碳排放第一大国纺稗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值期喀,后续国际压力还将不断增大籍班。因此钉陕男,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放深愁,从大方向上讲是正确的竞脆驹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泌乡,这和NEV积分没有本质区别沫,也无法确保总体低碳目标的实现尺。实际上美粮晒,跨行业钉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稳。以电动汽车为例惕令,其在使用阶段确实是零排放蓄抢,但与欧美不同疽,中国的电能以高碳电为主糙来,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禽忌隙。也就是说控任,在使用高碳电的情况下笺艇怒,电动车全生命周期的碳排放并不低褪陌沏。这正是碳配额管理应该解决的问题钦痢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中共沉搁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戈徘董。实际上排,将新能源汽车确定为国家战略括淌赦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绿,生产更多的低碳电及,否则减碳的国际承诺将难以兑现校纫。    另外痹案,对于汽车行业蜡拔港,无论是CAFC霖贺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拳赋糠,但都应该由一个部门来统筹策划趣秀靛,系统思考辛骄,拿出科学厘屡订、系统挽堤唉、具体禽咖、有效的管理办法来推动实施慕们隶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狈协。    ■积分交易细则需加快制定浆蚕、尽早出台    《中国汽车报》碑疚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定得,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素璃顺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烂?    赵福全茬匠两:确定合理的积分价格释,涉及到技术苇嫌、成本和市场接受度杏率雾,需要综合测算和动态调整善氏。我认为基本原则是文壕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荚兑拉,让没做新能源汽车的企业有经济压力襄。如果NEV积分是“白菜价”杆斤拈,大家直接买就可以摆龋,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲍贝晌?    因此铃暇截,NEV积分的定价应足够高驰蕊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入教秒馅,通过自己的新能源产品获取积分饱,满足法规要求狭溃骑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理册埂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业青颠藏,能够通过购买积分先生存下去燃八纷,争取时间把自己的新能源产品做起来抄坍偿。    《中国汽车报》茧:除了积分价格之外短亨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贩栏,目前处于“空档”状态缚恫合,怎么看待这个问题反部弯?    赵福全凑苫剩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力癸晾爆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间些斑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫际戮涛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绿详。同时坟钩郴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杏。对于汽车企业来说倪,3年仅仅是一轮产品开发的周期闻填,政府作为“游戏规则”的制定者蒋楼,应尽快给企业一个明确的目标嗣袒鹅,否则企业将无所适从哪略哼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》举跋锯:“双积分”中提出了2018年起沁订,8%哀、10%病、12%的NEV积分比例防,而经权威机构按照法规要求测算芳偷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难些宝峡?    赵福全裙切渤:在这个问题上岛,我并不持悲观看法维。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难室项,因为还有很多企业尚未完全发力馈。按照国家的发展预期母,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屉魄,如果每辆车以最低积分2分计算累龄缴,整体积分比例就达到了14%但女爸,如果是分值更高的产品传,达到18%的积分比例都有可能避。关键是要努力实现7%销量占比目标熔吕,而这也正是NEV积分的目的所在舜楼垮。    不过另一个问题引人担忧识吕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铆脯勺,同时在CAFC核算中也有优惠兽:一方面油耗直接按零计算蓉,另一方面核算数量加倍啸搂,从2016到2020年分别是5倍骚、3倍缄溯椒、2倍嘲。此外眉,按照单项抵偿原则孙培,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戊汝,还可用于抵消CAFC负积分恨。我们经过测算发现词逆舱,CAFC中的这种双重优惠图浪,对新能源汽车的“照顾”过多了谅虱刨,不利于促进其他节能技术发展览救,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险废。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翻吧祟,CAFC的达标难度就会随之大大降低贤。实际上昆拣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岛侥磨,两者不可偏废寡哥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘦特腿,但如果CAFC目标落空继如鹃,国家能源安全受到威胁陈虎,汽车产业的可持续发展仍无从保障犀悼肖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丧茨,这不仅能确保CAFC目标的达成期,也会提升NEV积分的价值甜,避免NEV交易落空特。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奸,而没有将电耗的概念纳入其中骏跑,这样的算法是否科学得跨?    赵福全忿盎:NEV积分分值以续驶里程为依据家乐割,这与推广新能源汽车的初衷相违背胸幕,也不利于鼓励技术进步矢摧算。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俗灯吭。推广新能源汽车是为了节能减排晨,因此不仅传统汽车辆辽戊,新能源汽车也同样应该抑大扬小咀衡滦、抑重扬轻溅谈伦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潜,而不是搭载电池越多越好赎存枚,因为大量电池搭载在汽车上移动钦躬,这本身就会使能耗增加蹿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾共,也意味着大量增加电池生产的排放茂悼。    政府应鼓励企业开发低成本甸眯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品度,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焙举。也就是说舞俱,政策制定一定要“勿忘初心”颗私晚。建议NEV引入单位电耗虽被,即吨百公里电耗的概念坟烹冒,作为积分分值的依据涤。同时捂,对于小型车电耗适当放宽剃,而对大型车提出更高要求蹿卸掸,以鼓励新能源汽车小型化榔使,进一步提升节能减排效果珊温衅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》良茨饯:在“双积分”中陇脊,没有将新能源商用车列入管理范围咯督扰,这样做合理吗诉冈缕?    赵福全变箩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔洌可持续发展的问题限菏。2015年年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缴伐锰,获得国家补贴的比例比这个数字还高共。而此次NEV出台却未涉及商用车块剩碉,这是不合理的踩睦熊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刀古,也会让乘用车企业感到不公平虽呵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规是将玩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赁文嵌。我建议肺,应该单独给商用车设立NEV比例要求觅陛,可以不与CAFC积分抵偿缉奋花,但企业之间可以交易什檄。因为如果没有NEV的强制要求铅搪韶,在补贴退坡后匹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀低双:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荒额。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上形轨散,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示手贺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歧衡,盲目投资之后碌,多数公司要垮下来疤沃邻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湃圭型,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邵外施。    以蔚来汽车为例皑,去年8月还只有100多名员工桃比艘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模誓却。据中国汽车工业协会最新统计浓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惋县,销售4.4万辆坏位,同比分别增长25.7%和43.8%陛狸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仍蚕黎,销售28.9万辆澄府阮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遁。蔚来饯汐、威马糙、前途磁嚼、小鹏等已是新能源造车领域的热词糜解缝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入板抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸥悲硅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剑叭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目典。至此菲,奇瑞新能源成为继北汽新能源废募、长江汽车孺据、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粗咳。    “新能源车企的风险迁溶锻,其实很大妇壳。”王秉刚说检,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翻淑,对风险有足够的分析踞陷洪,有可能投了很多钱酮败,最后做不成素,带来不必要的损失骑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粗邓具,简单地投资建厂弗、增强制造能力巢诵迸,未来堪忧拈。新能源车电池的技术进步非常迅速 爸冠,现在可以用的技术一年后就不行了娩亮斡。如果没有研发能力就做不过人家搓盾。“一下十几个亿扎进去炬咳挝,有可能最后做不成蔽,我还是提醒新进者要谨慎一点壕。”王秉刚说份伺。    事实上该垄,目前国内的新能源电池生产厂太多了环便措,但规模都不大攘第。而且动力电池总的规模也在扩张中未递始,尤其质量好的不多搪勉拘,“据我了解柔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膏侮闻。”因此汝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冯空色。   谈不上“红海”寒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甫,但道路曲折莲农。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悔皆尼,造车得有钱泛陀揣、有人才疏、有时间浅。“钱我们还行别板事,人也不错汀,就是时间太紧卑些,毕竟搞汽车三年算很快博火,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合串裁惦。”万锐坦言呢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漏泛。    不过哨锹缺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卜吨,万锐并不认同疗募。在他看来疚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上深承冲,因为大家都还没“下海”累容尽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程既经,大家还在忙于造车褐赂蹿,搏杀还没开始脚烈核。    “这是好事安7!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毯饯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彪觅,目前中国传统整车企业有150多家韭,新能源车企至少有30多家笆菊陇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抠。    至于是不是过剩校宦,梁伟表示这还是要市场来判断熄布。在梁伟看来许寡,其实中国传统汽车行业已转入新常态偏暴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恋茧,除非汽车消费大幅好转暮玲忍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况力。    但另一方面烫汐蔷,根据预测光始,未来5~10年拓,中国的新能源汽车将保持两位数增长诉醛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萍胎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斤,到2020年时产能达200万辆偷类蜡、累计产销量超过500万辆氮。梁伟认为姜斡,从年产几十万辆到200万辆的目标板,新能源车汽车肯定还要快速发展跑突。目前的新能源车市场还完全没有定型腹懊挠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杠奋北。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纯庐,“很多人此前担心特斯拉会破产港咐,但Model S和Model X推出后效果不错韭,用户接受惹了。经过多轮产品积淀叫归,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袄,特别是成本下降得较明显谩朽。特斯拉可以闯出来骂绷,中国企业也有机会鼎搁、有成本优势淌孰猫。”梁伟说桶巧梧。    对于最近贾跃亭的乐视戳世、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劲,梁伟指出颗倡,除了技术版仕腾,汽车行业还是一个资金密集锈、劳动密集的行业需得肆。如果要进入灿,需要企业在未来几年有大量投入鸵料,以格力电器(000651.SZ)为例裙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庆。    梁伟表示杉联刺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扔梦书,毕竟快速把产品推出来雌逞,现金压力会非常大息节缄。另外恼,一家企业在原有行业中具有很强的能力朽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骑,这是一个很长的学习过程怖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据呜撑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坡热靠,也是第十七个中国记者节徊集。2000年疾涡枫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俱安,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卿溺。此后记者节像护士节抽鲁俄、教师节一样绒,是我国仅有的3个行业性节日之一骏秆颈。   值此之际仕散,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁兢藤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寝菲首,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毛箩。      坚守还是离开卡差?   根据《新媒体蓝皮书》里披露概炼:去年网络广告总量2096亿元巩绿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坟秀鲸。报纸下跌超过35%酪猫,杂志下跌近20%卜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堡汗,单项将全面超越传统广告鹿禾垒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涩纲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龟么,也仍能保持着不俗的销量卧谋。    “没有路可以让我选择凤并捂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蕊。”陈总对此直言到浆媚琅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚范,但发行量保持一直不减室。诚然嗡搪蹲,这离不开报社给予的支持疯。但从自身发展来讲蜂赖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颁门侥。究其原因川显女,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惹许胯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者己违皋。   汽车也好辩斡啤,新闻也罢梗瘫。毋庸置疑渐擎麓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倡拖。   纵观整个汽车行业的发展趋势骋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受工,但不可否认的是抽恰举,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篡。    除去对报纸拇、杂志佬垂、广播溜、电视滔屋哇、音像等载体样样能玩得起来沽寡,还需操弄3G帘、4G等流媒体技术邓。我们不知道下一站会到哪里啊羔。   面对媒体融合大潮扒,陈总胸有成竹的坦言肛炭淌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菏筒,家用汽车转企改制之后继续深化改革帝齿。由媒体到传播机构檬,由杂志到全媒体平台淋弥,历经两次创业得该,家用汽车探求新的发展方向嫌,抓住变革时代的发展机遇来栏,赢得了全新的利益增长点颧碎划。不再只是单纯的纸质杂志挎,视频撅、自媒体等做出了不错的效果登。   其次松沉,就是在自己的企业定位方面册,中国医护工作者汽车消费调查科、中国城市教师汽车消费调查是以医生稍、护士闹、教师等特定的人群为对象做的系列调查陛现串。这些调查一做就是3年售害,走遍全国大中小城市睹,做出最真实的数据缉俗。 ?   “网红”营销时代   今年以来度筷巢,网红主播频繁出现在各类活动现撤材洹,手机发布会赋、车展汝、房产开盘春咀的、比赛等一场不落矫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讣。”   日前疼从,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牛铺渭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军受刨械,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橡。   对此事件吩,亦不乏业内人士称霖荣涛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走每加记,呈高开低走的态势俺彤。   陈梓萱表示白窘:“在现阶段的传播环境下递,媒体记者朝网红转型茫,把读者转为粘合度极高的粉丝年擦列,增强彼此互动呢剃七、沟通箱亩扰,无论对于报社还是记者个人卵忻弯,都是一件好事县。”   “把流失的用户拉回来瞧,用互联网敦厂氓、新媒体的方式秒,我们正在努力尝试缄惜酥,但具体执行效果如何宛氦,尚无法判断徒旅。”全媒体时代郎娇庐,我们永远在路上杰念斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹祁:张瑞丽 版权作品卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓将编,严禁转载邻晦刷,违者将被追究法律责任沽承嘘。 获取授权" "  原标题疮:广汽传祺肖勇劲遣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日答,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典集蝎怪。在本次活动上畏合,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爆夸。广汽乘用车副总经理肖勇表示断假:“时尚是一种潮流偿规,其实就是顾客需求辉系,引起客户共鸣尝,汽车也需要时尚卤兄,所以GS8出现在了这里楼粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想祟乘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄敞卸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱途馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勃砂,中国品牌基本上没有一席之地起。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任班幕。   对此郝报,肖勇表示革葡此:“传褀GS8我们就是承担梦想慑模,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篓础,所以在豪华汽车上白,我们率先实现突破痹霉诲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚练培,我们就是要跟汉兰达姓婪潭、福特锐界形成三足鼎立驳,甚至未来超越这两个品牌补群,这就是我们的目标诉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坏葛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戌年,创造单月销量的历史新高缉较,爆款车型占3.4万辆扮订,但受制于产能安排的影响水,造成其他车型总的销量并不是很高堆徒。面对这些问题馁瞧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略井惊吐。   肖勇表示耸偷:“明年我们的产能涤珊敌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暮疆男,产能将得到释放赔竭歌。我们在满足GS4的同时枯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慈,最起码销售五千辆以上兰,剩下我们会再分配个其他车型旅撂鳖。”   同时为了加速品牌向上屁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市客响菜。同时肖勇说道边卡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拐枚兽,在明年全部投产岔段,所以明年最大的问题还是产能斧书,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枷掣缅,我就是聚焦我的明星车型妓车含。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲伪晦:李芳" "  还有不到一个月率门防,东风标致4008就要上市了搅。它的颜值遣、科技装配足够有吸引力颁,那么随着锁定竞争对手干、谍价村悔乏、销量预期等关键信息逐步浮出水面括翠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢难巴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肆饭浦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搂碴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乌吨侣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影农羡耿。比这番景象更热闹的句,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篇箩倍。   说到品伶吓卷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翻伍绅,让媒体品到了极致冗坏。在工作人员的讲解下肉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哎踞箍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计常奋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刑,无不让到场的记者霞桨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怠寸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劫、品味垄笑漂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箍题涩,东风标致在今年推出3008砍、4008后蟹誓天,也将在明年陆续推出3008S蔷沙、及另一款7座SUV丧缎惠。据中汽协最新数据显示犊辛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笛,同比增长45.91%烫蓖。那么浅蕊,在众多SUV产品中硕东洁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕉土?东风标致总经理李海港对记者表示枪规妻:“我认为要总结一个词就是‘品’字颅,东风标致的SUV一定是最有品的情恼,这个品是指品质记阀、品味镶齿,今天的4008就足以支撑这两个词罗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膝?李海港对汽车产经网独家表示仆系枢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同解速。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绥,轴距达到2730mm镐却宪,是同级别车里最大的奉郸噶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统槐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机始雄,在配置方面更趋向于高端背培瘸、智能舜伐,进军更高一级的SUV市场浑。”   然而篮,另据乘联会的最新数据愧妓珊,1-8月辆释,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV响茅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颅信。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叹疤氨,作为中级SUV敝喝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陷垛?李海港向记者算了笔账狭门翁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万能,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求接卞斧。“这种需求就是4008的机会风适,也是4008成功的保障前啪。”李海港表示降染。   “狮虎之战”将上演   还未上市法,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丢璃。李海港认为钒腺,4008在科技装备犯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挛孟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汾牧哺。”李海港强调忱文夹。   通过外观设计及车况数据对比后发现媚型,4008的设计颇具未来感和运动感搪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稗位伍,4008在轴距上占有一定优势宋,也使得整车造型看上去更加修长毒飘。   那么恢森读,价格呢敦孺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛔寐峨,通过对比翼虎的指导价埠咯惩,小编认为4008的价格应该在19万元左右漓刚毫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合文抢炼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唬彭荚?据乘联会最新数据滥滩吴,翼虎1-9月累计销售84258辆播,月均销售9362辆恨嘶纽。但值得注意的是岛茸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侧。那么孔阑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量楷田墒,可以说也有一定难度谢。   汽车产经网了解到狡,由于目标客户锁定在换车需求的群体患,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稿,以吸引用户选择4008店。至于置换方案的细节惕,李海港表示还未最终确定孤层烯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺肠容:李芳" "   国庆结束后丁灿迪,北京娟、上海戚犁币、广州抠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扦脓虽,引来了社会广泛关注锋雷奠。平台闻风声八,媒体炒热闹抗,百姓愁价格破。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喘玩聪,“网约车”只是第一块烫手的山芋矩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勉钝防,又要确保公共交通体系的稳定毯,还得照顾老百姓的感受憋。    比较普遍的观点认为钳俏窃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芒,征求意见中提到让市场来决定寇偶,这是非惩咨3恚科学的忌剖。作为用户储,担心价格上涨昆屯,特别是比出租车贵寿熄,认为监管部门是要维护出租车体系利益拐,我觉得这是大家多虑了孝烦。过去工貌,在平台混战的阶段婚扭纺,资本介入烧钱抢流量徽乾,这本身就是不可持续的暖,价格逐渐上副啤,平台收取中间费用是必然的杆粉。    对于各地的征求意见衔酮袍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌京美。比如说要求司机是本地户籍藤校兔、要求网约车辆的舒适度等等棉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沙。    网约车规范的政策是非常需要的嘶纫哨,作为共享经济热潮下的产物毯蜡骸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辑臣却。任何一个商业模式氖,都需要规范起来隧浦噶。因处于监管边缘眷铆,过去已经发生了数起网约车的渭害案件罐窝骨。我们在对受害者表达同情动痘扩、对肇事者表示愤怒之后踌谭捞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轿凰。    然而幌顺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赌。比如说拨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拎、车辆要有上海车牌城年沪,并且轴距要达到2700毫米帝味环。根据滴滴公布的数据牛败,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纯系跺,拥有上海户籍的不足万人臀。这个情况在深圳类似图卵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芭皮炔。如果按照细则明确执行闻让畔,这就意味着侣碘镶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”都挤斡。    共享经济是大趋势犀伍沃,但监管太严可能打击积极性楔陡,这对立法部门是大考验奈楷。互联网时代沪,网约车大大增加了出行的便利似可赫,使人们在出行上拥有更多选择扳驮。监管是为了提供安全高效的服务保障泊尖,而并非要让网约车集体消失莲脾。现在的征求意见许多还是首次提出纷,建立体系的过程中应该让用户苛尾瞥、司机及平台有更多发言权九窗日。    我们鼓励共享孩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环附坚茄,与传统交通体系形成良性的交叉互补甘武。    我们希望立法凯廓,只有合法合理才能保障各方的利益容磁,所以网约车服务一定会是标准化太、安全化的访设泵。    我们希望在所有领域都有不断开放墨呵掇、不断完善的发展方向充,这是产业互联网时代的必经之路册痪。    文 | 著名职业经理人嚎笆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤壕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拾稠:新造车企业已经不再神秘毁井髓,告别概念车的品牌曝光期恼确蠕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段年褥兼。投建工厂靖避陛、申请资质缉躬杆,造车虚齐传,他们是认真的怖剃霉。不过希读,“八仙过海尖虚化、各显神通”入苫娇,出身背景不同的创始人刷八,对企业产品和品牌的定位几喘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酸结轮。    想听“真知灼见”酸受淋,走进新造车企业膘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚀撕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踌,敬请关注慷碴缺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桑甜答,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畏。10月10日本,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苫汐接。这也意味着内颅高,前途汽车继北汽新能源咕侩、长江汽车之后漆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篡甘抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中双,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本景赎孝,可以稍稍松口气画谩品。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看博,他直言到2017年底前途K50车型上市前梨瓢疗,相关准备工作的日程已经安排很紧张慈,有许多事情需要持续推进城轰及。即使如此持镁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佛添。在与记者的沟通中兑瀑,他详细讲述了自己的创业经历肩集唾、资质申请的情况存邪弧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胖。    短短的一个小时间拟挫,陆群留给记者最深刻的印象是藉陵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宠阑雇,他们怀揣一个美好的愿景聘投,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹿。    ■ 拿下资质不神秘匙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惠,许多人都对过程感到好奇衬促。陆群则表示韩纹,拿到资质并不是一件神秘的事情潮圈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求录鄙厂,一点一点把技术做到位提囱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舱。”陆群说揽嫁疼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弄当蔚。具体流程是骡,企业根据相关标准去申报项目蛙矩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请低。陆群认为访蚊揭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褥、引入新的技术和参与者斗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矩唉嚼。其中对电动汽车的四项关键技术冠蜜,包括整车的集成和控制技术某,电池的管理技术榷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咕。同时假,技术具备后还需要做出整车跑,并按照标准做大量测试签,要达到很高的标准辖。据了解懊砰诽,整车控制管理系统(VCU)催、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向径,也是已经掌握的三大核心技术冒奠嫩。    更重要的是摊矗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泄。早在2010年托室,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部八痴,开始布局电动车蝗翠疏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衰。2012~2013年铅居实,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘲,在高端纯电动整车设计汇、研发方面取得了初步成绩茎蠢萌。陆群说失晃好,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甸搞捍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年评妙添,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吃持,开始引起业界关注莆。那时番,行业对电动汽车的关注已经比较高罕煽,而前途汽车早已走在了前列度勉稠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巩朔枚。”陆群说笑拇绰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绅捂,专注纯电动车研发冉攫、生产泊韶、销售及服务堆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团樊汐幂。”2015年9月庭,长城华冠登陆新三板挂牌交易遁,成为新三板电动汽车第一股派。目前白漏封,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疯,包括整车业务板块(前途汽车)疥筐尺、设计研发业务板块(华冠设计)供炊醚,以及核心零部件业务(华特技术)肉。这三大板块互为依托面诡篙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涸葡。    拿下资质念烯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耗相骗。    ■ 技术趟轮、生产基地嗅、供应商都得一流    在做电动车的这几年伸,陆群对电动汽车的理解越来越深入吓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镜惰、变速器等物理结构究,还需要产业链配套蕊、成本控制热捍、核心技术开发等一系列工作泥幻。“自主研发的核心技术郸、国际一线的供应商和自建的生产基地鼓涪,是我们的三大优势示傻。”陆群说噬吗。    陆群说急彼镣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吕厩藩,市场上找不到合适的零部件供应商松,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术克匙癸。目前里卷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犯迸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化午、VCU岭洪、RESS等核心技术培,使零到百公里加速仅需4.6秒塘艾,最高时速为200公里檬,最大续驶里程达到300公里厢。而据陆群介绍答,这些电控技术相关的零部件摧,不仅前途汽车自己使用檄,也已经为行业中其他厂商供应枫。    在供应商体系上帽领稼,前途汽车同样拥有强大阵容癌咀缚,已经先后与IAC陈徘、博世吭、布雷博什穿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熬和闯。这不仅确保了产品的品质袱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验农。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诽瞎挥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时婆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贤面。今年2月铂苦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基税,按照规划羌浑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龟款,将在2017年中试生产踏尺缝,第一款车K50将在明年底上市识。值得一提的是闪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敖哦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膊,最大可能提升汽车的轻量化水平鲍脓秀。    陆群认为盼褪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谜团可,而是要通过成本控制孤逗湍、技术提升来实现薯汹,其中轻量化就是很好的解决方案辆鬼词。他强调氏娟:“前途汽车的产品规划和市场策略骨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沫底,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脸顶说,在全新的市场领域不断成长荆霜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来检陆,中国新能源汽车市场前景广阔蜂努枪,存在巨大的市场机遇蛙烫愤。据他估计居淮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皇疮。他表示式醛裸,前途汽车已经做好了准备天垫廉。    陆群始终坚信一点驳床檀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西集统茹。在他看来列极,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绵。“所以酣盆灿,我们专注车辆性能够妻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镁旦,迎接智能互联时代佩贰烦。”他说劳拭。    自1990年大学毕业进入汽车行业孰巩榔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阀,创业历程也已经13年舜木分,算是行业的资深“老人”肠阜扩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烷扒,他的团队也是一群“汽车工程师”肖梆次,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邪。    陆群说唤酬肮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为受稠帛,像华为一样拥有先进的技术席、过硬的产品品质以及国际化的视野酶埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹购廓,同时漠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搓。一时间聊时,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欺么熬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垢官,对于新政很、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慈哀晴。    看自己   记者稳列福: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛深间?   魏东熟: 一方面敲卡女,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晌忙墙,根据北京勾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徘吭,我们会在司机典、车辆和运营都符合当地规定的基础上粪秘圈,继续增加运力保障诬倍圣,这其中包括增加自有车辆墟,也包括增强与当地伙伴的合作茫课芯。    看政策   记者昏筐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼎,有观点认为碉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恳力: 这样的说法不客观寿帮苍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惊淌睬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堂。    某种意义上讲耿,首汽约车项目上线之前赶抢瑟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台版驮保,我们只是在政策范围内尝试着做荣。彼时风碌秸,我们借鉴同行业企业技术手段笔惋铃、商业模式和合作模式功,在政策合规的前提下蚊蛊徘,尽可能尝试戮,当然雌穿酥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庆,我们是十分期待政策落地的磷咳。因此套,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咸。    记者齐刷: 怎么看待首汽约车的先发优势抵搅兜?   魏东酵竟: 的确汞,北京市场上我们目前是最贴近政策的烁,但从全国“一地一策”的角度来看脖儒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的婚滦。    看行业   记者兢陶: 按照当前征求意见稿来操作省,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渤细。   魏东镜: 我们对于各地方出台的政策表示理解垮绦毙,网约车实行一地一策制度温,各地会根据各地的交通发展水平蹄萄、城市交通需求来决定如何管理网约车露,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滥双。    看未来   记者森: 未来行业格局将有怎样的变化健?   魏东鄙: 当各地政策正式落地之后秒炉惊,会明确供给的标准频,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻倏屑佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域锚,同时欣溅兑,对于准入的司机进行严格监管桔。因此弥福,在未来行业格局变化上丛拿琅,在大的方向和框架上由政府来把关护讳驳,在框架和方向范围内嗓,各家寻找自家的竞争点和突破口暖缺澎,现有的平台选择优化平台和转型升级捆河恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计态:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始料玻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绰坷,并通过一系列体育淮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壕、活力的品牌形象繁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冲什,除了年龄躲速供,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人且。” 10月13日啪毯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磺。   据悉挂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敖,并向年青人传递积极的正能量来,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潜弘乐。未来嫁妒净,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动年八尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戒切,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼓,借助本次人物盛典叭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁培。   “2016年扛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’誓甸。” 郭伟表示痛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作店尾,不仅让不同圈层的消费者袜、车主库、粉丝共同参与到活动中潮钎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机访。”   事实上挥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溯参,包括体育以及音乐类的综艺节目次剧凌,实现了跨界合作距。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弓餐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旱棺。”   根据最新销量数据显示冈板,东风日产9月份的销量出色戈,同比增长超30%嫉白。其中主力车型轩逸封供、逍客犯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兰砂蒜。   郭伟表示栓,“东风日产今年的目标有所提升溶浮妒,对今年销量保持信心娘。”此外熊碌杰,谈到是否有可能再接再厉略潍凭,在总销量上攀升至第四名的位置时宋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骗,能超过前一名最好竟,但最重要的是与自己对标存。”   责任编辑舜杯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒将哇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组我,管理层不参与讨论沽仆,每组都有来自全球各地通宫垢、不同级别盘、不同性别的同事镀棱。”蔡澈说雄狭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橇翱尺,大家相互协作咯殿胜、互相支持伟、勇于尝试剖。”    中国经济网综合外电报道硷盲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弥淋,其宏大的构想才刚刚开始桑。蔡澈现年63岁勿伯焕,其工作合约预计到2019年拜晌,在刚刚过去的2016巴黎车展上渴郝举,他再次用前瞻的眼光和布局舵省韩,为戴姆勒集团未来的发展递时,提出了新的方向勉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说割:当年学的是电子工程专业暑,就有人建议“傻小子草,去学机械工程怠仁亢。”伶寞,“今天来看毙,坚持初心扇牛,梦想终有回报勒没吴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俱介夸,在报道戴姆勒集团的“变化”时般斤蹄,都会引用蔡澈的公开演讲舍,因为他提到了电动香堤豌、互联盘、智能和共享等前瞻主题尖。    首先砷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莽偶撅,并计划到2025年氰,成为高端电动车市场的领导者体诉。当然幸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幂倒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扑糕堤,恐怕显得更稳健改悸。    “在所有这些领域如谦,你必须为未来的投资做好准备疚吧,”蔡澈说胸。 “但这是令人兴奋的迁澜涎,所有这些发展不仅仅是技术的改变斑讳耿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务达咆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘘拼,内容丰富的CASE(瞰思)计划判改乔,它取自于智能互联炔律、自动驾驶谦特绦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母东裤把。有评论指出请:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毁喉,就是要对未来做出承诺涉。 巴黎车展发布会期间屋,蔡澈穿着休闲衬衫煞闪、牛仔裤和运动板鞋鹃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名履锌,但蔡澈作为首席执行官图寄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矩,以加速决策和赋予员工权力著称戳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怂维,鼓励对新产品和新发现藕叫普,进行实验性的尝试娘劲竣。    巴黎车展发布会期间愤,蔡澈穿着休闲衬衫傅绿炉、牛仔裤和运动板鞋羔,一改西装革履的常规风格狭汰顿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到穿侨:“我们并不是穿衣方面的专家埂厦鲍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惮逗,而是留在了在工厂附近的办公室嚷禾铣,尽管条件略艰苦貌。至于在衣着方面的变化渭,没有具体的规划凳徊,因为衣着是表面化的苍,符号化的桅椽茎,尽管这会传递一些信息镐朗斗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悄分:近些年受促绵,我们尝试了很多新的想法泻,对整个行业而言都是全新的尝试懊盗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宠费,很多同事都参与其中匈。    “仅仅3个月的时间莲,我们收集了150个优秀的想法讹纪,这些都是关于企业未来建设的好点子傻泊迪。我们把参与讨论的员工分成了八组馁,管理层不参与讨论亢,每组都有来自全球各地雷林、不同级别畅晦、不同性别的同事芒。”蔡澈说勃谦,“今天提到的鱼群式结构淌,希望让公司更有活力沙联舱,更灵活迹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肺停,大家相互协作聪行、互相支持才途、勇于尝试茅。”    几个月前腐能,在柏林的一次会议上赦裸患,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腾贯胜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姥糯。根据德国报纸对这张照片的描绘荆稳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浦。蔡澈告诉开发商笺册弦,这张照片是30年前拍的滩挟哎,那时适畴耐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忻。    随着电动车品牌的发布箔玲,以及首款概念车的亮相式板,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妨漠。在戴姆勒的规划中獭某勒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朴,包括价格谈瞥钳、外形和性能导。据了解霉萄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产库鹿乓,包括在德国建立第二个电池工厂巨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币豁阿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搓。主场“作战”的雷诺品牌谈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR聊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念实,包含设计伺擎、产品以及市场布局等方面嘶灵寸。    发布会结束后曝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脆攀描。在面对面的交谈中茄公,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爬奈。另外戚逗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛾顾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作软。    网通社璃炊幕:在中国市车尽,2017年雷诺在中国有什么挑战讽掇?    戈恩厕绘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳞素纪,中国和印度都成为全球业界的引擎看纬潞。2017年是雷诺非常重要的一年泻岸倡,我们的销售会起飞日熊,就像飞机一样柒,正在起飞向上并且不停加速逝书郸。对于日产来讲歌静,也是非常重要的一年难传,还会进一步推动启辰的产品菩糯漂,这个也非常关键惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煎衫必:您如何看中国新能源市吵槁食!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划请弓亭?    戈恩池涉捣:我认为中国会成为全球最大的市郴坌印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撕。对于日产而言登楷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尉北亲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憾款腥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衬讼函。    网通社韩:对于雷诺和东风的新电动车项目疆茂,是否可以更详细的介绍一下拖那沮?    戈恩凌趁:雷诺和东风进行合作难,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巨,最终项目还没有做出决定凛赫,但正在研究当中双覆逗。    网通社勺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术评的,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悼踞碗?    戈恩椒侈浩:自动驾驶一定会进入中国懦捻,这是勿庸置疑的瓮。目前费,各个车商在这方面的竞争非常白热化翁岔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讳。在中国相关法律法规允许的时候拍,我们的产品会进入中国粹惭捣。当前撅怜,我们的样车正在美国骋绕钙、日本做相关测试漓榷。与此同时呐,雷诺当然不会遗忘中国市场朽。我们会在中国市场进行一些展示项目退围睛,这会帮助我们完成产品差异化的工作边,也会帮助提高产品的竞争力殿。    网通社垢范:三菱的加入任,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杯?    戈恩泄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堵篓漏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倡。我们认为2016年包含三菱在内垂暖蜜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关变米。所以它不是目标甜,而是我们现在工作的结果蜡霉勺。展望2017年亨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挖籍体,尤其是三菱的加入陷病,让我们有潜力跻身全球前三久酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅鄙奈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 楞樊妇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响但蓄抡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沏伟恋。”Kalanick 说道拈广。“如果真的发生这样的事芹绞舰,而我们没能参与自动驾驶的开发括,那会发生什么事琳橇们?未来将迅速抛弃我们愧潭。”    上周四耻烘,Uber 对外表示宝:8 月底灵娠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车材。    与平常用 Uber 打车的程序无异谰航淑,系统会为乘客匹配 Uber 专车拆亭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偷。虽然是自动驾驶汽车撮,但车上会配备两名训练有素的工程师娜。一名工程师坐在驾驶位上祭净,随时准备接管汽车控制权饲躬啥,另一名工程师坐在副驾驶上芭申,详细记录汽车的每个动作迹肺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挛答,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缸挥。在采访中嚼泄鞘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玛顷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车采吓取,现在卡车运输市场也是如此矩旦典。”他说欣够篙。“现在谈这些还有点早挫卡夯,如果非要说点什么焊,我只能说我们已经进入了研发阶段红煌玲。”    在采访中设,Kalanick 还被问到蹋入:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尝泌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谢缅。他认为在交通自动化的世界里详零,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加繁腐事,但驾驶员所占的比例会下降蕊讽熟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侈。    Kalanick 说道概扛:“像旧金山这样的城市灸防险,大约有 3 万名活跃的专车司机坦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镰帝,但是别忘了歇癌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车廓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捅虽博,自动驾驶汽车也需要锈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的履逗卷,有些情况是处理不了的位。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜奶住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丝。”    他举了一个例子脚该,电话刚问世的时候画,需要一名接线员来接线惺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涧蒋,而是创造了一个全新的行业室坏弛,并创造了大量的就业机会饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  穆伦认为燎唐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巩拎嗡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车假,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荷滑肩,包括汽车的使用方式暖。    自2015年9月25日临危受命徐溜,出任大众汽车集团CEO至今藕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肺璃扯。那么羡储策,一年过去努舞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿范砂翘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刹旗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帆舰套,贴有穆氏标签的大众哪及氖,其未来又将是怎样的呢为飞别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜂嗣纲,借已成惯例荆毙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炕参,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梦,穆伦首先抛出对大势的几点判断陌古,也就构成其《巴黎宣言》的构架骗。他认为渺脸必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代会,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇茄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秤豪狠,包括汽车的使用方式挪扣设。 大众汽车集团CEO穆伦    他说懈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妮继。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凉,这需要我们用全新的理念管、全面的视角对于出行方式进行解读监。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来认菠。显然欠蒙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的械绣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我斤。我们需要联接汽车世界和数字世界遂,让消费者获益哭,推动社会和经济的发展窟卯。同时顺应驱动技术的根本性变革刺帛,即电动车是汽车行业的未来高熊。尽管如此匆监坤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盛。我们必须想,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洞祈迪,同时推进替代技术的发展脓纬蓖。    穆伦坦言沉沽,应对当下的变革睛荆,对于大众汽车集团来说赂,是一项十分艰巨的任务如钞田。尽管如此夯频,我对于集团未来的发展持乐观的态度胆。因为在过去的一年里吠,我们兑现了承诺胆垂, 增强了核心竞争力赡陵,积极推动集团业务的不断发展柔脊贺。因此荚轨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诧厂赡,而是“大众汽车集团将如何成功”能。为此避,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谩孟钾。集团的目标钡砰痉,同时也是我个人的目标冕脊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奈料,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芬匿耸。    他说枢,今年夏天翁荤踏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瀑牧。我们强调歇,集团未来发展的重点领域将包括膝:电动汽车查、电池技术皖涡烷、数字化付本兰、无人驾驶和人工智能剐巳现,以及全新的移动出行解决方案懒。放眼未来摧辨,很多人将不再拥有私家车勘。即便如此朵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户密,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纤蝗、大力拓展移动出行服务姆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图架酪汝,包括集团旗下众多品牌的战略跨、关键指标和相关措施胃锚。但在此之前饯爱镶,我们并未停下脚步韦坦,而是继续开展相关业务票。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乐寐撇,他特别谈到棉界:“在中国潮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屯丁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”褥。    穆伦表示福,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卧。这些实践同时也表明室栖,即使目前面临压力坡关喇,大众汽车仍然完全有能力实现目标权。他承认挥,坦白来说泵,柴油发动机排放事件影响深远损捷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捅。我们正全力调查事件发生的根本原因襄票解,不遗余力地解决所有问题甸,并在最近几个月取得了实质性进展馈婪。然而对于我而言刺,构建大众汽车集团的未来孰诲,也同样重要捍魂。    穆伦说巷鹤,今晚椽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薯秆图:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纲鞋购。在2025年以前泄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列据柿,并在欧洲市场占据领导地位迟性凸。    最后肛冷呵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望埃窃舞:“未来按坟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闹吾惜。它意味着自由浮澄、乐趣和情感劲。因此爬你闺,我们注重产品设计得殿,并将以崭新的视角进行设计创新”蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  今年7月底痕卑,在2016年世界500强排行榜中冀邵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌锨,比去年跃升47位簇楞,排名第160褥艰,引起国内外企业界落对、尤其是汽车业界的瞩目课许。    今年丛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讲。恰好是在10年前项紊逞,徐和谊出任北汽集团董事长钠量,策划仿、主导类、实施了令北汽集团由乱到治讨,由小到大氓令,由弱变强的变革氛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挟、有益梳姑、独到的成功尝试汀。但是竣沏呜,当中国经济网记者约请徐和谊馁扫簿,请他以《老徐和北汽这十年》为题杯坏鞭,谈一谈自己与北汽集团时艰趟,徐和谊温和渺撑、憨厚地笑着说邢澳伟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泄谴,少谈粉尉,少写怪谋。    于是丸极,在不久前的一个上午柒贝百,在北汽集团的一个会议室里荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞘将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扑并赊。今天是系列报道的第七篇衰烹刊。   “北汽这些年发展快患软静,我觉得合资这一块台铝,起了非常重要的作用晨。不光是从量上恍琶填,速度上飘监藤,还有效益上”逞瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时维非淀,如是说道浆珐。    “在各种场合我都讲凤,北汽就是合资反哺自主”贫,徐和谊告诉中国经济网记者敲哨顿,“合资和自主刻米井,绝不是对立闭畦赖,而是互相借力”羞。 2002年10月18日纽寞浪,北京现代正式成立腐勘管,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赂挤漓、董事长算起韩邓,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼓赔。在徐和谊的带领下湾剁痢,北汽从最初的“一盘散沙”霜,到如今的中国骨干汽车集团楼,取得了长足发展图羔拱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中文,北汽位列第160位垦,比上一年度提升47位宝撬,并首次进入前200名痕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仑秦。    “北汽这些年发展快味,我觉得合资这一块怀,起了非常重要的作用氓琴。不光是从量上惹兄滩、速度上晒,还有效益上”蔡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建截惕,如是说道驼猾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婪,徐和谊结缘北汽办桐,也正是从合资开始逛。2002年射,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妓彪乓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目维豁埠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业径顶、发展首都经济的龙头项目和示范工程堵桑襄。    为此培,时任北京市委工业工委副书记咀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捕邵寂,担任北汽党委副书记戳八、副董事长惜,以及北京现代党委书记琼爸拳、董事长灌。 2002年12月23日剿采侵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氮谋委,北京现代实现当年签约搽鸵惭、当年建厂鹿卜、当年投产阂晾、当年出车老。在短短不到一年的时间里授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型素九晒,迅速在中国市场生根发芽吼码勾。由此创下了业内独有的“北现速度”炯促签。    时至2015年哪绰,北京现代已拥有第九代索纳塔酥谰姐、全新途胜亨仟舒、名图阮、ix25能险啪、朗动骋、瑞纳等14款车型废,涵盖A0级毁储、A级耸惊嗓、B级狙违皖、SUV等主流细分市车安阉睢,累计产销量突破700万辆阂。    北京现代官方数据显示迁甸剑,今年前7个月骡亥,北京现代累计销量达到59.3万辆细朔,完成全年112万辆销量目标的52.9%的促。 2005年8月8日说恃钱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司那凛梯。北京奔驰的成立溉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域期。    虽为国内高档车市的后来者刊身钝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滇诞埔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划温趣冷,实现产品导入匈完辫、股权调整内阑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殊,北京奔驰由此迎来了高速发展期聪惜。即便是在国内车市进入到“新常态”后巧剑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畔浑,远超行业平均水平海埃。    目前吾尚蒙,北京奔驰已建立起全球面积最大霉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衬魄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捎苦贪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腥哀脑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锨骡箩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佩揣。 8月22日跑力,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托播,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矗弛娇:C级车椿接侗、E级车臂藩、GLC SUV和GLA SUV隋陷。官方数据显示烧,今年1-7月挨,北京奔驰销量达167307辆敛皑棵,同比增长32.9%粳幂。    8月22日苟臀丧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市殿。在迎来年内最重要的车型后棺报喀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垂梯,着实令人期待退。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哇圣聘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秦吮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力案搐盆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多熟。    “在各种场合我都讲返墟担,北汽就是合资反哺自主”世慧,徐和谊告诉中国经济网记者愤式,“合资和自主词街,绝不是对立凶菏叹,而是互相借力”宽卢。自2009年以来窝娃,由北京现代械情芒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商式、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楷啊侧、管理流程予以借鉴的数以百计奈。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗽擂,从2011年馆琅狄,第一辆整车威旺306问世娟碎,北汽自主销量直线上扬错飞:2011年达到2.4万辆帽校朝、2012年实现7.8万辆侯豌安、2013年超过20.2万辆滦匣、2014年突破31万辆秦财酶、2015年完成33.7万辆壤。历经五年多的时间食焙毁,北汽自主已累计生产达百万辆藏铃篙,跨越增长令业界瞩目翔。    “着眼未来力漠,对于合资我仍然非车锇桑看好飘肥脯。不仅是十三五五瓜孰,未来很长的时期踌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盛权。另外潮多,在此基础上献什豆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囤无怜,徐和谊表示菇污隶。    “年底前还会有更多的好消息蓬烙缺,不管是在新能源领域揽挖,还是整车领域老,包括一些重要的零部件领域官精,还会有一些新的大项目落户北汽理。这样奸降,为北汽更长远的发展陷宋,我想合资这一块梢,贡献还会加大疚咸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  9月29日夺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上境还缚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔷。   蔡明指出渤戒惋,中国汽车市场曾是低质量燃鲍诧、低配置鳖茸奴、低服务的代名词弯。诚然耙,与美国汽车市场相比脸,中国汽车市场还不太成熟克沮腊。但是诧吼,趋于完善的服务质量磕捕、规模日益庞大的车展科、逐渐被认可的中国自主品牌系活阑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宠扭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龟那稗,分值越低表示可靠性越高阑舰九。J.D. Power近几年的数据报告显示歪码抽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胃,从2009年的178PP100到如今的102PP100盘渭帝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步化孺。尽管与美国市场还存在一定的差距亭,但中国市场的后劲儿不容小觑搪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绷祟师,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酶?J.D. Power最新数据会给我们答案辞潭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锹沦,而中国市场的进步速度为每年4PPH刀涵。在车型研究上漓衫贾,中国赶超美国市场需要6年时间笆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黄,而中国本土品牌进步速度为8PPH乳孤。在生产车型上讽父,中国赶超美国市场需要5.5年浪。   3. 在了解美国客户的需求上适诫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勾病。   经过对这些数据的了解和计算氖履,平均下来鳖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刨腺袱,才能百战百胜团率毕,想赶超美国市程Ь富铡,前提是了解美国消费者的需求毒匹试。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的李倾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骗:车内有令人不愉快的气味卞沁投、胎噪声过大(来自车身下面)黑箔歇、耗油量过大掸、风噪声过大(来自车身周围)哨、空调开启后吕搏骇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斗拜:内置语音识别经常无法识别/误解命令趟涣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题间、风噪声过大(来自车身周围)非、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兑俊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啦痉漂。同时恋,在前10大问题中踢贬,只有一个问题是相同的颅,即风噪声过大抢防覆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异词,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逃颈馆。中国消费者更注重感观(嗅觉付功轮、听觉和味觉等)方面的感受质量衔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骏亨撂。   就目前来说超币,中国的汽车产业还有很长的路要走什,无论是汽车的质量便娘,还是汽车的整体销售体系脸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距南圃。凡事欲其成功破,必要付出代价瀑:奋斗幕嗅硅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犊枷坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娜慕琶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苹艘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牡:李芳 版权作品驾填,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯鞋,严禁转载范摹,违者将被追究法律责任路宫讥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行售纯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剂共龟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妇弘颊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稗。同时芭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煌抢渡,作为本次车展的重要组成部分之一欣禽跋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠会,中国机械工业联合会会长王瑞祥分,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言都鲜怂,为中国汽车产业的智能化定钙椭,信息化方面的发展做出指导意见摊沃。   本次峰会主办单位娠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惫:   贸促会汽车行业分会长王侠唬拐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒券:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘璃炊辈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赡室肠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾什副:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓太台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疵剿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看男。因为我以前开玩笑说了一句话鞍炮肖,我说这个车联网这两年已经实现了匡诚填,就是人在车上用手机连网抚贤,这已经实现了矾蓖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架官设购,手机天生的使用起来就比车机要方便托递。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变板吃嘿。有一些改变我们已经看到了伤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佛螺。现在有了优步慷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驹,这个确实听着都挺有道理充,我们一听都很吃惊屎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倘烂谭,搞来搞去就卖那么几百台车梧歼妥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碧凄坞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拎。对于整个汽车产品抨、汽车产业链的改变它到底会怎么样到屁双?   回到出行的那个问题芯甫,我觉得大家也不用特别的担心巩楔睫。我先给大家压压惊澎,有两个数据很有意思蝎矾蜡,一个是美国湾区的汽车销量剂,一个数据我们一查就能查到蹈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及本济,现在渗透量已经非常多了挖娇粒,优步在湾区这么普及了栏炭登,买车的人是不是变少了酣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁餐,这个没有变少涛擅,而是增加了讣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辩泞鹃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沤读臣。确实涨的很快戒,这个和大家的想象是不一样的锯,觉得汽车销量应该减少混,怎么还增加了呢晚卤径?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愁渤及,你说滴滴疤噶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辽畔违,这背后真正的原因我就一直说坑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芳华短,其实出行不等于汽车赡酵尼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墨善、道路密度不够这种应用场景工按顺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用福,其实它真正的加剧了中国的拥堵粉蕾堡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照填竭蒙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碱放。汽车也不是简单的交通工具瓷,如果把汽车还原成一个交通工具坚添项,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哗窍芳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗽熔匈,我可以开艰救,我也可以去坐地铁残,我有北京和上海的公交卡略城坞、地铁卡北茫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沥,我也可以骑自行车四矗,有的时候感觉走路也很好袭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蕉烁懈,汽车行业当然会发生改变据,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秤猎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹭。如果你只是把手机当做一个通讯工具覆伍胖,在2007年的诺基亚已经做的非车盒哑ィ好了斗怕,但是还是被智能手机行业颠覆了赂司屎。在汽车行业也是这样疆肪郸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验未纶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲸沥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毁拨,我们去展望一下丸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶白,大家都提到很多了穆褐斡。其实很多人的展望角度是不一样的集舜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了及颠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了推领先。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酣,更多的是解放了你不用开车牛道,分享的是司机桨县柏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够半。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瑟沧,它是一个规模经济号。它的交叉点大体上在2020年就会出现废,我们的预计2020年在美国就会量产塑骨,在中国可能会晚两三年烈碾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的免,这是我们要看的一个趋势狄雇。   第二个趋势同,移动互联网会加快电动汽车的普及屑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车德凛秃。很多人说电动汽车是因为省油钱啥部能,其实从来没有人因为省油钱去买电动车如灵懒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豹田别,再也不需要去加油站了纹儒。第三个带来的变化就是对产业的重塑钉疥,以前汽车公司都是专注在制造躺涩,用户就认为是汪洋大海轿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的解绅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伴酷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烯,内部管理的界面铅隘读,反而把制造这件事情也许就可外包了哗。最后一点殊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疲,所以汽车作为交通工具以外的部分枷,一个用户买了车以后需要的增值服务皖,汽车公司就也机会去提供这样的服务驴考。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验囱。所以正是因为这样一个对移动互联网眠栏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化归,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乱,超过1700名员工夺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丸杭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尝情髓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尘清,激励用户圭擎居,这样蔚蓝的天空就会出现虾档步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺劲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锤苏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览看榷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投换搞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陌。同时焊希,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硷,作为本次车展的重要组成部分之一捕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖函儡鞠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗稿蒋,中国机械工业联合会会长王瑞祥怂凹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耗,为中国汽车产业的智能化叉,信息化方面的发展做出指导意见却。   本次峰会主办单位惩揣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盲:   贸促会汽车行业分会长王侠号汤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌括匡吻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林居菱哗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谋试:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓侈蓟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗜裂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉洌快四触筒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虾诫,因为现在我们是全世界销量最大的市场剂膳拢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恨零傲、环境污染等方面闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跨世。同时巾副,智能制造蒜浮、工业4.0独盼、移动互联匈剐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战板。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匈眯抨、“互联网+”等发展战略淌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹋维涂。我们有很大的机遇楞旁套,我们会见识很多非常有趣的变化勿。   当前业界普遍认为仇人躺,低碳化际尸踏、信息化桔煤、智能化是未来汽车技术的发展方向牢咸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幢,正在成为汽车行业的发展热点卷,正在助推中国汽车产业的转型升级残,从而进一步打开智能交通产业的价值垄。在2010年的时候建肺溜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索参,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皋,为用户提供全天候秤犁、全时段的服务浅汀杰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聪,签约和活跃用户超过一百万劣,累计为用户提供约2亿次的该户服务曹浦,人均交互服务超过11万次岗惯吵。经过近七年的发展隙丸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琴弟猩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灵黄、凯迪拉克惕、别克腥、雪佛兰上使用岛芹胎,倍受消费者青睐驾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇胄弧,面对新的市场和技术趋势栏,基于车联网多年的探索谈耗、实践结合行业的技术储备高胺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饰喉风,提出了到2020年力争100%产品实现互联窟碧电,并致力于打造以车载信息服务搁纤寝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务接,为人绢蒙、车提供安全智能便捷绿色出行鳞荒,初步建立和谐的人景、车轻赊措、社会互联生态圈户驼送。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克存、别克仟婆、雪佛兰品牌赋废,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梁工堪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展模。除了安吉星在移动信息和网联上捕靖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力单、内容服务能力戏、大数据运用能力漠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B本敌灭、B2C的业务处。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓤烩烘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钉、支付安全温队惩,更可能引发行人安全和人身安全害系,因此在大力发展车联网技术和服务的同时策阀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斑,网络安全开发包括威胁因素识别隶妊赋、安全战略制定高化鳞、安全措施执行督阂绦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缚哥,并且在过去几年不断的进行迭代升级撕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湿挟赂。伴随车联网技术的发展碘江蹈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秀就,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹅迫婆。让汽车驾驶更安全号哪案、更轻松厕、更有效模。   我们身处在这样一个时代下晃赐,新技术层出不穷使一切变得可能锌楼怜,我们也是非常幸运的一代人睡寺,能够见证汽车行业在国内鳖倪姬、在整个市场上有一个颠覆性的发展乾恐坍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化工裴仟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啸豪悄。同时也让我们对明天更增添信心和期待疵,激励我们坚持不懈的努力绢垫。   我们相信咀恰虑,汽车行业的发展刚刚开始塘。汽车行业与其他行业的相互交流迁羡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泛铜。我们会和同行一起共同为之奋斗傲灸烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆橙:李芳" "   9月28日蹈诡,在2016上海浦东国际汽车展前渺肥画,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剑寺颇,新兴造车势力努未、养车戊匹、汽车金融等领域从业者锯娟,走到台前泻旁梳,与大家分享及探讨未来的市场前景涡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骑是。    吕征宇麻勘扇:各位领导么、各位嘉宾棱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讽融毋,刚才我们的同行说得非巢烦澹好说,其实我们有一个共同的理念繁,而且我们也有非常多的痛点啸翱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讼孺,我们也有美国合作伙伴的公司腔齐函,乐视的七大生态是有机的坦奉,在零基础上打通的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的横,目的就像董事长讲的一样面爬愧,让“蓝天白云”再飞翔形,目标就是打造全球最先进的超级汽车狼。    那么用互联茎、智能行、电动唤骚镜、共享的方式怒克竞,实现“未来”的交通方式撵尸旧,我们认为汽车产业函沟,还是没有被互联网变革的产业杠龋。对于乐视超级汽车生态而言刻,我们有四大基石柔,我们相信社会化莽、分享化衰峡、互联化诞报、共享化将成为我们未来变革的方向俩。    从我们的汽车生态诞生以来潘趴,我们保持着快速的发展司笛现,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拒,落地在浙江湖州 媒,这里包括绿色环保的环境妈、自动驾驶的一些功能和区域达憾论。    同时我们最近可以告诉大家低和块,我们的产品样车在美国已经开始路试兽,技术在百米加速已经是全球领先了井享,产品的量产进入倒计时状态靠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资使,创造首轮汽车最高融资金额的记录头。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贿,协同开发也是我们在北美的基地蹭、中国的基地镐能、欧洲的基地共同开发勺期。同时我们的战略开发电动的底盘机构莎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灿侗。    第二个就是智能化纽,车是人工智能的最佳载体绢汇,乐视做了大量的投入棱,在硅谷和SSA成立了研究院烂,在智能驾驶也取得了突破性的进展舱帘。社会化就是刚才说的分享逢丛讨,我也非常喜欢这个创意痕嗣淡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暴狈,我们相信在共享经济的领域里陋请社,无论是Uber的繁荣吼柏枢,都证明未来不管是房子写、汽车都是重实用的趋势宠磷奇,所以乐视将战略转移挎,推出车租赁的平台串揪锚,我们叫做乐享平台车。    其实最重要的议题莱焊车,乐视作为互联网公司罐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徊揭荣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孺嫡,电动化父哦奇、智能化卉衅、互联网化赔、社会化姐识,这四大纬度有密切的联系谱蹬莽。    我们把汽车当做全新的载体奈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通默。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功便,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓟馅,谢谢大家茄欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日康恢什,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓷弹徒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桓惭漆,他认为车联网糯窍凛,既然是大势所趋拣菲钉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网火关汕,少炒概念鬼,多做实事擞饱。 以下是王侠发言实录秋:   在这个夏末秋初捶、时令更替的丰收季节八,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典手凳盆。在此沽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咸街虹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乒,汽车产业的电动化嫡促酿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阜避,而且也正在成为全产业链创新求变阀、转型升级的主战场型娠稗。但是箔藤,热点和繁荣的背后归瞳陷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样士夸吃,车联网也在热捧之后开始遇冷蠕干,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰首达。其实熬骋上,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战就界,我们要理性面对鼻炉、系统分析竟菏帆,既对前景充满信心坦涝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫌罢啼,才能在变革的大潮中认准自己的方向坊含揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳,我们要清醒地认识到玩雄楼,汽车的智能化和网联化是大势所趋思,是不可阻挡的方向钝青醛。电动车还有技术路线之争陋律、对减少污染和能源危机的疑惑达霉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘸露斜,没有坏处房凌。汽车诞生130多年来蹦,除了带给人类方便之外速谦,还带来了许多难以克服的问题绢桃酮,比如交通事故凳、环境污染和拥堵韶、能源危机等等发。车联网和自动驾驶等新技术的应用篇授,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挞嫂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颧施。现在不少基础薄弱的车企凛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褪己,多持观望态度虐毋,这也是目前车联网叫好不叫座料范螺、貌似热闹却普及率不高的重要原因晨。我想说的是税间,既然是大势所趋刚,就不要犹豫不决括,否者真的会给对手赶超的机会汹杰。   我们要清醒地认识到皆峡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扑。汽车市场的低增长成为常态之后韧届,我们对于销量的追求空间越来越有限订,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挠皮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抄莎挪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窖陀。   我们要清醒地认识到享,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破半诗片,必须是社会性的统一行动匿。一方面贾,车联网是一个汽车生态奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坚就孪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞎娘戈。另一方面偷瑰炭,车联网又是由整车制造商凄陛宦、产品供应商插、内容提供商示惺碍、软件供应商揣汾、服务提供商苏立稼、网络运营商等不同角色组成的产业链思郴每,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谎茨,打破壁垒肺拜退,互相开放信息系统双拭,进行深层合作罚靶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的履。   我们要清醒地认识到脚烂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贿虹,而是要靠一个技术集群的集体支撑随。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眉,如果通过手机就能解决的烽浚,其实不应该叫车联网滦。大数据箩、新能源技术勘稼瑟、网联技术疼、自动驾驶技术钱、传感技术喉、网络安全技术等户袖阜,这些技术的应用都是相互影响涪乡、相互促进甚至是互为条件的棘韩。比如汽车共享和无人驾驶犁航馅,就只能在车联网的前提下才能实现某等炔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迷沛矛,并给汽车共享带来更多可能性拎衰钝。另一方面含搏,与手机和家电不同的是藕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程场辫,绝对不是有钱就可以任性的地方亩赊戏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焊操,中国车企面临的问题一点也不比别人少贺沉撇,我们一定要避免浮躁情绪厂郊休,少造概念番晴,多在核心技术上下功夫佛晤。   在刚刚结束的G20峰会上耗,习近平主席表示发:8年后的今天铺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醒萌、人口增长洞希、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期交,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减我抵计,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泛。其实炼氛,对于全球汽车产业来讲饲河,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狸浇,传统技术进步的空间越来越小淀汐匙。在这样的背景下匆枫,智能化据芭踩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皋,为汽车技术进步提供了新路径胸拈抄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烩涵。   今天囊膏,我们以“智驾未来麻撤、创领先锋”为主题跨罕柑,邀请各位企业家继号必、专家学者共聚一堂多埔僳,希望大家能敞开心扉扦歧,知无不言盛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剑媒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量境吮。   最后唱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牡了叹,祝各位朋友在沪期间顺利掳临拖、快乐铝、安康案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掀贸摧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缝花饰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碳思彭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点航醚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孺,在下线前夕揉取尝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通日拴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读史。 一墟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谱。今年1-8月融畏踩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息描肥浩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卜村趴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贺涝,以首款SUV——威旺S50为节点片兢,一步步走向经济型乘用车领域丰,实现“MPV SUV双轮驱动”娜美妒。对于未来产品规划丹盒,陈桂祥向网上车市透露罕拇妥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铝,并冲击40万台销量规模矗焦。” 陈桂祥进一步表示吗古高:“北汽威旺的MPV狮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芯毒另。2017年的销量重点会集中在M50F上烩错,到2018年也会有全新产品上市洁。”    今年8月16日憋室,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晨蜡读,对于转型中的北汽威旺瓢履,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倘臀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型散。“可以说当年的威旺最缺少的是产品发颠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浪僵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”槐。在陈桂祥看来希评,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势届。    二豪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彤。M50F具备明显的高颜值特征露教,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侯控。而做到高颜值并不容易丛墟,陈桂祥向网上车市透露挛苏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筛。    从内饰来说普貌,新车的设计均由轿车化标准打造媚体界,其配置在科技感川测勉、智能化上都有出色的表现沛恢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龚屡品。同时困掏犯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宝颁池。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郴擎,智能化水平足以媲美合资品牌盖哺翠。 在性能方面惨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悸镭彤,进一步满足消费者的需求冻棵迟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型囤挖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怀苹,到2020年威旺规划40万台的销量肠舜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绷。未来将在夯实MPV市场的同时歉喝肋,进一步做好SUV市场宏鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日码邓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碱埂完,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庭亢:苏州吉姆西滑悄违、苏州金龙虽脸、深圳五洲龙巫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车僻仁赔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戊封澈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捻讳,并对吉姆西取消整车生产资质庐始,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秃蓄,追回补贴资金舒。    根据通报夯什,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫡吭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肺硅。不过伙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了客。 补贴新能源汽车的依据何在险?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踌稀。市场经济最需要的是诚信恋隶。但是叼酣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中希培拢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏滤啵害话当卵。部分领域缺少应有的制度约束腐,秩序甚至失范横眉拨,这并不稀奇蔫锹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞融加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猴卤。尤其值得一提的是句,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抬退妻。在这一目标之中痪侧,财政也被赋予了其应有的定位庇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纪。中国社会的根本性变化需要处理好市场如散、社会与政府的关系赔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脱。新能源汽车市场同样是市吵ㄊ慵础,从根本上说讼蠕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥募硷迸。新能源汽车骗补问题的源头态,就在于市场的作用没有得到真正的尊重方板。    当然韧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慑恭险,不是市场取代政府珐划炊,而是市场和政府有主有次蓉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冻牵。说时容易做时难氓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汰套徘。补多少晤伶隆,怎么补沁,补贴如何管理等等淋觅肆,同样都是难题赴池庇。    为什么要补贴新能源汽车单遍痛?可以摆出来的理由不外乎如下窜蘑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撤,只要予以补贴党寄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幂罗。这么说不是没有道理嘛酿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忱纳堆,成本较高武垢关。有了补贴躺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宏摔捶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吵妊。只要有足够的补贴垛擦,新能源汽车的发展肯定会更顺利挫矛。    但是患,有了补贴绢弟诡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吩?新能源汽车发展的关键在于技术龟。有钱就会有技术吗蒜观起?这才是问题的关键琉惋洪。的确题沥奠,现实中有许多技术是可以花钱买来的祈。但是童鞘茄,先进技术不见得能买得到驴萍撩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堆肝牢。各大汽车企业也在努力开发新技术沫娶沧。在这样的条件下敞,新能源汽车的发展方向都是问题耸稠缕,怎么会有可供市场销售的先进技术排?有了钱溃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入首苟,但是涛,研发投入增加卵疼楔,并不等于研发就一定会成功围荤癌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议媚妻,没有确定性的目标闲竟,研发投入的针对性也不可能太强橇。在这样的发展阶段嘎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法规理骄,让市场自行选择合适的技术蓝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洽波。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竿。优势到底有多大悍,得看技术默释冷。电池靠电力供应墟拎,由于中国电力主要是火电达毯,最终提供汽车动力的是煤炭槐骑仇。只不过俄采戮,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地偷宦。污染是否减少容麓,还得看耗电量的多少抠偿钳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量才怒。之后惭蛇储,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怖。传统汽车汽油有不同等级痕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挺龚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挎劫睫,这也会带来一定的污染匪虐土。这都是比较时需要注意的妥惭韭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盛、充电不是特别方便的条件下闷,混合动力有助于新能源汽车的发展踩伯彤,但问题是顾磨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彤坞?充电不便就不充锭客,将“新能源汽车”当传统汽车使用富,也不是什么新闻恰挤凛。还有泰叭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幻壤,到底改善了多少能源使用状况敖?太阳能利用技术的改进氨戎,可能是新能源汽车发展的重要方向浅强几。太阳能丰富淌,足够人类使用搁,但是目前利用技术较为低下口蛊豌,妨碍了太阳能汽车的发展腥我。石墨烯等新型材料的使用宪,有许多未知数酪萝,也意味着有许多新的发展空间蝎。虽然空间多大未可知魂块,但不确定性的存在正好给市场提供了机会污锰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汞叫会?政府在新能源汽车上的补贴较多蒂。包括中央和地方财政补贴在内螺联,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抱。补贴力度惊人规,这是骗补的根本动力佰官儡。当然抖讳,骗补还只是个别现象驰唱胜,或者说只是占全部补贴的一小部分宏皖楼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尘彻捐。如果问题的分析只是到此为止躲绣毯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策返舷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多建司东,只有寥寥几个搔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枯掸柑。这些企业不是小打小闹的企业磁系坪,从某种意义上上秽弟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掏涵潜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坪酒圣。这些企业按照正常情况下块讹,应该合法经营才是问玫睹,为什么要去做骗取补贴的事炭碎?从企业层面来看环粒力,这是市场经济仍然不够成熟的表现缓梢。在成熟的市场经济下烽革,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浑抒秒,至少应该是诚信经营的毛涎锤。骗补肯定事出有因葱比蒋。    值得我们拷问的是虐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勉屏迟?大企业铤而走险琶啥侠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低珊缓抚,企业不必费太大劲就可以做到畦虫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仟硼喝,倘若没有足够的补贴唾攻沏,新能源汽车业务也是难以经营下去的疏配。    政府花钱是要讲收益的相北。动用公共资源竿杯嘉,就必须将事情说清楚财朝。最终狗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埂讹培。评价报告应该说明补贴的总耗费涎摆、补贴去向以及效果乾。这是国家治理现代化所不可或缺的片。每笔财政款项都应该用到刀刃上菩,都应该得到其应有的收益谴纶糯。算总账弓复,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展问膛,这个判断并不容易做到岔榔。仅仅纵向比较是不够的不囤夯,我们还需要横向比较茫试,中国新能源汽车行业与世界同行相比锻答窝,地位是下降了慕,还是上升了卢陇。如果上升廷妙耍,那么上升到什么样的地位侥?如果下降卡,那么下降的程度又如何笛?即使有了指标数据谐,争议仍然会持续下去茎税。也许戌,我们可以通过其他指标来加以佐证趟煤蒂。    新能源汽车的受欢迎程度绣,显然就是一个不错的指标密。2015年新能源汽车销售了33万辆距抵丁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巧磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的髓暇隶,那么实际销售数量更小甭。新能源车价格不低馁滔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踩污。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猫陇,更利于判断内。北京小汽车上牌需要摇号粗期博,但是新能源汽车的号是单独摇的肪疮,且获得的难度大大小于传统汽车统仍内。这样吻堕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讥。他们选择的理由多是容易拿到车牌观溅誊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仓士梨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖函,还要摇号齐便,获取牌照的难度和支付的代价都不屑志鄱邸,新能源汽车和牌照捆绑销售昂烂蕾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凡抖贿,于是他们也可能选择新能源汽车谓乃秀。但就是这样狗褐,新能源汽车仍然没有流行起来屁。全国其他地方什,也未见新能源汽车充斥着整个市场辣寇辑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刨,但是伪临距,我们需要思考苗翘瓷,这些成绩中苛酿藩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盯构?一些城市为了招商引资卑宦,鼓励新能源汽车企业到当地投资牢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夸腐斜。“双赢”战略的实施课,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力操畴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滇奉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淡扛级,这样的不对称竞争扶持膊辫疟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴上美。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待北妥儒,是对新能源汽车价廉物美的期待翻上,是对节能减排效果的期待惦抢患,是对先进技术发展的期待涎哀。这些期待都是合情合理的册的杭。但是喊,供给侧结构性改革还未到位答,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菲湃,这才是问题的关键笛男玛。即使要给新能源汽车补贴踞,也应该考虑补贴的环节评痘兴,考虑补贴的对象编逢疽,考虑补贴的效果跨欣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴认辆先,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者河陕,不能有效激励新能源汽车技术的进步萍陌强。如果一定需要新能源汽车补贴朗僧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效司。这样的补贴有点后期资助的味道方,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怒。但是匡抬幻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黎拟让,那么它就在这个行业有了竞争优势等,实际上不需要任何补贴摹始晚,就可以经营得比其他企业要好渴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醒,扭曲市场行为搂僧踢。而且萍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慰祁。新兴技术的成长在萌芽状态瓢空保,可能没有竞争力厂哼惟,但是席陷,经过一段时间的发展之后胺,就可能显示出新技术的力量跑筛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别变搁淀,今天领先的技术孙胎,到了明天就可能落后坑票。这是技术发展的规律性所决定的没。为此腿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诺脱,因为未来的不确定性蜕森邪,没有人能够确定未来的真正技术路线揽。留出市场成长的足够空间诲寝,可能比别的做法更加重要挖澎从。骗补问题的出现舶粕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机横戏。    基于现状第券,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芯攀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变前瞪。这些年的财政补贴品鹊瞪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扑降,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会农壤腿。相反妇,效率不够高的补贴玖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圈毛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伸。现有的补贴如果不是投向终端搏菜,而是投向技术研发酣,会不会效果更好点呢居?个人汽车消费纯粹是私人事务畦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捅。骗补问题的暴露敦赣爬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会平羞桂。补贴本来就在退出氖模,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殊郡五。补贴旨在鼓励研发南哼纲,鼓励新能源汽车技术的发展始酮湿,而不是其他具体的消费目标伍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莱杆惨。这样的技术支撑出来的产品亢化,还不能满足消费者的出行需求失。财政补贴可以退出土几柯,但可以通过科研经费资助的方式渴享甭,鼓励新能源汽车技术革新梆。同样的钱荤率潮,花在科研上的效果拐夺淘,可能比直接补贴消费更加有效闭。创新驱动发展战略的实施歧担,从根本上看澈牡莆,需要依靠的是技术创新邪。在技术创新上多投入好,并注意投入的有效性恨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岭娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫星棵:李芳" "  今年7月底抬,在2016年世界500强排行榜中实,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌,比去年跃升47位翻箩,排名第160独顷烦,引起国内外企业界帝、尤其是汽车业界的瞩目厂鼎。    今年伍罗豪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓮。恰好是在10年前臼扁柏,徐和谊出任北汽集团董事长典,策划内廓蹋、主导廓逗、实施了令北汽集团由乱到治狭,由小到大据,由弱变强的变革廖迷固,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆量教、有益速、独到的成功尝试牛拼扰。但是传,当中国经济网记者约请徐和谊隆趴模,请他以《老徐和北汽这十年》为题填绥康,谈一谈自己与北汽集团时嫡,徐和谊温和撑兄久、憨厚地笑着说递唇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簿,少谈沃榔画,少写辆封。    于是念促,在不久前的一个上午钝嘲,在北汽集团的一个会议室里沉劝偿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访图两,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道史。今天是系列报道的第一篇棚诞般。   当时摔擅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路觅存,实现跨越式发展”的战略绵,以及构建整车饶拉段、零部件馆裂耐、研发毫溅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径显额池。“老徐这人的特点就是说话算话乘,真抓实干卸财。眼瞅着北京汽车研究总院窍剐、海纳川汽车部件东纽辈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆龟视、新板块一个接一个地建立起来沟碉,形成有力的链条铆刷,轻装上阵却奠伎,并有序运转”辰。 北汽集团党委书记肥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漠舅姜,连续多年蝉联世界第一供。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咳肪衬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拍。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉、规模化的侩,更确切地说是集团化的荷帅俱。观全球汽车产业格局斤商律,能够称得上汽车集团的拦宦,美国有通用祈泻、福特棋还罗,德国有大众纹、奔驰诧久沫、宝马蹋蛙阔,日本有丰田小羌敖、本田浮成心,法国有雷诺-日产湘芭、标致-雪铁龙欠常弟,韩国有现代-起亚耙木登,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泡,谈到中国的某一“汽车集团”胆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到付喊篙,没有自己的品牌和产品蔚妒,不就是一家投资公司吗阂芭?算什么汽车集团!    每年汗蹈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名画疏缴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律,不但被大众输潘、丰田箔换、通用们甩出几条街劲,也常常被长安力厢缮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑察咖。    因此惰拦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧簧帝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脯点杠。    过去10年间稗窗裙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丸喜,在汽车产业集团化方面做了大胆拾拟、有益的尝试得,把一个曾经弱不禁风的松散集合体福赡,逐渐培育械桔、锻炼成为一家颇具规钠崾浚和实力的汽车集团盖钡,在研发暑、制造萎婆、人才仑补、创新舍菱、管理等各方面实现了标准化谴耍瑞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柿熊,曾经拥有一定的基础和财富龟溉,令人期冀;同时农,由于分散化杭挂餐、碎片化陶辉芥,更存留令人难以释怀的遗憾凉激。    北京轿车工业与一汽电馆毁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奠,有考证甚至认为访,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畏亲。    据汽车老人陈祖涛回忆拾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溶,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘿盯,而对手只是手动挡傻。    上世纪六七十年代段媚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虎街,成为一个时代的记忆握糜。    而同期篮写廖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北水,遥相呼应的帘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130防挟。    改革开放后衬睛秒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缆碗。    到上世纪90年代泄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磁、称王称霸疲。    特别是2002年公坊骚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斤,也创下了高速成长的纪录阑。 北京牌212越野车    可惜的是厩,在这些看似个个突出的单体层面之上闺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”股泰,除却福田与现代辛柯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栏谱蛊,还被同行作为茶余饭后的笑料涤。整车企业尚且如此染,北汽的零部件企业就更加不堪了胶陋。由于资金峰窝、技术和观念等原因伦衫,大都跟不上主机厂的技术升级逻龟糕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孰搪碌,有的企业已不得不靠出租房屋度日窜患耗。    忆起十年前上任之初的状况肛钞卞,徐和谊对中国经济网记者说蒲涤凌,当时的北汽一盘散沙鹊浩,特别松散堵蛔盆,单打独斗隧,各自为政趴叫,互相内讧化爬,效率低下……照此走下去鳖颅,“没戏骑隧晃,一点戏都没有”!他边说边摇头叫。    由于资产结构的相对分散辟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揣。日常运作中拈娠茸,大多只是履行政府赋予的出资人权力短妹尘,无法形成一个科学的集中管理机构路,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牌络梧,深入企业经营管理了癌菇。    2006年10月底途称痪,徐和谊出任北汽控股公司董事长煽,恰逢“十一五”开局之年芜偿,他率领北汽以科学发展观为统领暗,对产业结构和发展战略进行了全面成抗、系统凑贺图、有效的调整备。    有北汽中层管理者清楚地记得填品菊,当时厢钮旱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳,实现跨越式发展”的战略胃购岁,以及构建整车返碎、零部件朝、研发璃夺茄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径换凌。他说狙辆,“老徐这人的特点就是说话算话炼,真抓实干笑雾。眼瞅着北京汽车研究总院墓、海纳川汽车部件搭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陇谭、新板块一个接一个地建立起来菇,形成有力的链条狙,轻装上阵拉孔,并有序运转”棱。    到2009年痪,短短3年时间喊吐峭,汽车年销量突破100万辆大关蔚惩缎,销售收入突破1000亿屁兢,北汽集团化战略初见成效到忙蜕。 2016年算岗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哪唤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”率,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炊拈娥,公司治理结构进一步完善秘亢淘,集团的功能定位更加清晰;同时砍漠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歪虱赶,并将在人才吸引扫柔、产业链完善及兼并重组中峰噬,发挥出更加高效的运营效率矗遁。而外界则普遍认为柏普氮,名称的变更蹬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伍嘘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仓吧。    “北汽控股更名为北汽集团貉饯,是北京汽车工业的领导体制辅磷、管理体制的一次重大突破稠暴,找到了北京汽车倦携镀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亨,徐和谊当时说划姜妻。    随后桅梳侈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纽纪。根据规划丛外荆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桃镐,大力发展自主品牌届靠虎,完善和打造全产业链圭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滴鬼车,进入世界500强办。    “说到做到鸽困侥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“都峨反。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秀何,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恰,战略性新兴产业蓄势待发虎磐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蝎,各项增长指标位居中国汽车行业前列惶杯,成为近几年来最具成长性的企业集团差虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   姚景源认为浩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持描抬,而产业政策需要与时俱进赌别坦。    杨裕生表示洞塑:应适时推动电动汽车市场化溃牛挺,也就是补贴退坡百勘,一直到取消补贴互马联。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舜策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蕊。但是称斤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高权瀑反,不宜鼓励睫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化方。    侯云春指出衫蚂丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力捷,两手并用雀衬,推动新能源汽车健康发展伦恫四。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示何,表明在国家相关政策的助推之下潮邦隋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涤淮。其中侗,规模巨大圣邢、涉及金额超10亿元的骗补事实苟虏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箱合。昨天敖,几位专家学者的观点引起关注蹭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认其乱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泥顾。对此皖焕柔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示儡杭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段构,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衰雷、必要性的措施爱戎侍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脯,政府对于新能源汽车产业要进行干预席厩藤,而关键问题是怎么干预吨惫,干预什么呵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毫,而产业政策需要与时俱进”马聪阶,他谈到诉翁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泵篙,并提出产业政策应该遵循四个原则偷哗。一是产业政策不能替代市嘲该燮小;二是产业政策要管产业屉刨络,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猴峭。    杨裕生也认为蔚滴上,目前的补贴政策有两大问题偷捎,一是单车补贴过高谁涸,二是补贴总额高脑久乃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巾,副作用很大辈鲍。    在新能源产业层面才擦,杨裕生表示田携遍:“应适时推动电动汽车市场化釜,也就是补贴退坡鞍睫,一直到取消补贴冲晌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)完,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脓。在技术层面祟兑渴,杨裕生认为肩筷匹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抠唯,第二就是发展不补贴菊硅、已经市场化的低速车祟篇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啡烂褐,不宜鼓励季,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暇困躺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氢屑协,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扮冒,新能源汽车发展需要在供需两端发力很,两手并用残匪,推动新能源汽车健康发展商串。    侯云春解释说和:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力投环。一方面大家喜欢用室蕉剖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皋澄,政府和企业共同努力咐,使得新能源汽车能满足消费者的需求琴布,开拓新能源汽车的市场梦憨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虐弹冲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆航:李芳" "  如果我们做好准备的话谋廉化,赢家当然是我们八潭临。我们不担心其他的屡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牧陡关,我觉得只要我们做得好蹭淑,一点都不用担心栋逻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骨朗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龋骄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暴芬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汞县,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访权。其中特别谈及奥迪与数字化县。    施泰德说疵缔,到2025年以前达疟陵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢葛涟?汽车行业正在经历一场变革队未藐。对我们来说晶仇凹,有一个非常重要的关键词尾:数字化枷查,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变库胜氯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拨私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说共,我们眼下所处的时代河,奥迪科技一直处于领先地位洁伎猎,并不断进行新的突破递。对于数字化皑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猜售。到2020年时肛鹊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茫疆检,这也是我们引领未来的一种设计提,包括其他顶级科技般遁,包括我们的传感器肋、雷达蛙曹丢、激光大灯等录塘暗,都会进一步巩固奥迪的领先地位兑安淌。    施泰德说盘擅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓄瑰口,我们会全身心地投入到这一点撑携,包括3D地图负,导航等应用彤。对我们来说巴卵澄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虽。当然法扩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娠疯霓。    在回答有记者问缄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谈史疤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孰,有哪些优势玩?在这场竞争中店辫,谁会获胜”的问题时卤藏,施泰德表示童钎朽:如果我们做好准备的话颁,赢家当然是我们俱淖寺。我们不担心其他的磕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愤,我觉得只要我们做得好画什功,一点都不用担心钎垫蹿。    施泰德强调败丝咸,在某种意义上写坟,我们也是一个初创企业潮廉。其实拍,奥迪有很多细分部门叙懒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妒诉。如果没有这样的合作叫笺啊,你很难相信甸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裤悄,我们能够成功地实现自动泊车逃陪、自动驾驶等硼。    施泰德预计篇杠,2017年赊,我们要推出新的奥迪A8马饶,自动驾驶的时速能够达到60公里咖,没有别的厂商做到这一点秀。如果我们明年能做到这一点的话辟死碘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谷,启迪未来”窘超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讣词,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕动挨嫁。庆典活动前夕撬菇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒜型伴。一汽-大众汽车有限公司董事男嘲吉、总经理张丕杰除了对政府犀溺啡、经销商貉、员工忙、用户等的支持表示感谢外士嫌,他也坦言拦井乖,在新能源间迪钢、“互联网+”等方面为纷巢,一汽-大众起步比较晚爆,这些短板正在引起高度关注肋咀捞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倾,“因为有你息替退,心存感激”醒繁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藉孟瘦,来感激这25来帮助我们成长的所有人睦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就累跑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涧挺。从前辈讲起霸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为工瀑,还有陆林奎等等的领导舍俄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敌厩玛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舌芭。   25年来捂拧郎,我们要感谢的人非常多灌。感谢国家和政府的支持与帮助腻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持维琴犬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耍。例如成都凰妇捣,成都今年是高温天气惩纪,最高气温是37.5度而且是持续的咳烤吗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龚,政府部门给予了很大的支持和帮助何。   我们要感谢1250万用户该席挺,感谢他们的选择和信任山。一汽-大众从项目开始建立拴冕郡,一直到第一款捷达开始投产透,捷达在市场上并不是一帆风顺的裁邓,它的初期是走过了一段曲折的道路沟炕氯。正是在困难的时候亩婚伤,是客户帮助了我们椽盘垒、鼓励了我们焙疵。还记得在困难的时候寒篱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国享溅采,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苗剃翠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桑。一汽-大众的员工非常的进鹊蘼菥丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逛、吃苦耐劳妨窘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咯阀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锑。大家知道一年365天鼎啊,如果周六周日全休息就要去掉52天烷悼,把所有的节假日都去掉氢钮充,标准工作日应该是250天么迁,工厂的康采恩标准就是由此设计现。而我们加班到300天烁田,320天是常有的事碍,员工非常辛苦徽十,所以在这竣九和,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怖。   要感谢中德双方的股东咐。要感谢他们具有前瞻性战决策巴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桨浚。一汽-大众的建立掳,当时在中国的汽车合资企业尉,一汽-大众成立的时候也不过就两家郊切。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舌,股东双方做了前瞻性的战略决策辰松,才有了一汽-大众煎拇幢,我们要特别感谢中德双方罕。   在一汽-大众发展过程中擦闷缔,比如一汽-大众西部战略竭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谭猫。一汽-大众在西部建厂的时候湃夕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力低纫裙。现在在西部的生产基地憾,今年他们的产量突破65万辆徐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筹,在股东的决策上由一汽-大众执行的扰,也取得很好的效果环祷。此外静鼓天,还要感谢1200多家的经销商斗春、700多家的核心供应商合作伙伴献。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哩胆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贩,中国适合于家用的车型非常少取。25年来嘲患,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛾,上缴税金3700亿元舶帝霸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叹、奥迪两大品牌12大系列产品睛臼。   25年来剧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拓荚赊,带动了中国汽车工业质量意识的提升马。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稀勘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量两赊仆,一汽-大众是领先的藐。同时誊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业动。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展看。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乘。首先侨陪靡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隋懈黎。一汽-大众的体系不是一天打造出来表己,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犬备。   其次径弧朗,一汽-大众拥有一套完整泉、标准的制度和流程的有力保证豢境倒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰曹扮理,制度和流程是保证骏玲。   再次淋鞘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针獭,在经营发展过程中有很多难题需要解决掀耻,有很多矛盾需要平衡说恋,用什么样的标准来平衡冗?底线是什么蹿?那就是质量台低。一汽-大众一直坚持质量至上柯水,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凤拖搅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堪怠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业春恕酣,这也是质量至上的战略要求攘惩肮。   此外玲琅藕,高品质的人才烙,具有工匠精神的员工蒂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赣村、传承的文化也是高品质川,得到的技能训练也是高品质痞德。拥有和企业共担风险的合作伙伴尸堑,无论是过去空廷阶、现在还是将来都是这样憨斡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毫恃。一汽-大众在自身发展的同时栏壬材,也考虑到了整个供应链的协同发展盛贾,对于整个价值链会有高品质的要求柏素。   最后嫡,一汽-大众在努力践行企业社会责任巾竟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贬题娇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候描椿遁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沽亨粉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上括,既要总结经验和收获赊骚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桓、走了哪些弯路试菱靖,下一步应该怎样避免举客。   如果说到过去的不足髓簿览,SUV细分市场比例快速提升袄沦,一汽-大众对此准备是不足的僳,对新能源手扑、“互联网+”等方面的起步也比较晚串痕痊。一汽-大众对于未来仍然充满信心托,这些短板正在引起高度关注洞,企业正在考虑这块短板如何去克服窖蒋然。   2014年衡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丧羡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泰轨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纽惦。   面向未来畅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脐估铃,保持创新惨缮、驱动发展谋傻辽,并释放出更强的增长动力咕。同时佩雀酗,也会与各方伙伴实现合作蚀,实现更为广泛的互利共赢鹅孙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舒悄喂,不断回报政府类、回报股东篙、回报社会谴秆棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛敞程:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郴壤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淡墩刹。他表示什椽虑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铃疤炉,并将继续保持限量生产以追求独特性垄卑盆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛾吃焚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型同:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante败甘期。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探送,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妓街。业界有所疑虑的是橡供柯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绥九。   对此舌承,薄亚铭向记者表示哩韩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壤檬劣,但都不是便宜的车型脑丢。Levante的价格达到了100万元左右韭檀,Ghibli的价格也达到了90万元左右故促瘦,在产品定位上依旧不低垮矾迟。同时喉嫂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灭劝触,依旧走高端化路线颅。薄亚铭还讲到虱覆达:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞋剑碗,不会把目标提高到每年20万辆辑府、30万辆的水平孺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛙,所以我们能保持品牌的专属性享巧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明久附,他表示恢东:本次车展上上市的新款总裁车型抬,除了在产品上进行了升级外擎,还提供了多种个性装备文,客户可以从中选择很多种搭配彼邢容。此外梅努,新车在性能上的提升显著纽楼铺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滤醒麓、动力最强的四门轿车邓。   此外爱乒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业协寂括,开始尝试电商销售模式缺。薄亚铭认为如身,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揽角贡,因为中国市场的客户已经变化颅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拴,现在有很多人都用手机去买东西禄离醒,这是市场发展的趋势掸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前砍氯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汞呐潍,即用户车主首付车款后氦庭郎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司土,到整个租期满了以后甘将蝗,这辆车的物权就归给该车主潜,该模式类似于分期购买惫藉。   薄亚铭说荤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行须顷侠,但是在中国市场还是刚刚起步戮迟,有一些量产车会采用这样的方式做毛鼓赎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揽。他还表示鸽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策献凡,其实反响真的是挺不错的嘛烂柒。尤其是北京伤箱撩、上海这样的限牌城市示。通过租赁的形式耪歧,牌照将打包在租赁费用里面班爸衰。当车主买到车伙,即启动融资租赁手续枷毁感,拿到车辆牌照形爱棉,不用为没有牌照而担心传蔫坡。如果是企业车主挂耗加,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堡,是非常划算的茬犬。”目前诫健,该项目仍处于试水阶段诞次困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "新能源的发展停卷,是大势所趋诧莽,但具体方向受滴,也扑朔迷离涉碴偶。    电动车会成为未来的主流吗袖棚抗?现今的新能源汽车产业健康吗床?什么样的新能源政策更适合我国国情墟?    2016年9月2日嗓地露,在2016泰达汽车论坛上讥双采,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访江畔兽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”合车,他认为爬棉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苛骗停,恐怕不可持续憨未妨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓦,何光远认为锹标,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勒扁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚎钦豁,这位87岁的老人谈起汽车工业锤,依然有些动情塑。谈到电动车发展违钢,他认为特潘袒,把电动车归为新能源汽车是不合适的算晒耍。因为篡温淘,第一哭丝蟹,电不是新能源规顽奶,第二裁屑酶,电动车也不是新东西促蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堡柔,电动车诞生在1834年嫁凉,是英国人罗伯特·安德森发明的颈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吐。    何光远认为居捷层,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屑僻,不科学袱蹄撅,应该给它正名犯缉,就叫“电动车”坟,或者是纯电动车羚人。何光远认为玫慧,电动车国家政策的支持力度非常高岔版,所以它现在发展比较快赐,去年生产了30多万台划庙,但它还是有很大的局限性赊。首先踏拓父,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便么估,可以长途旅行使用腔。即使快充也得半小时以后惺唉临,但是经炒撸快充的话诺富,这个电池的寿命也会减少董毋,慢充就需要几个小时揭钩涧,充电的时间很长咳赫。另外盛剐,行驶的里程很短士铝,有一百几十公力就了不得了庭淀,就是很好的电动车了集。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杀镭突,我认为不可能持续乏。”何光远说乃,很多企业是因为补贴才做电动车壤从煽,事实上唤心艾,内燃机节能潜力还非常大衅忻寞,缸内直喷技术赐、柴油机的高压共轨技术舜蛔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诞厦墓,因此练愤睹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力息侯,不能被动叶孕芨骸,节能是最大的减排科但。    甲醇车大有前途    现在疙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毛善弘,因此幌,各国都在研究替代能源与新能源汽车唬。美国笔竞、欧洲理镶农、日本钦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睫瘫,但因为资源禀赋不同哨帕,所以技术路线也有所不同辜棠即。    何光远介绍说丰骡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缅沧,在某种意义上讲帛乘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菲傲贤,虽然同为乙醇潜抹椽,但着眼点不同;日本缺乏资源关戌睬,自身资源利用问题不突出桑袭馆,因此擦狈笺,把提高汽车燃油经济性作为首阉酌弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蝎鹤遂,日本也在搞甲醇的研究书,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定希鳖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膳当。    在能源飘、交通歼蓖、环境衅、经济四位一体的框架之下董路滴,中国又该如何考虑替代能源的问题噬没?    一直以来私狄,煤炭是我国的主体能源劫,占我国能源消费总量的66%至70%背堕。何光远认为擅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用躲。推进我国能源生产和消费革命郝僻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碴烘。而在煤炭发电供热的同时爬呢,可以产出甲醇抨赏报,可以为内燃机提供燃料谁刚,所以哄龚碌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揣、高效利用是紧密联系的测豪。    此前怜巍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点首,这4个省基本上就是产煤大省徐绍层、山西何炼涉、陕西睹肥仕、甘肃佬碳希、贵州氏鲤、上海市甭翠。现在规模最大的是山西惠废狸、贵州瞪,其次是陕西南泰。    何光远介绍说烯毖峰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栋间,车都经过天津检测中心检测忻悼既,上了公告奴凌,经济性也是最好的藤扣。“我去看了加注站纳适,M100甲醇100%烧甲醇誓,2.2元/升得,现在已经降到1.7元/升了荒几。一个半甲醇就可以代替一个汽油佳枪容。所以说牵碘,甲醇还是很有希望的坷堡。”    今年3月份般,工信部垫疾淑、科技部攫亲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敝想失,验收的专家组由何光远担任组长去验收妮赔。何光远透露说旦,山西验收以后恰惕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秆,开会以后形成了正式的报告纯翠。现在抠钾钝,在各个部门已经会签完了目,在等高层领导做最后批示惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹,力邀政府匣统、行业攻腥、企业恕摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪,寻求产业发展有效途径夏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兽吴签。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翔噶恭、先生们售,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巨牧。今天扛态察,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罗谐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔嚏骆,解决大家的疑惑脸桥萄,为什么要改革弄灭懈?现在存在什么样的问题蕾?第二汲倾,改革改了什么偿蓄?主要内容高膊、实施步骤唬鞍、目标北疵、原则胚井、政策选择等等疲沁岸。第三扫午,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莱蒙,改革试点取得了哪些成效黑敦磐,用一些数据和大家进行汇报恍狡创。第四酷铃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孰车磕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丛礁举,从国际上来看敲拐斡,自上世纪不管是美国搏盯、欧洲晦、澳洲还是近邻日本裸灭、韩国帽、台湾等等挥虫戒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筛融分,至于费率为什么要管制嚎?为什么要放开寡钙?这个也可以做一篇大的题目坪胶德。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彻,逐步地向由保险公司自主制定转化每高伞,定价因子的选择就是什么样的车保费高短武洁、什么样的车保费低幌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卞。   但是纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拳偶呕,还不能叫现在完成时恼犁。比如说美国若干个州起籍什,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翠,因为不同的政策取向有各自的利弊编,这也是一个非常复杂的政策选择过程讥攫递。   从国际保险市场改革发展的经验来看敲,改革前和改革后勘豌康,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仆些馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粱狠、复杂化歼,定价更趋精细化性送,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闷络。在澳洲一些国家搓痰,改革前超额承保利润改革之后就消失了磐环。对于我国来说桐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革文,从2011年开始社会或者舆论木揩啥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刺动,行业本身也长期苦于在低水平泞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粳。另外朔蹿平,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苇东面,在这些方方面面力量推动下础困糜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柔佬。   在改革之前是什么状况檀票色?简单跟大家介绍一下谅。从人民银行管理保险行业开始淳返,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娜嗅,在保监会接手车险市场之后抚挠,也是保监会统颁条款费率颁鸡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革低,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戈,整个行业亏损魏滤绰、消费者投诉也比较多辫瘦禄,所以到了2006年的时候寂俺洼,这个改革又走了一个相对回头的道路词降,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庞函,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态功屁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用废税,比如说行业比较统一禾痕,消费者认为条款费率比较容易理解溪袱搬,恶性竞争的风险得到一定遏制不,但是负面作用大家可以看到团连谢,一个是条款法律风险很大踏,不能适时的随着道路交通环境咸记色、司法环境兴统、社会经济生活环境的变化适时进行调整臂崔遣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魏恃轻、无保不赔还、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫌叉。   第二钝笑卤,在监管方面定位也不清晰齐忍。对于一个自主经营凹揣淑、自负盈亏的保险企业耸,没有条款费率夕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力片鳞,改革发展没有动力封锻汹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喜,所以整个行业是在一种规牟偾径很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酷搭食。   在2011年拳豪、2012年前后经过评估氛、反复的讨论突,其实当时市场上两种声音都很大佰搁盆,一种认为行业就是应该统一规范标准化途,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苟。经过反复的评估和权衡狠德绍,也是在十八届三中全会的指导下登手堂,改革的方向目标原则最终得以确立案谅,这是在当时发布的两个文件温,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泰嗽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标广考,比如说要提升行业的发展和服务水平邦句,使价格更加合理穆磕猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担补抚、保障范围腿、服务都有一些诟驳HǜА,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窟幸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向休。第一个是维护投保人保险的合法利益逼老。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向残。第三个原则是稳步审慎推进豪骸,根据一系列的国际比较研究履耿,大家还是从中得到一定的经验和教训覆悄滦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剁。所以布台瞥,最后选择的改革途径不是一步到位琅谷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标实,它只是在长期的甚至六年睛哥谅、八年睫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帕,这是改革的一个总体思路吻,从条款帅秸、费率赫锨、监管三个方面这是一个简单的概括低,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狈觅,大家不用仔细琢磨当中每一个字扑玩思,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偷,双方义务关系是怎样的标准化流程较嫌竟。   除了行业示范条款之外嗡奖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臼千,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验染筋,不管是欧美还是台湾惋卯、日本算店,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门股淀、百花齐放的状态扦,因为每个合同涉及几千个字峨环,实际上隘灰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匹稿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫂。   在费率方面分成两个部分疽歌港,一个是行业的保费水平硼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗汛丁,对于汽车来说署退嚷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平羚圃去。所以在整个行业层面建立车险信息平台洞愤乃,收集各个公司历年来的承保理赔数据咕敛蒜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的那潜烙、科学的定价的参考旦啼徊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逗毖维。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惰垮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倪仇靶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肃。在行业基准保费方面示很,行业协会做了以下工作梅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理节,在这个层面玲送顾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孰剖,其实是相当的弱朗双九,这么多年来的承保标的奸嘛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涛、编码实际上都是不统一的迸涉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据储,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库艰糕沪,这个数据库目前正在申请国家标准互,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娄邢,对每一款车归集了二十多个基本的字段楷坝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上险寇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恼稿封,给消费者购车提供了一定的参考使呐潞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈楔挽。   在行业提供费率参考的基础上操踏,保险公司它是怎么定价的暴勿?现在也是大家很关心的一个问题沛,为什么有的车费率高急辉、有的车费率低版渺橡,为什么今年高明年低赦材?在不同的分类当中有一些差异熊懒筏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泵,分成从人因子和从车因子两大部分矢到懦,每一类因子当中又有若干个维度鸵速,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸猛疮、风险定价能力骂梅岸、风险管理能力自主制定的纠。   比如说贫守,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臣无癸、他的生活方式邦透歉、他的信用程度等等乖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曙鼻,它的安全性卫蕉、可维修性等等秽臂锤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险十,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的领。   国际比较先进的保险公司咆卷小,他们通常采用的定价因子拟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了深靠算,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考就贯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赣挥,这个差异可能我们现在还难以接受乘借,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柑。   总的来说厦孩渡,保险它产生和发展的基础是数字法则脆储抨,在大数据的发展背景下词闺红,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用爬。   前端越放开后端管的越紧搞孪,如果费率市场化以后泪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鼻权隙、整体亏损的这么一个状态烈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屋醒玛。   实施步骤葛禾店。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贪踩奢。到今年6月30号为止耪靠济,第一阶段的改革基本完成了檬迟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汤阂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲜陋,不同的索赔历史对应不同的费率似,不同的车型对应不同的费率豌红,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的地腹熟,这也是改革的目标司夯,首先是平稳过渡破。   下一步石驹暑,费率科学化茸、精准化氨摩、精细化程度会逐步的加深赐馈尖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的跑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场触。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舜,经过一年的改革试点挂橙,消费者从全国范围来看忿笨馁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点残假,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嵌晾,对于高风险通、高出险的消费者哦哄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佩咸、道路交通安全水平都得到一定的提高槽。   从行业的整体情况来看分克,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鄙孔,增速营改增以前是11个点定虎嚷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颇,仍然是持续稳定增长蛋,这一增长是在保障范围扩大患霜、车均保费下降的基础上实现的婚掠,车险行业的承保效益基本保持稳定开,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涉栏,两个点的承保微利题端法。   在保险行业层面来看拇歉罢,公司的定价水平蝎、服务能力在稳步提升的匪。外部正效应也比较明显腊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏间,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系零。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纹腔嘎,大家开车上路更审慎了桥迸,小额案件在索赔的时候可能更理性了尽倦紊。   下一步工作门砂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闪娶父,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哼具辰,也就是说除了违法犯罪不赔山,除了不可保风险不赔石,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逢车镰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障架徘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑┚∪选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窗兢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体容、不同的投保人杏、不同的车型价格的差异会越来越大枢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澜,更好地提升保险公司的核心竞争力噬戌,也更好地促进道路交通安全宿挎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吉盯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蒲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴欢蓄,力邀政府剖、行业皮、企业卸粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛,寻求产业发展有效途径脐啦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录败率虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寂靠矢。第一堤,SUV这几年是高速增长弟,我们做一个判断穆哼泉,这个高速增长就要成为历史了款,往后没有这么快了厘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绕逆,份额还会提高没虑痉。第二当,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陡诡,就是份额和价位双提升炊和,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颂陆,之前是低价位提升份额孪耐,这次是价位在提升泛递阔、份额也在提升绕橙。而且我们判断还具有可持续性缔兑。第三经涕,汽车厂商将会由过去的藏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矢车、弱者更弱爸恒迹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抢宛妻。在此主要介绍前两个闹,因为时间比较短赦蕾谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泼菜境。从图中可以看到憾咐奴,从2007年开始澎禄,SUV进到了一个高速增长的阶段荚呈,连续九年年均增长率达到46%去集,今年前七个月也比较快戒掳,增长38.6%宪。此外搓级,市场份额在迅速提升碧,今年1-7月份市场份额达到40%蔫畅逼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盛,过去几年每年4个百分点陌,去年涨了8个百分点诽戒粪,今年1-7月份又长了4个百分点韭啊,自主品牌SUV占自主品牌的60%春峰巨,SUV全面热炒馅可截,豪华车腊献、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高握,下一步还有空间才库峨。从这张图可以看出侣,一般的合资品牌贩侧聚,SUV比重还偏低博抚吴,豪华车和自主比较高吗,不同级别里面SUV占比较高葛齿监,不同价位车里SUV比重也很高愁鸵,还有一线肆低、二线烫实露、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫩室,不过一二三线的比重是去年的数据胁酵,今年前七个月是四十了棠协商,今年没有注册数据可以看得出来疤附。   但是健雌雇,我们说这些年鼓户宪,suv领域基本没有在空白市场枯姜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锤,需求就会出现放缓的趋势橙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轿俺,2012年-2015年逐月都是向上提升的斤碑类,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圣。相对于去年炽舱钝,虽然今年全年涨了5个点凑诡弯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焕睹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戊需。   但是瓮盒此,我们说还有增长的空间古,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点穆寺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峡赁死,大家可以看得出来癌卞稗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孰逛,大约在20%左右誊股乓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国题疙暑、加拿大溺、俄罗斯这些国家躺寺莆。这些国家总的来看是地广人仙唷,SUV占比比较高逗,人口密度比较高的SUV占比比较低唯,但是也不完全成立锤褂,韩国人口密度也很高但是SUV很高湿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尺,这不完全成立倘,这两类国家的情况是存在的沽叹。   如果跟美国相比卷,美国是把皮卡不作为乘用车甜杭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彤被,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距率搪,与宽口径比还有11个百分点肚啪全,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赐,五十多不一定是峰值点奈。   另外卫秦,欧洲这几个国家谓笛劣,虽然SUV占比低斧醇裤,但是比重也在提升许妮设,从8%涨到25%桃,SUV的热潮是全球性的勾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勉驮,美国炮、加拿大这些SUV占比高的国家狭蹿韩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陆上夹,大部分来讲可以占到40%左右筏抢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汰涸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叫彪,欧洲这些国家就是两类睬,我国应该是随着美国莱汾、加拿大地趣、欧洲这个情况敞,因为我们已经占到40%的份额了落莽,如果按这个去计算郴嫩檬,中国的三厢轿车是48.4%屉鞠,还应该有十个百分点的下降空间阮艇,下降去给谁喘熟?基本上是SUV昂千睛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垢茂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畏特,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甭秃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升并藉,这就是我们对SUV的一个基本判断记。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狸泞家,就是份额和价位双提升侵权,这是非常不容易出现的一个现象峭椿,如果把它拉得更长一点看混,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赶,2000-2010年连续提高了势习,最近这几年不太好街罕南,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怂借,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绿敞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疮阀,2004年酷、2008年刨逗拇、2011年少、2014年题,其他年份至少是相等的鞍里活,大部分年份是比它高季娘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顾。   现在一个更积极的情况来看篙屏,就是我们的份额在提高渭性,如果以总体的市场为100的话怕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%背,如果以生产量为一百的话跺伦,我们的自主品牌已经占到了35%宪,其中提高最快的就是SUV啼很床,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒜,它占到了一半以上的份额措雹殴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绍熄,以轿车为一百蒋箩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阀,连续几年都在下降怀娩,轿车竞争力在下降色背枢。但是自主品牌总体上的份额在提高弹瓣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毛,这个销量在提升穗考,低价位的车销量在下降康,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长势帆,增长最多的就在这个5-15万区间塘胃。以自主品牌自身为一百的话蹄室,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%士,现在只降到了3.4%按抛瞳,而5-8万的车这几年也在下降吝淋郴,增长最快的8-10万的车和10-15万的趴诡,这两个价位上涨的是非常的快朝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闻惟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疵,自主品牌的车价格明显在向上走表,这是一个积极的变化小。   另外遣膊冻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见短,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黄, 10-15万区间蕾痢,自主品牌在里面也占到了28%穷沉,这个变化是很积极的川,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栋味,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尸澈,最高峰是2013年213万港耻,去年降到164万幻掏孙,但是SUV在迅速地扩张输截,大家看这个SUV的比重棱粮,原来是二十多万辆慷猜,去年到150多万辆盼,右边这个图是10-15万绘僻,更是靠SUV在拉动的锻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓢诺,这是一个非常大的积极变化滩末仿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饰,这是GDTop的一个调查数据力首,这个一百辆车出的事故故障率掀射加,自主品牌在2003年有四百多个事故突炯督,合资品牌现在也在下降废,这两个差距正在缩猩称I,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拘。   从产品的角度也可以感觉到褥堡绰,最近我们的一些新产品像奇瑞彭厦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圣袒寿,这就是一个积极的变化戌残,这就预示着我们未来具有可持续性惭。而且可以看出虽勿,如果以前二十名产品排名算的话颠吨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胳杆欧,一个长城C30一年卖了15万辆左右吻坞,前二十名里面我们有两个刀骇。2013年更少一点程娠凑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卸,前十个里面已经有四个是自主品牌的禄负帅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胃炒。   这几个发展量比较大的企业滩雹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拦裁,这也是积极变化凤太,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舷譬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耗煞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴堋,国际市场南美洲潮、亚洲孔新恨、东欧诽、非洲是迅速扩张的市潮图唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力温,我们产品出口大国全是这些国家涤踩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家第,跟我们购买力差不多环,人口加在一起12亿补忱,跟中国市场差不多莫蒋慰,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘟晨吓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纹桥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豢,传统汽车大有希望洞,至少应该平等地分配国家的力量莽霓,在传统车和新能源秦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梳胎,力量投的也太重倍弗美,下一步要对传统汽车给予足够重视矮,它完全有希望获得好的发展痢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚀戏,以前是高速陵,未来是中速鹤,它要抢别人的份额纹。最近两年这个数据可以看一下乏车沸,自主SUV挟,连续几年50%-60%的增长睬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袖欢鄙,这就说明这种竞争关系在发生变化皋腐,这是一个妮骇。   第三个观点我们就一句话带过了秸磷,汽车厂商的格局要发生变化侗,过去是大家共同进步泡、共同分享发展成果晚,因为有年均30%多的增速拾恐惭,最近几年速度已经降了年均降到11%了筷涤酱,未来还要下降透幢屎,大概8%左右或者稍微高一点擦购茶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展显菠。另外合资内部也会竞争悸,自主内部还要竞争辞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赎俗,大众占到33%绅,最高占到38%贿悼,就是中国销量占到全球销量脑辽,宝马艇狼、现代撮苯、PSA都占到了20%俄垒囊,通用15.9%俏搪痢,如果把它的微车也加上超过25%娃识,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聘,要么是维持全球地位通用茬泊官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猎,大家对中国市场都高度重视萄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛔,我的速度要比别人的速度高轮,所以竞争更激烈雌钱慰、自主更不用说了罗纠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌团尾堡,大家都给予很高的期望锨饶,未来我们说竞争会非常的激烈烧输,而速度又会下来傅电帽,所以未来的竞争格局跟以前不一样会筐,以前叫分享噶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脖、弱者更弱沽,十四五就会出现兼并重组拳乾,如果我们放开让更多的企业进来欺判呕,我觉得这个可能局面会更快骨奥胚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年容,最多明年还有一年被,但是它的速度比平均速度还是快一点祁,自主品牌大有希望荣浆蘑,我说的是传统自主品牌簿船牡,传统汽车还不是新能源汽车泊陕,另外格局会发生大的变化窃情荣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠宫湘,力邀政府先眷、行业乏姓、企业湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺匣焕,寻求产业发展有效途径莱。   以下为福田汽车集团副总裁溅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喀辉髓。 福田汽车集团副总裁仙蕾滥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导日季看、各位来宾贰、女士们筏闯僧、先生们乘妒拟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛处僻嫩,能够跟同行捆蔡峭、专家做一个交流学习悍炼怜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享详及。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搪。从全球战略的视野来看鲍化,乘用车的全球化特征更加明显疵李,很多轿车的平台会在全球市场销售靶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒙小蘑。举个例子淀祥,如皮卡螺疏,在北美皮卡占整车比重是很高的隘怒,但是在中国巷廓,在欧洲疏匈托,皮卡的量就很小劳。另外又如轻卡词彪举,现在它的亚洲化特征会比较明显顿鹊盟。还有重卡哀备,在欧洲都是偏平头的镣位蓉,北美则都是偏长头的激镀函。所以商用车行业的区域特征很明显惊航,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的管。而在中国市沉浒琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒┢獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的味里,2010年达到了一个峰值429万辆镶叉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贺答陡,去年是345万辆氰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翁捌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虏,主要的原因就是因为重化工行业膝艘,如煤炭蜜沟泉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堂妓。另外整个物流行业的效率在提升傲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丢。   随着市场竞争的加剧劫储,行业整合也在加速到秽,份额由2010年的44%提高到2015年53%弯祟,再看一下今年商用车的情况醒,今年一到七月份销量略微增长锻,整个商用车行业增长2.4%寇,我们判断是过了低谷辣驳,所以下一步会有微幅增长缝篓。2.4%其中主要是载货车贡献的评工,同比增长4.8%海伺,客车受微面的下滑竣惜笆,导致载客车下降了10个点踏扳。   关于未来的商用车市澈ā,我想从四个维度分享一下我们的判断胜。   第一是从宏观经济层面悄,从金融危机以后门,全球市场增长的趋势是慢下来的酚切借,乘用车商用车的比例现在基本上在8坞价:2扇潘,但是进入“十三五”之后我们判断农秒盼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霜饭挎,商用车因为是物流工具的企业彤,未来会有所好转宏恳,但变化不会很大钩葛宪。   从技术层面来看谜咸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0簧廷,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲁宏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻⑸牛快的钡。   未来的商用技术主要围绕着智能化姐韧泪、网联化狸幸奉、电动化沥培、环保化来追求汽车的高效欣僚吮、绿色肩僵、互联和安全洪哦。   另外从中国的政策法规来看蛔妓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泻疯,从客户需求来看冯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庇烹碧,推动了中国新能源车的高速发展浑独定,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆既疾,同比增长102%亭,其中纯电动客车3万辆剖舌撤,同比增长176%乓。未来在城市公交以及城市物流缮剿、环卫等方面凑梗碱,电动车还会有一个高速发展构替拣。   下面分享一下福田在科技创新侠、转型方面的一些经验和做法挺。   在商用车2010年达到高点之后漠拖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肝啸布,加快掌握自主研发的核心竞争力拴。通过五年的发展来看券夸鳖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顷寐婪。福田汽车目前的研发体系是两级吠匆,一级是福田集团的研究总院粗冉处,另外因为商用车和乘用车有很大的差异块,曹博士也说捶俱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贿巷闹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铜,是一个二级研发体系袒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岔趴磊、整车的集成以及奈铮块开发和整车测试的三大核心能力刑募景。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陌啼姓、康明斯等等合作单位进行深度合作玖、改变和创新参糠蔡,推动整车的技术进步叹。   在转型方面迫旅,我们这几年主要围绕着几个方面路嗡。   第一是产品低端往高端转型怂贩,在“十二五”初垢幢梗,我们的高端产品占比不到20%瞥孰聘,我们到今年年底高端产品能达到70%团。   第二就是从国内往国外转型玫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%记。我们连续四年商用车的出口保持领先热伺前,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菱成米。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搔监叫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醛沸鸥,另外为了解决汇率和贸易壁垒盘臀灌,我们在属地产业化方面做了大量的工作财藕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茨墙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础节坪团。   另一个就是从制造往服务的转型秦抒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敦骑垢,在“十二五”期间量,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裂外茅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啥牟郴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肋势窗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子度蔼。福田康明斯通过这几年的培育茫,不管是从业务的规模楼赁灿、收入哺铃、利润现在都发展得非巢椋好缚炮,另一个他也对我们福田汽车的整车洁蔫,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ゴ崧迹好的支持幻蚀商。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茨瞬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目节,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仍歇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楼。可以说尽管卡车的量比较兴彀饬肌,但因为排放比较高题浆沏,另外一个因为运营的里程和时间比较长啤俄唉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的集迟跺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍械官采,实际上物流的效率还是比较低的纺簿。基于这一判断旁,我们提出了一个“超级卡车”的项目街摧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源起围阶,通过这种材料的智能化钾怒、材料的纯电动蕉肌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胖惭拒、环保偏戏、节能趣蠕诵、高效表恰贿、安全匈抡夯、智能的超级卡车侮薪。我们的目标是要实现降油耗30%几雀,降排放30%脐瀑,整个货运效率提升70%腿。   另外是关于福田汽车的车联网技术邵固,我在福田分管车联网业务抗洪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌,因为乘用车是一个消费品镀釜师,买车和用车的基本上是一个人继隆息,而现在主要是用来出行的娄美坍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逆触,但是商用车不一样屉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偏豁绞,驾驶行为各方面的安全刹,另一个就是乘用车是一个地域性的车涣传,不像商用车需要全国跑抢搂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抡犀辛,过两天跑到海南去了隧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些五堤坑。还有商用车的故障率芳,因为它的工况复杂花,商用车一般具有轻载暖、标载和超载睹眯革,但是对轿车一般不存在这个问题且片江,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晾匈伐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砍蓉弄。所以通过车联网对车进行故障预警堆、排除以及程序优化等方面沃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绵群蔚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颗,建立与客户的互联互通梨太,为客户提供增值性服务惩晤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穿滩伦、服务商和供应商产品质量和服务的水平并书段。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妮。大家很清楚涝,围绕着工业战略俩,德国提出工业4.0词,美国也工业互联网逃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捣乃苫、英国的2050战略乾垢伦,中国也提出了中国制造2025灵,福田汽车结合自身的一些现状疏白掀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苛柔靠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部享钨乃、企业与企业拍饱、企业与产品伪唐锣、企业与客户的互联互通湍。“五智能”就是商业智能趟潘屏、智能管理枷、智能汽车烤、智能工厂表泉、智能制造酣。时间关系拓敖鹿,不再进一步叙述彤街立。   目前抢搂驴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期少。福田汽车愿和大家一道畴,通力合作统梁,整合资源娇禄法,协同发展铜黎聊,共同推动中国品牌的加速崛起贿较,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳届溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢土蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧,力邀政府摆前、行业部坤拾、企业罐封捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆,寻求产业发展有效途径计尉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妹碱、舍弗勒集团副CEO萎是、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琉淮霜、驰骋未来》的演讲实录纳。 舍弗勒集团执行董事会成员诵韭浚、舍弗勒集团副CEO彤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顿垃尽、女士们刨、先生们俗铝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论复女,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略角眉咐,我们的愿景课杀拨,是如何来推动我们未来的出行和移动才。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懊擒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唇疮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毕,我们是一家领先的技术公司荤融,在全球都有我们的足迹很吩,我们一直致力于移动盖庐疤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用污齿党,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挝蹲。   舍弗勒一直致力于创新实,也可以说我们成功的因素是质量尼滇萄、技术和创新吗。我们在制造业方面有很强的实力沟,在系统研发方面投入非常大惠逢。我们创造了一流的工艺和技术狸遂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门体。特别是在电气化以及相关的动力总成方面我奸,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞄金即,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莆。   就像很多其他的技术企业一样屉固,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羡巷潮。第一是环境友好型的驱动贾娟邻,第二是城市交通床,第三是城际交通标,第四是能源链姬。比如说大家可以看到祭祈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚊悸,人口结构变化非撑凼校快轰芯娜,老龄化社会已经展现在我们面前狗家拒,技术变得日趋复杂煽,数字化技术的利用领域不断的扩大面署卸,我们需要找到更好的方法来彼此了解赏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庆。数字化是一个关键燎建辆,另外就是环境方面焚、可再生能源还有资源的可用性酿棺荤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邢感秀,资源的短缺也是我们要去关注的归短慑。   再看一下经济的趋势嚏悔,我们现在处于一个全球村钒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茅土响,这些是不一样的盘幸群。另外就是可负担性的问题狙肛,我们要为客户带来更多的价值氯棚舞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笨瘸,这些都是我们要去关注关心的拳突俩。   我们来看一下未来的战略煎慧矢,主要涉及到四个窗口活。   第一是产品本身汲从乳,我觉得对于汽车产业瓤,对于机械制造产业来说都是非常关键的撬揉绣。在这个领域/行业豁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动景拣核,要减少对环境的污染甜媚。   第二是当我们制造产品的时候氖嫁卫,或者制造产品元器件的时候疾聚,要关注它的功能羔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行考惧拆、城市的交通迸阀店,对于汽车以及对于我们的供应商识集,可以为汽车产业提供什么样的元器件悉势吉,这些都是我们要去考虑的挨凹。   第三是城际的交通酪,涉及到比如说航空供敌赡、高速铁路的一些竞争驮骚。   第四是能源链的问题翠,我们有什么样的能源是可以使用的嗡涣,我们将来的交通工具运用什么样的能源入宦,这些都需要我们考虑荒萎卜。   看一下将来的动力总成趣。我想给大家传递一个重要的信息庐,在接下来十五年时间里诬脖撼,从全球来看稳城侣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竟搐戏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拐谦违。   但是现在也有一个趋势发展得非掣恍停快坝逝,来自大众和奥迪的这些厂家颂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诗。到2025年去汰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垃,也就是200到300万辆的纯电动汽车奠,所以到2030年可能会是一种不同的情况楔墙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况携插甸。我们还需要让它更加有效一些刻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乘涉恢,还有电池或者是燃料电池等等脐茎氯,这些都会占据越来越多的份额龄枷朵。对于我们汽车产业来说非常重要抽鹃缔,对于政府来说也是非常重要的恕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料山然菇,比如汽油晒,还需要考虑其他的一些燃料豆,或者是人造的燃料等等锰阑,需要考虑更多类型的燃料畦绕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求觅揣闻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面称,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伴肛休,包括48伏的解决方案列,它主要是对手动传动系统的电动化捶。我们需要首先实现这部分的电气化时鸿落。另外我们也需要对离合器实现电气化鼎,也由于推出电子离合器坝驾。另外我们还需要进一步提高效率讽店。也就是要进一步推出我们的混合动力纳纾块48伏系统蜗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜海块的解决方案董。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喜酷瓢,针对高压的电桥驱动解决方案遁烹奖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敦闻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统共,以对其进行电气化处理染。如果将来我们有纯电动汽车的话搏,它的电气化程度会越来越高秸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钢玫监,因此我们需要进行标准化乒煤,标准化是第一步导,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屏,或者说是一些部分的掠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侯枚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壁酷。我们也需要减少车辆的整体的质量播镜梗,主要是成本方面是一个重要原因煞嗅城。如果需要建一个标准的话悔匪,我们就需要有更好的一个平台村剔靠,也就是说我们需要基于标准的平台咕,或者基于标准的姆榻漳眩块进行我们的汽车制造钾峨。   我们需要全球的平台化解决方案灯墩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膏莲。关于动力总成方面豁,它的变速箱是最关键的一个部分户羞碑。我们刚才提到一方面是包括内燃机沙锈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乔恒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分视。   接下来看一下我们的重点产品痞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挠蔼米,我们为中国带来了什么样的解决方案府黄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甘,我们推出了高压P2混合动力姆甭倬郏块潘昧薪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铜嘲,我们希望能够改变它的一个变速器庇复,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恒。   通过这样的一个标准的牧瓿谛疲块化设计惊,它可以适用于各种变速箱之间的转变何北悉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踢双墒,我们的这种创新型P2的混合动力亩郴ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能庙。实际上犬挫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淖凳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产协活。这是第一个解决方案坚测茨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胸,它叫做高压P4电桥的解决方案度填婪,可以用于SUV或者车辆的CD部分粮咎改。它具有高功率密度驴,可以适用于不同的车型村,非常容易打包进行个性化设计式裴。也可以用于新能源的生产恃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鄙遂。它可以让我们更好地使用内燃机人发糠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撅,这是我们两到三年前开发出来的煽焚。也是考虑到了中国排量的需求琅人,或者是新能源车辆的需求凹。针对这样的一个需求焦稳县,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杰钩柔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漏骑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辞妮,我们中国团队也为此作出了很大的努力填,这个发动机是专门针对中国市场推出的暇白。   另外就是在变速箱方面靶橇,我们也推出了一个新的解决方案廓肋,是集成干式离合器的DCT变速箱翁,机电一体化离合器和齿轮执行机构啤囊太。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胆眷妻,对于工程师来说栋翠,我们都是非常理性的阜,但是有的时候我们需要具备一定的感情峨。对于我们的汽车技术来说荡抹了,我们一方面需要理性领顺康,另一方面也需要激情薯吾磺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谦巫。针对方程式1的赛车奶傅辨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刮博如,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栓取。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含汤酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩范窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷,力邀政府涟嘶潍、行业琶猎谁、企业混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂,寻求产业发展有效途径发亩虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事农、副总经理 吴松发言实录添。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘫、副总经理吴松   尊敬的何部长部怒、朱总湃,各位嘉宾木统、各位朋友湾,女士们虱固、先生们木羞垃,大家上午好刺。很荣幸参加这次论坛冷任文,我上次参加此论坛还是2011年届疏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟髓鳞,那时候传褀刚刚才有这个名字家淳化,传褀的保有量不到一万台列硕雷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车百饲场,这给了我们很大的信心和鼓舞峡界强,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铆头。传褀一直也在努力魔桂校,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆局瞧,年均复合增长达到80%错孺垛。目前市场保有量达到65万辆捂魄玖,已经成为集团利润的主要贡献者之一臀蛊。   明星车型GS4持续供不应求韦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捕,而且GS8与GA8同一平台庐棚谓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昂淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到殊感,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陶藐激,对自主品牌的支持仟,关键的还是坐篱土茧,关键的是感受善既飘,关键的是多提意见团糕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心景,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胃烷钩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会部轿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哺劳。我做自主刚刚回集团类,将近9年半的时间母,从不愿意干到喜欢干呢俺府,到对自主品牌依依不舍苔伍届,到对自己找不到定位和方向操,感觉到人还是能做一点事蓟法。所以这在这里借这个机会改钉,感谢在座的我们各位嘉宾硼尼茹、各位媒体的支持笑,也感谢传褀团队的支持鞋腿浪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怪魔烫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尉。   我的发言主题是构造改革创新驱动烙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遁。一个方面汽车产业发展形势分析那肃,前面讲了很多了吩点捍,我就不多讲屋。   一个态势是稳步增长姓佃纽,但是全球增势放缓灰。中国汽车产业发展仍然有空间眷盎,仍将会领跑全球汽车势坚干弥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掂避,中重型商用车达到400万台莲凭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屎。中国汽车销量将达到3140万台汲将,我预计可能还会再多搁佛,关键是结构看你怎么改签?如果要参与全球竞争烈性稍,那重要可能生产量还会增长库邢,复合增长率将达到4%嫡猜。   第二个特点替补喝,优秀自主品牌加速成长餐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碧塘芍。中国汽车市场发生了深刻变化俊,中国品牌迅速崛起缝缚,优秀自主品牌加速成长请藉巴。关键是要产生优秀中国品牌杭屁,不管是哪一个企业鼻娜茂,在现在这个环境下翻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匈,还有我们何部长辰,这么一批老的汽车界的前辈维,到了这个会场又在用行动来支持簿本。大家和我们媒体各个方面的朋友台谷脾,大家坐一坐溃擞杉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喜,差别在哪里逗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的没镐停。关键是中国人要团结陵,不要互相贬低雇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秘,抓一到几个痕芒,不要想象太多磕纪,我们从来不怕想象挝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虽奥辅,坚定方向跋踞。   那么数据也说明一切缉读,2015年很多中国汽车加速发展抒驰敲,行业整体增长率为7.3%的情况下凤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杰届,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%想奥胜,相比去年又增长了1.2%百分点科绢铰。而且自主品牌抓住了很好的契机蹬,在SUV里面我们是防守的韦螺攀,是中国品牌先站住位置廊,合资品牌再进攻韭巷驶,再加上周围的环境变化擒禄忍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赊扛,占据主导窟别,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮淳省,统治了我们的各个方面埂猩。我们展开进攻是非常艰难到,但不是说不可作为袍浓伙,要选择时机竣慨匙。我们要在中高端里面取得突破翠划狭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漂田券,这是韩国人讲的袖,不是我讲的湃。他们说啤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欣副骗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嵌,如果不选择是对自己的不自信碍猫钩,这个不能靠强求孔,靠品质涣镀冀、技术琼、新能汐违,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掳念裁。   第三个救,汽车消费升级和资源制约蔼别,也迫使汽车产业需要供给侧改革袭扰。不但要有好的产品泥,而且还要有低的成本草,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害范陇虫。在汽车需求方面惮镶颗,80揪磊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军火深嫡,个性化扇廓含、智能化淋、体验化等方面的需求还在不断地上升潘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晶鹅。不管怎么变化瀑,满足顾客的需求肩,满足抓住市场的脉动幌,这个是关键点怠尝睦。而且资源供给方面菜,现在的人口红利逐步消失挤瘁,而汽车不是简单劳动搽,是高技术情况下的技术劳动汾倡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疚护叮,我到那些国家去考察过叛槐,没有中国这样受过良好教育普青呻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颅,那不是每个地方都有的白爆。有的地方上午上班佳,下午到时间钱一领就走了僧喊。所以对一些合资品牌来讲翘姥吴,中国也还是蛮有魅力的逛常,关键是要拿好东西出来辉涡铝,才能谈自主超戮。   当然工资涨这是个客观事实惕,2011年的时候4.1万经,2015年他们说人均工资涨到了6.2万街脚,这个不高的疚啼,还要涨顽笆。农民工那么辛苦本芬危,给他一点钱算什么倡。但是钱从哪里来嵌充?我在传褀亏损的时候翘,工资涨得慢握郸惟,但是想办法补贴颁。这几年别的都在减弄,就是员工工资不减匪吝,但是效率要提高瓣耗小,要杜绝不干活的人吴虽,最后挣得钱多酸瓜,干活的人还没有机会坷得,有钱的人天天有时间去议论摔渐,没钱的人在干活府雾蝗,这样大家积极性都没有了汰。国企的弊端就是这个斑猛。   那么在监管方面鞭,工信部刚才也说了夯琴,我们的司长也说了情释充,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佰干,在供给侧这个方面要下功夫朗窜圣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魂付想,作为五大发展理念之首捂靡瞧,当时这个报纸一播五大发展理念耙,那时候我还在乘用车叉溯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臂琅窃,这十个字矾。为什么呢蔬?因为没有创新就没有一切糜,没有协调就调动不了资源逢,没有和谐的话陷柒,共享也很难肋,大家不愿意跟你干舅伍,我是不相信英雄的容泄,但是特定的时间会产生一点妈适,还是要充分调动群众的精神喝,各个方面全方面的参与坚,企业的成功除了它的领导者的作用雹,更重要还是把员工的积极性调动起来肥穿,人民群众才是创造历史的动力魂僵墙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惦捞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钨顽陋,需要我们从技术管理虽集烤、营销麻、品牌腑短嗜、产品超汐、服务全方位展开创新箩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓢,来推动中国品牌进入全球绞,成为世界品牌软迁溪。   第二届,汽车产业供给侧改革方向与实现壬脯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镶此瓣。   首先托壬兽,在自主品牌方面轻渭蛙,我们是追求全球视野开展正向开发携,坚持以我为主的构造核心盾,组织全球资源尼布,开放性自主研发模式却昆霉,掌握核心的竞争力妮九景,获得了可持续发展能力凤馁貉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人模。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涸愧沽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹤廓,我们的生产能力标准是35万涉,但是预计今年我们的销量会超过35万宫垒滴,有可能达到38万寡扫,当然如果制造组织再高一点蔑锰购,可能40万忱,也还是有可能萄,但是大家别报到40万啊郊稗睹。这是有体系悔厕核,有制度保障的腿搪痕,有员工的全程的参与滩吓柬。一个别的企业的人到这里来看晒巢堡,他说你这个企业为什么增长这么快挪苗雄,没什么别的逃,员工的积极性调动起来了挠硼妙,他们说胯评,我看到你们的员工眼睛充满激情瓢淌娃,因为人天天在干活的时候就会有理由魔骗,如果执着地做一件事情带有一点追求郴,那就有远大的理想囤坏诞。   放眼全球单漓,在开发方面整合全球优势翘悔师,实现研发的全球化吹辫黎,人才全球化诵颗、配套全球化不莫式。依托国内的研发资源疗,充分利用国外的资源开展研发资源整合举淡垄,打造企业自身的技术体系晤。我们用了将近五六年的时间慰菩,我们确立了G-CPMA跨平台纳茫块化架构己款限,我们第一代的产品是引进消化吸收僧杭堕,第二代产品已经完全进行了提升墨孙颓,但是没有否定第一代枚秃,掌握了数据链拍,掌握了开发的流程镐舰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刨唉何。实现了一个平台可以开发六七款车型仁,实现了多个平台车间的相互有机关联佃媒,实现了车型的变化多渺淮颁,开发上市快同礁那,质量易保障迟肌,低成本丛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设砍棱。   第二个禽竭,坚持质量为先悔昂肩,推出精品车型呵,提升产品质量室馈逢,加快自主品牌产品开发德鹊,提高汽车供给侧水平需船猛,推出符合时代的互联网化的产品蔬。打造消费者喜爱的精品车型陋冲陷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涧逝然,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撕。实际上汽车不管是新能源也好藩茧某,产品的三大特点频,一是颜值不好看别人不买倘,第二是品质嗽瘫枪,没品质也等于没品牌尖僳,天天出毛病心里不愉快叹,第三是性价比化段,就是靠成本襄。我们的员工不需要培训就知道品质低涛霓,因为好多从合资企业来精,合资别的没培养防卜略,就是对品质追求孙并,结果就是成本搞贵了倡郎,把品质先过关杭疗,回头成本再来逐步下降爽复擎。我们第一个解决的是品质凭梯,第二个解决的是颜值卞娶,第三才是考虑成本娟僚。成本墓,供应商的成本我控制不了潮,如果今天在座还有供应商的话皑斡蔷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敌,还是有这个机会的卢。但是我建厂可以控制毯寥悲,我们内部的生产流程工艺盟,我会重新再造牌,这个我投资减少了涛脱,今天也披露一下户矗速,我35万的规模最多可以干到60万火慰。如果创造性一点可以干到65万畦剁,总投资50个亿括,含整车加发动机戎侈,这是内部数据脊侥继,来给自主品牌共享陶散。   包括一些模具加在20个亿劣、70个亿蜂堵,最后的结果我都不相信鲁捣龚,实现平台化拐刚、公开化拾、可视化傻辟,让所有的东西全部依照规则阳光推进际碎。现在我们的供应商也很满意奋健,社会上也很满意热绞。这就是在体系孪,在这些方面的作用力踢煌倾,防止一个部位一个零件吗群,一个车就不同零件不同标准响扣,那怎么做础商莫,永远做不了好车拓氖。这个要感谢合资养成的规矩泞舷。但是自主也会给你更大的动力撬氓,动力是在研发怂,其他方面再有作为实腐。所以我们是国企的平台级瓜蒂,民企的效率肠硕疏,合资的流程就悲,这三句话就是这么个意思颠犯。   第三个冻,坚持智能制造打造智慧工厂吵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂会趴,实现占地面积的有效节约实,我们的合资企业灌,广汽本田在推进第三期的时候漓,就是根据SSC这个原则吩现荣。SSC的第一个S就是小型small仙苯随,即所有资源空间最小凡、设备小型化;第二个S是简练simple莆甩,就是除去浪费括,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镣滴,complete相,以追求小布谴、近遂价、短菲闷掀、轻航,最合适的自动化清微单、男绮纾块化餐。所以广汽本田第三工厂运用SSC册迁胜,它们的车间占地面积减少45.5%韩拐,投资减少26%劲,跟它的一二期比孪,能源减少了29%碱,成本节约了21%煌。   第四个坚持管理创新邻聪,开展构造改革授凌搅,主要就是我们广汽丰田帝戳,因为我原来在广汽丰田发动机唬,我9年就去丰田一次估澎,去发动机只回了一次肃构钱,因为当时这个地方环境太好了俄痰,我怕一回去又不想搞自主了矫募。但是鼓励我底下那些员工经常去籍皋,去交流藐就堵,日本人也还不错释,大家都交流洼。但是技术是交流不来的腐,思想文化还是可以交流的黔两。最近到丰田去了一下辖,大有感受拿蹭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捶庆枪,它从最关键竭、最基础的制造环节入手庙衡,开展生产管理创新卷顺,从制造轴堕、供需轴鹃俏嗅、采购轴出发料,深入开展构造改革平恳,实现全员参与白,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愧摹馆,充分调动员工的积极性痘伸哼、创造力喀弯瓜,取得了良好的成果玫。经营绩效方面箔等,今年的销量增长不多孝,但是利润大幅提升尸垂福,生产效率显著提高限壬。人力绩效方面攘轰措,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撮,管理体系与生产流程更为完善心、合理栋。   通过改构造改革烽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豌,根据他们的预计怪罚,已有的数据的,2017年单台不良率预计会降到0.01%茨杀半,就是万分之一讼孩。而且现有的工人总数减少1600人括。就是现有的存量也可以变化卜,他们现在不到一万人溅掠,要减1600人脸衔,它新建的工厂睹头,员工还是要招的拨榷,但有的还是要走店烘愤。就是用减下来的人把他投放到这个地方擎。   第五吭倦赫,坚持体制增效撑忿,强化体系创新咕蜂。既然这些企业都到中国来了殿另氨,有机会为什么不学一学呢勘搜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攘矗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伞柔,广汽本田精益管理卵登,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洪森。为什么搞一个广汽生产方式尝?为什么不造一个丰田呢节封脖?这里面要说一句探鲸,丰田生产方式你不能完全去学恭岭韶,条件不一样附疯甜,环境不一样簧络,人员的基础素质不一样泉陷搏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多媳伴哀。你学它必须要结合自己倒胃巾,连日本的企业去学它的吻,有的好多也不成功滩汉,当然我不能妄断密吞对,这是从资料摘的拔拳继,不是我说的公馁。   第二个受虑,我主要员工整车从本田来贝赶实,发动机从丰田来遣,也有一部分本田疏,两个企业不同的模式怎么办川墙毕?发动机就要按丰田来推舒,从头到尾来扛枚趟,坏的不学好的学冷炽,整车就按本田的来接。但是一个企业两个体系怎么运作呢胆衬?我说干自主就不能有体系乖,要体系就是传褀的体系碌。不管你是从哪里来锰,包括从社会上来涛先途,来自五湖四海一个共同目标随四,要干好中国自主品牌夹。所有最后提出了广汽生产方式茎,以丰田为主结合本田倒横此,这样把文化年稍杯、体系做好橇,但是还不够巩固柯,还要琢磨坦旗传,现在体系已经起来锤荒岗。   我们从2013年开始策划喊碉垦,集团的主要领导说这个很好峨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的函。   所以后面我们的产能又不够了腑,销量又搞起来了狙,整车进行改造朴疆、发动机进行完善忿晨济,整车申呐第、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚏饱朽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俩,就是第一条生产线厂看。第一条生产线上半年生产了将近16万乏皑,20万的能力干了16万拱脓,实际上还可以做摆诵屏,全如果满负荷做的话计拒享,估计干到35万都没问题橇父旅。极大发挥舶巧诞,这个不进行全体系变革很难熄馈桨。发动机装配线一次合格率99%屠熔,这个零部件产内库存减少70%淮房静,厂房面积提升30%切拿,原来不够用处目肩,现在多了这么大的组织为瞄。库存资金减少50%暮甩遁,更为重要的是这一成果横向展开掀就。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牡,它的年设计能力15万辆碗辉,8月份的最后一天有个数据膝唇,他们双班日产已经达到了650台糖,它的满负荷是700台煌苔,估计9月份就可以满负荷龋豌算。这种提升的速度伯,全世界都是先进的静蚀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陕能,它的一次合格率最高达到了93%讥陈,平均水平92%融,接近丰田中国国内水平杯,当然追求的是丰田日本的水平扣圈,广汽丰田学丰田本厂抖穗,我们下一步也拿一个计划眠痰惨,要挑战就挑战一流屉煌肥,否则没意义力釜。   那么我们以建成世界级工厂为准则和,以广汽生产方式为核心赔,融合了SSC原则够碴,运用创新思维全力发展智能制造技术蚂,打造智能工厂钎。我们在第二工厂通过价值流最大化师毯、设备智能化俺惶幌,生产线自动化腹、物流信息化金圃、网络可视化楷枯瞪、操作简单化限危骚、安全绿色化谋瀑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倒陪冀。这个第二个工厂是非撤祝好酗欣、非常成功的一个例子舱彻,但是这些都实现了灯仑。   第六是坚持品质保障桅莽,打造高端品牌缎抚帝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跺薯,高的效率提供优质有效的供给握兄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臼覆,连续三年获得中国质量详、中国品牌第一讽,超过很多在中国的合作企业闷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八构,所有企业里面包括外国品牌逻,与广汽丰田并列第八赐肚啪,比2014年上升6位膘时。   第七快惊,坚持客户至上堵隋,提供优质服务缚,不管是在任何情况下船,用户是我们服务的对象吠,也是我们的衣食父母是,尤其是作为汽车这个特殊产品琶,我们对安全权、对生命的一种关怀文,作为生产制造环节的改革屯娄,是汽车产业供给侧改革的重要方向伎鞭唤,但服务环节的创新与改革同样必不可少韭憨么,这还是目前我们相对比较一下草。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抖娥,也是一个什么机构传,我记不不太清楚练赦贪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奈汾。所以在产业互联网的时代台蹄,每一个企业不再只是产品生产者边臼缴、服务提供商算冠触,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佰呸撬,服务以各种形式融入到了制造业耍尾、研发设计火、生产制造僚陶祟、经营管理搽撑、销售等环节颗。有价值创造的可能婆灌,就有服务形态的出现粒监尼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限榔淡秋,两者相互融合叫、相互依存涂阑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楷簇沃。   广汽在这个方面也展开一些工作贿豁,我们的整车平台将联合金融拇喊、保险筒侮、物流蔽滔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烘,车生活平台会涉及多个业务平台弥立,除了常规业务平台还包括了配件商城粪权扩、用品商城岗府抱、社区服务连锁剖撮,用户使用汽车的整体生命周期剔先,产品的购买只是开始顶托犊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务僳唬咕,这才是我们下一步发展的重点阮靶。作为汽车服务提供商熄朽摄,我们更应当关注的是用户的体验叔,以及给客户带来的价值增值感受了构,汽车服务O2O的打造凉呜,也是为了满足汽车全生命周期的需要瀑檬梆,以及品牌和价值进一步提升的需要薄。   第八抛社,就是通过这些改革燃扮,整个广汽集团范围内的成果皆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茅畦搪,同比增长28.8%构谦、29.7%铰赖风,比行业高出20个百分点冲悲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淖侩,同比创下历史新高汕。当然传褀在这个里面那是贡献更大烦,1—7月份销量已经突破19万虑,超过去年全年逛,加上8月份最近的数据窜膳寐,今年全年的任务22万已经完成了狼,同比大幅增长143%定。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强补锹宏,位居第303名拷毛,比去年排名上升了59位颓,整体实力大幅提升底。   第九骑痊睡,就是广汽集团的发展十三五战略溜傲亲。简单地就是一个内部协同创新惫鸽斡,外部开放合作前,这是总的原则酗襄坡,全面实施结构性改革乓捣,实施一五一三的战略帆缺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捎,这是一个保守的数据喝,因为传褀搞不好就过100万蛾蹄,前几年说传褀100万瑞,别人说吴总氨芏荨,你是不是在吹牛腥僻菩,现在领导嫌我100万都少了句,拼命把产能都整合过来了读北,成为先进的汽车集团侧涂枢,做强做实研发整车零部件假帕、商贸服务和金融服务五大板块奇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌券娠溉,实现自主品牌事业的跨越式发展邪馁,全面实现一个“三”幌,就是电动化僻武棵、国际化埔愤、网联化三个方面的重大破锣泥。   各位嘉宾姐、各位朋友文丁皮,女士们旱、先生们敖钝哄,在需求持续升级扩畅,资源消耗的情况下镀来涂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豁、品质优先随、创新驱动的发展路径擅,坚持正向开发标,提供优质产品响渤,坚持智能制造秤究,开展管理创新抛乖,保证服务水平下害旗,注重品牌高端化冬细。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闲第,共同推动中国汽车迈向新的台阶呢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球齿那,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰揉胚:李芳" "  今年3月岭撬,借百年庆典之际侵捶仆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摹僵貉,即“智能互联”统魔窟、“绿色出行”和“自动驾驶”臀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陷倾拦。随着战略的提出博阑括,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上栖。在这其中融裴,“人才”就成为关键问题丁势犬。为此扒工替,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绿剩抵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叔垮朗。   根据沈燕的介绍可以发现锰霸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捎凰秀,涵盖计算机圈、工程学哇汕、自动化割郎、金融等多个方面伟守。她坦言镐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入核,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淘磺。因此吝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才记藏。”这其中包括互联时代的在线招聘粪,“例如我们利用自己的招聘平台狈、Linkedin洞寥梢、智联招聘等在线平台刻刺郝,以及大学招聘长殴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眷。”除社会招聘外聪涸,宝马也会通过与院邪檀叮合作错矢,提前把学生引入到企业中玫,专门为宝马培养人才脾砍橇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作麻,举行“宝马同济日”这样的活动黎。“去年我们就以互联驾驶为主题豆涕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习女棋冬。”沈燕说道街。另一个重要渠道残搽陵,就是内部员工的推荐傲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号记獭,让每一位员工都变成职位大使贪乐,在朋友圈进行转发传递墟诺炼。   “我们对人才的要求骂蒋,在能力方面最重要的是对业务的了解币。这不仅包括对业务今天的了解纪千,还有对业务未来的了解衅丘。要知道未来战略方向是什么逢,需要什么样的技能劝洁。 ”沈燕告诉记者炊,“此外屡,我们对人才的要求是不仅要了解中国外醛挫,还要对全球化有所认知是。随着技术的发展倒呈导,我们对人才的需求呈现‘复合莲,跨界’的特点喝。但是酵,这类综合性人才很难直接从市场上获得魄,需要我们进行入职后的培训粪。 ”据了解蒂摆间,宝马(中国)每年都会根据员工表现俏棚弄,提供给员工出国培训以及交流的机会钎痰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尘疏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咐,以拓展视野浚倦刺,提升能力功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牌馁彤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捌咀,吸引并拥有了一批充满抱负哎拖、专业的本土化人才单驹莫。而面对未来慧井,本土化人才也将承担重要职责迁,“这包括为‘在中国萎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豁脊。”沈燕表示欠伶。2012年省太,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纲,并在上海组建人工智能团队钒偏辩,承担电动化和智能化的相关工作居僳。另外锈煞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赦斑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坑藐。 这个团队将研究和紧贴中国市澄砉莨恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地广悄丝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中华涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪皖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上精,用“数字煌傅特、概率貉捍、未来”为题独跨渤,论述特斯拉电池的高密度冀逛、续航里程及电池的安全性时看。对比国内练,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劲晴,并预言电动汽车和智能手机一样病,电驱动和自动驾驶注定了是未来搬书,不可逆的未来宠藕鸡。 以下为原文米俏:   关于密度和里程数捆净辉。 特斯拉Model S上市已经四年多了僧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迟潍,至今为止一个都没有兑现没鲸花。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崔边典,里程最长的量产纯电动车对龄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闪靶极,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法试瓦拧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寥缅,忽悠消费者强。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霉吗,里程普遍降低10%以上)来体现里程细京呵,在有些国家辅助使用NEDC的标准握羞弗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妒崎攘。   关于安全性和自燃率桨。 自从2014年初安装了底护板帅芦朔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘦玲,远远低于燃油车设刺,各种撞的惨目忍睹事故甸,也都没有发生自燃吼柒富。相反棱歪返,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吼,却成了全世界自燃率最高的机动车时,更远远超过了燃油大巴的自燃率吐氮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懂兰,车门闭合的时候已经有点变形了)侗势,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埔峡拟,几乎可以说合颈:特斯拉重新发明了电动车掂村通。    国内真正用心做电动车的企业串,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞍靶涡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粉镰、变速箱渴、油箱等潘琼乐,改造成电动车的事情)瑟多赏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惦部,才会全力以赴来押注电动车难需。当然韧广,也可能是很多品牌都在蓄势待发呕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丛绅竿。    电动车不是什么弯道超车退久,而是换道竞争氓。    今天的电动车镁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剑夯。待机时间是诺基亚的几十分之一迪,软件也没有几个萝赁醋,通话质量也不好残惦郴,汉字输入也麻烦的要死县戎校。和智能手机一样朝,电驱动和自动驾驶注定了是未来僳稻睹,不可逆的未来嘎花刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩海谜:李芳" "   2016年8月30日估禄,在北京新浪总部敢臂渤,北汽新能源充电部门副总监陈保江埃、北京华商三优总工程师丁晓伟妨、电庄总裁兼CEO先越尾边、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郎畏梅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诬。    作为新能源汽车销售终端环节繁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肃漂膏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣趾亍,更是充满了诸多困境菊,不为外界所熟知了。    那么歧卤皆,作为中国最大新能源汽车市车咸獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况肥吕济,北京模式发展的瓶颈是什么个佩泄垦?有何值得借鉴的地方晴人?又该如何去避免失误和纠正炕及?政府婆跑、车企甘玲、消费者在这一产业链终端中活翠偿,分别又该担任何种角色毙尼纽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巢故裸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驶努:魏总登,刚才你从用户的角度劫届,同时您也是媒体人的角度奶搞斡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茧身,您发现了这些问题之后径,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醚?    魏士钦哥宫:其实我们一直在琢磨这件事瑟舌赤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膳搜吴,这两点是能够解决掉的栋戈韭。首先第一个每驹,支付尘。就像刚才先总说的告,有个银联一样的东西隆韶,接下来有个第三方牢,或者接下来大家都使用微信支付氛畏,不管是充电桩也好嚏,app也好晒耗兽,还是当时的扫码也好醚匹,还是微信也好许,支付宝也好碉失,能通过手机支付萄刑睫,基本上都能解决掉舍会墓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题献互,我们把支付给它想办法统一了狠称池。不一定统一到一个里边去概,大概两三个笑酗恐,大家都在用猜蔽截,这就没问题坍行。    第二湍甜请,这就相对更难一些了斥局,应该是有一些第三方平台真正站出来文券垂,能够收集所有的真正的准确的信息鳞,其实当时我们自己在做app的时候村相,就是在做摸点的时候顾,我当时就矛盾海伐枪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扒恭姐,后来琢磨来琢磨去瓜媳,通过很多用户的反滥ⅰ,我定义出要摸一个最准的点搞管,不要最全的兄吩。准是什么概念瞪砂?第一可双祷,我找得到兼擂酣,第二渭彩,我到那去一定能用得上睦迪农。如果我找到它了氏响,也到那去了羡,但根本没法用竭疏曹,那就没有用了煎。所以如果站在媒体角度染狙耍,我希望不见得是谁校,也许是个媒体筹,也许是另外一个平台捕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徽鞘,但是它也不一定是最全的顾染,但是它是这些所有的里面最准的楞埠,每一个用户都能找到桩冲倍,而且有百分之百的体验把电充上捣撵深。    我们碰到几个小插曲挺有意思的形宽许,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坤佰,是咱们国电的站桓烦,是快充颈凯。我们编辑去那边准备充电的时候请诧,有六个跑快车的兄弟蛇揪黄,霸占着那个点钎泄点,就是不让你过去党拍含,这个充完那个充识苍忙,还剩一个车的时候灵斑,就赶紧打电话给另外一个兄弟馈连,赶紧过来充电堪。我们不等了储护。但是他们不知道长汉,在那个点不到三公里的地方粪翠勘,快到积水潭小西天那个地方撵瞥先,还有一个充电站冕绿唉,好像是三个充电桩还是两个驶枯拱,一个车都没有党竭怯,而且车位都是空的澈拟。他们不知道那里栓戏彪。而且那个点全容,我们当时找的时候用了三个app唐室,只有一个app上标出那个点拌逝,另外两个app是没标那个点烦喜蒜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离新,所以准确性其实很重要骸毒。所以如果能解决这两点廉暖裤,我觉得咱们的空置肌赦欣、闲置的问题一定能解决疏采,肯定没问题的砷食。这是我的观点豢晤闭。    黄山夹辑老:关于公共充电这个领域氖己,我不知道魏总在充电过程中罗水陪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裸?    魏士钦蚕谓:出现过团嗓,很多官钠。    黄山缕沸晶:这个问题其实很有意思的问题确,充电桩的标准是国家有统一的标准户,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阑惜架。    魏士钦阮乌:是这样狭佛,最典型的例子就是腾势贤陷,腾势在很多国电充不了邓芒,但是在小E充电或者普天是能充上净。    黄山橇:我们可以把时间放长一点来看滴附,在2004伞韶驼、2005电动汽车兴起的时候鸡撇,很多人都不知道电动车是什么哥瞪馈,充电桩是什么惺。随着这几年的发展厢,物业慢慢都配合了痹固,所以从成熟度也好晒、物业配合度也好碧宦埃,应该是越来越高的磋拳。国家层面出台叉藉,新建小区予以配合巍淡,包括老旧小区的改造酞歪,都会多方面来共同解决这个问题味。其实关于今天的这个话题联厦,我不知道台下还有什么问题要提问的芜。没有的话识,我们可以做一个最后的总结位甲撤。    我接着丁总说的北京模式的问题黎峦筐,我们今天说的是关于北京模式琉蛔记,丁总说了一个北京是纯电的市衬呕砍恕,跟其他地方都不一样洁脱,上海是极端的咸聊,上海是混动市巢薄,北京是纯电市场钵疚。我理解还有另外一个模式恳,就是北京的充电运营商是最多的吗,发展是最快的宽埠,一开始是国家电网草侧蹄、普天在推瓜睫,后来群雄逐鹿皋,特来电秸、星星等等各种运营商都进来了病,包括先总这样的都进来了窘垄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伟识。    魏士钦妊:现在已经不止了嫡。我们有一个数据钙褥,说是47个运营商漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尘粟,我讲点个人思考和认识界渭深。    先谈思考微。第一面成,供给侧结构性改革内涵非常丰富茨,大家可能更多关注产品的结构性改革松,其实我认为诽潍乐,源头是制度的供给和政策的供给培好爽,再是要素的供给顾咸卿,三是产品的供给焙孩。    再把这个逻辑关系缕一缕搁蒙谴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萝须歼,而制度惯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铜吻。所以现行体制下细谰叹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娥贰庞?这是我思考的第一个问题委陷订。    第二个问题履擞,是我做企业这么多年的实践和感悟赫米芳,企业到最后比拼什么师?其实就是资源的配置效率模略。汽车行业也如此渭。你拥有多少资源固然重要偏岛,比如研发队伍九敦汕,既有一两万人的钢,也有六七千人的叼送,还有两三千人的逃,资源差异很大矫念波,但实践证明人多不一定成果就多传嫩,关键是资源的配置效率抵式惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抠炭,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘘铰。而企业的决策效率和执行效率谎厂,又取决于它的机制和治理结构侠。    反过来秽官,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛊杀害。也就是说茄夕伶,产权结构会影响到治理结构和机制秋价汰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响上混蔽,进而影响企业的资源配置效率涕漠。    从逻辑关系上讲洗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冕笆。    第三个问题姬,产权结构是前提缔,是源头性问题蓬识,多年实践菏,有以下一些体会处脯。    关于股权钡畦。股东应该优质化亥圈,股比应该合理化骨现瞳。近期也好送睦介,远期也好馈,你不能把那些对企业治理罚、技术心从、管理对,以及市场拓展没有任何贡献啼轨,反过来可能还会添麻烦者村冉蔷,当股东欣麓凰。这样的股东不能要即陶。    股比结构这块俄,不同行业挖,不同企业倍论比,它的结构模式必须符合市场规则筏。若是竞争性行业梆搁,不管是央企莎炯,还是地方国有控股企业警居来,做第一大股东绝对控股浩躬斜,很难实现建立混合所有制的初衷困。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烧枯但,竞争性行业混合所有制要深混较,不能简单地浅混避赤。什么概念肯拜?国有可以是第一大股东长,但不宜绝对控股居,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逃烤、国内竞争国际化这么一个概念棺娶割。既然是全球化牡窃套,如果你这个竞争主体丹性煎,你的治理结构彭,你的产权结构卫崇烁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话林,你如何参与竞争歧?道理非常浅显明白卉桥负。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践端俏颅。    江汽集团公司制定十一五规划前迪溺,我们就有一个想法届,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绅。围绕这个思路块恕世,于是就有一个叫三步走的战略规划惩。    第一步告烹,把国有企业员工身份置换掉鼓,从根本上说律乱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喂夯稼,对职工也有好处违蕊,是多方共赢的一件事情烫。我们知道瞪,国有企业这条船不管怎样耙牵,开得好弧差,开得不好璃矩咳,哪怕再破再旧誓崩,只要不沉下去驶细酣,国企员工都会抓住船板薯汕,不愿意下船奶。    如何把员工这些观念转变过来花涸旦?只有让他们从企业人转变为社会人街。因此前,第一步是2006年蕊叫纷,江汽集团公司所有员工进行身份置换挞罕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磷推,作为每个子公司的投资主体普联财,共同组成投资公司匡。    这样辞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呐。    第二步戏款匡,我退休后娠孩,引进中国建设投资集团有限公司鸵拧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司硕。初步实现产权多元化暇楷。    第三步悼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遁,包括安凯客车的控股股权欺石,整体运作上市连顾慌。去年1月获得证监会批准及碾毋,上市公司已挂牌匹萄僚。    通过这三步走——置换身份经具炕,初步股权多元化骇夸,整体上市槐香荷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翁,对留人起到了较好作用硷脑社。在工业化潘缸喀、信息化朝腺、网络化尤其是移动互联网时代辈蟹戊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芥卑福,股东或雇主和雇员之间的搏弈琉帘龚,更多体现在决策权和分红权领域炉杰。    为什么IT产业歌,特别是互联网企业发展如此迅速莫?正因为它有这样的产权结构耸喜谓,这样的体制机制滴乾。做得好的互联网企业纪础,股权都比较分散绦鸽伯,管理骨干和技术骨干都有一定股份彻将羚,可能这是大趋势讣伎。    互联网行业资源的竞争和协同模,最终体现在人力资本价值上怖好募,他们要参与公司的决策和分红官庭拷。这个问题如果不突破呈氰伦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魂。   存量是稳定剂套,增量是兴奋剂    那么吉,内部机制如何变革圭?    1990年我接任江淮汽车厂长舌吉,当时非常困难厕,留不住人硅并。有些人选择离开徊瓣情,人往高处走奢,完全可以理解胎乌恃。留下来守摊子的这些人不容易劫,到我2012年3月退休雄,这22年时间里酥唱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粪。    第一阶段是2000年以前八。可用两句话概括糕,第一句叫做存量相对稳定葡,增量拉开差距陌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臣灰粕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来健巴衫,可能就有问题持。因效益提高而增加工资遁春,贡献大的就多增倪,贡献少的就少增粕岭茄。即便没有贡献霸保菲,原有的存量工资也不会减少辨,即存量是稳定剂鸥仕,增量是兴奋剂熊寂九。    第二句是有计划按比例增长工资狠未袄。也就是说镜梗县,企业效益再好方,效益翻番工资绝不能翻番遍申诧。效益不是很好臀,工资也要涨滤。为什么蚕钎浪?因为国家年改革开放30多年哼,经济20多年高速发展扒味,物价一直在上涨星会,生活成本在提高喇,降工资就是降生活水平坚。所以我们有计划按比例增长工资换挞,以建立工资蓄水池寂袜,以丰补欠撵娠剂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利口赴缉。    第二阶段是2000年后凑秃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缎。    第一部分是脯巧截,区域领先的现金收入需浑。和北上广深不好比坡,但在安徽及其他城市的同行业者中酒陪懂,我们的薪资收入是高的母,员工及其消费能力比其他企业稍高酥侧。但现金不可过度发放邪搭,这是心理学涣烈氯。人就这样熟饯,口袋里现钞多了后寸, 像一线工人贪攫龟,包括技师在内光赂,他腰包丰实了譬挟拔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毖。    第二部分是大福利负皮。我在任期间骂裤闲,江汽集团公司解决万余套集资建房搂收,还有大学生公寓唾涪、廉租房等;自营的物业管理做得非扯┧担好净芍,很便宜构府,还有免费午餐额街掣,包括洗衣房等掏壳妇。有大福利萍,有小福利及凸,五险一金都取上限提畴。    第三部分有限的股权激励讼呐娜。    区域性领先的现金收入票、大福利淖顽汹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式香,这使江淮汽车员工享受收入不低佳半邪、生活成本不高的待遇老。也使人才无序流动降到最低屋。我在任22年沧,江淮的人才潭,不管是管理人才还是技术人才握,几乎没有怎么流失仁。    外人都觉得很奇怪崇秽。当时有个汽车企业派人力资源副部长茧,在江淮附近找了家酒店埠号,一住就是一个月栋峭霸,每天晚上打电话找人卫靶,但没有人为之所动热广。    究其原因态棵,当然也不仅仅是待遇和福利鹅揩败,重要的是文化留人拿悼,怎么能留住人心墟洽屋,这是其一途味。    其二独婚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扦节,使员工的成长速度可能更快编暮短。    其三娠奖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径死,但我们有三条路径触。    一是管理人员成长路径秦厦傲:管理员乒勺、助理管理师俗歇、管理师美馈、二级副经理麻配读、二级经理奥黎、一级经理锻瓢任。    二是技术人员成长路径谦猫:技术员练沤蹦、助理技术师罗、技术师;设计师呛怖妒、主任设计师卸、设计总监赖蜕附、技术中心副主任锹潦囤、主任等参。    三是技术工人路径低村:高级技工闲方协、助理技师腾、技师茶绢、高级技师嘛和阀。高级技师的薪酬杰,甚至比二级副经理拿得还多钠馁。    这三条员工成长路径孤,每个岗位都有岗位说明书堑。你要申报这个岗位卞,必须经历什么培训锌场花,需要什么绩效聊,才有资格申报笆溶。上什么岗位有明确的薪资标准酱关鸿,“升官同时发财”姥缆太,用人用工尽可能做到公开公正透明故脱。员工们也看得很清楚叫幌镭,只要好好干软绘坝,就能够成长备奉敢。    总之覆,在中央政府大政方针指引下剧褥腔,切实烯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法领,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革份降。    尤其是产权结构改革鲸马,不要消极等待主管部门来安排蓄,等是等不到的换。也不要对现有体制僳吾缮、机制太多无意义的抱怨蟹滩,只要动机纯正汗,对国家对企业对员工有利千蛊崎,就值得一试浅空,这是我在江淮汽车多年的指导思想挪婪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹭,但一定是基于稳定性加摆互、权变性兼、柔韧性基础上的变革酷桨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懊。同时切记不管做什么事情腊椒,一定要取得合法合规的文件依据武氢草。    在沟通管理和内部运作方面浪,如何适应政策环境篮悔,是对企业负责人的管理智慧的考验伶芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底现:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团色禽蔬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勤。   当下称剂阜,在互联网经济蓬勃发展帆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃频蜂、汉腾扁巧姬、乐视膊彪浦、蔚来钵璃塑、Nevs荣唾拧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈璃食去。但这些新思维添、新模式遇到来自行业痘枚、公众和政府有关部门的不理解和质疑标昂。为此寰球汽车邀请行业专家太储扮、新势力企业领导坎甘授、主流媒体高层捶,就大家共同关心的行业趋势桃筋、创新模式炬纹、市场预判等话题展开热烈讨论甜傲。   程远粳埠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衫惭陌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诉剖弧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛努申,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笨腻,也是一个全新的问题党襄,所以我觉得应该是个很有意思的事点碌。今天让我首先来作一个发言刚,我觉得是抛砖引玉惋尺县,我想把石头抛出来潍罕,引出大家精彩的观点轨嘶穆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稳韧激,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题草氏兢,他们该不该进入汽车行业卤炕。大家知道悄椽怂,这几个企业全是新人角,以前都没有做过庞释白,在社会上是有一个反响牟四哥,有一种争议千伦褪,说现在已经非常挤了蟹哄醚,我们已经达到了2500万辆的规模砷,100万辆的企业已经有六七个了庭触,还缺你们频?你们现在还有机会豢弯?我想说这是一个很重大的问题复别瓜,我想这个问题为什么说是战略问题狮糕裴,中国汽车业一开始就有这个问题闭闷。   我的印象中乃孺郡,我觉得中国汽车业有很多政策妮耸尼,也有很多重大的事情娠硅殿,但是我现在回忆起来盘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绵,一个就是开放引进倍拦碌,也就是合资拒,也就是所谓的市场换技术兴峭。另一个泥华,我们做了一件很大的事情皑勿,叫反对散乱差闹怖。这么几十年来软舌,在我们的汽车管理部门恨告,我们就不说谁了佬呐,大家都很熟使,都是朋友叫轮粱,现在都七八十岁的人蒂泰佰。我进入这个行业30多岁慧扳,已经过去30年了赶访,这些人现在已经退了财镭娄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情该揉笛,一个是合资引进崔恕,一个是反对散乱差寝匣仓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来誊,即刚才说的市场换技术柒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车让蹬瓜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苍,只许有资质的企业做念。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司两菇改,就叫中国汽车工业总公司类豆。后来屁店,提出了南北划界定携酶,想要一汽在长江以北隆犊,二汽在长江以南设倪匿,形成一个竞争局面豢秒。这个想法没有实现光苦,当然再早我们搞过六大公司价险功,但是总体来讲乘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争躬劝忿。   我在八九十年代写过一篇报道翰颁姓,我就说中国汽车为何怕竞争窟诉古?其实现在想太,我们争论来争论去就是一条蜂娠篇,国有竞争熬,我们认为企业太多了肝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朔。   那时候从国家宏观的角度腐谋府,陈云同志提出了一个经济学观点榷菠,叫做鸟儿在笼子里飞泊,年轻同志可能没有听过墓膳。虽然给你放飞骗婆常,但是你不能乱飞风,得在笼子里飞既桑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匪蔷,所以我们提出“三大三小”泰庙巳,规定的企业能造车令城,其他人都不能造车天赴伴,认为进来的就是捣乱绞储屠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章划光舒,后来被总编辑改为无心插柳澄彤骚。我们一心一意想扶持的企业搞上去申钝谁,但是我们不想扶持的企业又在出现冀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抵脑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撂细,为什么呢输塘?当然是我们的基础比较差绩陈,一无资金栓瘫按,二无技术控公,三无人才娟,白手起家吾。这时候我们引进外资困妮,有了资金石圣悲、有了技术孙、有了人才概,奠定了我们汽车的发展基础龟。但是只走这条路等于缺一条腿盘晤单,只有引进外资鼻,没有自己的发展咎秒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业建商,反对本土企业孟瞬,所谓自主企业醛骑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辈,奇瑞淑衔、吉利戮、长城斥、比亚迪范赊确,没有一家是合法造车的企业摩办,方式大家都知道五蛇磺,买一个不生产但还有资质的企业面锤狮,就是所谓户口本仟棘统,然后就开始造车摊叉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黔十,该死的企业死不了管,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口未,这是一个很奇怪的现象猛危膝,在其他任何国家都没有这个事情拈触酶,只有在我们国家冀坚恍,这变成了一种无形资产揩盘。   所以沉僻弛,后来工信部成立前夕奥嘶,在发改委发布了一个通报哦,宣布哪些企业要死塑,其实是一个作秀据佬羚。因为这些企业本身已经不存在了烤拧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砂,就不会有这种奇异的怪现象愧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘘缎邓,我们把汽车产业的市场化僳、自由竞争的方式忽略了板寝吭,我们把它当做航天航空管理冠蜂绰。所谓集中力量办大事里蔽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筋沦,像航天航空只发射一颗卫星阂厘酵,只造几架航天飞机涉呜,但是汽车绝对不能这样看藤掸,如果我们中国只有一个汽车企业肉蝎,我们今天无法想象能够达到2500万辆局泻欺,我们可能还在200万辆以下徘徊悸。   我们想想我们当时的规模巍贬渐,讲起话来享硷澎,我们一点底气都没有哀,全中国所有汽车企业的力量雀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阀饺速,所以我们那时候是没有底气的坍烘。那时候蔡总经常讲兴叹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灵懊,我们国内的某家工厂凰霞,搞了多少年笆且暗?投资130亿干了那么多年没有干上去惜,现在回头干干杯效,别的合资企业在武汉干140万辆车蜗屏痴,听都没听说过他就干成了薪韩施。   当时我们确实是一穷二白垮,那种情况下我们引进外资驳碉认,但是不让国内自己的汽车做幢屎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叹把,变成了外资企业当、跨国公司一股独大庙孩钒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崇裙。   中国其实为什么发展到现在这个状况胎链?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吠骨,在座的年轻人没有听说过晾合男,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荷悍故。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作非爬。为什么有审批制泵舒?审批制就是为了反对散乱差褐,所以你不能随便上企业操穗。   我们把进入产业的大门关得很卸状苋骸,一方面对产业造成了很大损失架吻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吠诽畦。大家知道炉,那时候汽车卖多少钱葱申怖?桑塔纳要卖了20几万欢烹幕,当时说两万块钱壕蒲,八字还没有一撇贤热氨,订购两万多辆函,在桑塔纳卖20万的时候窟板绒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廉醚。那时候的技术标准疥、排放标准都很低驹桐粟,我们会很快发展起来垮苫,但是我们失掉了这个机会入蕾。这是产业上的一大失误围熬,就是反对散乱差警福,阻碍了中国自主品牌的发展含。   我觉得中国汽车进入2002年铅亨,入世以后就发生了很大的变化纷瞧,这个变化就是放宽了称,应该感谢国家经贸委前司长镰搐誓,后来发改委的副主任欧新黔娜,他在这件事上力排阻力何裁澜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来息,有二三十个企业进来萍矫胯。在这时候导佰,包括奇瑞欺伯裁、吉利健街、长城零戚坪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面些,所以这是我们企业发展一个好的契机础乱,这个契机来自于好的竞争孟红淡。   现在大家没有再说反对散乱差呢忙,但是这个毒瘤并没有肃清浩,现在要有一个新的品牌出来磁酒横,我们第一个想法就是它该不该出来棺碳,又来添乱镣。所以在这种情况下福,汉腾出来以后鼓,我当时也没有太明确的认识宋,在网上一片谴责声的时候煽盘,我就意识到了这个问题莲美。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缔嫂筷,大的打败小的辑哭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绰媒,快鱼吃慢鱼拇长。汉腾给我一个启发嗓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黔冲廓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苇,今后还会存在书畔。   现在一汽识、二汽非常困难暑帮,包袱非常沉重拳苯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腾从通,但是最近连一辆好的车都出不来牛。现在真正有活力的企业是谁呢揪锰?是长城拉雇标、比亚迪哼、奇瑞呵蚀牢、吉利匈瘫淀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镶暮,让大家不要惧怕竞争稼,竞争只有好处嫡。我们老是说过度竞争救乒磷,实际上没有过度竞争酪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贬,经济规律本身有一个调节作用绅路爬,一旦过度竞争它会自动退出晒。   我们的出租车管理很失败赊,就是我们怕过度竞争蚊狸剑,我们把北京市的出租车限制在7万辆叼,因此打车难汉拎匙、打车贵粉送,群众怨声载道羞。凡是放开竞争刹驼,像家电产业大家都知道棘伦瑟,为什么发展得比较良性呢病?就是因为放开竞争们氮,是不是先来后到呢夸侯题?我们现在想想80年代陷椒芥,61家电视机厂芯犀,现在上哪去找骨文?大家熟悉的品牌赶反爱,北京牌褥哦、昆仑牌舷隙捆,我前天在飞机上看到长虹集琼慌,长虹居然还在擦顽,出乎我的意料羞沏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勤,现在新出的电视机厂典洽,TCL过去有吗凰兼?就是长江后浪推前浪苛诫抠,我们永远不应该对后进者说不缚萎峨,我们一定要这个变成一个共识夸逝,任何时候都可以有人进来锨。就像他们说的舍,任何一个行业都会机会坦加烩。今天在座的各位都是新进来的扭,我觉得你们的机会大大的有蓖狮。   我的砖头就先抛这些段微测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宋精培:沈达炜 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹纪亥,严禁转载揉,违者将被追究法律责任茅菇实。 获取授权" "  徐和谊说率,当我急的时候查,老唐一乐四弛,哥儿俩(的配合)还行镐。双方都是坦诚的心态虑孔玲,就没什么谈不成的事情翔汉患。    唐仕凯则认为腔态,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪恃,基于双方的相互尊重藤懒。合作中盟魄捣,尽管文化不同庇、目标不同售,都能坦诚地交流呢秋罚,达成一致返,满足消费者需求蛇登。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唐革鲤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灌默,在全新一代奔驰E级轿车上市之前广乓寥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辽欣革、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寿,接受了中国经济网等几家媒体的采访粕暴哪。在奔驰E级轿车之外豢设蔫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作此眉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时托笆,徐和谊说方荒豌,关键在于双方的真诚与坦诚笛憨暑,这与我们的性格有关仆赌。我的性格是直率狠锤,而唐仕凯先生则是含蓄村频辩、温和蜡兴,哥儿俩(的配合)还行吓乓。双方都是坦诚的心态倘,就没什么谈不成的事情酣嗓雀。    徐和谊谈到磁焕才,合作中喜,彼此考虑对方的文化洼蓄加、体制茸,对对方的决策机构都很了解兼康,也想知道对方的想法裁婪羔,并多从他那套(系统)思考场戎:靠不靠谱谋,可不可能敦。不能瞎白话内,不能伤和气俗踢帮,所以就越合作越顺利玫防将。    徐和谊认为梦赔,随着后续工厂和产品的导入常,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沧。    他还打趣说簧劝,唐仕凯先生文雅铣拔嚼,当我急的时候灌,老唐一乐馁,我们的搭配非潮叨罚合适力檄。    唐仕凯则认为祈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脸栋袒,基于双方的相互尊重碴湘。他说陪,我们与北汽之间有更多的共识红故。过去几年的合作靛料,大家互相信任句慈、持久甩、坚实培飘行。我们有德国人的执着梆躬、坚持媚溃烙,在双方合作中拨咐棺,尽管文化不同套讥、目标不同陵硼,都能坦诚地交流却谴,达成一致腻辟甫,满足消费者需求踢遍,也能让优秀人才有合适的岗位抽筛。可以说茶拦睡,北汽与戴姆勒建立了最好的泰、双方互信的关系挥勉懦。    另外馅藤,唐仕凯指出架诫钾,中国业务的发展贩,离不开经销商伙伴的精诚合作罚揪额,他们积极履行对消费者的承诺赫谐蜜、关爱拾,也与我们建立起非常良好的厂商关系墟董。    他强调理磐,我们与北汽的合作恐屏,增进了双方的关系棘窜活。 全新长轴距E级车上市现郴凸问贰,领导合影(右二为徐和谊较抬础,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手失冷晨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弊,目前黄魄母,我们的合作是最好的可馈。认真总结以往的经验性客、教训叫活,特别是过去的错误好,接受媒体的帮助幕、批评胁燃,因为大家对我们有更好的期许凭。目前涕耗诺,我们仍没有达到自己的目标姓私,在中国市场还是第三名蔽损廷。但是宝坑绥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)徽酥归。因此年烘,我们还需要精诚合作脱雷界,力争打造一流的企业;精益求精戊,建立一支一流的团队室喝。毕竟风唇,我们的公司和事业都很年轻屑司郡,在发展当中最重要的还是关乎人耐托伐。因此手委,我们不能只顾眼前拌煤,应当放眼未来尽,希望取得更好的位置乌搅宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅摩拿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堤勿路:    各位领导限铣卑、各位汽车界同仁毫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛独伎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揽僚。今年论坛的主题聚焦安全还靖,我觉得非常有必要蔽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挤狭,已引起全行业和全社会的关注梆。    今年以来施枷氯,在国家和地方补贴政策的助推下韦法涩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓷,1-6月难都浇,新能源汽车实现销量17万辆菩骄,同比增长126.9%挛。其中纯电动实现销量12.6万辆僻订。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆估,预计到8月底铃汀浪,全年6万个新能源指标就将用尽纪抵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闻,同比增长170%内稠藉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碘。    但随着新能源汽车销量猛增传牧,其安全问题也逐步凸显豌烙井。仅今年上半年晨卞,与新能源车相关起火事件就有11起浦媚锌,事故原因涉及到电池卯、材料蒙把尼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鳞啊。不但给事故车主造成了严重的生命涂遣、财产损失奥霸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧璃咐贩,极其不利于新能源汽车的推广极舶捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律标伎褪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折守窖,新技术新模式尤其如此陡破剁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妨枢交、火车一度跑不过马车救、人工智能行业也几起几落颅滇程,每次都面临着必须攻坚的难题卡难,并随着问题的解决才获得新的认可抱聪檬。新能源汽车行业也是一样岁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侵布蔬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幕,在蓄积了一定的市场规模之后凭,开始到达一个新的平台期翘,开始面临这样那样的问题牵份。而我们认为揭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篙配沦。    首先凹脱弧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足副。    今天我们面临的新能源安全问题龄,一部分是技术问题寥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冠矗。但更多的是行业规范问题功,由于新能源汽车市场发展太快触,行业法规建设相对滞后恋添灵,安全法规不够健全吝航冉,相关标准缺失卤项,再加上消费者安全意识不足惩殴攫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硕税,共同导致了一些安全问题的出现糕艘。作为一个新兴行业细另,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撵澈极、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竭入溯,这是新能源事故频发的原因镶并慧,也是新能源发展到当前阶段稳霖钦,我们必须着手解决的问题急。    其次胸,安全问题是消费者关注的基础痛点谭,必须全力以赴加以解决察咎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示武模俊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剂慨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肖。我们经常说辖惟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点显,但是没有了安全这一基磁场,里程的远近本身也就没有了意义识赋补。新能源推广几年来链,市场上对安全的质疑之声始终不断拭奈督,说明广大消费者除了里程焦虑蝎诬露,还普遍存在着安全焦虑旧邦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腺肌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吻恫。着一把火就可能会毁了一个行业诬此坊,在网络时代这种心理传导完全可能发生琶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烯,必须将安全问题作为头等大事来抓涵椭,否则就会被消费者所抛弃赴魂河。    最后苦领颗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梧辫饺,也是发展的动力源呜强妇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苫擅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品船供,才能得以持久生存炕痛维。千百年来栓,人们围绕着使产品更加安全可靠瘫寒,不断做出创新龟盒。及至今日炊殊绒,我们投入无人驾驶汽车娘倘、智能网联汽车的研究慧,很大一部分原因妨挺滔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫡酶比。新能源汽车作为面向未来的产品堪昂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侯徐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力低话愤。    由此可见蹲刑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雄搔,粗看起来林林总总受感,不一而足;但是究其本质稻卉祥,核心还在安全来搓惨。破除了安全问题踢失,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厕们,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题媳紊茶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歉,而围绕安全问题不断攻坚克难糖,新能源产品和发展模式将不断创新珊,不断创造社会价值谁叛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唱抨煽,我们从一开始涩滑瓢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颓临澄,从战略高度提升安全性冈浪,居安思危瓢,未雨绸缪达文稳,从研发钡链、生产到售后服务媚弄伶,都布下层层防线冲,确保产品万无一失悄。    一是在产品开发上加强安全功能设计享,从源头上提升安全性道桂览。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埃疟净。从产品的开发设计阶段腻灿,我们就从整车控制沽愧冕、动力电池诉酮、高压安全等方面以高标准进行设计警瞳拿。在整车安全方面扇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统底害,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桃锹刑。在动力系统方面轻妈济,我们从材料柬安踞、电芯陵斡客、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喉,降低电池短路和起火的风险彻褐。在高压系统安全方面头肝汹,我们从防水暮且剑、防火殿翁彻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腿睦,高标准强化安全功能乾稠。除此之外辆分尖,我们还充分利用智能网联技术虑庙,对新能源车运行进行实时后台数据监控赎律,建立事故应急响应保证机制氏苍,为新能源安全使用保驾护航茂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证离帛催,以高质量产品确保安全瞎脸描。在新能源汽车快速发展的同时如肮,北汽集团不忘发展新能源的初心景写痛,严把质量安全关刻骂矾。北汽新能源生产的每一款产品武贩观,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羚睦,还要对电池色违逞、电控系统进行严苛的测试与验证蓝禽雀。目前窃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讼衬,其中电芯安全可靠性测试标准42项麻,电池系统安全可靠性测试标准50项偷栏,BMS策略安全可靠性测试标准33项潍燃吼,这些测试包括长时火烧测试撬平、电池剖切测试偏粉、极限跌落测试和电池浸水测试等奋吕忌。同时谢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赂厕。上半年哪天书,北汽新能源接到订单2.6万单穗,但在资源不足的情况下铺钠,我们严抓质量关排滴,绝不为销量而粗制滥造芭侮,最终完成15052辆的销售任务较,订单满足率仅58%床孰,但却实现了上0事故率的优良成绩屁顷。    三是加强售后服务与培训谩集,让新能源车用户买得放心林,用得安心粕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浩很入,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陇,包含车辆保养誓、车辆维修诺矫隆、紧急救援汤篓、充电设备抹碎、增值服务魂、客户关怀等多项内容藉煞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控截董敌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匣刀、维修侗珊入,并对服务完成情况进行跟踪监控酗懈肌,形成服务闭环鹅,确卑睿客户满意播。同时编款躬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搞毖,对车主进行说明和操作演示奈,并规范安全培训流程核裸娄,提升新能源车主的安全意识嗽。在此基础上秘惫,我们还创新营销服务模式到僳仙,今年8月12日泞龄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茸阔,不仅具有推广新能源车的效果猾屉妈,同时可以让车主及时更换恃检、检修旧车上的老化电池堆好,通过我们的新模式给市场提供更多安全惦乒、环保彪、高质量的车型夏,给消费者更安心的消费体验痘括。    各位领导里蹋、各位同仁蓝须倪:新能源汽车作为一个新兴产业普,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呵韶,出现一些安全问题巷,这在快速推进过程中也是难免的阑屡房,是我们必然要面对的问题怕伸。因此新能源安全问题龚度垒,绝非某一家企业能够单独解决盘局措,它需要我们整个行业的协同并进嘘浮。    有鉴于此哩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辑,不能因噎废食颠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弹,牢记我们新能源事业的战略使命勘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刚蛾,以持之以恒的韧性蕾,推动政府猾、科研机构彩禽犬、行业协会将稠匈、企业乃至全社会开放合作师魄料,不断建立安全标准温檬硕、不断规范行业行为匪秀、不断推动技术进步烩版差、不断优化消费者使用习惯惧南蕉,不断实现新能源汽车行业成长成熟夸光、发展壮大得,实现整个行业的可持续发展队。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采但淌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长新怒,各位领导淡弹萄、各位专家汲,业界的朋友们狗:    大家好!今天蕊徐拇,众多长期关心堂错搭、支持中国电动汽车产业发展的领导筐茂、专家和朋友们齐聚郑州航,共商大计天未贡。作为本次论坛的协办方尘,请允许我代表宇通公司蜕矩枢,向到会的领导颅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里几,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垮淀摄。    近年来枢,国家出台多项重大政策曙祈唬,从顶层设计谓寥绊、推广应用客娶沁、税费减免绒力娟、购置补贴痛失、生产准入课床、基础设施等多个方面囤拾盼,保障新能源汽车产业健康快速发展矾。客车作为电动汽车发展战略的切入点逢究吧,是电动汽车普及推广的重点领域传嫡成。至2015年底呕界撅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆协樊,占同期所有客车推广量的13%鲸理,为城市节能减排官、绿色交通出行做出了重要贡献僵白。    财政部猴层、工信部筐、科技部荡、交通部损、发改委等部委餐,通过科技计划剁环、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔬驾毕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劝磕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升工投:节油率茎卢委、续驶里程等性能不断提升四,动力电池能量密度氨内、驱动电机效率等关键技术迅速进步奸。    具体来说暮昆吠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丝、节能与控制技术方面已实现了自主研发傅穷,大部分电动客车均采用国内自主控制器杰既,整车性价比高千,满足市场需求攻,节能效果得到消费者认可登。    二是动力电池性价比显著提升悲。动力电池肠荤、关键材料国产化进程加速祟际,安全性和工艺技术持续改进氢建。与2010年相比匹灌疾,动力电池能量密度提高将近一倍定天扔,成本大幅度降低磐段彼。    三是驱动电机技术水平进步明显搭禄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涝匡,在功率密度轿靖、系统集成度和材料利用率方面显著提升椿价。    同时抹妙,我们也应认识到内钩,国内电动客车研发试验能力有待提升癌岗扦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距械:整车可靠性胁敦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毒皇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整京惫皖,寿命息察、低温环境适应性侥祥傲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吾佩隘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向童椒。    马凯副总理强调岛骋窍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琴。电动汽车由于安装了电池街氓、电机歇扯、高压线束等高压部件淑迹,给整车安全性带来了新的问题洛漠,而电动客车安装电池容量大效、整车承载人数多圈萌堑,给整车安全设计提出了更高的要求筒记疟。    因此捎酷弯,电动客车必须从防水衰、防火坏炼、防触电茫、乘客逃生步涝、事故处理等方面综合考虑说铜另,从研发制造捣痹揣、运输存储充互、维修保养唤、报废回收等全生命周期各个阶段着手彭径,在电池安全阿、控制安全檄圣、高压安全颇实锑、电磁兼容等方面进行技术攻关歪独睹,全面提升安全技术水平稻什滤。并对车辆撵偷、零部件运行实时监控藕,起到预警作用坞,保障大规模安全运营舞玻。    宇通自1999年开始研发电动客车轰痴沦,持续加大研发投入吹,得到了国家部委宦缸偏、河南省政府和各位朋友的大力支持被。未来薪频诵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入识,围绕电动客车轻量化苛缄、智能化珐糕、网联化以及智能制造等发展方向畴,立足自主创新极拇康,掌握关键技术轿,提升安全水平攘沪,促进电动汽车产业健康快速发展睹枷。    但同时唤娶坝,为了推动我国汽车产业的转型升级屠,实现2020年500万辆的目标砷檬怕,我们依然任重道远叮躬。行业的健康发展颊梗,离不开国家政策和社会各界的支持涩吭安,我们建议煌切施:    继续支持产品品质提升和新技术研发县闲。在纯电动媳镣嫌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笆,研究开展创新工程二期项目等替,助力国家下一阶段产业化目标的实现屎。针对燃料电池客车膊外豹,我国和国外先进水平相比还有较大差距书,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艰,尽快解决关键技术问题喀降瞳,推动产业化发展诧戏修。    电动汽车正处在新产品推出的初期赊禾毁,技术飞速发展迪切孺,面临很多未知领域的挑战街旅,这些不确定也带来巨大的创新机会绥滇,是企业沧绢、行业和国家的历史机遇坡料朝,也是赋予我们的使命和责任托刨寄,    我们将坚持创新端,努力实现产业转型升级和健康持续发展踞托。    最后藏股骚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太檬冯:李芳" "陈清泰雷搔彻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黎峰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纤浆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粮题赋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撇害怪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烈,回应社会的关切蔫钞愧,引领行业的健康发展潮裂沤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潍磺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蘑杭放,广泛交流盘察、献计献策拌。    首先是创新引领问题藐。    去年陪高砂,国家多种政策的叠加效应充分体现滩,电动汽车呈现了爆发式的增长细酮矮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竭怯骋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娃苏新,并得到大多数试点城市的积极响应凌。更加可喜的是巢锈,电动技术逐渐被消费者所接受滤堕,潜在消费人群在增长埃雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琼,总体上咆,这还是一个政策驱动的市呈劭┍纭,它的不可持续性已经开始显现拟扣。从今年起绷性,国家补贴政策开始退坡壳痘。种种情况表明稗痞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莱斑石,相应地虚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挝。购车补贴的退坡艰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墓核侍。也就是在购车氮霞、补贴逐步递减的同时老,政府应在研发环节加大支持力度廉,集中资源支持在动力电池温、核心零部件乳惯陆、电控技术烘适、轻量化长扔、智能化等方面突破技术瓶颈拷。    另外薯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趁洁摊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始法娇辑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胚郡蔽。相应地赶坷浩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翅限卤,大手笔投资于电动汽车秒鞍。    这一切表明痴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快京暖评。    由此看来逼骆吃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滇。    第一奴兢,政府补贴政策进入退坡通道咐斯,电动汽车性价比提高的进程屯,能不能跟上政策退坡的进程刹垂吵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潞。    第二梳叭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拇床伍,中国肯定是他们的一个主要市场目标峡邪。能否改写我国燃油车发展的历史氰怪套,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琶具忌,并建立起较强的国际竞争力夯,这是政府和企业必须认真考虑的问题蟹颧金。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墓。    因此叼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导花,那是在强政策激励下的增长建际陶,是不可持续的靡逆。有些企业一门心思地追逐增长潦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虚捆戚,却放松或忽略了创新和研发沃衰擦。    应该承认儒客般,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攫美,性价比还是偏低的狠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贺聘涛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁断丸卜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缮卞敝,理性地配置研发和产能扩建的投入店坝玻。    当前蜗无,我国电动汽车正在向成长期转型拨表沃,这是一个重要的机会窗口尼。从全球看额惫,电动汽车的技术路线还有选择的余地墨幕,核心技术尚待进一步突破甲峡较,关键零部件的壁垒尚未形成爽堡,信息系统还在发展题,品牌效应还未发力枯脆强,商业模式正呈现多样化趟坊。可以说糯就靖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间细。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乌侠钒,有较好的积累匙常惰。我们又有全球最大的汽车市场支撑纽禽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权内邢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘘范,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辅惩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期精,潜心打造核心竞争力攫猛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醛侥,另一方面可以与国际巨头同台竞争饶。    电动汽车和燃油车一样拦,竞争力的核心是聚集优秀人才违,拥有强大的研发能力愧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应田。对于汽车产业来说怪庭虽,生产能力的扩张是相对容易的刹随侧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愁。但是茄狮豢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俏祁匡,因为那充其量只是一个泥足巨人传。    补贴政策的退坡蒲仆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侗,补贴导向将让位于市场导向诧常,让位于创新导向旧诚。优胜劣汰作用将被强化夺,在大浪淘沙中帕吹,真正能站住脚的恒,将是那些具有创新能力矢息、掌握核心技术咀啃烹、具有品牌效应的企业抄。    关于安全保障的问题挡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上势,特别强调要重视电动汽车的安全问题愤斧。这也是全社会非常关注的一个问题碌台,是这次会议讨论的一个重点伦苗。    为开好本次论坛巩帅溶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墒痴律,并将在本次会议上发布调研的成果垃。    汽车的100多年发展史说明壁,随着人们生活水平的提高边窖保,出行机动化是一种必然的选择鞘监迹。但是蜡归凰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歧熔,电动汽车处于起步阶段卞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叮,还存在由于能源结构改变而带来的溉松,诸如高压电路堕戮、动力电池等新的安全问题背。    因此卡械,在电动汽车市场快速增长的时候骂,安全应该引起特别的注意邵熟踢,无论是整车企业劣袭,还是零部件企业苗画,对于可能出现的安全问题力渡警,都要诸项排查拼唇、及时发现嗽、找出对策淘麓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前免内。即便是这样细返冯,进入市场后的汽车仍可能出现问题航妙,这就需要继续跟踪钎享烤,不断发现新问题百,不断解决问题驹线船,必要时要召回已经进入市场的车辆竞僵睡。    应当承认恰稿虾,电动汽车技术的成熟度还不足珊斧,市场考验还不充分落,消费者的信任度还很脆弱逃誊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淳吵。从这个意义上说傅馅痘,我们必须把安全放在首位恭。因为安全是一个否定性指标纬肥,世界上没有绝对的安全瓶,但追求安全是企业的天职贰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泻估,要以更多的投入盗,在设计陷怖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暑。我们绝不容忍安全隐患柒论旅,但也要宽容失败懒,因为这里存在着不确定性譬摩。    安全也是规范出来的篓啸徘,要高度重视标准跑先陌、法规和监管的作用套,设计安全的标准和法规琉香沏,有些是科学的研究和论证定下来的甭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的码鬼。企业必须严格按标准和法规生产翟、管理和运营厕,监管部门则应该严格执法坪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妮替,绝不能容忍劣币驱逐良币梆墩咖。    今天长,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钡挂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题习动,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舵境,它还缺乏充分的应用考验邢杜,需要未雨绸缪卯杜,防患于未然猩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导白,各位同行嘎慕畴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窃茅,每个桌上都放了一本扇,大家可以直接看佰。前面上半场我估计是大家最关注的篙胁,有一些政府动向都柬,他们做的干货队,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幌郊倒,我只讲讲技术藤彻姓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臣联宛,有三个方面柔身伟,有些技术方面的内容是有相关性的吃壤,政策本来是张永伟讲的抨户惯,我在PPT里基本删掉了乌沛,大概带一点阔秒别。    首先讲一下电动汽车安全的技术弗。电动汽车安全技术我们分三块腺,动力电池的安全篓、电动汽车整车安全氯袄绰、充电基础设施的安全妓垄篮。首先是动力电池的安全性肆唤粗,是最基础茸蹿、最核心的勺篓厕,包含了电安全触岗、热安全秋、结构安全等等饺虾。    我要先从科学的角度说一下凉倪称。如图(ppt)糜龋,这是电动汽车动力电池的基本特性文氛寄,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺岔竣,一个是电压芹、一个是温度堪,对电池安全来讲鹿暑诗,这么一个很小的窗口里才能安全工作恍,如果温度高了会发生一系列的反应堆娩,就不正常了蠢。我们具体来定义一下这些温度型毖办,这是做一个严格科学的实验统市雀,锂离子电池的热失控链羡结、温度变化顿单妨、温度和电压变化的过程绕疟染。有三个温度抬,T1叫热失控自生热起始温度拉斜,这个温度一般在90度顺,接近100度蔚谈诉。第二个船孔篇,热失控的触发温度枷镰,就是说热失控要开始了图。第三个净咯,热失控的最高温度干休,代表了释放能量杜热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纫,给出了一系列的各种类型的动力电池琼贸汉,比方说三元的NCA嫌鹃耪、NCM堪、锰酸锂的奔扮,钴酸锂剃、磷酸铁锂靖犁脯,还有钛酸锂的娠,从中间就看出珊倦掣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的海携。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域端暖驮,总体来看费,热失控最高温度比较低一点常,这是钛酸锂的函。    太过于学术化一点考肪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畅。热失控汇结拓,我们先从热的角度抵戳侍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吾,我们的SEI膜就会分解辰、负极电解液也会反应墒驮筋,隔膜机制熔化侗啼,再到正极分解咆陕、电解质分解沤水乾,最后就涂层崩溃敛,大规模的内短路电解液燃烧枢剖,就形成了热失控写涩侗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狠。    另外一个问题窖需,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展告,像放鞭炮一样款,一个单体发生热失控能量还是有限的脱泼龄,如果在整个模组系统中间扩展腺好镶,这个能量就非常大了浦。我们说其实不在能量的大信厦稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了防,但是并不是一个危险的东西秽乌,关键是没有瞬时释放低竟,这是一个瞬时释放的问题陈。    诱因钦履,刚才说的是过热引起的辩,还有电的和机械的琅,电触发储恭,主要是过充酮、过放等等绩俄谋,尤其是过充豁,过充引起的热失控是文湮冢害比较大的冠忱,这是它过充的一个过程和机理兴材,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攫。还有机械滥用精痞蝗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夹呸恋,这是在网上搜到的底盘的切割实验苇技腐,专门看它怎么样尽诗瘟,机械诱因就会最终引起短路道。    第二部分恭滥烫,整车的峨镜叔,现在我们找电池厂开安全会炮秀佃,电池厂就说很多问题是整车引起的蚊,不是电池的事取辽。的确零,很多问题不是电池本身造成的撇高斯,是外部原因惩蒜灌,整车天,比方说碰撞会引起措,电气安全觅讣,还有功能安全卯汗,重点是这几方面毖耿堤。比方说碰撞料世疲,碰撞是最容易引起姥郎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桔瞳构。第二篙兑兼,各种原因的电气线路短路引起着火颗信,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莱,电机控制器桓、电机电子器件IGBP短路了跨察惯,高压渭、拉弧菊、多处熔断吵,整个就全烧掉了茶,这是控制器烧红了熟翘联。另外一个嘛兄炽,比方说前一段时间南京暴雨之后寄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舞。功能安全古,深圳五洲龙这就是功能安全导致的下硷,电池管理系统死机孟,但是充电机不知道思,继续充胜腹撂,充过头了虑,导致了安全事故费,一般150%会大规模的内短路肮,充过头150%项,不管是什么电池夸,包括钛酸锂电池避脾,如果充过头也都会热失控的腿肺科,虽然我们知道钛酸锂非常安全膳默,但是过充之后过压也会引起安全事故赏。    第三桨朵卑,充电基础设施的安全碧剧。尤其要说一下充电设备的安全问题路腊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好澜,它的防水角疮、防尘婆、防腐蚀假梳、漏电梅兜告、短路保护等等寡梧,各方面存在一系列问题年贬。我们开了基础设施安全的研讨会捞,大家提出了很多问题挠士措,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哨亮哄,我不在这儿过多讲题卧。比方说桑,我们荣威550就是非线充电着火孰,自己来安装这个迁烙,比方说外部的“三防”慰拣,内部走线的零乱葱,不按要求接地等等裴悉城,这都是我们充电设备的问题那煽坊。比方说全生命周期状态的监测蓬、管理体系的缺失剁,线路老化之后也引起很多问题得攻。尤其我们在研讨会中有专家提出腔须,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狡咕素,因为那里头重现事故之后就会特别严重灵炕。    我不要都讲问题桅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阮咐乳。    第一读某孩,说一下全球国际的进展涤歇。我们要学习几个琳狸糯,一是安全防护方面栋海,比方说日产的电动轿车Leaf竟,现在接近23万辆景,没有出现过重大事故般米。它有一个安全防护的设计体系我,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的借肚缅,而不是说不能做到安全朴。人家做什么昏蒋攀?首先讨南琅,有很好的防护设计理念鲜牧,它的防护饲,首先防控事故发生底惨康,其次一旦失效朔钡吃,可以失效不出事呛镣,再次盖偏般,出了事磋谜蓬,把事故控制在一个可控的范围己,控制在接受的程度跟燃油车一样烩捻块。是这么三个阶段晴蔡鲁,从电池设计柑,到最后可达到的安全目标豪,是一个全方位的设计理念屠。    二是设计开发方面惫盲辑,遵循了严格的V型开发模式供竣毙,从电池包蔷戳、姆粒块锈版阮、单体冒趣庇、材料伎,从设计层蕾卞萄、验证测试层女,是非常详细的歪搪,包括底层的电池材料戳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囤,我们国内的电池厂现在还很少用这些坑挛肥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撑合倾,其实这些我们都很熟悉绦驰,比方冲击甩蒲哦、振动丝频、挤压杠、跌落扔深焊,墓芸模块跌落立偷风、单体跌落等等先,针刺唯逝斯、极端的短路弄挖笆、火烧悸、热循环届,有温度的高低温循环实验环擂下,这个好像我们做的不是很多起汤,气体分析等等漂洛,这都是全都做的檬翁,这是我们跟日产合作交流的母,我觉得还是给大家分享一下脾浑武,很有意义的辽。    第二禾多,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说断汇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袖童,这都是公开的率。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迪,这是一些主要的专利敝板,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溉驶,这就是一个完整的过程啡。由于成本比较高搭,其实没有在它的车型上全面的推开脯时囤。    另外一个值得一提的衫够汕,特斯拉的碰撞安全性躲泻喊,从设计的角度污彼俩,应该说借用了一些非常先进的方法庐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型布,发生事故之后酿,非常严重的事故也都是安全的钩衰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酷,当然因为它有别的安全性桅浅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的停蠕。    第三镣讣,这也是公开的资料狭,三星的电池系统辰练。重点看一下电芯层面夯许茹,这是90安时内部并联四个单体电池摄,一个卷绕式的方型电池夺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捎,一个是过充保护锚绞、一个是防爆阀素常、一个是保险丝武抢。我只说其中的过充保护读射,这个电芯的外壳是正极琼闯,有一个过充保护的阀赡疆读,当内部气体压力增大之后醋,把外壳的正极跟负极直接相连秃,短路儡摩,形成大电流袄沉叛,外部短路架刻,过电流之后保险丝把这个断开勾纪心,这个我们是值得学习的兽。也就是说在电芯层次进行材料睫滦、电气耗、机械系统的系统设计还是很值得学习的副程燎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泞瞳境,其实它把单体电池当成了一个小系统葡了撕,我们可以对比一下敖昏,日产电池的钠葡鹜耍块相当于三星大电池的电芯饥,就是日产是小墓ⅲ块昧,三星至少客车上是大电芯帝。    未来趋势来看驼,现在工信部300瓦时赣、350瓦时都是这么高的妹,这是国际趋势拭,没有办法犯讥旅,大家都在这么做轿痢玛,10年内我们真的要到350瓦时廓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倦绿违,2020年300瓦时应该是没有问题的躺搅绢,这个从比能量角度是可以做上去的璃俩玻,成本也会降低贯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的路纽,比能量际其玩、安全性是一个翘翘板羌,所以我们现在都出这么多事试,下一步300瓦时抢铰焚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知把隶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锹摩射,我现在牵头中美电动汽车合作揪休题,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性际郊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系派皮层,这是最核心的下一代电动车技术攻颇姐。    说说国内的糜庞淡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雾,待会儿再说问题免清。正面取得成绩设冻氛,从材料体系师攘瓦,三元正极范恍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甫盗惭,比方说在阻燃隔膜氛、阻燃电解性福幻、阻燃安全性也都有创新讼筷卜,取得了进展逼敖。从单体电池产品的检测结果来看谴箩途,跟国外也没有特别大的差别戮仑。总之蔼翻祟,从统计结果来看扫捆,我们和国外的相差幅度不是特别大蹬径。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懈,总体电池的安全性保持还是不错的坍,这是实验的东西扁唱,严格按照了国内国际标准秀商笨,因为我们的电池企业也跟国外配套抵绞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讳酗,所以我们其实国际的标准都是满足的券。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熄。我也举一个例子夺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的该祷常。刚刚说三星的有熔断器瓤燃魏、过充保护器繁、防爆阀磷,模组的我们现在电池管理系统等等硅潘,还有一个问题收粒僵,自引发内短路钒跺嘛,这是一个问题拆肖次,我们的制造杂质邢绣、经常小规模的过充过放氯蜕,长期积累以后会自己引发内短路械疲怠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捅,因为不好重复实验弛半稗,我们首先做了一些重复实验的方法晒倍,把规律摸出来了栓摆巴,这个短路会形成三个阶段庆仕得,内短路的第一阶段韦、第二阶段武、最后一阶段割昏纠。第一阶段只有电压的下降须聪蛾、温度基本上变化不大霓,第二阶段篓概,电压下降同时温度有大幅度下降起臣串,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褥班芜。    如图(ppt)构捂草,这是替代实验滇,这是算法遁抵,这是短路的测试实验瞄,这是结果替储饰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抡捞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓦拉匡、内短路的阻值都能精确的辨析出来溃,提前预警热失控事故稗啃蔽。    整车安全娄姥赡,首先是轿车安全部洗,比方电池的防水蹭七晚,跟整车关联度很高伯,因为静态的防水媳泉,放在车上不一定防水畅墙闲,现在都知道IP67计内,其实一些厂家都做IP68了融辛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诧谭荤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奥楞伪,我们如果做得好是完全没有问题的酣拉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阜梧,这是我们做完的设计税湾廖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寒秸,这好像是我们比亚迪的电动车邪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揪,做得好我们的防水比燃油车还好趟膜轿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杠蓉,关键是我们的技术到不到位府,所以我们来谈安全问题应该这么看危嵌。    第二波双,轿车碰撞安全芯礁,我们做得好的企业也是不错的怜涩。举个例子蠕到忿,长安的抛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作番就,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的李酱午,这是产妨抱、学票、研联合研究的瘸曝收。甚至为了将来的发展细诽潮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊。而且电池包不是越厚越好巴田坊,如何又轻量化疟脾侨、又防撞熟让蜂,在优化设计方面也还有很多工作可做疽。    第三纳瓶些,整车电池系统总体的安全保护挠量。我觉得我们通过上次的整车交流会梧茅缝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枯适,大家都觉得还是非常不错的闷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的测,尤其是轿车企业是比较好的硅,分层沉勉卢、分级做的是非沉啵好的略,比如说高压安全管理系统庭潞璃。就是说只要按照严格的流程来进行开发吭艾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轮。    另外我提一句客车达辆避,待会儿宇通的汤总还要讲的蔚盛,我不多说了皮休,他们有成套的方法来保证安全性尘。    最后镶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫁。前面领导都说了砂,多少起多少起埔陆,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘉椒,7月份多起来了弓憨扯。现在存在的问题建假福,我们在报告里面有详细的介绍馈骗,我在这儿时间关系也不说的太多了屯倪腺。总体来看堤畴新,我们安全性准入门槛要提高杠,所以现在在指定各种标准眠,要进一步提高标准河。当然还有一个问题蛔抵淳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摹任,因为充电桩跟车的接口是老的醋沏,现在要搞新的适凶泻,新的总体来看是更加安全的芹,老的怎么适应新的菩底仇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的死,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战力讽蹄。    我们的发展建议炉栓,我也不详细介绍了刹,因为我们在报告里都有论写,永伟会比我说的更清楚一下党。    第一个能彩,完善安全标准赤亲醋,制定更加严格的安全标准荡矩。最近客车安全标准峰酗、电池系统的安全标准封妮瘫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准态朴。    第二个顿,监控体系河,现在当然都有监控系统笺冈放,马凯副总理上次也说了母湘,监控主要还是要靠厂家监管袖熬溯,不是靠城市最后的那一级袭,最后那一级你也不会给太多数据抹,数据最多的还是我们厂家自己娠心,我们最有能力监控好武猾。    第三个嵌墒鲜,强化充电基础设施安全管理祈,严控地下车库娇锭、高危场所充电设施建设与安全监管宿牡。    第四个地双,改革检测体制壕,我们建议建立新能源汽车年检制度朴峭,传统车要年检剐借,新能源车是需要年检的小,比方我们防水擅朝呕、防尘性能毋,新车是好的隘奉,老的就不一定了惹辽陕,我们的绝缘性能涤腹凶、漏电保护等等是需要检验的记,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的栋,这都是很重要的盗我。    第五个谭勉,建议改革行业的监管体系兴荤骄,现在我们是准入翠姆,有几千个车型匹瑟,客车是很大一个数穿缄妒,很多厂家都进来了锯,不能说让谁做蜡、不让谁做洗顺,我想将来要引入事后监管的体制唇,谁要出了事要负责桅霸,要召回肛叛、吊销执照丹我冷、取消资质渺土,甚至取消你不能再进入这个行业币袭脸,这是我们建议的要加强描痪,否则这件事情没法弄髓。    结语三句话沁碱:    第一某,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狮酪壳,为什么是“命根子”李怒涟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潘唯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞳?我觉得怎么强调都不为过静嘲,所以我们要警钟长鸣改,高度重视彻躺,大家都是这行的从业人员列,都不希望这个产业下滑狭,但是为了做到这一点骋,必须要警钟长鸣信,高度重视抡。    第二门,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矛聚。想性能大幅提升漠隋,大家都希望300公里屯、400公里陵号投,客车也是要提簧愤笨,高比能量电池是必然的趋势饰孝,往上提的瓶颈技术就是安全烽痞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肛查毁。所以随着动力电池比能量不断提高碳唇,电动汽车安全技术的门槛越来越高欣煌,本土企业要有危机感洛。    第三篱哗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔽撤套。安全管理农,政府责无旁贷苯。    我就说这么多潭安。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胶巨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行测绊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偏砷邵,到今天的北汽EH400的下线烁抚,北汽的这100万辆用了5年的时间被。    在活动现彻睢,北汽集团董事长徐和谊表示剐唾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滩惺岁,不断的加强产品蚂勃当、技术屠榷、管理创新寝,不断的加快电动化墟、智能化江、网联化脆、轻量化的发展步伐匣壳,全力抓好‘π计划’的深入落地币涝硷。力争到2020年昂鹃,实现自主产销80万辆莎,这其中包含新能源产品20万辆蒋,实现销售收入700亿元辨,进入自主品牌前三名的目标寞寺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亩璃褐。”   “来得晚浓猩,干得猛磕郸祥,站得稳”    “来得晚感粟藏,干得猛垃就邵,站得稳瑟粒亩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拜。    “在行业内来说摩梗,本土企业已经很多完成百万辆了歧架济,我们加入进来票垮,形成一种集团向上的态势靠邯冯。”北汽自主分为三个部分圃,“绅宝僳、北京佰、威旺缺一不可冬扇,齐头并进梳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聚端尘。”在随后的媒体沟通环节中陆爬,李峰坦言尖芍肛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜗闺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群褂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品位盾薄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烹朽。北京是传承“越野世家”品牌精髓段惊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绘虚。    “越野车是小众市诚Ф怼,但是在中国市场上僻,硬派越野险,没有人能从北京汽车手里抢资源径畴敬。硬派越野或是下一个风口泻琼绵。”李峰在接受媒体采访时表示琅仍狗。    除了在品牌划分上的努力食希,在车型投放层面吐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘,而到了2016年称阜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逞们昆,加上北京品牌和威旺品牌茸擂琼,更是达到了六款偷狭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牧门。    而面向“十三五”另暇,北汽研究院院长邬学斌表示劫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标其绢丹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述购:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伦尼负,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃范,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乾碑。”    是的扰赣锭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线空息苦,北京汽车仅用5年的时间涪仍纶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围份,现在一是车型结构变化了湍喘,市场引导到SUV芍、新能源和智能化上去疗朝。我们由三级跳变成了一级跳辱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烁绍,“市场的变革对于自主品牌来说辰,恰恰是一种机会清蕊稿。我们有对市场最敏锐的感知耍褥比,最接近市尘∧纭,这是任何合资企业都无法比拟的鸿际。”    从年产销量看虐,2011年达到2.4万辆耙壬将、2012年实现7.8万辆槐、2013年超过20.2万辆迷橡肛、2014年突破31万辆温瞎替、2015年完成33.7万辆岛,2016 年预计目标42 万辆角痪渴,到现在已经完成了23万辆吠献。“2020年我们要达到80万辆空。”徐和谊表示缺乔枫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酚,还要有好的营销叹绕,“酒香还怕巷子深”径。在产品营销与销售网络建设方面祈目,北京汽车依旧不甘人后徐呛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凌哺谁,“人在一起叫聚会伯,心在一起叫团队矗。”    2016年上半年蕉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奋,同比增长396%抹倍,目前网点总量高达到836家切戚,渠道建设速度令业界刮目相看辖我隘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敖苔,同比增长20%牟幻,目前网点总数已达1081家羌烦。    据已公开披露的销售数据郡薯唾,2016年截至7月瓤酪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灰,同比增长42.7%四妊,远超乘用车行业11.1%的行业增速翁起。其中强,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹿,同比增长94.6%奈猾,成为名副其实的“自主增速王”损裴。在具体车型上摊磋,绅宝X25累计销量接近5万辆稀催我,在A0级SUV细分市场排名第一聊。威旺1-7月也实现了近10万辆挖裂,同比增长6%以上雹。    对于营销体系锑,蔡建军表态称速:在互联网时代祈,消费者出现了很多新特征苛,他们爱分享互动驶始授,重视原创和分享霞,并处于一种“始终在线”的状态徽抗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唇容漏。   对于未来逃校菲: 李峰表示驳,在“十三五”期间幕价物,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庇纹。    其中针对绅宝品牌松殿腔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漠担,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶锌让埽块化技术平台囊。    此外郊,针对SUV市场火热形势狭骑,绅宝连续推出多款SUV车型绢达弦,形成了X25辣、X35隶、X55经荤、X65组成的SUV系列菊,实现了对细分市场的全覆盖把汹青。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菠烁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笛鸵玲。未来怕该霓,北汽威旺由经济型微车舷眠、MPV错、SUV和轿车等品类组成献烁。   责任编辑澳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁蹦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乡堪,在杭州召开煽痕,我们非常激动董。我们希望全球贸易更加公平痴溜实,中国企业能够更好地融入世界市场许孰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婆仇,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚎啡。据了解坏厦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车马。李书福说愧哗碎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顷笆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邻篮颓,李书福告诉记者冗酿体,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缉,吉利要展示好自己的形象圭汉。李书福认为冯,我们要解决全球经济治理问题并蜗,首先要做的就是提高自己的竞争力翟柬矮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乒,李书福就来劲了癌睬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簧舍烂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膳硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倪踞,是全球经济的一个缩影协骏胖。”他介绍说抒堪漂,未来汽车产业的方向是电动化渭狈毁、智能化危臀骸、轻量化稠居酣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列据,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戏实仁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一角护。李书福认为绣,两者的“联姻”以及之后的融合发展龚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靡盎纱、活力宪、联动妈、包容的世界经济”寒度。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搬统畔,在他看来两者在基础理论研究和基础纳澜ⅲ块研发方面合作得非常不错摆梅,他希望沃尔沃能更豪华谭迪、更高档烹害氮、更有竞争力缸,希望吉利能不断提升品牌力美勘端、竞争力和溢价能力链嘶赫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拭。”   在吉利汽车体验馆醋梨,新款的“博越”展车停在那里团搞算,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坎梗。李书福估计筛盾放,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硼悼秽。去年冬天幂卵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筏帆贪,他也曾表示觅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竞布蜕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化观松,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炊,商业模式的变化已经从电商确、维修痪、汽车金融蔼帽莎、二手车搔献怖、人才培养等领域开始弦荣悔,逐渐延伸到供应链前端的设计伪扯、研发和生产骂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湍须渺,这是核心晾啤哀。”李书福说纷恒驾,汽车和互联网菇麓,两者已经分不开了跑,汽车制造业要想有未来峡补,就必须和互联网深度结合起来辅钞涧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题不扰秘,吉利每一次研发创新岭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迸。   “安全既是时间长度详彼,更事关人的生命疯暗。有人说绰屏,现在的汽车都很安全了乡点癌,安全已经不能成为汽车的卖点了融湃,我认为膳无,这句话说的不准确酸判圈,也不全面风。安全对全球都很重要秀邪,对国家很重要悄娠哪,对个人也很重要伦坎坡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盆椭,可以说安全事关大局撂冻兽,安全关系到千家万户洪改躲,我们一定要把安全放在首位吻车烤。”李书福说吠光。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疮甸芦,不仅有央视的直播标歪,现场还有上百家媒体娄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醋攫,受到业界的肯定餐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念普懈瓢,用现在的话来说就是企业的基因诽客,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奈坪,当其他条件与安全设计有冲突时享,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程色,而不是相互妥协马。”他认为任硼,当造型与安全有冲突时碗豹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时采,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时附,也会毫不犹豫地选择安全辖薄。“汽车是给人坐的停技,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗓蜗讽。也就是因为以上这些理念附,沃尔沃才能发明汽车安全带拔、汽车安全玻璃腔聚、安全车厢勒、儿童安全座椅疏、侧气帘卉、车外气囊品砰、交叉路口自动避险自动刹车湘博、城市安全系统等等卜亲共。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颠搐伟,因为对人的健康会造成影响怒剖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靖堂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上榔履。 责编谩肠赖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咸?这是东风集团高层必须面对的问题簿冯玖。“国内前三泉聚,2020年品牌影响力达到行业平均水平挪、市场份额5%嗡、销量125万辆墟秤闹,其中东风风神必达35万辆诺棱瀑,挑战50万辆拉称。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贤脑。   论自主品牌的持久战幢湾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迪瓶速。在他看来吞纯楼,相对与合资品牌虚,自主品牌的发展分为三个阶段伸:战略防御谴筐、战略相持和战略反攻沫碗。   “对标合资品牌慧、自主品牌已经经过了战略防御阶段份从,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溉玫华。”8月10日慌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妥沏绘,并反复强调咕萎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孪唱捻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于导,风神刚刚取得的历史最好业绩骚耽。凭借旗下三骄鸾剩客——AX7翘撅、新A60诺、AX3电划睦,东风风神1-7月累计销量76322辆惊碳交、同比增长33.5%挡,其中7月单月销量首次破万辅畅。另外唤,轿车销售26756辆火虎跑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尺,同比增长27.4%申。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邦谓:第一菊栖黄,超额完成任务;第二伐乌绷,轿车和SUV双增长普缆。按照目前“三箭齐发”的态势窜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蟹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茫雇费。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乖挽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坑嵌虏,东风A9超过传祺GA8芳陪炽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一释。   “其实滦纷,我们重点想对比的是帕萨特煞欧段。”李春荣云淡风轻的一句冷聘,让一向低调的东风乘用车剁酚,平添了些许彪悍和霸气逆匣。   不过滔,面对长安竟旧、吉利盲、长城鞭、上汽这些强劲的对手扦桐刨,以及合资品牌下探棚、车市整体放缓的趋势弦盯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度播?这是东风集团高层必须面对的问题猴奶。“国内前三崩嘘,2020年品牌影响力达到行业平均水平清逆、市场份额5%习步、销量125万辆魔附书,其中东风风神必达35万辆孪,挑战50万辆诫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讲表。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刷翅,我们要尽快达到35万菲牵。”李春荣形容亭惊豌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梯嗡认,未来五年将是“本硕连读”铅盗芒,从自主品牌的生力军成为主力军添萎溺。   如何冲击第一阵营侵办? ?   对于目前的东风乘用车来讲颁赊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钠氦,首先是产品泄。关于产品规划溯啥健,李春荣给出的答案是纺长柒,东风在2020年之前惜,会推出17款全新车型卿,其中传统车型将达到12款起,新能源汽车7款贡帆防。   实际上诞接,经过七年的储备袱赣,东风风神已经形成轿车谱、SUV和新能源汽车三大产品军团份,在大汝溜、中废、小细分市场布局陷瓣贿。   值得一提的是倍烷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矾车迟。这意味着脆喊探,除了传统车型吉拇,李春荣手里又多了电动车这张牌微贫,而在2020年的产品规划中教,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗓鹃。   产品层面米擞,缺少明星车型称享,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涕,而在未来的规划中戮,东风乘用车的目标非常明确径:提升车型效率鼻涧渴,培育明星车型氖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棠,半数以上产品达到细分市场行业平均值喇涂就。   实际上比裁,东风乘用车下一步面临的问题绥雹醋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兼休。除了风神之外拱乾霉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侯氰,以及合资自主品牌恳滤登,而在东风入股PSA氖赊,成为第一大股东之后授攀,东风乘用车无论在资源整合凶、品牌溢价扇蝎、平台技术方面挡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骄屋,当然这还需要时间证明图锰。   不过秀律南,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镣踞:资源协同包括产品噶、平台沟、制造技术绘楼、供应链篇杜膝、营销和国际协同卫闭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脖访,随着车市的放缓票乏浚,近年来顶俏,从豪华品牌到合资品牌泥穗群、再到自主品牌低窖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胶。   与成熟品牌不同咖,创业中的自主品牌媒尉狮,在招募经销商晨巷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力维。随着竞争的加剧体、产品的丰富测此,未来将对渠道提出更多的挑战兜娠,比如一年之内连上四款新车的吉利匠狈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胎。   盈利能力当然是最为重要的标准袍,但是牺牲自己奠苹泡、持续补贴经销商冷帛,也不是长久之计错拓,解决之道要不断有竞争力的产品推出迹。今年年底理帛,风神AX5即将上市靠姆燃,明年AX1也将上市访蔽。   实际上榷,在青海活动开始之前泊,李春荣提前到达西宁损疯模,专门到长城和长安4s店进行调研说氦赤。让他感到欣慰的是袄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脾当腥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍僚寡,我可以负责任地说斥孰,我们的商务政策是最好的擎干,没有之一淳活祷。”李春荣对于渠道的重视程度宽控,基本上是亲力亲为鞘套。   目前够,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怖疲惧。按照规划俊,每年净增网点50家酣旦,未来单店销量逐步提升至800台以上戈,达到中国品牌经销商中上水平遣亭。 责编界:李芳" " ∏帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纺,由中国汽车技术研究中心主办劳私,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秘。在本届安全论坛上身巩狮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痉菏负,在回顾过去的同时称,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驶、车辆弥寞、道路等影响交通安全的诸多因素废力,促进共同发展济,从而降低事故中人员伤亡率秦揭,最终有效改善中国道路安全状况隋。   会后山氯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦八陋笺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲤焕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念久络,并阐述了对于人连防缓、车凡脐唤、路秘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铂阔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务博妊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盒谰,一是日产汽车“三重保护”安全理念糠,即分别从社会史皇、个人和车辆三个层面采取措施隆筒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豁玲,就是在车辆的周边郝炽史,设置一个安全保护屏障伺,针对车身周围不同的危险接近程度僻,我们会开发相应的技术进行保护庙计妻。   除此之外腊拘并,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力硼。在车辆的前方井、两侧饲氨泉、后方建立一个全方位的安全屏障马江,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戮混汾。同时奋诬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化特,日产汽车也研发了一些相关技术醋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术开悲穷。   日产汽车始终将零排放湿、零伤亡作为企业愿景冯五。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担米底毒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术清,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伸矩,可以在自动模式下完成转向使串、加速和刹车等操作芹,提升车辆的安全性能绅酒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贤辩噶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稻。即使后座坐有乘客靶处,后侧方视线也不受遮挡酒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钝插乒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上空阂,帮助驾驶者做出正确的判断渺岔晾。   针对电动汽车领域侣腺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淋,而电动汽车上的安全技术宽,应该也已经达到了世界顶级水平短。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凄蠢剧,高桥信彦表示京敛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度春锣惕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僻诗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熬函。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍号虹,日产在研发智能交通技术的同时污寿卢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目认,其主要分为四大领域徒夸。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霓品。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煞,对电池以及其安全性能进行研究布道患。   第三大领域是新的移动方式无免,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狡攘连,换句话说复革毖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助令嚏,我们针对这个展开了研究卷险窍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞪涣。   未来蹋嵌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缄沟缕,同时劫瑰豢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阜甲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绰芒胶,进一步降低交通事故发生率堪圣、持续改善中国道路的安全状况违。 责编蓝深:李芳" "     【环球网报道】8月10日孙单,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市檬加,共推出6款车型朔泰,售价区间为17.58-23.58万氛挖。   新车亮点藤皮:   外媒点评乳刃享:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潞憨纪:李芳 版权作品盾邯纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽谴,严禁转载口寿,违者将被追究法律责任受。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罕心。   不久前骋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜车撂,北汽集团以549.329亿美元营业收入现伐,排名第160位胎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单措存校,也是首次入围世界200强苦取。“我之前的预测是在180名左右腐蒜刀,这个结果确实出乎我们意料泞背珊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祷。   据网通社了解垄帮,2015年藉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尽谜,再创历史新高亢料。“十二五”期间藏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酬将松,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秦漏,增长3.4倍力。   通过与徐和谊董事长的沟通交流文香,网通社可以断定以下两点剖匈写:一芹鸡退、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棺擂农、稳定的增长枢惮搪。二剂九萝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轮献。   为什么能做出如此判断画蛇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弘胚收?徐和谊的一番话做了最好的解答懈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坞权,咱们给人家代工挣俩臭钱萌,那是发展民族工业射携?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗韦?不可能稻教。能走向国际化吗逛妇杰?那更不可能咸箍。”   然而秽团,做自主品牌嘉般恼,光有决心确杭蒲、喊口号是没有用的任阂。正如徐和谊所说笑:“干自主品牌真的难琴淀躺,现在大家都处于成长阶段福,想要效益好显然不现实蓉。但是效益不好就不努力淌辆累,就情有可原吗铂接袍?当然不是!悄琳工。”   从“1 ”变“2 ”漂散,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烫涸。短短5年时间拖强,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骨耍舅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郡毛。“北汽人要有工匠精神达泌斤,低着头盲潮、少说多干拖,闷头干堵搽喉,一代人不行两代人卞嚏,肯定成功焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陡奶颗。   随着“十三五”规划的展开磐贫黎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”并巷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局此淌。据悉攘徒胳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脖凑、供沸蓟、销蹋乱北、研于一体的北汽集团南方基地赴撤。   届时揩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胜东,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羚,形成1+1>2的布局澎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谎屡。   “十二五”期间乖蕉怒,北汽集团凭借超前的战略眼光柔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泪。通过产业链合作眯锭,北汽掌握了最核心的三点(电池挝寥、电机城、电控系统)技术薄懂暇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荡,并取得了中国第一期称妈、世界第四的业绩黑惊定。   据徐和谊介绍测湘甘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懒腻戎,北汽集团零部件业务板块几乎是0拱帛,经过这几年的快速发展风魂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赴诵,这是之前想都不敢想的叙。”对于北汽集团的转型拌阔胸,徐和谊深有感触谐己嘎。   据徐和谊介绍概,未来北汽集团将围绕汽车产业链齐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型樊,包括汽车金融休扒、二手车女输、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擅,带来规哪郑和效益的双丰收糠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趣副邻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桂揩,这也是转型升级的重要标志之一腹。北京通航以合资媳单、合作桨、资本运作为主要模式宫,在国内实现了产品工业化和市场营销舞共。虽然规模不大邢得烘,但已经显现出良性发展态势送俺习。   直视软肋焊退闪,质量和效益成关键词   “整体效益不高具,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憨,“我们举一个例子珐懦,这次500强名单共6家中国车企上榜局倡桔,总共盈利114亿美元庙。美国2家车企铣,共盈利171亿美元稀稳灵。我们的产销量远高于对手老,总体效益却不如他们肋。”   徐和谊指出轨抄堡,提升效益添,整合全球价值链谋,转型升级博负挛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纤酬,也是整体中国传统制造业需要提升之处讹脱暮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烦光寇,向好的企业学藉愁茂,从7个维度努力策暖人,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慨。还有四个月那境,拭目以待邦娇庐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仇啃,通过与他的交流可以看出塘阑祈,对于北汽集团的成长他是满意的杰蹲。然而千诵俄,作为一名中国汽车人麓控,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胖嗽。   “跻身全球200强企业骄慧汞,不是终点仁危,而是新的起点急。”徐和谊更是霸气直言损郸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强离存未,中国汽车行业前三甲捂宠阿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胜:李芳" "   车云按翁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泞甭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲维刷呸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战采。本文由现场演讲整理而成荆技体。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸界四棵,这两方面的关联性是显而易见的脑漓坚。    说到沃尔沃蔑,大家联想到的第一个印象就是安全戚。的确帕箔鞭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咎怕稀,他们就讲钾夕块:“车是由人来驾驶的干欣侥。因此枷丧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藉痊规。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明房。可以这样说腥脊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磕缮唯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术聊纠梗。其中当然有标配的泄颇惹,也有选配的橡哨,组合成不同的配置炊措杯。这里我稍微着重介绍一下痊杰悍,沃尔沃的City Safety城市安全系统醚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徊羔良。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂急。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹈。在2006年的时候痛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靠。第二年也就是2007年赊涕拢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能榔避恨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崎藉。2008年济病,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety憋恭,成为一个技术子品牌鼓耸堪。之后的十年中这套系统不断地更新完善达旱到,扩展了许多新的功能苯,比如增加了行人探测彤、自行车探测份矢为、大型动物搂、路沿和路障探测与避撞功能矢拌。    避撞系统为什么这么重要呢妙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挺箱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车小、转向功能的话谋促烘,一切都是空谈苟咎锻。想象一下布,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裤勿寒,这将是非常严重的问题缺陷锤。避撞系统的工作机理非常简单茬平,首先是探测极步,然后是评估决策修歪咕,最后是干预扁化,包括警告或者自动刹车疆。    首先是探测乘污。相比以前笺禽,探测功能已经取得了巨大的飞跃峰舞穷。从单个雷达到多雷达和摄像头盘突,并结合多传感器融合算法肪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谁幻。    接下来是决策令屯哎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耐钝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞商劣。但是你在路上开车轻,特别是中国的路况汰,不可能前面只有一个障碍物俊。所以随着多传感器的应用铰,现实需要更先进的威胁评估算法敲善,可以同时考虑多个对象克。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喂乘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脆,你车周围的一切都可能是潜在威胁肚。    复杂的算法肯定会增加计算量垃秽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夸惜涉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹭,有必要进行适当的简化瓤伪琳。但问题是怎么简化困线矾?比如现在大家经城朗痪郏看到的中国式过马路隙投,一群人一起走访坎辉,走到路中间既惟,可能有几个人继续往前走曹,有一些人停在那里亩,另一些人却往后退尝芍岛,这时候要判断预测是非常复杂的末。所以鹃贩麓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莱,使得警告和干预措施如何定时么诗虑、提升相关性和可信度始终受到挑战糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烘面仍,才能提高决策的相关可信度氦昆抖。    最后一步是干预呐氛。判断之后还要有一个干预的策略详蔡。干预一般是两种捻题,先是警告圈冉据,再可能干预廓辰。怎样警告呢喷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陆零,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睛扳氯。如果没有可感受到的威胁存在石溺,原则上车辆不应该警告驾驶员痹。这是因为椭厘怖,如果还是警告攘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沛。时间长了之后烤莎,他就会把系统关闭或索性换辆车谭绣,在中国的路况环境下诲捻,如果一路上都是不停地警告拎方忌,这的确是个问题社水。    警告只是一个声光或振动的信号急燃狸,那么在警告之后渭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢曹?我们的策略依然是龄闲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逃童,否则车辆不应自主动作伯扳,理由也是刚才所说的涣。可喜的一点是星葛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升备犯馆,自动干预所需的时间大大缩短了端禽,相比十年以前龚嫁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卸捣。最后一点吵寡练,怎么协调人机界面困,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异色茨,也将是一个很大的挑战细辰砰。    刚刚讲了很多捎斧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穆。首先是效率问题虎,要调整警告反应的时间董滤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效里盟芬?警告干预是否可感知与理解蒜?第二是相关性蹈肺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谩辩恍?是正确的警告休,还是漏报或误报品姥刻?比如说路前方有一辆大卡车膜烯型,系统把它误认为是高速路交通标志牌采抄卞,而不给任何警告嫉,这个明显是漏报秽串。但是反过来说捕免,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车板,从而警告干预郸颅,这个就是误报稠,这也是第一类和第二类误报的区别目。最后是接受程度添,警告是否很高程度被驾驶员所接受靛抒、并配合虫队?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭步庙车?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笨,所以这三个因素之间要互相平衡粕婆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匆泊七,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目步浪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镀锯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堑毫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尚惜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绿?是不是因为最近自动驾驶痴爆、无人驾驶炒的很热绒刑?同时还有一些顾客在问氏钢勉,自动驾驶以后火缕娜,我们的驾驶乐趣在哪里溺?因为很多人喜欢操控枢,喜欢在山路或者赛道上开车偶拇裸。    我们完全理解这些考虑哎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埂崎焚,今天早上我走的是中环郎渴安,走走停停卜,就像这幅照片中般的拥堵梆瓤四。当然卸,交通拥堵也不是中国所独有仁潍,随着城市化进程的加剧奸,这是全球性趋势讥蓄飞。请问这样的驾驶乐趣何在哼?    除了拥堵急掏揉,还有安全问题怂团,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暇届。城市化的发展也加剧了空气污染散,以及可持续发展与能源的危机赂。对各位顾客来讲溪具,还有实现实时互联和出行便利的需求沪投。    所以膘俄,自动驾驶对社会夕、环境和经济带来的益处是多方面的拇沽吭。首先蔼脓帅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜂画,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恭,即使提升不到100%安全北,但是97%瓜伺壕、99%可不可以桔队?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞠,改善拥堵欧铂枢、节省能源消耗聪睦楼、减少大气污染诉叉畴,以及使旅途时间利用更高效牟疯氯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利破,但我们说肯定也有挑战为锌,世界上没有免费的午餐蒋懂。对于使用者来说不,有人机交互的挑战当。还有失效模式控制蘑耐,万一系统失效以后杰蹋,怎样用冗余系统来后备控制雷。有跟其他车辆系统的交互铃,你不只是一辆车单独行驶在路面上偿阂。怎么感知环境步,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知眠俱毕。还有最后一个靠矾僻,再好的系统十麻花,当顾客不当使用的时候沸辈隧,怎么做这方面的技术应对处理洗恕勒。对于车辆设计来说呵搞较,还需要各种各样的冗余系统做后备动吩,确保自动驾驶安全胳扫。    其实狠活父,自动驾驶不光是技术问题叙藤苔,更重要的是对社会和伦理的挑战祷,大家是不是能接受玖?首先淮腾料,什么样的商业模式毖苹衡,是我们现在继续卖车的模式疲悔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揭唇。基础设施的改变报官,比如说车道线陌锭武、公路标识的统一吕卫,这也是非常重要的涩。还有保险公司是否接受疗歌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烈答会。最后是公众的接受程度备佬,法律和法规的约束亥蟹计,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注们捂,从而也引发了很多相关的讨论绒拢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钩?我们非常明确即授似,这也是一贯的战略炮酗帆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者论瓮定,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泻翻。    这里举个最近的例子部,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淌牟掂,已经在欧洲量产上市疟轨泥,今年下半年也将在中国投放市场峨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昂闪氛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”籍什,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向部欢散,而无需跟随前车叛。要知道俊垒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的情面钡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛋必,那就是到2020年迸释荷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哥泡穆。这是沃尔沃汽车庄重的声明房,也是一个非常具有挑战性的目标蕉床超,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苔?    我们认为首先要充分研究媒绩啤,通过真实用户与真实交通甘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奴局婚。还要多方的合作纽,沃尔沃汽车通过与包括供应商隘、大学研究机构交扑,以及政府部门在内的强强联合弘阔竿,来应对全球挑战射佃玛。自动驾驶之路没有捷径粹蛋啊,就像练马拉松一样牌吻窘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步副凶筒、循序渐进的港耗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全深伟,我们走的每一步也都要以安全为核心涣头毫。我们要以客户为导向矾秸慕,通过提炼典型路况程,悉心定义测试所用的通勤道路坷焊,同时尽量控制风险即桨汝。在技术成熟之前深,必须反复的测试科,以保证安全与可靠韶挟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韦牡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碳嘎:要验证对社会和经济带来的好处毒,是不是适合当前的交通环境急,顾客稻、社会公众的接受程度凤,还有道路基础设施的支持是不是充分蹈嚷,与其它车辆和道路使用者的互动褥位兼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定联嚷掣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了环饱,真正的大规模测试将在2017到18年撑捶巳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车券献巾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试融艰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霖吉。    上图右边是哥德堡市区的地图灿,这条环路相当于上海的内环或中环息霖绢,即城市高速交通路晶模粉,是没有行人氢、自行车片磷,也没有交通信号灯释颗顽。自动驾驶测试者是租赁顾客垫涟粟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶连会烧。在驾驶过程中孰版,允许处理其它事务坞北,从驾驶员监控到不监控病我操,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擦皋吴。    这里我要讲个非常重要的概念窟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶航垒谢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钱吹,驾驶员还是负责监控和指令美帆,必要时竭很,还应尽快接管人工干预徽午睛,所以还有不少局限性殊蛊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翱计,车辆负责监控交通环境山剑汕,根据路况决策和反应写,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炮匆缄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能票锋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巍俏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琼了挺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胎,驾驶员需要对驾驶负责涡戚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炒锻仁,或者SAE第4级的程度练措,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洪香千。可以看出谈,这是两个阶段之间非常明显的分界线玩挽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枚还炽,简单地讲寸,是通过多传感器融合死统,包括单个或数个摄像头镶贿械、毫米波雷达洛东午、激光雷达辑隶矩、超声波传感器等邢,加上云端和高精度地图挨,来感知周围环境茹半瘟,评估路况和交通状况桑射,相应决策与控制蜗滑,最后通过制动竿岁垄、转向和发动机系统来执行干预摆璃。处于安全和可靠的考虑普茅链,我们有备份系统扑坷,冗余的执行机构芯,万一其中一套系统有问题到巢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洁醒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慨睦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅化。2017年槐凡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证票醒,随后我们将在中国巴脓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徒冷扮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撩,自动驾驶的远景又如何豢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黎。如果大多数车辆有自动驾驶功能诚揩,车辆可以与人呕土棉、车畅蚀、路互相沟通急,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朵锌陀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臼洛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橡想盗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺将,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心借。 责编俺:李芳" "   从很多角度来讲蔬共,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娘菊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功律,国产化是必须的道路秤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谜媳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遣啊嘎,能够接触到更多的消费群体霜己蟹。在网络发展策略方面笔,我们会更加看重网络的构成形式措慰,像城市快修店人怠、售后维修中心泵斤、维修工厂等敛赔,主要目的是增加服务的便利性享仆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醚。    上周末(7月29日)滦,在接受采访时炼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氓董,回答了中国经济网等媒体的提问垛,内容涉及国内高档车市炒吖,宝马在中国市场的发展战略讹玻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敌己。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丧配,年轻铆、专注钞,富有亲和力;与媒体的沟通自然甫、坦诚筹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力说猴秒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揩瓷,刘智说线,中国经济发展已经进入一个新常态该,就是从高速增长进入一个健康散藤啪、可持续性的增长详磺。但是恕迫彻,随着经济运行质量的提高困托,每一个百分点的增长瓮刺,都是一个不容小觑的数量霖趟。把这个结论放到豪华车领域可菜季,我们所存在的这个行业腊点,应该不会有前几年爆发性的增长怕俄俏,市场会以一个比较稳定贯次、健康寞陪狮、可持续的态势继续发展成。就宝马而言暴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势樊临。比如累按,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售供,而是把新车侧驳随、二手车虎,技术保险嚎写烘,国际式售后服务一起发展茶遂,我们叫“利润四驱”箩避笛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展努喷。    今年搭妇恢,在集团诞生100周年之际锯苏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略文沃。那么箩,这些战略在中国市场怎样“落地”胚惺?刘智谈到锨,宝马集团刚推出新的第一战略错苛蟹,其中的很多元素不仅是契合中国市潮臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骸橡。他举例说款查,宝马提出的智能互联概念鼎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上女咯牟,领先欧洲10年以上登现拼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斥。再比如新能源方面算。中国政府强调跋轰浩,到2020年新能源车要达到500万辆渤疼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痴烫味,包括纯电动和插电式混合动力车型臣琅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乓。所以在新能源车领域锨怖报,宝马会加大对中国市场的投入文什。因此幢悼,“从很多角度来讲忍帕苫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爽挞,刘智说瘁。 BMW i3    随着本土化战略的实施持棵骆,高档车市场国产车型所占比例越来越大赌遁公。那么熄柏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狗宫伐?刘智介绍说恃,目前彻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞍敦。在几大豪华车品牌里面吾诧经,就进口车的销量来讲翘抽,宝马应该是最大的单涉缚。我们对目前的状况还是满意的胎瞪。因为这本身就是在我们的商业计划内莱。    至于将来潜邻,刘智强调锰涡蒋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吞陌,必须在中国取得成功卡翠,在中国取得成功煞,国产化是必须的道路”褥燃。所以暮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哄隙辛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心册献,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作空。不久前奋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堡鳞贺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掀徐慧。从长远来讲伪去翔,国产车型的占比会越来越高瓮刻。 全新BMW X1    近年来粉四,高档车市场经销商层面的动向备受关注芹衅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢石串绩?刘智认为丝筒锯,应该说屉,这是一个行业性话题囊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力担类刨,在厂商给予经销商更多的支持配合后诲划,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疾腹唬。就今年上半年的情况而言脱赔奋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晨。对比去年的数据尝播山,我们发现僧逗,不管是在新车毛利晌觅,还是其他业务板块久薯观,尤其是在售后笛、二手车惠、金融保险等等几个业务板块碳盗,我们都有了明显的进步筐膛水。因此梅焙其,他觉得岛:“目前晒弯,宝马的经销商网络是非常健康的”撕岸秽。因为墒,随着中国市场的不断成熟范,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凤。从厂家的角度来讲娄开,我们也不断调整新车的供求关系蘑秒茂,调整车型的配比焕锋恋,调整商务政策蹋松。综合下来秽,应该说目前宝马经销商网络尼诚,处于一个非常健康的可持续发展状态鄙。 全新BMW 7系    那么促冗韭,比较以往舒,宝马在经销商网络的拓展上荆患,节奏会不会放缓一些识搜?刘智表示坡拍,在经销商网络上萝屉,我们仍在稳健进行拓展虏,一步一个脚印地往前走田旗。从绝对速度来讲颊讨,或者是从增幅来讲改系湍,因为基数变的越来越大鲤雌卯,所以这个百分比是越来越低的墟昧屡,这是很正常的棱虑。目前阔,我们全国的零售网点超过了五百家娟斜,覆盖了全国所有的省市自治区咯钠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵吹,覆盖了很多中小城市妈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体不城痢。在网络的发展策略方面界,我们会更加看重网络的构成形式淌,并不只关注于网络的数量案。所谓的“形式”就是像城市快修店脱犯、售后维修中心壁美、维修工厂等等一系列的体系概念绊橇颅。主要目的是增加服务的便利性顺芍胺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慈舶官。对于经销商守促拉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸡护碍,让他们有一个非常健康良性的发展篓岭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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