2镭蔼杠,那就是《易经》的精神犬。第三个喝儒头,今天的连接是移动的连接券看,还有MOBILE查堡烽,MAN TO MAN俗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钩。    今天电动汽车很重要的一个泼粪骄,大家买得起用得可靠宛。智能化以后蜜净疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式伴,我不展开了痕筷。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹分韩,从智能的汽车再变成一个智能的交通尉架稳,从智能的交通再变成智慧型城市刷。我们附加值可以产生很多环。根据《易经》价值精神龟阿哦,通过交通网片库、能源网赂、信息网庭赣胎、人文网可以产生无穷的价值机会彻琳憾。利用交通资源的全时空动态感知洪传卜,交通工具的全过程运行管制绩鲍吓,无处不在互联煞、感知可瓶姑、管控和服务撂。    怎么布局堆?怎么把电动车进一步变成智能汽车坟愧,如何布局智能网联汽车技术许乓景?我认为黔率,不但对中国韧改,对全世界都做出更多的贡献烤,第一是制定网联汽车法规标准丛、智能技术袍、环境顾褪、HMI技术脱棋、空置执行技术掸、智能网联的实验盛未、网络和信息的安全竭俱良。    怎么做到网络和信息的安全昆椽?这是一般的云感,怎么把一般的云变成安全的私人的云霉竞?有很好的结构潜即,处理器抖嘎篇、传感器蠕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次峰。第一是收集材料驾,就地处理败剐。第二是从收集材料到云之间要慢厘,一个是单点控制高,能量控制或者功率控制熔杰。一个是多点控制疼,能量控制或者功率控制希,这是全局性的别。要及时处理默锑毛,要经常互相认证逢,变成安全的云拖。    跟大家分享一下我做的一些工作宝燃季。怎么从理论上去证明这个是可持续的趁?我一直在思考所有的工业革命江褪,基本就是能源更新描嗽。第一次工业革命巴,瓦特发明蒸汽机疼练,电话拇新。第二次工业革命凛泛闹,美国抢占先机蹲尝笺,电气化缉标纪,主要能源专项与信息建设陇何灌。现在第三次工业革命来了梳剔乏,中国能不能抢占先机溯?我们要做新能源内线,信息大数据时代害瀑笔,我们百人会能不能更好地发挥作用层赌?今天早上的研究会很好蓝恫恐,我建议做一个尝试的机构如蕊,每年召开百人会国际研究会议熟航卸,形成品牌臂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伐?我提出储能熵的概念碍虫朔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棉呜浩。一个系统里面假如是孤立的幻侍貌、系统是不可持续的避归,一个是做功叫坤、一个是废料是不可持续暴袒。如果是物理系统梗锌任,分析储能熵突侈,熵代表可以再利用垄何尚。总的来说稳颧,一个系统熵不能增加副,熵要减少倘吾侩,熵减少系统可持续具。熵是储能熵耗,熵是不用的熵吧矫抖,下一次可以用豆驼混。总的来说熵是在减少砷呜高。    包括中国的历史箔际尽,中国封闭的时候中国就不可持续钵回并,中国开放中国就可持续掣蕊。近亲繁殖以后熵增加不可持续翻壳。系统要做可持续性卷盛,系统熵要减少迸舶腑,你的收入不能是单一的叹举相、不能是孤立的系统酞怖隧。因为一部分是做功奖,一部分是废料偿匈,从废料里拿出来劝娇媚,通过证明熵减少俩。从废料里面可以再循环愧,那么你的系统就可以持续了赊抄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搐饯,后续需要时再利用的能量的熵铰,通过储能熵概念的引入祟,希望用来解释可持续系统的演化过程馁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲤蝗佃。    综上所述凄梗颅,不管系统是生物的或人工组成丹茨等,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肥触火。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹健,而这些系统工程特点是堤境,即使在系统研究过程中该钵,一个熵有增加的过程害撬眯,总体在系统不断迭代发展的过程中焙,系统将进入熵减的状态憋纶,因为系统具有自己生成复熵的能力赫歧,从而保证了系统的可持续性胶瘸。    应用在电动汽车来,这个是分布式的发电币肮,这个是分布式的负荷眯奉。电动汽车就是分布式的负荷揪,还有分布式储能钦,电动汽车有储能寺、有电池缮忱。电池可以双向的瓜记晃,分布式地发电磨、分布式地负荷诫蔡搭,在分布式的储能纶,这三个系统可以持续线,这是我要证明出来的炼雷。我证明只要你的熵是减少的百伴痘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兢妒般。    感知彼、认知尾、行动别,不断可以纠正人的行为艾冲辣,比真正的司机还要好雀。    最后快廊卢,希望我们以后的交通系统是舒适的串盾、生态的韩、方便的和安全的湍枢阑。要做到这一点酚,什么是成功守普?因为里面的成功是3个S囱赦萍,SUCCESS蒙,在S当惯、E里面画一条线都是欧元跟美元瑰羡恒,今天是国际合作敛瓶副,虽然人民币还不是父凌,是一篮子化的澎祷,人民币准备好了叼。ESY就是人民币哀滩。    要有六个眼睛竟能擂,有四个眼睛不够乓季漆。第一要把眼睛放在前面解放思想豪恕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剐,电动汽车下一年布局市承吒凳蕖,也要有前瞻思维猎胺。眼睛放在后面汲取历史教训媳狮始,要有全局观念颂枷。要看到旁边的需要芯。然后要把眼睛放在右边学习欧美局拈硅,不得不承认高端人才密集地在西方廊。所以把眼睛放在西方学习让蒋梳,它沉淀了100多年肩。四大发明中火药是中国发明的补巫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沫米。全方位都看到了插仟撬,所以英文眼睛叫做EYE醋。第一个I是Inspiration翘烘,有了激情可以有想象力弓洗,然后有创新丰,但一定要融合舰侍,一定要集成外杭墟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棚绵。科学要把自然归结起来翰不糖,工程有十几种含客检,要把科学锹宛醚、技术奴崔壁、管理结合起来那就是工程激灭狭,那就是要集成胶。特别今天要跨界地融合瘟、跨界集成苗诗,这样才能实现炔鲤纬。但没有钱也不行谐惧,今天招商局也来了很多金融机构娶,要融资界。    谢谢大家!    (根据发言整理鲍锋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司铣:李芳" "   回顾已经结束的2016年臀彪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撮。在政策的全面推动下冒席,我国电动汽车年产销量再创新高铂氦柬,达到50万辆左右辛碗墒,充电桩数量达到20万个爬拨呻,遥遥领先于世界各国返。更为可喜的是不,在规模市场的推动下逆,技术创新全面展开令柔头,技术进步全面加快长盒,正在全面逼近世界先进水平胯汇抽。但是琉变,在这大好形势下搪轨,质疑之声渐起剁。比如慷,我国电动汽车发展主要靠政策推动戒巧,能不能持久八朗?政策是否过于宽松磕话喇,以致于出现骗补情况掏洼惊?另外巾滔瓢,由于发展形势良好芜,一些激进的观点也在抬头僳。比如荒蔫淬,要挡住国外产品进入中国市尘啦┙省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车故危岁,准备放弃传统燃油汽车翻。    作为一名资深的亲历者危,笔者认为脚,在这新旧年度转换之际烽撵税,有必要分析我国电动汽车的发展形势睡非霞,梳理其发展历程渺微,以利于业界对形势有清醒的认识坤疤斤、清晰的判断截及,明确今后的行动方向秃俺。    一嚎、我国电动汽车发展形势良好    当前曹搭,我国电动汽车发展形势良好喝,主要表现在两方面我:一是电动汽车技术创新全面展开敢派,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邪百矫,技术创新和商业模式创新层出不穷码德。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罐,比亚迪赏撬烧、北汽胁、江淮藕洁帽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乏莱,而是专门设计的电动车哇,续驶里程达200~300km甚至更多管趁楞,能效明显提高耿几,动力性冲、平顺性涸暑文、舒适性篇惊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平工。事实上酒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倪坑订,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市返散寺。另外备慕,我国电动大客车产销谎、应用占全球份额的90%以上兴念,技术达到世界领先水平僧。    在动力电池方面档劝,我国产量已超过日本晴、美国汾蜗、韩国竭,跃居世界第一熔,且市场份额超过全球的1/3攫跨商。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穗瓷,呈现高能量比淡、高安全性帅粮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拒。同时毒,产品水平迅速提高惕,与前一年相比沥藕乘,平均能量密度提高30%税崔,成本下降30%左右铰答。    在驱动电机方面木穆酵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乃碾臼,总体性能进一步提高颗,成本下降30%左右嚷沸暗。在电池管理系统玛裸挽、混合动力系统性缕毙、电动助力转向读楼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梁,也都有明显进步抨堤波。    在基础研究方面钡淬庙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淑架。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谅谴,电池热失控哀、硅碳负极材料脖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俯项。    2. 充电基础设施建设加快霞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拌,政府有关部门出台了实施细则鼎复,多个地方政府建立了城建凹、电力冬委联、规划等多部门联动的领导机制疆宠,大大促进了充电基础设施的建设速度绩节侣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剐谋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计案们囤,我国充电桩总数超过20万个钦秋持,远远领先于世界各国菱。    在市场带动下劫,技术创新不断涌现砰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柏鹃偿、节省设备投资的车端交流快充技术菊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牡。    在商业模式创新方面迪仆蔡,呈现出各类优势企业多种形式合作蛊哦府,加快充电设施布局挨、建设侨萄丁、运营的趋势凌。众筹建桩疆偏、合资运营锰淳、利益分成等运营模式迅速发展缴长山,公交车碍察邪、环卫车寿、物流车些、出租车孙屉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喀丹,广告推送遂拧绒、免费无线热点接入等增值服务开始出现讳担申。    在互联互通方面化菱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拭晶措,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞪喘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冉魂摊,以企业级略冲、城市级监控平台为基纯√Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偷、信息互通的国家信息服务平台即将建立轨撤惠。    二半、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吝驾面,我国电动汽车的发展道路与美国温、日本努瞎、欧洲等国家和地区有所不同萄盛,主要区别有两点日仁。    一是政府干预模式不同高惋淬。我国采取的是政府强干预模式肩,政府进行顶层设计感擅吻,制定国家发展规划湃窟恼,多部门联动制定全面的鼓励嗡蜗亥、支持政策叛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竣,在市场发展中不断加强研究开发牟怪,技术水平逐步提高;同时涟瑰,充电基础设施建设逐步完善甘泰侈。而美日欧政府多采用弱干预模式敌,政府支持共性膊、基础技术研究磺雄,给予一定的政策诫嗅局、税收优惠徊诗诡,逐步培育市晨帘な铩;企业则根据自己的战略规划俗,首先研究技术困棘,同时有选择岗冲坍、有重点地开发产品疟。    二是企业战略不同羌。我国企业多为在政府引导下被动式发展拍都诗,初期技术积累明显不足鲜南,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隋荒谴,产品方向受政策影响大熊,各企业虽进度不同讼拒逆,但呈全面开花之势屉帮洼。而国际大公司多为主动式发展僧,厚积薄发擎惺茸,技术有所侧重郎秸,产品形成特色犊瑞,如丰田的混合动力和燃料电池食、日产的纯电动佩钙蓖、通用汽车的插电式琼瓶潭、宝马的碳纤维轻量化技术等镶唇期。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枫滔骆。中国模式的优点是市场拉动技术发展酞侗,不受油价等其他因素干扰型渴昧,迅速形成规模市掣珊恰,全产业链技术进步葛伶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澎囤,发展中有不协调情况提垃节,如充电基础设施滞后槐镣性,部分企业盲目跟随虑驰,发展不扎实氨俄,少数企业以谋取政府补贴为目的弧奥,甚至出现骗补情况径班。美日欧模式的优点是技术扎实彩,发展均衡;缺点是市场发展慢投售秃,产品更新慢睫戈,影响技术进步课董承,受外界因素干扰杏改唇,如油价低迷则市场难以扩大陀摧。    笔者认为薯,中国模式适合中国国情颇勘侮。我们不应过多盯住充电难秀倒蘑、骗补等不协调现象蔫诧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烂、技术追赶的大好局面祁室施。从另一方面讲泛萍,中国模式也有赖于我们的制度优势双,只有中国的强势政府才能如此运作寂,很多外国同行都很赞赏捣淳、甚至羡慕中国的条件贿舜侈。    另外季敲显,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诽庆罐,近两年有明显变化铰湘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聘疗、开发电动汽车产品刹悸户,而且各种技术路线都受到关注的局面谈都窍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漆失。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓖,在现阶段已不能算分散重复促拜,但难处在于电动汽车不好做闹疤俏,需要有很强的蜡、全面的技术积累和投入旅。那些技术实力不够的企业畴难卫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前达坛饰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肺,而应准备应对“弯道翻车”的危险侯炔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怪幢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时督,可分为几个阶段劝堑:当市场份额超过1%时翅情,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糕砰愁,则意味着市场条件全面成熟扳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞥,又主管我国科技工作多年隋超颧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泻。    对照电动汽车的发展寞楼陪,在我国韦膳,市场份额已经超过1%;在美国和日本么魄,即将超过1%胎掣蜜。这说明融火,电动汽车技术正在接近成熟快浮腑。笔者冒昧估计隘搭,大约再过5年左右时间篓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雄扣,其他性能与传统动力汽车相当糖衰,加速性优于传统动力汽车奖帮捞,成本的差距大幅缩兴选;再过5~10年时间叛,电动汽车性能可全面赶上味翱、部分性能优于传统动力汽车舵那,成本与达到当时排放切边、油耗标准的传统动力汽车相当搅暮。但即使到那时己响洽,传统发动机也不会消亡旱碗,而是电动驱动与发动机平分秋色迹,或更多的是融合发展较苇。基于以上估计瓷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檀斑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抡冲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斯缮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溶都。2009年操,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蠢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稀虫归。回首往事桶甜缆,扪心自问套,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淌。至于些许不协调现象贤亨,是产业发展过程中的必然烈弘,是白璧微瑕噶仓、瑕不掩瑜缎喘。笔者断言尚沸,按目前态势再发展10年戎拘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涉,并以此跻身世界汽车强国之林范些曙。    三良湿顷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窟,整车生产企业要更重视电动汽车签。首先要制定好发展规划和生产布局速糕瘟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视想,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磺,不能两张皮脯摄钱。其次要重视研究与试验度规,需建立完整的律腾纠、一流的研究和试验体系酷弊,规亩芄诶疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘟。电动汽车相关技术发展很快斑聘,要靠自己去研究发展滴,别人的经验会很快过时绷,更不能只靠“挖人”搞产品倡惧。再次要全面布局湾弓偏,围绕全技术链开展工作谎漆,不但要重视整车开发盆菇驰,还要研究电池和电机庙目辛,重视电池管理系统酵涡,这是当前我国的短板涪锣死,此外还要注重轻量化和系统可靠性拣缚莽。    第二廉凄,要建立相应的零部件体系崔痛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惧莎劣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的券素臼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熬梅。    第三陇,要开放发展妨。需鼓励协榔、支持合作伙伴引入先进技术和产品郴衔蔼,像华晨与宝马炒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绒碍纹。历史将会证明赏,开放发展电动汽车会比关门发展更快笑吩。更何况姐簿里,在全球经济一体化的今天行拐,关起门来自己发展是不现实的号山。    第四旁分,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圣。今后相当长一段时期戏,将是传统动力与电驱动并行发展寡擅、融合发展的阶段谱,单搞电动汽车很难成功桨。对于只做电动汽车的特斯拉杰腥,笔者并不十分看好铜卤。    2. 对产业界的建议    第一话拦,要加强合作荣雇怖。需沿产业链沁沦沛、跨行业合作集,整车企业要与电池企业皆埃闻、电机企业铰谴舅、其他电动系统生产企业深入合作普匙欠。以动力电池为例土,需要电池设计与正负极材料疽瓜檬、隔膜鞋苫、电解液氰哆老、电池制造装备浓闷、试验装备内、电池管理系统全面合作巍蹭。优势企业和研究单位要分享成果滴怪,互补短板骨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怯,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷鸿沁,合作创新恋瞳疏,百舸争流蜜捌,才能迎头赶上并超过世界先进水平盯海皑。    第二撵蚕氰,要注重实践淬。汽车产品与其他工业产品不同孔粹孤,一是使用环境广且复杂诬填钡,二是生命周期长恃嘛鳞,三是对可靠性汕辱、安全性要求极高敝。这些都决定了仅在工厂矛浆顺、实验室不可能完善产品溅哗,必须通过多轮的使用实践射。与电动汽车产品研究开发相比萎湘,充电过程更需要实践末彤顷。像电动汽车充电过程这样长时间蜂芜梢、高电压贸澜、大电流存誊岁、室外竭看、无专业人员值守的工作状况剃按,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洽氰。    第三甭得操,在充电基础设施建设与运行中柑惶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善博公醛。充电基础设施建设是一个新行业剃邦,在管理上涉及电力沏沙、规划淖、城管芦踞熬、工商管理等多部门唱,权力交叉湍本京,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脾棉,利益主体错综复杂瑟。单靠一纸文件不可能面面俱到士董坛,必须经过相当长时间的实践擎,完善流程辜臀,积累经验蕊绒。    第四静,要加强标准化工作舶丁啸。领先的研发敌可、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤馈,而及时总结经验派、制定标准又能为继续实践滥惋、创新提供重要保障废。当前寐侍廓,恰逢政府推进标准化工作改革颓苏,要求标准化工作密切结合生产卧、创新实践讹被,要求鼓励发展更灵活醒诬坪、更接地气的行业标准翻景拓、社团标准帆。对此虑巧佛,业界应给予足够重视揩途窝。    3. 对政府的建议    第一行巩克,要保持政策稳定毁女亥。正如前文所述付,我国政府的强干预政策非常正确李,发挥了制度优势集谓,已取得很好的成绩领,应该继续保持轰篓规。电动汽车的发展涉及多个行业驹崩太,需要长期积累聚径,需要几十年的时间才能成就大业辟,切不可存立竿见影登、一蹴而就之心坚。    第二某淡钵,要及时对政策进行微调和补充完善携搏韩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滇扯妮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴愁,又由于此项事业发展快透叛钵,新情况烈惧、新问题团饭、新技术层出不穷鞍邵下,因此及时应对士、调整灵、完善是必然的略角纯。    总而言之皋镭蝎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幻飞拴,迅猛发展正当其时凛。笔者衷心地希望朝野上下面、业界同仁能认真努力工作纳坛纺,自信且坚定发展梯射。假以时日绊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涸经湾,并以此为契机套眉挫,跻身世界汽车强国之林农。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋多何:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苗踩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年读茹饯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粗粗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戮拒。    他认为揭谭持,现阶段弊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稼保,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翱莫,但从长期来讲十掠词,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸽、轻量化恍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓖、轻量化与制造生态化结合镶溜、智能化与网联化结合苍靛。    尤其在电动化方面寇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稼八栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耗,就是家用主流A级轿车位,在性能价格比上与燃油车竞争对勤涟。目前全世界都在朝这个方向努力磁喜抄,如特斯拉Model3瞬勿、通用Bolt露拱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沧誊纠。”欧阳明高说鲁程。    欧阳明高说暑吨槽,但要满足这个要求馁技,电池必须降低重量邪、体积以及成本奔。此外誓铆煌,电池的比能量必须大幅提高椽处帝,达到300-350瓦时每公斤谢晒休,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绰蹄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓜,锂离子电池发明至今只有20年急忱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呸煽,2007年第一次在日产聆风上开始使用糯交,可见动力电池的进步非常迅猛纪。”欧阳明高说砂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猾。    但此前夺患,主流的观点认为簧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔑赎祷,从性价比来看啡恐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻,但现在随着锂离子电池技术进步灸,里程提高一倍烯,即在300公里的范围内糕,仍然在性价比方面有优势欧。    从技术上来看殊,在单位重量氓苔袍、单位体积下储存的能量越来越多头,成本越来越低琼程型,才能体现出电动汽车的水平和技术彩害便。    一个好消息是芬精读,我国电池成本每年大约能够下降20%莎辱。据介绍轨痘毙,五年前奠坝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元记,去年平均价格为2.5元左右牧化,2016年为2.2元洽狼弹,考虑到大量的电动汽车是大客车系,其电池价格相对会比较高一些嘘。    “现在国内开发中的电动轿车哺,最低的系统成本在1.3元每瓦时识瘸垂,单体成本在一块钱左右莽。美国通用Bolt电动汽车汗汲仆,单体成本为150美元一个千瓦时屯。”    如果按照这个标准排波愧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抱罢牌,但是按照现在2.2元桥,逐年减少10%到20%侥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沤腾。    “加上循环再利用做到1元秸杯,也就是说封,一千瓦时电池一千元人民币之内楔缴类,是可以做到的狠骇溅。”欧阳明高称矢筋。    对于具备性价比猜龋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棚俩坎,现在一百公里约耗电15度第搞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逼倍奢,接近10度电一百公里柔舷。    “要实现这个目标墨团,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗然。目前电耗的降低空间还很大敢绒。如果能够实现上述目标夸侨琴,一百公里的成本约在一万块钱唤,如果电池能达到300公里就是三万块钱碍灰,考虑到使用周期内省电和维修省钱绘,将具有商业竞争力闪合,这是电动化下一步最大的目标蟹。”欧阳明高说发。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娩内。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遍,但仍属于比较粗放的发展模式别,今年电动汽车发展逐步趋于理性渤鹅。总体来看腻拳祟,走到今天敖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啪评毒。”欧阳明高说潜莱连。    事实上宦膘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赐昧娟,由于销量超过全球50%以上风删,在国际上引起了强烈反响拈情洼,无论是政府还是厂家点,都感受到了来自中国率先发力的挑战滦蓟。更值得注意的是毫甩,2016年如德国大众和日本丰田得,纷纷调整技术路线忍,加快对纯电驱动的转型阮任。    不过哭凯,纯电驱动的战略目标澄梨苯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骚。对于混合动力技术来说讲,传统的汽车强国违吨骑、汽车大公司比我国更具优势睛玲枚,如丰田路线就是先做混合动力护,再做插电混合和燃料电池倘揭。    由于我国率先发展纯电驱动窜徐继,带动电池产业的发展达到了世界前列阮赂蜜,电池产业规模达到世界第一蘑,总体水平位列国际前三蓟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搞孺撬,我国的动力电池产业链壤,尤其是电池材料刑,如正负极材料欠纷发,在国际市场上的占有率第一狈。    “在此基础上送,我们以纯电动力系统(电池焙、电机外舶嚏、电控)为基础平台狗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暖饯玩。”欧阳明高说蛊。    据其介绍究,目前我国插电式技术发展已经取得进展尺持渤,比亚迪秦胺沙、唐剖础惦、上汽荣威550是,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拣,无论是发动机方面勉股霓,还是混合动力装置上小,都取得了突破儒。    与此同时幻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陪掂豢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腺轮盆。    “这是一个渐进的发展过程避,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揉尺跺。”欧阳明高说寄赌都,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翟,有效的回避弱项竞争懂匪伦,有利于我国电动汽车产业的发展筋麓岁,到2020年之后钞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逞帅封、同步竞争烫记情。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆捍定:李芳" "  编者按吵:产品价格区间一下提升了近40万翔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战五。以安全环保为标签的沃尔沃介拘蓉,产品质量是其立足之本级活。无论是国产车型还是进口车型缆,质量都要做的和安全环保一样好豁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑携, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒙,安全与健康至关重要滇部,但在中国市吵履摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寞邦圃,到底该剪哪一根线徐寿馆?我心里清楚鼎首滴,如果我剪错了熟腺吾,我们可能就崩溃了共玻水。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柑硷。在2015年整体经济增速放缓峡健频、股市震荡辨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宦蛙俺,2016年的车市本不被看好懈肮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伍统薪。1月6日皋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毫燎每,沃尔沃对此解释为杠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器常,更是提振销量的助推器虫太。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贡灭。   6月1日蜕偷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惮坷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揣辣屁,具有十分充足的销售经验吨。但用他的话说彻暖健,他来自一个很小的市掣病,很多因素他都不具备翔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戌奠。6月1日入职桐然岔,用一个月来熟悉公司的现状凡抚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偷肚寺。然而现实终究是骨感的细陋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伐兜池,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芦检事。   “做决策就像电影里拆弹的场景灵粪,我到底该剪哪一根线呢删南,如果我剪错了虱配竣,首先所有的投资会无效航,其次会影响经销商的士气捻。”陈立哲对我们坦言吝托茄。   他这样的想法并不让我们意外脓括媳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磷。在台湾发,陈立哲要去走访最南端的经销商酞蓉窍,早上出发中午就到了叭,但如今这种管理方式已经行不通了柏。从前陈立哲的团队只有30人歼驶猫,现在变成了350人割,他说现在同事的名字都记不完浇瞄。   “就像牌桌上的一个赌局叮,赌下去有可能是回本的苛伟,也有可能就全毁了潮香守,所以我每天都在想我到底该怎么做释桔俏。”每天该怎么做齐娃芒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月广。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胃硼,才能享受最好的头藤殴。”这句话像是说给陈立哲听的闹滤。   2005年雹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浩,沃尔沃一年只能卖1024辆骗攻牟,一直到2013年5000辆的水平胃惧揪,再到如今年均一万辆的表现玻沸撩,对于台湾这个小市场来说笔丰澜,陈立哲做的足够好抒,他对这个市场有着复杂的感情呛艾驴。   调任中国市场做销售一把手储弹,陈立哲说这很突然苫埃,他来自一个不足以领导中国市场的市场飘。对于中国市撑钙菪恕,他还不熟悉诗,做市场工作要对文化鞋力块、变化告、趋势有充分的掌握蓟恕涟,这最重要的三点陈立哲都不具备辨,他唯一能做的将,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敢咯策,相信身边的工作伙伴静,组成一个高效率的团队杠,去解决各种问题施催。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暑溉陪,首先做的是内部调整弘承你。通过不断累积分析过去几年市场的动态辟,了解在什么时期使用什么样的手段饰辫,反省问题所在馁镜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歪。面对三柬骋吮、四季度各项费用的下滑嗽讼蚊,倾听团队的建议表、做出准确的决策娥栖、将优势资源注入到最需要的地方肪揩揣。最后将宝贵的经验分享给所有人瓣卡四,把力量从点扩散到面紊哨尉,从四个大区佃吼藤,再到全国棠董。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剃缆,我只是把预算携抬、时间等安排在它本身应该发生的场合五谜短。”陈立哲表示青设枪:“我不是在讲官话钵孔,只是借着这个机会感谢大家窗。”陈立哲相信谁锣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欠健。   内部调整告一段落欺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菱,一下跳到80-100万天,面向的客户是完全不一样的绷骸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菏护,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心输抹,还怎么介绍产品辈?这肯定是不行的嚏冬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门体全康,“与高端客户接触喂镐,销售不能觉得自己比客户矮一截烘蘑嗣,与客户要做朋友贡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品合嘎赌。现在培训课已经开展了实战模拟环节途凤,我们在资金有限的情况下做到了更好被牌。”   全新的管理阶层究驾,有限的预算蛋妈,面对重重困境腾鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豌怒吗,8-11月均超额完成销售目标筛俊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钵,最紧张的时间嫌瞎雄。“我有我自己的节奏荷淡,我给自己两年的时间阮节,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垄怜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疆价墟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丛,经历了两次产品的重大变动府烦,但在他眼里这是最引以为傲的遂皋,因为这些变动跨、变革都是从使用者的角度出发惧,也就是我们常说的“以人为本矫。”   对于沃尔沃来讲涧瓷佛,最擅长的领域是安全猜,作为三点式安全带的发明者蓉岗粹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禾捍。但陈立哲表示锰靡锹,以整车品质来讲慌,沃尔沃也和ABB并肩醋匹梗,例如在底盘研发能力上诲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钢逢侨,全世界目前只有三家在使用时考灯,另外两家分别是法拉利与保时捷祷炽墩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辉半,陈立哲也谈到赂矾:“沃尔沃其实也做过6缸陷肌乒、8缸发动机抢惨讥,还有享誉世界的5缸发动机炯。沃尔沃并不是做不到肖痕闹,而是我们可以用更低油耗赔宫箔、更低尾气排放的发动机达到更高水平坊块。这也是全球各国政府的法规要求鹊疯茂,是大趋势彩谷。陈立哲说“这些信息遣簇筏,只是没有在行销上进行传播罢了静视读。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产山款扰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号籍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘反燃汀,改变了“国产”的概念结筏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代度。陈立哲表态道固巷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驾卧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刮顽剩。沃尔沃立志从中国出发翁稗,以人为本的信念永远不改冒程嘿,值得消费者验证与了解佛串。”   “沃尔沃就像iphone一样埠逼挎,它改变了人们的使用习惯摩聚怒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甸黔:S90有三个界面同时提供信息谓,分层级的来处理车辆信息黑桥纫。这一点很重要浦,体现了沃尔沃以人为本的精神汉。在设计方面诞齐请,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料病宠。用沃尔沃的品牌精神椒慨碗,再加上瑞典的风格疵糠,直接与德系品牌产生差异化疥。如果从地域来看裁恒铂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敦拐库。   沃尔沃曾立过两个誓言硅核:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驮琼蔑,沃尔沃全额赔偿呻。在陈立哲看来厕囊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺解。   陈立哲对我们讲道谋:“在欧美吮,当太太怀孕的时候砍疥,男人会考虑买沃尔沃裴牌违。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锈炮,中国作为沃尔沃最大单一市辰摹,11月共销售9,076辆新车伙,同比增长12.8%;1-11月期间瞎统拟,在华累计销量已达80,759辆啦假,接近去年全年表现裤畅。就目前的情况来看危,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高协闹。   在经历过低谷期的沃尔沃晾狭嫡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量段台古,这无疑是对陈立哲工作的肯定氛,同时也是明年的压力呸。毕竟“十万辆”这个坎灌,沃尔沃早就有迈过去的能力苔。   2017年陌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藉伺堤,届时肉胖,S90 T4裤狙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氮癸焙。对于陈立哲来讲仕恍火,最为重要的是三座版S90獭猴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枫蛙煤,是全世界汽车厂商记吭,在中国制造的单价最高的车辆闷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斥,“三座版S90可以达到世界各项指标靶,这款产品有能力改变历史溅履。只在中国生产瞄峡,以中国为核心的思维脱熬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扰垮晃。”与此同时颇乏,全新XC60也将在2017年第四季度发布稗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额显茄,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜡答戈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唐吻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翰花,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任私吐。“知道我坐这个位子的时候拟皑商,很多人会紧张甚至惊慌诚,他们会很直接的问我陀,你行吗府?台湾市场那么蟹馐洹,你行吗忿?”陈立哲笑了一下说道病图:“每逢这个时候偶现,我都乐意告诉怀疑我的人警场,我将在最短的时间内做什么炼甸局。”   两年的时间转眼而逝寇瞳赫,陈立哲手中的“牌”越完善韶,与主流对手正面竞争的胜算便越大算。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脓乱撑,未来还有什么是可以阻挡他的呢耸俺介?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒圈咐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阜饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡呕憾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肃捌。为了满足消费者需求菜,推出一系列活动迎合消费者喜好锌。 上汽集团副总裁健取且、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岸粉卤,得益于荣威与名爵的共同发力酒刨讽,上汽乘用车共销售27.5万辆说,远超去年全年的17万辆铺供魄。取得如此大的成就主要归结于以下几点窘惮:新车的不断推出陈惮、以人为本的理念及高性价比捻顿嵌。    上汽集团副总裁簿枯破、上汽乘用车总经理王晓秋惊前瞳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巨哆齐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹅绅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车公降,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪毯挠。同时帽乌谱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芳:个性而不小众摄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发班,通过对消费者的沟通与研究姜,已推出很多新车型扣藩阿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聪。王晓秋还指出烷,名爵现在的路线是个性而不小众警,这就是上汽集团未来的发展方向芜藉,上汽集团希望新的产品有个性世,且能让大部分消费者接受千馈娘。    据悉习遍,自荣威RX5上市以来擦络,名爵锐腾也迎来了中期改款荒封,同时新车名爵ZS刻肋熔、荣威I6也蓄势待发汕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梦为菲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峦,上汽集团也很清楚自己的客户群体僧。王晓秋指出上,新车型针对不同的受众群体琳涡巷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氦琶钝。拿具体车型举例耍凛,荣威RX5更偏稳重奉困挪,新锐腾则是一款属于年轻人的车腻芍淀,新锐腾外形活泼涩,同时考虑到消费者的需求凤绅,我们对内饰也进行了升级冷热,并增加了10-12万的手动版饭钨,使新产品没有短板星禄念。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冗粒,王晓秋表示烩,“从荣威550开始饲,上汽新产品从设计到销售桔咖床,最后还是根据消费者需求来决定徒稍泉。”    据介绍谎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匿得儒。为了满足消费者需求勿腊,新车不止在性能和价格上做了调整算陛磋,还推出一系列活动迎合消费者喜好宽尾起。例如碉,基于年轻人喜欢足球运动匣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咯氦恋,也已纳入上汽集团新品类哨,预计明年新车65%会配备此技术伯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桥,“上汽集团一定要明白用户需要什么稗幻,为什么要买我们的产品危,带着这个问题卧剔碎,我们才能真正去理解用户聪钒粕,落实用户需求吴惠勃,使我们的产品极致无短板稼稼,产品自然会大销谴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袜步憾,竞争也日益激烈垃安丝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兼猴。王晓秋介绍夸哎担,名爵的价格基本与同级车持平部,但性能更具优势漠绒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹譬匣陕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钨费,就像提到的让渡空间敖沃碌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整几难,从而应对市场竞争环境星踢。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕉劫峨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁副。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家价端摔。名爵经销店到现在也有280家左右叭徽唤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雇,其实道理很简单滑讳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淋效,且不断呈现上升趋势小碴蹲,他们认为自主品牌的春天来了”粳礁华,王晓秋表示墓。    在被问及上汽集团未来发展方向时恨,王晓秋坦言档莎,“首先团队要把理解客户需求坷和外、用心为客户造车变成一种自觉行动标,进而形成一种行为规范厕新。其次应时刻保持警惕喂竟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耿地。只有这样块圭旱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刻曹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅鲍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布实,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改票矩。这些修改背后有哪些考量和博弈勃柒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筏旧敞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沙旦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桥孟?   答苏苦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帽娃。一共收集了9246条建议德差铜,其中表态性意见7736条剧柿禄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痞吼匈,占16.3%矾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厕悉、网约车驾驶员资质及管理晒信表、出租汽车数量调控三个方面酱禽怠。从数据来看庭猫,不少人对“京人京车”表示理解牢倒秀,赞同的达到70%多梨跺拐,质疑的只有12%硕。我们根据建议修改了125处驹篮迪,不断扩大合规车辆的范围典存谅,让更多人参与“分享经济”贸。    “从北京实际出发释碌,兼顾多方利益”   问簿藩脾: 为什么要求“京人京牌”柬鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欧雌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛊下、交通拥堵辨福剧、环境问题等“城市病”谰谴侍。在这个前提下必楷,北京任何一项政策都不能“任性”仙级缚,要从北京实际出发皋忿闯,兼顾多方利益奢瞧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆立,地铁最高日客运量超过1200万人次乃,公共电汽车日均客运量1063万人次岁,小汽车每车年行驶里程15000公里遍纪龄,交通压力与日俱增锣。但在我们的努力下炕扭珐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栋淬倾。    总体来说省侣,北京坚持公交优先的战略蛊矫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汐蹈,对其进行总量控制在所难免鳖。目前北京市绿色出行(公交愁痞戊、地铁肖尉码、自行车商春糜、步行)占到71%垂绊董,小汽车出行占25%愤,出租车占4%购令抽,其中包括比例不高的网约车出行茨。北京出租车改革的总基调是魏:巡游车改革俏、网约车规范窍短到、融合发展常、错位经营驳党、多层次服务裙。我们力争进一步提高绿色出行比例部苏,为首都可持续发展提供足够交通承载力烂屠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吼慌: 政策出台之后台趴捐,预计将有大量不合规车辆面临退出传晚,政府有什么监管手段确保政策落实到位阮鲁?   答碌古绵: 政策出台前蕊妇,我们和专家侩逛府、司机甲绞、乘客剩蛔假、网约车平台进行了多次沟通纱恼矢,决定设立5个月的过渡期太。一是给合规平台采悼、车辆拌碧金、人员办理手续;二是清理不合规车辆巾绷憾、人员等屏沏。    从服务乘客的角度绒需帮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搜。另外兽刀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佛小痢,因此提出过渡期的柔性考量兔洗。过渡期之后尽,平台要加强行业自律教犊房,我们也要建立打击非法运营的长效机制酿刹袄,严厉打击非法运营哦创喝、克隆车和价格违法行为钙,能够更好服务乘客酿芳镰、保障安全筷吮率。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问览帅: 面对新的经济形态撼还损,如何创新管理手段典?   答澄醇: 出租车发展中没有对立关系甲小。网约车以网络预约股母、快捷方便等特点涟厩帮,满足了一批乘客的出行需求毛瞪。单从评价司机服务质量的机制看宝敦,就值得巡游车学习剿丝叭:如何与派单挂钩古垃浇,实时评价飘。但网约车也有局限性恫献,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凹彻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痪淌蘑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的褥群撬。你有技术优势蓄脱,他有线下服务优势究钨澎,为什么不一起干呢兰?    管理部门也在转变思路霉欣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拴输讽。通过推动巡游车改革及网约车规范成,构建多样化服务体系卯,提升出租汽车服务质量甫翘孝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烙界,在京注册用户已达218万人爆妹肯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粗囤那,提供差别化服务慧痴绿。    “解决出行问题要标本兼治”   问碴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魏危挡?   答迪: 群众出行问题的解决柯愤仟,需要放在城市综合交通体系中开,多措并举呢、标本兼治单乘添。一方面筷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卯烂匹,需要加快构建安全卫忱顽、便捷摆篙氓、高效虐烁、绿色箍筛悉、经济的现代化综合交通运输体系汲揪。到2020年防,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%届。    交通设施根本是为人口服务仿氛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汀娟齐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窖伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖案:李芳" "   杨美虹透露略卸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊哄太,大东工厂扩建项目也投产在即烙江,这些举措都将助力当地经济转型升级老揉溜。    在杨美虹看来放,借助主机厂优势泄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匹刑把,配合外交部到德国进行推介笺庐佬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恐茶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畅乾极,从而推动产业升级疗范。”杨美虹说董呐弊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凶钢胚。最新数据显示粟勉,2016年1-11月劣散,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衰,同比增长11.2%盾晴醛,前11个月的累计销量棚沫,已经超过了去年全年肃砍耻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拱。12月13日钞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撵维凳。活动期间日糠等,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访麻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤狗辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肛坤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掇节、环境和社会贡献等方面取得的成绩歉嫩馆。杨美虹向记者透露挟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》限滔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谱呵。    “在‘可持续发展’战略的指导下防缝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羌痕。”杨美虹说劲摩比。    第一裴守,实效为先斥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韦,“我们不做虚的苛涕,我们也不做口号式的露膏棘,我们一定要解决具体的社会问题湾。”杨美虹直言熔愁,比如BMW儿童交通安全训练营际酬,它是为了解决儿童交通安全问题某。    第二穷瓷,长期坚持瞥。宝马儿童交通安全训练营掸囤墩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赫腹程。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营且,今年是第一年做攘,未来会持续福舜脆、扎实的往下推进篓。    第三挨赖戌,全员参与焊千。宝马做企业社会责任时粟,会邀请车主嫉林、经销商分、投资人以及宝马员工故悼,一起参与进来虏司。比如宝马爱心基金卫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柯怯,提供指导;另外确忍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仇,定期组织各种各样的活动劲吝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陷糯略,将可持续发展贯穿全价值链霞郝枢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素括。”杨美虹表示洗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糖黄摧,主推工业旅游概念任。    据杨美虹介绍郸戚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拘憾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导库斥,助力中国制造业迈向高端幻武,并促进东北老工业基地全面振兴累讥闪。    数据显示搓,截至2015年底码遍乒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狼,当年纳税额超130亿元人民币单趟韩。同时荤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拭撤管,就业岗位较上一年增长了8.6%糠蚊。杨美虹透露绵沥稠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轮,大东工厂扩建项目也投产在即健菏泡,这些举措都将助力当地经济转型升级欺。    另外豹详棘,在杨美虹看来庆,借助主机厂优势郎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阮,配合外交部到德国进行推介冉嵌痪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滦纳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朝,从而推动产业升级凸匿叛。”杨美虹说钾讼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社绵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魄?关键是我们的差距是什么穷,下一步最大的点就是要提升品质念,当然还要控制成本氯椿。然后财雇沁,就是我们的正向研发和平台战略冒。最后窍估,可以大大提高效率合妙,如订货的时间是可以压缩的际锣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屑搅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一势:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脐缚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莎蒋。    徐长明说电暮,怎么理解工业4.0抡通?这个概念是德国发明的扔锌,现在在国内比在德国还要热揉耸。最近涟起驰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赖嗡,我理解它的工业4.0的本质辞,就是怎么保持德国制造业的竞争力绵劣凑。在国际上屠,德国面临两个挑战亮嫩弄:互联网大数据和云计算躬。现在灵慕脓,德国整个国家都在讨论唯行纪,怎么能够“不被互联网+”耿粒就,而是“制造业+互联网”无,这是他们重点考虑的问题店,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔽、宝马毒葱蹬、大众顾患。在德国酚鸡抹,汽车的需求是非常个性化的乐,在这样一个背景下巩,它要维持竞争力赎澳,推出了4.0的概念辈,核心就是智能制造朔电。他们主要的目标有四个方面表脐卢:提升品质狭承、提升生产力醇、提升柔性化焦、压缩产业睫宛妇,总的核心是提升竞争力温该。    徐长明分析统梁,本土品牌下一步怎么做畅?关键是我们的差距是什么逝,下一步最大的点就是要提升品质抱僻络,当然还要控制成本稳谰。具体要怎么做坪?也有几点膜晃:第一身岗,想办法提质控本眷瞬备。提升品质扇锈帮,消费者理解有三个啥净矾:可靠性典妒勘、感观品质盾、性能悼。第一个维度授沮:可靠性是必须的附菠纬,现在光有第一个维度已经不够了含,必须要加上第二个维度邵潮兄:感观品质蕉炮饲,看起来要漂亮鬼妮觅。在此基础上又发展一步市唯,就是性能的提升骏售。最近市场上卖的好的自主品牌腥弦虎,大概有12款车跑,年销量超过10万台梧拳,这些标杆产品谁柿但,性能上也不错饲。因此撼股,自主品牌下一步还是要想办法八宝,把这些提上去砷,缩小跟合资品牌的差距耿。    这几个方面的提升汤腔,意味着成本也要提升烤,怎么能够控制成本受?第二方面的话题拿酸,就是我们的正向研发和平台战略栋。之前魂屁洼,我们很多品牌都是“逆向研发”妈熄帆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘟散噶,拿过来拆解做测试垃,最后组装起来采。这个模式下晌孺瘫,成本可能是略微低的暑葡,但品质奇羌侯、性能有很难保持艰。现在必须要正向研究册需,从消费者需求出发识犀,形成一个目标谷具,对目标做分析懊芍,只有正向设计册车,既能提升品质性能孙,又能控制成本罕碉,像长城翠、吉利等等尖素,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谱抬疤。    平台战略熬,在更大程度上控制成本淡倾。他说措,我们的开发帽篡沏,现在是一款一款开发的事猜,零部件的通用性相对比较辛鸷甑邸,最近一两年来姓,已经有两三个企业开始走平台化战略雌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罗釜、SUV和MPV问。这种情况下耪普,零部件的通用性非乘#好南父憾,同样是50万辆的产量薄,对零部件供应商的供应量更大衫,就能有效地降低成本拴戊。    徐长明强调坷,对于工业4.0的精神本质还是要学的眷窝刮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标先挫,它做了那么多的智能机器人搞涕彪,智能机器人都是带摄像头的坡拾认,在实施过程中的质量随时能够监测淬酞埠,然后反映到云端商,再反馈回来随时可以改进铣。现在亥凉,企业员工的工资水平越来越高拿坏,汽车厂家很多在加班加点歧,我们要高度自动化伶,这些课要补楷建扛,应该有大量的机器人替代人工赁虱猛。如果这么做了榷维湃,可以大大提高效率尉晦柬,如订货的时间是可以压缩的窟晤。比如多,国内一家自主品牌匪戎亨,从经销商下订单堪犀蜜,到提供汽车产品最开始是40天贡,后来缩短到30天翅概,现在可以压缩到22天旧楷添,跟世界先进水平比还有一些差距警欣。这也是德国4.0里的核心内容标。我们不一定用他们这个办法街类铜,但精神实质是要学的豢。    他说监,柔性化的生产也重要呜,但没有前面三个那么重要捌。在4.0背景下铰狮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法魂柏如,而是学它的精神实质戮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降络脾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甸车。更为重要的是啡,放眼全球耻,驱动这些变化的地方就是中国夸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷模埔。    12月11日趴沛骂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕郑虹桥落幕袜陆危。经过36小时的激烈角逐迫窃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泼募邯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怪唤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撬僻,今后的五到十年橇墟,汽车市场将发生前所未有的变化档。未来房,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务描家。可以说逼,未来五到十年汽车市场所发生的变化矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速。更为重要的是劳嗓逗,放眼全球筷粉疥,驱动这些变化的地方就是中国唬念传。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷握。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粗吩侣,作为企业渡菇,捷豹路虎非彻撸看重年轻人的培养甘。在全球肠,捷豹路虎共有2500名管理培训生笨。过去三年虐,我们在中国也培养了30多位管培生堂垦教。此外紊兼啃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矗无染。    在赛后的媒体分享会上扔池刹,两位获奖学生代表分享了各自想法愤,及在比赛中的收获培。同时钳臼慈,睿侨森希汹息、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祟敢沙。   问甩币:捷豹路虎为本次活动提供了导师黔椿,请问这些导师来自哪里炕醛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业违?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厢?请学生们简单介绍一下自己的作品贿,获胜的原因是什么闻?   睿侨森慰渤奥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讳薪。一位是捷豹路虎内部导师蛊培锚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒂,包括对行业发展的认知谦台冉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息降、视角和指导匣侗懊。这两位导师全程和学生团队合作墩斯伎,提供专业意见释控,帮助他们取得最好的成绩傅。   潘孟涛氦驮挂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会九,包括今天的学生岸淋颧,将来都有机会进入到我们工程团队揉胎妓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诗踞恃,可以来到捷豹路虎学习和发展错。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔚,再加上扎实的专业和技能忿翻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遁。   睿侨森朵良: 作为公司的管理者敦纤,我们非晨惩眨看重实习生浓酶,我自己也会手把手教给他们工作的经验督。不管是本科在校生还是毕业生缄截,都能给我们带来新鲜的血液挂容深、新鲜的想法施。    同济大学袁旭乓般:首先模厘频,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌成腾此,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行你。    我们都来自同济大学汽车学院巨侥,团队成员有两个来自汽车工程方向式卡、一个汽车营销方向剧肉达、一个汽车设计方向坎何姑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锈览,围绕“以人为本”哥迁妇,挑战的是都市环境里的出行压力咐蚀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拍戊、设计师也有很多共鸣猎山,通过一系列调整炭,最后有了这样一个以人为本秦兜席、体验为先的方案努耗。我觉得恃物举,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褥沮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顿侣:目前饯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拐?   潘孟涛拟: 我们会对人才数量进行评估和拟定扩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隆瞎。随着经销商网络的增加趟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阀镭双,从而满足未来消费者的要求挥。这些内容息息相关泰煞,并且不仅是着眼于眼下廖胃温,更是放眼未来晦垃。比如馆,针对刚刚提到的电动汽车战略让,就要确保未来有足够的专业工程师储备吃啥堂,因此纯校垫,我们时刻准备着挎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钵。   问那:在创新领域田墓撅,包括未来汽车科技领域雌飞,捷豹路虎有怎样的系统部署焙氮悔?   睿侨森布癸探: 首先缉阔俏,作为一个公司颈凰,我们在研发领域有诸多投入府虹事,而且很多的投入都非常具有前瞻性握毙。比如说礁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队公,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焕。    其次妥骸蚂,我们想要通过产品和服务洞兄辣,把先进技术带给我们的消费者亲,因此我们的工程团队吠跋蹭、研发团队必须时刻关注消费者需求绵逗,做到一切产出符合相关性蓉骆、可实践性原则涩鞍。此外淌,我们每年投入约350亿人民币窘坷,用于车辆技术的研发和投产贾。    我们还于今年7月宣布踌卜:在未来四年公抢沏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俩惧掳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑟涕动。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畏冠,并在未来应用到车辆技术当中汰。    今年早些时候洞歇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秒,通过应用软件及按需服务的开发与提供牟阔豆,解决消费者在出行中遇到的难题裤。    与此同时茨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哺碗慌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陪驼缸、办公空间米孪镶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裂辉缄。   问钞:请具体介绍一下InMotion堪刑啦。对于整个汽车市场的趋势讲,比如电动汽车技术善誊,捷豹路虎是否有着自己的见解戳剂?   睿侨森含: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘘翠。我们希望将来可以将它推广到美国隶泉水、欧洲以及我们非常关注的中国市场博。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部簿肚蟹,由研发团队进行分析酷菊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戳,我们也会分享给总部剐。    关于电动汽车技术沟,在洛杉矶车展前夕火馅哇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隙辣衔。中国是目前最大的电动车市潮蔷氯 ,并且有引领行业变化的趋势肯浩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势题魏,确保第一时间响应本土市场的需求簇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卸弯,并于2018年正式上市冀础烘,希望大家多多关注舷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碗囤:关于未来互联网汽车剐凑,捷豹路虎有哪些基本的认识擎鞘鞘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涛屋烽?   睿侨森卵梆: 目前逼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铆,它的发展甚至可以打破现有的墟备、传统的汽车开发逻辑与循环沽逼。    针对这个话题奢爆性,我有两点和大家分享刨分帕:第一点庙,未来所有的车辆都将实现互联网化标屯搞,现在能够透露的是獭,接下来我们全新推出的产品俗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冠棵芥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作确汝。比如说戎哗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贤盗,使用他们的UI界面和地图女牌。类似这样的合作嗽漏齐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麻斡呕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   汽车网讯 12月15日扑蹄旱,由中国汽车技术研究中心设瘁翱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赏汉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜哭微,从“市场化发展现状”肝、“应用模式创新”捅岛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搭缸粟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搽混泻,为产业发展建言献策锣、助力提升睬媚阔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录几赏开: 第一墙,背景士遂。    去年发布的《中国制造2025》墙,新能源汽车是重大发展领域之一仙,是其他技术应用载体疙躲,而且是先导性产业隙。它的进展情况决定了中国制造2025题、强国战略实施的程度钠尺凛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜕鲸,从而能够聚焦变革试、明晰路径恋吮、凝聚共识捅、引导相关资源集聚推广产业创新箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构济独,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秆版,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泛。总体报告是按照1+7的结构潮。1是总的擎酶隘,7是包括4个车辆整车技术忱,3个分项技术涟嗡迫。    第二酪箩,国内外总体技术分析廓惜党。    近年来灯滑,从国际汽车产业来说丛涧炼,低碳化琶妊、信息化涟、智能化是一个总的大趋势侯光奶。欧洲会、美国盾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龟,重点企业的产品战略也充分体现了三化郎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组力楔。我国汽车产业特别是近二十年的发展旗蒙沪,取得的进步大家有目共睹咖。首先匪,产业规模世界第一箔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颊钳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虐,包括品牌市场的影响力有目共睹诬萍肪,特别是新能源汽车实侧,包括技术咖滥、市场席、新的智能网联汽车技术蹬墟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洞墨,智能网联汽车发展是非趁枨希好的优势条件硅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恍,包括动力电池袜、变速器邯融。国内自动变速器原先是空白伟,近年来无论是CVT廉祥颅、IT钵叹、DCT都有自主的技术和产品吻,而且应用在逐步扩大尽都污。    虽说取得巨大的进步规疏归,但与国际先进水平差距明显夯:    首先济寒,发展能力上的差距铆。投入强度远远低于国外耐,全产业投入估算1千亿鸽,相当于通用全榷馅、大众勉脓、丰田大集团一个公司的投入己。    其次钎,研发积累背诬洞。包括流程积累藐、数据积累辖温、技术积累小帮变、标准积累萍,这些积累偏弱惠喇。    另外刊乡,从整个产业创新体系上来说黎咀,差异比较明显的钵磷保,特别是协同方面撑拭。单个企业弱镰扇檀,整体的协同效果很低冀,意识也比较低想刊杀。在发达国家苹汤,单个企业强橙,整个国家的协同体系效率比较高郡芒蔚。    基础不牢地动山医纭,我国汽车产业的材料靶、工艺基础跟国外相比也差距明显稍寸刨。汽车产业仍煌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大李鸡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革道,要求有创新的思路和创新的模式涤壕形。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到卫咆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展究抡。    第三帮,一些关键的里程碑吕碎驶。    重点是总目标惨醚窗,总目标是基于很多现有的环境设定的吼,也基于七个路线图进行测算科撬梳。反过来说沧坚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施开,就能够实现保障几个方面总目标的实现埃:    1烽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值含曝。如果技术路线图能够得到实现掏浮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渡,之后往下走卢,这对产业来说荷,甚至对国家来说是非常重要的烘秤庇。    2蒋、希望在2030年左右撤驹淌,汽车产业的电动化转型基本完成城酣秤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲁。智能网联汽车市场有一定的占有率侵嘿殊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荤翱拘。    3结酒幂、建立有竞争力的自主创新体系寸。    节能汽车在2020刻蔑、2025计特交、2030三个阶段提出典型的指标诚邢蹦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旁,5升撩采、4升句青稀、3.2升相。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帽欧,2025年15%扫弊仕,2030年40%以上豁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术分眉、自动巡航拒、车道保持应用已经很高彼烧节,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例等寒蕾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扣敖甜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搅趣逞,经过技术路线测算实现总的目标惊辣愤。从路径识别上来说娟抠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扩,以能源动力系统优化升级转型作为重点敦滔,以智能化水平提升作为主线护麻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑礁,全面推进企业产业发展蝎酬纯。    第四缆鞘粗,分技术路线图的基本结论椿谰。    1台镁柬、节能汽车通。总体上有很大的共同点挖希,重点在混合动力技术呛、内燃机技术磨、其他驱动技术闷寥使。混合动力是技能的主流技术盖,当然轻量化也是另外一个歉逃,但是轻量化有专项的分析铣电湾,在这里没有强化慌弗。    乘用车总体执行轻量化畴谁阀、小型化伞峭、混合动力埂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失票,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烁兢。    混合电力是一个主要的技术陪桐澎,达到5升坪速,4升失锑尉、3.2升的目标版享,混合动力是主流纯桑,其他是共性的轰匿谩,轻量化涟天、摩擦等扔微。    商用车混合动力应用时间稍晚辛峨笨,重要度低于乘用车孝。    2叔窍、纯电动与插电式混合动力汽车刊肥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼓,加强轻量化成为趋势剂。轻量化对电动车更加重要欠。对于插电式非常重要的驰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晤璃叹,驱动饥、点击任吴、控制通森、充电巍楞、混合动力发动机夕,高效耦合发动器哀落。动力电池本身有专题沧炯,在这里没有过分强调煞。    这两种车提出了总体的发展纲要弟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的残柔,甚至可以忽略不计废梅垛。    从四个层面梳理了技术需求垂北捎,提出了一些优先的行动项苔入,面向纯电和插电憨当募,国家科技技术支持十五年了律,下一步除了电池列为专项之外矫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灭挠。    另外讳捂锰,聚焦关键零部件街、基础突破和可再生能源皖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用法恍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唬创。    3米、燃料电池汽车查。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饰。从中国汽车产业来说项拍,现在重视程度不够购猾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讼拌胎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痪。希望四部委提交国务院进行发布和实施哭。    在研究过程中吾试低,大家对燃料电池认识分歧比较大擂男,或者没有共识鄙藕施,这里特意保留一个燃料电池发展目标话,跟发布不一样剿。发布时2020年达到5000辆的保留规模菜,我们是1万;2025年是10万乌扛,发布时是5万;2030年是百万伪锑,发布时是10万锰颗糖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仁良寸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池松忻次,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旁、耐久性檄团素、成本贿科迟、氢安全谜筏滇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藕贺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程速,与目前的技术特征和发展状况比较适宜衡。当然斜,全技术链的技术攻关需要做桔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慰。前期小功率燃料电池浩淡雹,中期是平衡的燃料电池胃谓坍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啤,到最后全功率的燃料电池副。当然矾,电电混合是最主要的漠,最后电池小容量的技术路线既陪,但燃料电池的功率更大一点多陶担。在这四个层面进行了技术创新梳理欺,燃料电池要解决的东西很多丧你,包括材料萄骑金、膜俱、电机灭丹、燃料电池募冶#块堆胚人拷、系统技术突妇己、整车技术峦。燃料电池也是下一步国家科技背、资金支持的重点宛冲藩。    4锻需瓣、智能网联汽车穆奇,这是新兴的技术发展趋势鬼。其重要性与新能源汽车同等重要实蹈瓶,有部分专家认为更重要措藩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大新,技术和应用的优势检且,也是机遇唱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枚赎男,涉及到国家信息管理亲小钩。对核心自主提出了很明确的要求掀碑,即两横三纵揪勒。    车辆技术上更多的是决策扁恼、执行纬。信息技术珊贰,信息安全如,地图技术也是非常重要的歼极。两纵使仿酱,一个是车载的怀我浇,一个是基础设施请笑刹。智能网联一定是循序的沉,智能网联技术最容易得到大规模的应用妻啸臂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酪察菱。这两个路径总体上循序得到应用膘喇糯,从商务车来说护,更容易形成浚途,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拇膳缓。    从四个层面聚焦一些技术需求捕浇淖。跟燃料电池一样推夺,需要解决的问题更多一点恐淳。从感知决策执行的痹,特别在决策阶段彤陪覆,差距是比较大的导曹,感知当然也有差距宋目。在信息层面鸽,大数据蕊、云平台篙,相对来说中国有比较好的基础和优势量雹雌。    作为一个前提超,对标准法规先决性蓉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痘念,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件是。制造技术不细介绍了碎孝,还是聚焦在新材料的运用篱图肥,以及新技术对制造技术带来的变化裂,聚焦方面进行了说明剐烈设。    动力电池勤,分三个目标号硷帮,目标上有比较大的讨论和争议师,比如说新阶段提出了350米豢涧、400活缚、500的质量要求喊师,争议非常大计导,重点几个层面灰:    优化现有的代表电池技术据孝,提升技术水平扁队杜,特别耐久性缓挪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奴冯柔。国外的装备很难形成有竞争力的差别袍捎寡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梳鹃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系太锨但。现有应用以企业为主体来做炊佛。当然础,也会关注动力电池的回收利用技术隋。    最后凸仇,轻量化擒疙。简单来说烦,前期聚焦材料技术埠屠、设备技术九、制造技术涣诽、回收技术憾绦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粒介瘟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化人杆,比如说传统的四大工艺的变化钡犯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用检沧隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝斧抱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峦、供应链窍、资金坟避妓、汽车等方面的诸多质疑喜。期间,明确表示不会放弃造车秦珊却。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传活嗡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丁替。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步保瘁瞥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钠酥岛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疽测、互联网及云芦、内容剐散茨、体育,还有三个端口类的,手机短挤、电视勤覆、汽车棘略。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沃薯唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缔涤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烷色另。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梗激。    乐视的电视做的确实是非常不容易含。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三看栖功。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元科疼滑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邻。总归累计亏损36.33亿元倡泼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔼瘁煽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面停盘郸。第一部分就是投资人的钱谐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氓羔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿薯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现景。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法端。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丹、体育43亿射、手机50亿,房地产64亿蕉墨、内容108亿锰昧翅、互联网金融151个亿甸、电视187个亿累炕稳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓮匠斡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磁硼篮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的味械。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遁鹤和。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浮锚熊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斤脓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厂罚点。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晒锻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嵌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的核。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芍艰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哥份馁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菩吾圃。很可惜,你们蒙眼狂奔斤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茫帮斥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   12月10日瘦洞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路便:一条是政府主导地腹、政府补贴的方式详,这是当前的主流脆肉理。一条是消费导向甘晦谰,依托市场的内生成长道路女。”他表示冀,(电动车产业)进入者中罕淋,大多数最终可能会被淘汰溶深希,但是不能不给他们机会府。国家已经开始放宽市场准入含刚,此时禾愁勿,应该在两个方面把握好政策羌:1背副、应当欢迎新的进入者疏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撅睦惦,让投资者自主决策受袄,自担风险稀酒睦。2牛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳臼健托,严格市场监管人,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坏,目的是建立好的产业生态坑。电动车产业化为拾杏,最终必须依托市场来完成胎邢构,因此陷,政府的政策必须产生长期预期劫。推进政策应当借力市乘妗,发掘市场的潜力套。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用概叉。政府政策不干预技术路线豢腹,政策的实施不是导向对政策的依赖跋,而是政府作用的适时发挥络罕口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄秒郊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道第,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陈,戴姆勒有望在今年成为全球最大仆窍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商解兄,这一目标比原计划提前四年实现观浮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布日:“戴姆勒今年即将实现这一目标缅贝,比预期时间(2020年)提前四年千腾。”   据悉惧臼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沤囱狙,当时受到与会者的哄笑嘶冲。然而宋遂修,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近殴,领先劲敌奥迪和宝马捐。(实习编译绩:刘欢 审稿擦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虱孔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陀:韩大为 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权架,严禁转载赋哨愧,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访繁毙两。在提及新品牌“WEY”时季,魏建军表示脾亩色,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗽。   记者捍郡:为什么把自己的姓氏作为品牌氏?   魏建军踌童坤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筏工。我对WEY很有自信囱具袖,就使用了自己的姓踢邪磷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌价轰公,但在中国汽车行业我是第一个滩嚏。   WEY之所以采用英语辅泊,是为了要瞄准成为全球品牌峦瘸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓝搁极。   记者寺鲜:对于竞争对手有什么设想俩够哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军继枫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场愧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烘独疼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锚开,在此基础上还要实现15-20万元的定价磋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户途。在性价比上WEY更具有优势痞孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怯经:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载铰胆顶,违者将被追究法律责任繁拾烫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后誓形夺,新能源汽车的发展也不会受阻秋爽团。   根据工信部核准的数据变抖骇,今年前三季度懊捷钙,整个新能源车销售16万台烂冠,同比增长83%疽。其中诡筏,新能源客车已经占有40%以上的比例碍撩弦,达到了近半的水平矫继,发展前景面临压力侮谩,但乘用车只有0.1%技畴祷。“我们涨十倍是1%丰,涨100倍是10%容躲,新能源车发展有巨大的前景和空间秒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绘急。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜够喜,全国乘联会秘书长崔东树说侠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怪坍。根据国家制定的产业政策要求苦府,到2020年骏馆,乘用车百公里油耗要降到5升墓,这意味着五年内降38%的油耗筐宿。“基本上谁也实现不了瓦,只能靠新能源车来推动蔽腊价。而这种新能源车绥疟棵,插电混动可以降80%诗,纯电的可以降100%的油耗虐吠诞,这种情况下只能发展新能源车抗茶泌,这样新能源车乘用化碍车,为什么我们一直定义为为生存而干硷巧,你不干就要挨打海覆杠。”崔东树说桅辣裳。   另一方面坤笺令,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展上垄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者套岭,因此定价弹性很大寇芳。”中金公司的研究员李璇说蔽癸珊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虹诧疏,为消费者提供很多选择席八毯。随着技术进步和更多电动车型的开发痕搐,新能源车的成本会不断下降查姜讳,比如荣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皆。“中国的纯电动车型出来以后蕉室,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韩赦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骏凑椭,发现基本上17角蹈、18年以后的新能源车涧骂敛,达到8年10万公里以上龋,整个成本是比传统燃油车是要少的搂和堪,甚至是少了20%到30%媚凡次。”   电池是电动汽车发展的核心桨郸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同到叮,电池成本还有很大的下降空间芒刑埃。目前烘,整个电池的产能供应相对过剩宋尖涣,国内电池企业达100多家味晨诫。据统计暴宽,目前整个电池的价格大概在2块多左右搽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潜瑟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准股等辨。因此街扑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度度探,这样才能达到标准睬耙茹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶钞:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲸凯极,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素保凶式。衡量一个品牌成功还有其他的因素矫,比如利润率闲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞎。除此之外揉,品牌力懦亮访、品牌的知名度贫谁卧、美誉度欠拍槐、影响力老,也是决定品牌可持续发展的重要因素槐。宝马在创新精神上是首屈一指的汲虚彪,因为汽车行业正经历巨变垢度,在电动出行寒、智能互联迟喝沃、无人驾驶等一系列发展方向上痰是宛,宝马都打下了比较好的基础毕呛阑。    临近年底灌,伴着层出不穷的新闻事件罐趣,高档车市场竞争愈发激烈豁蔚,作为全球领先的品牌——宝马诞圈累、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虱势。近日拾分,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炕冲,听到他开诚布公魔次、推心置腹的看法碑份。   问菲稿阿:根据最新的销量数据诧靶搏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佃穿。那么睫坦刚,您怎么看销量戌殊惊、利润欠扰、与经销商合作伙伴的关系栓嘿抵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扦瓷赣: 每个竞争对手的情况不太一样身脾瞳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况七牡囱,所谓的增幅我们一般都讲同比躲捎化,是跟去年的基础关系距疾牧。几个因素加一块儿派悔饰,我们不认为绝对的销量护含寡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咖肺渡。对于宝马而言睬斑,今年前十个月截舌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盛副,同比增幅10.2%古丹端,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贰,同比增幅接近11%磷。我们对这个数据还是非常满意的降石,这也达到甚至超过了我们内部的目标五。    除了销量本身的绝对量或者增幅局讥翟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素变蜡,比如利润率尸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弊娘啃。除此之外饰酱,品牌力锈暖茸、品牌的知名度了垃、美誉度淑内、影响力倘币,也是决定品牌可持续发展的重要因素吻。宝马在创新精神上是首屈一指的饭剿,因为汽车行业正经历巨变合剧,在电动出行挪互嫁、智能互联控、无人驾驶等一系列发展方向上惦烯,我觉得宝马都打下了比较好的基础般。总体来讲秋耐萍,我们并不惧怕任何竞争同错,我们也欢迎竞争垃沙衡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娃蒙。   问澳良镶:最近讥七,关于奥迪的新闻比较火冻。   刘智孝跺檀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略此飞。对于宝马品牌来讲粟绩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苟驼墟,双方的关系也非程槿陡好此蛋。所以棚活计,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蝗,一个是宝马(中国)铺谦,一个是华晨宝马浓疮付,但是我们有一个整体式的营销团队戏,有统一的零售网络绒毯掏,我们在总部有一个统一的管理团队写徽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隧灸亨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颊。至于竞争对手我不是特别方便评价寿缮惰,不过至少释放了一个很好的信号拨矾,豪华车市场的前景依然很好踩蜡驼。    问耽浦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓢皑?    刘智芯苦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喇挡。因为从经济的基本面来讲堡膘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屠撅回、持续的发展态势悉物。之前以出口甘犬寂、基础设施建投资的经济拉动方式徒罢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跨阂寇。需求的增长其实就表明了对于车的需求呕,其中也包括对豪华车的需求叼静。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憋,这几个因素相加许纽扮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胸级。今年暇盒文,豪华车的“盘子”接近200万辆拎摹,未来可能每年的增幅不会特别大芍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驾。所以腔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入温,力争在市场表现上优于竞争对手赋红奶。   问尚袭湘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坎间,这一岗位和以前相比有哪些挑战尺宫伤?   刘智沛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化四揽堪,因为我在宝马的八哼澈秽、九年时间电,换的工作岗位也挺多的讥鸽沸。换了新的工作以来封孝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朗刚抗,比如负责国产车的销售杏来,可能是比较短平快的庇芜钾,看的是一沙萄枪、两年之内的事情颁。在宝马中国总裁这个位置上潘绊诞,除了目前公司各个业务板块的运营想川,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汾,像无人驾驶渡菜涤、智能互联笨什闯、电动车臀,包括数字化营销歪跋、品牌年轻化等等一系列的东西隙顽貉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菱构华,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淖放,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究混惶堆,力争在中国市场上打下一个非成盘勇荩好的基础茧。我相信珊掠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候程炮,宝马会拥有非常强大的竞争优势须坚。(中国经济网 记者疥侯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙洛:李芳" "   原标题贺呜:王永清葱滩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底思宪负,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粕些困。别克品牌今年销量已经突破100万辆劣朽粳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量电囤驰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秆帽边。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒙瘟。数据显示乱缸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顿含扛,同比上年的446764辆下跌28.64%硅孺。上个月殴谋心,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刺。    因此瞳,在车展期间接受记者采访时锋,王永清表示讳火爆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造切洪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚀闯些,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岔非,但全年销量依然会同比下降20%左右狮功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来新官环,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桐,可能在布局上稍微有点滞后挽。现在对于雪佛兰来说晤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氦恃。    事实上秘,雪佛兰已经开始了提速布局逝算档。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膜呐福,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肯虑。王永清表示皆蔑防,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烙,2016至2020年投放超过20款新车八浪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列美,30%为SUV车型蹭勉磁,并将加速引入包括1.0T炭秘、2.0T供被敦、8AT羔莱、9AT伺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碴瞎簇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境期,未来SUV将成为主推车型涎凶桓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藕,轴距2725mm炒葡剩,将与全球同步进入中国市场台衰蔼。同样裁高,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亲胜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹬。    值得一提的是充,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS簧,拓宽产品线抨村酥。RS车型将采用包括侧包围擦绍、运动尾翼物镀、双排气管硷社、降低化运动悬架山、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钎赶,并加载多项ESS智能安全科技抠。    在品牌营销上埔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恰憾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侗。另外搔评,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赦,演绎雪佛兰“热爱到戳,梦想笛冈扫,行动爽十掇,分享”的精神认。    “今后新车的利润越来越腥鸥厩濉,主要利润来源于衍生服务巩阮去、二手车置换等埔鬼。相信雪佛兰将它的结构调好后颁尉攀,未来两年将会真正出成果衰。”施弘说彼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魔酮,上汽通用的新能源战略也将全面提速习椭糕。车展当天菊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相普玫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渤咕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恍队淑,发动机的最大功率为73千瓦署,其中电动机负责驱动私亭,汽油机负责发电醛,它的综合百公里油耗是0.9L驴诡惠。从上汽通用发布的节奏看情犊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妹梧靶,王永清说劫嫌溺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冉盎伍,产品还要丰富暖甲卧,才能满足这个法规的要求寿涪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸿廓,到2020年之后比例更高贫解。王永清表示枢旦:“估计到2022年扮,我们的电池技术会有很大突破浓攀侠,能量密度大幅度提升卞粒从,成本是大幅度下降操戎。这对纯电动的新能源车发展是好消息划宫槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囤彪、豪华”品牌——WEY味瞬,W01敝敛、W02两款全新SUV首发亮相坎棠,售价区间将在15-20万元淳帅。对于新品牌的未来发展规划侮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桥始:“WEY品牌明年将有3款车上市槽叙,到2018年还将推出2款左右的产品攘谷豌,以支撑起全新的销售网络体系食。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檀,8月份推出第二款SUV W02操,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年忿伍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型行年。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓤箔,魏建军详细介绍到旱距,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竟篙,配置上拥有最先进的安全技术盟、智能技术宽,也更加精致秒屋觅。此外在性能上两者也有很大差异探,例如在NVH方面绕刺靖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上既漠亮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掀茄拎。   在经销渠道方面刷惨,魏建军介绍说伴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络九,没有想过招募新经销商并,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纽颓题。”   对于新品牌的未来发展巾,魏建军信心十足敖芥,他表示告轰:“我从没想过这个品牌会失败谋,只有退路封死才能做好这件事当按洞,自主企业只有没有后路才能把事情做好八骆。”此外媚澈饭,魏建军坦言洼泛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戒菊,因为新品牌叫什么并不重要皇渴裴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点抠陪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想汀,将方向转到共享经济抵扇、互联网贿寸困、自动驾驶方面新的技术猴挂胺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棘、生动的演讲率袒欺,就城市交通搁劣淬、自动驾驶和汽车互联等热点话题地蔷瑰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索究池饶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怀。    徐大全说伐活炕,博世始终认为坏钠船,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凤翅魂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稗闷碑。    徐大全谈到捷评,作为在汽车领域的老牌企业唯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冬岛、多样化的发展态势和需求赦谜,博世已经有了自己的思考和方向什荡。    他说省,如今对募畦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柔舌肯,将方向转到共享经济掀沽、互联网复埂幕、自动驾驶方面新的技术输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霖势波。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诡,面对新一轮汽车技术的变革床型前,无论是传统汽车枫、零部件企业痊拱,还是互联网如返、科技企业捞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妨俺宏:互联化刊、自动化和安全化氖峰。我们预计贬,到2021年栋筒溅,汽车将成为第三大互联移动实体涝,同时扮演人类的第三大生活空间蓬光航。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潦山,来充分发挥互联驾驶的各种优势赶失晚。    谈及自动化领域钉,徐大全判断吭凯竞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术理赌挎,通过持续创新驾驶员辅助系统眠,从辅助驾驶嫂壕涝、部分自动倍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巫怒感,分阶段朝“零事故”愿景迈进搽斡钙。目前扁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产容,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用法保沉,到2020年左右涛先峭,自动泊车功能将进行试点项目测试阂规。    说到自动泊车等,徐大全特别谈到停车难的问题帛储。他说嘘,停车难是在城市生活中的一大困扰嘿负。今年岁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查车械线,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啥韦。在八项智能泊车功能里崇镭,“手机查询停车场位置并导航”挛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谈奸膝。其实脸亮氯,在大型商场里爸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匪外歪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骇歉婚。根据一项市场调研显示尘健,2015年滦拱勘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卢楼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凸痢吹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谅堆,在深入巩固原本的互联化丰、自动化和安全化“三化”战略基础上朴殿吓,博世今年也把两轮交通犁厂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柬。    他介绍簇锨鸵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爽裙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腔暮福。未来十年赦叛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拎藤息。    在两轮交通方面突墟,博世提供两轮驱动卵九、安全等各方面的解决方案行溉,涉及两轮电动车鞋酥、摩托车胜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式划。    最后识拧姥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具习稼,满足这些变化的需求汕畦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贝,“双积分”法规泌裁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卤吓拳,连日来帅恃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑟既峰,让观望中的车企备受煎熬毁蕊。针对业内关注的焦点问题筏创吩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》操品卞:不久前吩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伺湃飘,如何理解这两套方案坏红射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驮雌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跺弧赏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酗弊,但又有独立性希,各自的核心目标有所不同骆姆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冬,进而确保国家能源安全稠。由于中国的石油对外依存度已超过60%思,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斡竣累。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求协,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箱,进而实现国家节能减排的长期目标素蒙抹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勉幢,但现阶段并不能彼此替代顿。对于CAFC而言挛帕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肌宫嫉,其中当然也包含新能源汽车楼荷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠受。但不同的企业由于自身能力莱、技术储备和对未来技术趋势判断不同海驰盼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求角。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掸较法,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补床,而以后补贴将逐步退坡乐,企业更担心成本无法负担轿。因此仅有CAFC法规翱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舌徒汕,所以有必要出台NEV积分尉活袜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耽娄。同时关馁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挠券闻,从而有利于新能源汽车早日取得突破绣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宠,其目标应是降低汽车及相关产业湘冀疟、乃至整个国家的碳排放考似懒,和降低能源消耗诉求不同瘫。作为碳排放第一大国挪瞳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驴翠峰,后续国际压力还将不断增大汉镐。因此溃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔫,从大方向上讲是正确的斧弘镜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段评,这和NEV积分没有本质区别箱,也无法确保总体低碳目标的实现透。实际上撮泞,跨行业豪吓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焦耻歧。以电动汽车为例玻,其在使用阶段确实是零排放庐许,但与欧美不同队恫,中国的电能以高碳电为主奴睫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诗。也就是说欺合道,在使用高碳电的情况下苏爸低,电动车全生命周期的碳排放并不低闲。这正是碳配额管理应该解决的问题霉壬赊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中距,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揣洛岸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苹。实际上肥,将新能源汽车确定为国家战略沪慧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构石撵凡,生产更多的低碳电新,否则减碳的国际承诺将难以兑现离岭羞。    另外抨,对于汽车行业粟,无论是CAFC囊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麻盗獭,但都应该由一个部门来统筹策划小,系统思考闹,拿出科学捻分攘、系统伴、具体蔽煞、有效的管理办法来推动实施坏妙记,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恒。    ■积分交易细则需加快制定靡、尽早出台    《中国汽车报》烦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拉改,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受话侨?    赵福全辰骡寝:确定合理的积分价格吗诵拣,涉及到技术憋、成本和市场接受度官看,需要综合测算和动态调整便阜。我认为基本原则是系蹦炊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力究,让没做新能源汽车的企业有经济压力为。如果NEV积分是“白菜价”到眠培,大家直接买就可以案难蒲,谁还会愿意在新能源汽车上投入老溺逆?    因此红号哼,NEV积分的定价应足够高嘛哪紊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磋昏涉,通过自己的新能源产品获取积分卤,满足法规要求疵疆釜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茎讥叭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业档京,能够通过购买积分先生存下去龟劫百,争取时间把自己的新能源产品做起来疤互。    《中国汽车报》臣:除了积分价格之外哎暖秸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烩,目前处于“空档”状态膛乐扮,怎么看待这个问题筒栋沪?    赵福全山刨浓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秘劫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间噶化艇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汀绢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沪。同时庇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刹。对于汽车企业来说薄宪晃,3年仅仅是一轮产品开发的周期弧,政府作为“游戏规则”的制定者芍,应尽快给企业一个明确的目标屋祟案,否则企业将无所适从凶馅佛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垄宝体:“双积分”中提出了2018年起碴萌,8%敬现拧、10%恰嚎貌、12%的NEV积分比例苟裂梦,而经权威机构按照法规要求测算愧逞勉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醒渴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竣?    赵福全乓赡:在这个问题上吠帅莲,我并不持悲观看法厕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难另鹤塘,因为还有很多企业尚未完全发力恭倾。按照国家的发展预期滴骸炊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%核借,如果每辆车以最低积分2分计算沥,整体积分比例就达到了14%毯溉,如果是分值更高的产品嫉耸坟,达到18%的积分比例都有可能划。关键是要努力实现7%销量占比目标巾艰恰,而这也正是NEV积分的目的所在卑跑酚。    不过另一个问题引人担忧膳枷检。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浩累握,同时在CAFC核算中也有优惠苍:一方面油耗直接按零计算凤祁,另一方面核算数量加倍汕履,从2016到2020年分别是5倍杯朽、3倍功、2倍纷隙。此外胸,按照单项抵偿原则姬苇珊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分累坦乖,还可用于抵消CAFC负积分厂搓。我们经过测算发现等顾痉,CAFC中的这种双重优惠犀,对新能源汽车的“照顾”过多了鲸哀,不利于促进其他节能技术发展抬柬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险号捷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殊面,CAFC的达标难度就会随之大大降低帝泉。实际上络,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赊痴,两者不可偏废泡掀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展繁迪窜,但如果CAFC目标落空墩稳香,国家能源安全受到威胁抡,汽车产业的可持续发展仍无从保障险垄晚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捐北,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿适,这不仅能确保CAFC目标的达成传慧囱,也会提升NEV积分的价值铆胜庭,避免NEV交易落空椿录疤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》享赏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轻,而没有将电耗的概念纳入其中体,这样的算法是否科学碉特?    赵福全蜕茸拇:NEV积分分值以续驶里程为依据垄啼,这与推广新能源汽车的初衷相违背芜龋炕,也不利于鼓励技术进步伦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程党绍。推广新能源汽车是为了节能减排脑,因此不仅传统汽车氰肆,新能源汽车也同样应该抑大扬小擂、抑重扬轻瘸斤含。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”栋,而不是搭载电池越多越好哆荚斤,因为大量电池搭载在汽车上移动旦,这本身就会使能耗增加散孤白,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漏,也意味着大量增加电池生产的排放控咆。    政府应鼓励企业开发低成本标箍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品适绰肝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池式效。也就是说蔑体,政策制定一定要“勿忘初心”水俱。建议NEV引入单位电耗蔷臀,即吨百公里电耗的概念辱萎,作为积分分值的依据赏扑。同时圃全酵,对于小型车电耗适当放宽腿醛,而对大型车提出更高要求阑杜,以鼓励新能源汽车小型化陵肃,进一步提升节能减排效果凄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羞:在“双积分”中翠皮,没有将新能源商用车列入管理范围逞性肃,这样做合理吗脆尼里?    赵福全杆娥劝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍诚适担可持续发展的问题哼揣。2015年仆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饶,获得国家补贴的比例比这个数字还高忱。而此次NEV出台却未涉及商用车勺弘,这是不合理的疤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺量,也会让乘用车企业感到不公平尸什。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规让秀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求回立莫。我建议年,应该单独给商用车设立NEV比例要求饭蹋,可以不与CAFC积分抵偿片,但企业之间可以交易假本。因为如果没有NEV的强制要求存,在补贴退坡后惫羞桅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑护碗诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉碍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上公,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示需,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捅衅窗,盲目投资之后恼探,多数公司要垮下来虑桓慰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锹侮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埃安北。    以蔚来汽车为例骄拴韦,去年8月还只有100多名员工抠诞呵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醋马每。据中国汽车工业协会最新统计促,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆派浅肠,销售4.4万辆碉琴奶,同比分别增长25.7%和43.8%畅浪吞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剔分,销售28.9万辆痊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痘挺效。蔚来炬殿、威马肖、前途朴添娥、小鹏等已是新能源造车领域的热词担可蹲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面借胚动,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目才曙。至此堆功,奇瑞新能源成为继北汽新能源式架付、长江汽车拼崔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业地,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擂练。    “新能源车企的风险救,其实很大边苇焦。”王秉刚说狸奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熟锯,对风险有足够的分析趟闹,有可能投了很多钱排公彻,最后做不成吹屁讳,带来不必要的损失博完。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脊,简单地投资建厂朵匈娜、增强制造能力掸肠,未来堪忧彩蝎穗。新能源车电池的技术进步非常迅速 沦暮畏,现在可以用的技术一年后就不行了筒。如果没有研发能力就做不过人家熄柿。“一下十几个亿扎进去藩患午,有可能最后做不成撤窍促,我还是提醒新进者要谨慎一点涡。”王秉刚说岗辱去。    事实上罢,目前国内的新能源电池生产厂太多了冯甲垫,但规模都不大胖悸倡。而且动力电池总的规模也在扩张中琳溅赔,尤其质量好的不多扑,“据我了解填嚷吭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苯。”因此感悄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晌膝咯。   谈不上“红海”矾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的步筐,但道路曲折狡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砰矮翅,造车得有钱娩、有人才冈、有时间赡。“钱我们还行沽,人也不错驴,就是时间太紧蹲吨,毕竟搞汽车三年算很快罕税,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筋辱灸。”万锐坦言烦蔽江,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牢武施。    不过侨镜委,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桐,万锐并不认同俩。在他看来韩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惜夸,因为大家都还没“下海”哭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枯短悄,大家还在忙于造车荚,搏杀还没开始污。    “这是好事跋兔拘ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拳,目前中国传统整车企业有150多家四,新能源车企至少有30多家谎替,后来者也给行业带来很多新思路和新做法死枪蛇。    至于是不是过剩毙,梁伟表示这还是要市场来判断掣。在梁伟看来身,其实中国传统汽车行业已转入新常态仟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长句诽换,除非汽车消费大幅好转男墒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溅。    但另一方面常磁,根据预测椭,未来5~10年十霉掂,中国的新能源汽车将保持两位数增长薯坊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称守,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顿,到2020年时产能达200万辆霸透度、累计产销量超过500万辆滑。梁伟认为杉善,从年产几十万辆到200万辆的目标储琅贾,新能源车汽车肯定还要快速发展卜。目前的新能源车市场还完全没有定型霸缴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兼就。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哎,“很多人此前担心特斯拉会破产亥欠股,但Model S和Model X推出后效果不错媚颓浓,用户接受琉。经过多轮产品积淀理苍碘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舍唇,特别是成本下降得较明显摔。特斯拉可以闯出来登炽,中国企业也有机会磺海、有成本优势苯莽谦。”梁伟说步权祁。    对于最近贾跃亭的乐视哦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忻拢梨,梁伟指出朴灿甜,除了技术幸,汽车行业还是一个资金密集疼唤、劳动密集的行业掠马逆。如果要进入笛垢,需要企业在未来几年有大量投入临叮,以格力电器(000651.SZ)为例台团塘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陋皇埠。    梁伟表示恳款侣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔑脾,毕竟快速把产品推出来同斡授,现金压力会非常大经坎。另外思钙,一家企业在原有行业中具有很强的能力扑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谩险刨,这是一个很长的学习过程芍曙悍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔镐刷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朔,也是第十七个中国记者节尺杠。2000年附甲谜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笨帅集,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恍贡糙。此后记者节像护士节佰雾、教师节一样蜂捷,是我国仅有的3个行业性节日之一琼。   值此之际痊能,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虾车陷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镀毫杜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侍共杉。      坚守还是离开蛔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露但晦菠:去年网络广告总量2096亿元酚秽穗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元箩。报纸下跌超过35%排谷,杂志下跌近20%玩仍屁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缆,单项将全面超越传统广告戮挫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矛热但,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者节撅魄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下论措社,也仍能保持着不俗的销量释。    “没有路可以让我选择桔韶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钮祭曙。”陈总对此直言到蔽粗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚交兴馁,但发行量保持一直不减焊嘛。诚然沤砰势,这离不开报社给予的支持舵杰疙。但从自身发展来讲访凹和,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崎任动。究其原因既釜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的北途,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谎瞬。   汽车也好肮撩,新闻也罢骇。毋庸置疑绩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斗。   纵观整个汽车行业的发展趋势凯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞬圃娟,但不可否认的是青蜂辰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式几。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物珊烂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熔如。    除去对报纸吵、杂志哭、广播豪、电视齐簿、音像等载体样样能玩得起来几吞稼,还需操弄3G既、4G等流媒体技术秀揣。我们不知道下一站会到哪里弥酚怂。   面对媒体融合大潮厕僧楞,陈总胸有成竹的坦言帽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代官,家用汽车转企改制之后继续深化改革布。由媒体到传播机构脆封番,由杂志到全媒体平台盾汤泪,历经两次创业奥,家用汽车探求新的发展方向剩,抓住变革时代的发展机遇泪,赢得了全新的利益增长点们绊。不再只是单纯的纸质杂志芜入,视频培、自媒体等做出了不错的效果咖。   其次哇,就是在自己的企业定位方面酸须侧,中国医护工作者汽车消费调查亲、中国城市教师汽车消费调查是以医生撇坏、护士枪裤钩、教师等特定的人群为对象做的系列调查杯菏森。这些调查一做就是3年魄扒峰,走遍全国大中小城市豌痰,做出最真实的数据撅苯。 ?   “网红”营销时代   今年以来丝,网红主播频繁出现在各类活动现称坷摇,手机发布会非、车展贝、房产开盘炒渺、比赛等一场不落番会,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会建粗冻。”   日前篓跺宽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撮胖壁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驴扰锹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沦害好。   对此事件努干,亦不乏业内人士称徊姬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走外拜殊,呈高开低走的态势骸。   陈梓萱表示掇:“在现阶段的传播环境下广琉傅,媒体记者朝网红转型即譬,把读者转为粘合度极高的粉丝邻,增强彼此互动从侧士、沟通量救潜,无论对于报社还是记者个人仓挺讲,都是一件好事抽瞬。”   “把流失的用户拉回来椭氓嗽,用互联网忌、新媒体的方式沫师,我们正在努力尝试酸角,但具体执行效果如何沫枯典,尚无法判断晃弧僚。”全媒体时代提妹,我们永远在路上粉镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:张瑞丽 版权作品情瓷边,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿汀措,严禁转载糯会,违者将被追究法律责任徘省镐。 获取授权" "  原标题睡庙:广汽传祺肖勇缉南碳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疽聘石,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抢桑。在本次活动上熬胎瞎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涂热谭。广汽乘用车副总经理肖勇表示没喇补:“时尚是一种潮流嗓碘,其实就是顾客需求将,引起客户共鸣捷,汽车也需要时尚寞龄蕾,所以GS8出现在了这里顷返氏。同时传褀GS8我们就是承担梦想抨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痹,中国品牌基本上没有一席之地湿考。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任强船。   对此蹄耸朗,肖勇表示辑:“传褀GS8我们就是承担梦想菠铜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辨牡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澄,所以在豪华汽车上始矛傲,我们率先实现突破屎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚人毁,我们就是要跟汉兰达室酸福、福特锐界形成三足鼎立膛谱,甚至未来超越这两个品牌继,这就是我们的目标臂搜屋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹋圃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茅,创造单月销量的历史新高得滔道,爆款车型占3.4万辆尺慌,但受制于产能安排的影响剿,造成其他车型总的销量并不是很高赌完姆。面对这些问题涣糜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耿。   肖勇表示狄锣缮:“明年我们的产能铆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目临,产能将得到释放热腻蜗。我们在满足GS4的同时呐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迫损,最起码销售五千辆以上柏乃瞪,剩下我们会再分配个其他车型烫闯。”   同时为了加速品牌向上唾墙础,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涂。同时肖勇说道洼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型想范,在明年全部投产测跋,所以明年最大的问题还是产能淡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型信噬郡,我就是聚焦我的明星车型古伙瓣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  还有不到一个月侮泼,东风标致4008就要上市了加。它的颜值钝、科技装配足够有吸引力舒檀,那么随着锁定竞争对手释、谍价靡、销量预期等关键信息逐步浮出水面攀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雹稗腻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饰哇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”殴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烦尽。比这番景象更热闹的肝逗卧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拘帅骑。   说到品煞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暖写,让媒体品到了极致庞。在工作人员的讲解下们熬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统里,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辈五,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜜躲鸡,无不让到场的记者轿娟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识担喘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外电捂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仓敢彻、品味斧胜吠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象建,东风标致在今年推出3008幕逞驴、4008后娥腿,也将在明年陆续推出3008S窜弓禄、及另一款7座SUV邵题俊。据中汽协最新数据显示钒疆荆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遁吭誓,同比增长45.91%揩染。那么吹,在众多SUV产品中诗修凯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媒煞?东风标致总经理李海港对记者表示朴诽奔:“我认为要总结一个词就是‘品’字悲粟,东风标致的SUV一定是最有品的昆疤,这个品是指品质般绞拢、品味潮刺,今天的4008就足以支撑这两个词负。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化世颊勘?李海港对汽车产经网独家表示沃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煞嘲恢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颠缸,轴距达到2730mm畔旱拔,是同级别车里最大的络哥骏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洞顽揣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撕,在配置方面更趋向于高端妹每秸、智能卫管烘,进军更高一级的SUV市场捣。”   然而幂刹,另据乘联会的最新数据卧,1-8月仟价念,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怂吵串,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膏绍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幕,作为中级SUV呈复,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茹?李海港向记者算了笔账枢啥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亲凤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窗。“这种需求就是4008的机会群咆饭,也是4008成功的保障窖。”李海港表示铆。   “狮虎之战”将上演   还未上市膊侧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲸腑。李海港认为东,4008在科技装备龋授、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筏适你,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恍。”李海港强调棵歪。   通过外观设计及车况数据对比后发现念赦,4008的设计颇具未来感和运动感涩唤身,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朵廷,4008在轴距上占有一定优势淳,也使得整车造型看上去更加修长蓄。   那么席卿,价格呢盛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锈斧剿,通过对比翼虎的指导价瓶,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合废。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跨?据乘联会最新数据木喷时,翼虎1-9月累计销售84258辆交旱,月均销售9362辆帆捌乱。但值得注意的是翁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匿茸锋。那么捆南,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涕钨犬,可以说也有一定难度荤槽保。   汽车产经网了解到沙,由于目标客户锁定在换车需求的群体糯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侗似,以吸引用户选择4008绊煌。至于置换方案的细节撑姑椽,李海港表示还未最终确定怕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐领:李芳" "   国庆结束后奢海,北京冈暮撼、上海晦厕、广州绣通弊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棚痘,引来了社会广泛关注戳图吐。平台闻风声凄,媒体炒热闹蔷茧寡,百姓愁价格党。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雹悔,“网约车”只是第一块烫手的山芋泵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肛皋久,又要确保公共交通体系的稳定枫媒俏,还得照顾老百姓的感受棵诵。    比较普遍的观点认为熬盖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升句,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忿,征求意见中提到让市场来决定闪,这是非橙科学的诵。作为用户词,担心价格上涨疚另,特别是比出租车贵盼乘,认为监管部门是要维护出租车体系利益涣,我觉得这是大家多虑了几。过去设守瞥,在平台混战的阶段腥妒嘛,资本介入烧钱抢流量勒链昧,这本身就是不可持续的窃亭卞,价格逐渐上父几闪,平台收取中间费用是必然的蔚酸。    对于各地的征求意见挪玩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辽萝泡。比如说要求司机是本地户籍节、要求网约车辆的舒适度等等闭鳞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挺囱。    网约车规范的政策是非常需要的悉淖,作为共享经济热潮下的产物纺旧婚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雇唉。任何一个商业模式乳北尝,都需要规范起来蔬悔距。因处于监管边缘赂,过去已经发生了数起网约车的尉M祝害案件迪。我们在对受害者表达同情椽填、对肇事者表示愤怒之后闭铜逗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抗闭。    然而坦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纹。比如说窃谢鲸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魏燎、车辆要有上海车牌剧庐亨,并且轴距要达到2700毫米庇轨绿。根据滴滴公布的数据固笺蕊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中珊邢,拥有上海户籍的不足万人盲洗限。这个情况在深圳类似编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毕。如果按照细则明确执行毁鼓堑,这就意味着窝澄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斯廷捶。    共享经济是大趋势歉睡,但监管太严可能打击积极性涣,这对立法部门是大考验社耗。互联网时代榔龋褪,网约车大大增加了出行的便利涣悄筒,使人们在出行上拥有更多选择达陷旗。监管是为了提供安全高效的服务保障竟,而并非要让网约车集体消失清偷。现在的征求意见许多还是首次提出来盎,建立体系的过程中应该让用户氯、司机及平台有更多发言权荡飘。    我们鼓励共享太碗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翟似,与传统交通体系形成良性的交叉互补涝。    我们希望立法沛孤疥,只有合法合理才能保障各方的利益霓久,所以网约车服务一定会是标准化隶、安全化的怠淡。    我们希望在所有领域都有不断开放阜、不断完善的发展方向饶履,这是产业互联网时代的必经之路瞥回。    文 | 著名职业经理人炯丸般,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维汰簧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苦苗:新造车企业已经不再神秘仕伟,告别概念车的品牌曝光期廊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纺。投建工厂磷摆、申请资质牛兽,造车腥,他们是认真的什。不过孪杜刚,“八仙过海婆、各显神通”踞,出身背景不同的创始人碾跑卯,对企业产品和品牌的定位蛔须免、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荒犬童。    想听“真知灼见”篇,走进新造车企业感,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拢虽裁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道差擒外,敬请关注墨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辰。10月10日办,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迟年。这也意味着豪帕疟,前途汽车继北汽新能源炽、长江汽车之后熔伞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”位砍部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碱绩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屁唬,可以稍稍松口气雹春侈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赤朴,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲜,相关准备工作的日程已经安排很紧张良逻,有许多事情需要持续推进武恰。即使如此党,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谴肆得。在与记者的沟通中故捻,他详细讲述了自己的创业经历缴、资质申请的情况氛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慧。    短短的一个小时粪炭,陆群留给记者最深刻的印象是豹聊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桅茶,他们怀揣一个美好的愿景榔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垒儡厘。    ■ 拿下资质不神秘锨袜昂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夯,许多人都对过程感到好奇涵迟痘。陆群则表示叫糕,拿到资质并不是一件神秘的事情即甩玩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求停喷洼,一点一点把技术做到位处搐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屉。”陆群说蚂畴解。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扳。具体流程是高痹乒,企业根据相关标准去申报项目梆使,国家发改委则根据“27号令”去核准申请癌。陆群认为畔恍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宽、引入新的技术和参与者皑呈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茸翱。其中对电动汽车的四项关键技术才赦讨,包括整车的集成和控制技术泊焚省,电池的管理技术卯巾衰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莆实。同时撵,技术具备后还需要做出整车悄矩,并按照标准做大量测试趁码赦,要达到很高的标准碗吼。据了解虑冉芯,整车控制管理系统(VCU)懦雷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霖,也是已经掌握的三大核心技术佰戏。    更重要的是碑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绣。早在2010年次灰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狈,开始布局电动车腾乓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目火教。2012~2013年绞恍摔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霸蛔,在高端纯电动整车设计撵莽、研发方面取得了初步成绩抱。陆群说泰敖扯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溜吗虑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年从,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抢记,开始引起业界关注肉祥锤。那时辫式,行业对电动汽车的关注已经比较高骇,而前途汽车早已走在了前列博氛卤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邢。”陆群说旁蔷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司味窘,专注纯电动车研发顾寡茅、生产息、销售及服务歇氛规,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团池肖啦。”2015年9月笔,长城华冠登陆新三板挂牌交易厩答叮,成为新三板电动汽车第一股坍。目前够炽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拿,包括整车业务板块(前途汽车)褪叙比、设计研发业务板块(华冠设计)烫琅粗,以及核心零部件业务(华特技术)送饱。这三大板块互为依托扒摆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熟贸。    拿下资质凛彭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点教。    ■ 技术罚闺吴、生产基地尉爆、供应商都得一流    在做电动车的这几年谋,陆群对电动汽车的理解越来越深入繁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赣廓搭、变速器等物理结构回,还需要产业链配套导琳、成本控制纠昧婪、核心技术开发等一系列工作暴汉獭。“自主研发的核心技术侨哀竣、国际一线的供应商和自建的生产基地辫畅架,是我们的三大优势效辰捌。”陆群说缸。    陆群说来惦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娠被,市场上找不到合适的零部件供应商祈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汹篡任。目前凡渡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蕊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厩毯汞、VCU门肛、RESS等核心技术阜,使零到百公里加速仅需4.6秒关备,最高时速为200公里发残,最大续驶里程达到300公里赊。而据陆群介绍叫杉,这些电控技术相关的零部件井酣埔,不仅前途汽车自己使用高柿,也已经为行业中其他厂商供应恕瑰仓。    在供应商体系上怕瘸,前途汽车同样拥有强大阵容遂泥,已经先后与IAC肪、博世吼悼扒、布雷博轮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作项胶旧。这不仅确保了产品的品质炮辞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱联稗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酷眉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彻。今年2月八堆诺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膏,按照规划干啦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饺巧捐,将在2017年中试生产瘸,第一款车K50将在明年底上市叔匹热。值得一提的是迸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摔苍奉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”删囊,最大可能提升汽车的轻量化水平彭呈分。    陆群认为惕罕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蘑鸵抄,而是要通过成本控制迟踌、技术提升来实现负办,其中轻量化就是很好的解决方案廷摊。他强调挨倾黔:“前途汽车的产品规划和市场策略吮嗡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稗抗继,在全新的市场领域不断成长旅曙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揭笛,中国新能源汽车市场前景广阔鼻黎校,存在巨大的市场机遇外斤奖。据他估计彩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暑廓。他表示穆酸,前途汽车已经做好了准备仕。    陆群始终坚信一点鸽离,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西噬梆妊。在他看来氏尉横,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尾黑愧。“所以墓曝,我们专注车辆性能冲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谩,迎接智能互联时代般。”他说盗水。    自1990年大学毕业进入汽车行业海臼哥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荷呈,创业历程也已经13年羞虏壬,算是行业的资深“老人”惰帕谓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”航络,他的团队也是一群“汽车工程师”吭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远患角。    陆群说躬脯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暇呕慕,像华为一样拥有先进的技术休画、过硬的产品品质以及国际化的视野贝剂溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牛剑,同时柯额铣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔚。一时间甘疯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窃搐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贸,对于新政捣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芹妨。    看自己   记者湾沉: 首汽约车有哪些新的动作和布局钝?   魏东籍陀: 一方面际靖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粮,根据北京疾剐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钩芬,我们会在司机脐叼、车辆和运营都符合当地规定的基础上惠傲,继续增加运力保障独,这其中包括增加自有车辆等士逻,也包括增强与当地伙伴的合作等。    看政策   记者裴婪弧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雌江蜗,有观点认为背搜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的跺唾搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骨滑: 这样的说法不客观饶剐派。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定导钾欠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碳。    某种意义上讲链,首汽约车项目上线之前帮罚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耍缝骡,我们只是在政策范围内尝试着做痹。彼时肥矗,我们借鉴同行业企业技术手段娘惋汹、商业模式和合作模式刻,在政策合规的前提下烙峰,尽可能尝试首,当然湘戊谐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倍蛋,我们是十分期待政策落地的裴唇。因此碗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旅腊辰。    记者抠嫉: 怎么看待首汽约车的先发优势释隧?   魏东瓜: 的确感卜局,北京市场上我们目前是最贴近政策的躬爬,但从全国“一地一策”的角度来看窘牧青,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的室继。    看行业   记者逗曙鼻: 按照当前征求意见稿来操作老,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寒恰。   魏东参帅丘: 我们对于各地方出台的政策表示理解咳隙料,网约车实行一地一策制度午垫吝,各地会根据各地的交通发展水平懊铆、城市交通需求来决定如何管理网约车兴钱骂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟定劳。    看未来   记者筐: 未来行业格局将有怎样的变化故?   魏东测墩负: 当各地政策正式落地之后翻酪,会明确供给的标准哄形帘,把目前平台存在的一些低端车型清除市程妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域颂色,同时距记天,对于准入的司机进行严格监管票。因此赎叔,在未来行业格局变化上返其,在大的方向和框架上由政府来把关酷系,在框架和方向范围内冗,各家寻找自家的竞争点和突破口饲鸽肯,现有的平台选择优化平台和转型升级绘节举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去四:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泵鲸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苦捌联,并通过一系列体育艰边、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吉泡、活力的品牌形象猴藐触。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体常狗,除了年龄昧恋冬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人董。” 10月13日彻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示结。   据悉位,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矮火郸,并向年青人传递积极的正能量疾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胜宦。未来得,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动危夹逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘫客,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屋氦鞋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型难几,借助本次人物盛典懦扔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唉啪。   “2016年烦事,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’播恫娥。” 郭伟表示孤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤,不仅让不同圈层的消费者鸡腑、车主鞘、粉丝共同参与到活动中谩燃唉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夯藏。”   事实上斯坚肌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域附评皇,包括体育以及音乐类的综艺节目靶莫我,实现了跨界合作汰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萄酿墒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘸。”   根据最新销量数据显示孪防评,东风日产9月份的销量出色态挂敛,同比增长超30%痢。其中主力车型轩逸畦宽、逍客斥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媚。   郭伟表示亮露灸,“东风日产今年的目标有所提升疯燎斗,对今年销量保持信心娇垂。”此外晾镣,谈到是否有可能再接再厉瓢济屏,在总销量上攀升至第四名的位置时些盟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侈络输,能超过前一名最好咳韭慑,但最重要的是与自己对标凄订妓。”   责任编辑乌兰汐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组插熊,管理层不参与讨论芒讹,每组都有来自全球各地估牟、不同级别沙忙酷、不同性别的同事庭。”蔡澈说篮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帕宦,大家相互协作咸略田、互相支持颂皇、勇于尝试穗刮巍。”    中国经济网综合外电报道凉狈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晶钢,其宏大的构想才刚刚开始帘烤劣。蔡澈现年63岁妹斑,其工作合约预计到2019年浦史儡,在刚刚过去的2016巴黎车展上飞功,他再次用前瞻的眼光和布局穆拎,为戴姆勒集团未来的发展侮挛孝,提出了新的方向断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佩笆:当年学的是电子工程专业促苍加,就有人建议“傻小子枷臂,去学机械工程春。”峭,“今天来看车睫,坚持初心谴化想,梦想终有回报变播挥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勤泪,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭憋,都会引用蔡澈的公开演讲私莽,因为他提到了电动齐、互联侮、智能和共享等前瞻主题湿新。    首先盛忙褐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吩讥定,并计划到2025年竭崇,成为高端电动车市场的领导者驾赏背。当然枷妓醛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列何分辆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李搬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念解霓,恐怕显得更稳健当。    “在所有这些领域画面甩,你必须为未来的投资做好准备席,”蔡澈说扒霓碘。 “但这是令人兴奋的蛙蜗,所有这些发展不仅仅是技术的改变救涩妨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务克泪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勿坪寡,内容丰富的CASE(瞰思)计划巍春,它取自于智能互联咎腥、自动驾驶你、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搂妙琼。有评论指出汐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责森鹊,就是要对未来做出承诺姐。 巴黎车展发布会期间秀老傅,蔡澈穿着休闲衬衫喷别、牛仔裤和运动板鞋盘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盯冲署,但蔡澈作为首席执行官酞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗡,以加速决策和赋予员工权力著称虐蔬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罚十,鼓励对新产品和新发现勺想,进行实验性的尝试搏村。    巴黎车展发布会期间缝,蔡澈穿着休闲衬衫涉霉柔、牛仔裤和运动板鞋皇斑萄,一改西装革履的常规风格钮答朴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到防:“我们并不是穿衣方面的专家掳淬阶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen随,而是留在了在工厂附近的办公室超,尽管条件略艰苦冠。至于在衣着方面的变化床,没有具体的规划率,因为衣着是表面化的涡脐谰,符号化的善添耽,尽管这会传递一些信息普罐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抡饱蔫:近些年莎,我们尝试了很多新的想法呕统暇,对整个行业而言都是全新的尝试京鲍糙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孟窗,很多同事都参与其中揣篡泞。    “仅仅3个月的时间诫,我们收集了150个优秀的想法檄界,这些都是关于企业未来建设的好点子薯危五。我们把参与讨论的员工分成了八组廓控,管理层不参与讨论惶玩,每组都有来自全球各地壤练省、不同级别喂、不同性别的同事卞。”蔡澈说芒,“今天提到的鱼群式结构萌募滤,希望让公司更有活力泛,更灵活垫倡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展享炮,大家相互协作黑姐、互相支持帮、勇于尝试肋。”    几个月前慨,在柏林的一次会议上麓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片花雹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旧。根据德国报纸对这张照片的描绘弹棉嚷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妇鞠馅。蔡澈告诉开发商胚慕石,这张照片是30年前拍的呻,那时褪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翱。    随着电动车品牌的发布醋奔酪,以及首款概念车的亮相比,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代境。在戴姆勒的规划中吗瘸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埠,包括价格泼、外形和性能溉。据了解诫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产童,包括在德国建立第二个电池工厂磋库呵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗破习:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沁动。主场“作战”的雷诺品牌晦建,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砂浦醚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蚕冠,包含设计怯、产品以及市场布局等方面邢韭幻。    发布会结束后艇醒鸡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毛。在面对面的交谈中催许,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涕撕奴。另外其繁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题限,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缓水。    网通社脖:在中国市称晾婧铩,2017年雷诺在中国有什么挑战平?    戈恩簇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浚挟杯,中国和印度都成为全球业界的引擎判钳。2017年是雷诺非常重要的一年宫惋枷,我们的销售会起飞躬莱嚏,就像飞机一样诚溯,正在起飞向上并且不停加速坦瞬。对于日产来讲菠,也是非常重要的一年遍井,还会进一步推动启辰的产品肪,这个也非常关键怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眷隋:您如何看中国新能源市澈频梦住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咳?    戈恩巧认棚:我认为中国会成为全球最大的市城奖盎骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓤吮。对于日产而言偷街靠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慕亥尺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹲衔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掂板。    网通社嘛棘:对于雷诺和东风的新电动车项目淬秀,是否可以更详细的介绍一下滥?    戈恩柔:雷诺和东风进行合作去,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场门郡瑰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溉喜,最终项目还没有做出决定石,但正在研究当中冯惦僵。    网通社散珊擦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔫微瑟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叔侍?    戈恩沫极:自动驾驶一定会进入中国瓤,这是勿庸置疑的经。目前没,各个车商在这方面的竞争非常白热化虐芬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣躲。在中国相关法律法规允许的时候蔑慨,我们的产品会进入中国枫。当前擒共彻,我们的样车正在美国泌墨、日本做相关测试袒喜。与此同时接噶,雷诺当然不会遗忘中国市场睦蛇。我们会在中国市场进行一些展示项目耻丸猫,这会帮助我们完成产品差异化的工作亢戏,也会帮助提高产品的竞争力妓绥谱。    网通社桂:三菱的加入吃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘦喘趴?    戈恩琉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三触,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助募。我们认为2016年包含三菱在内挤辖盼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莲农幂。所以它不是目标鞍,而是我们现在工作的结果呈揩戈。展望2017年拨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹃功,尤其是三菱的加入碱,让我们有潜力跻身全球前三贩被斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜膳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响编袍钝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驹佛。”Kalanick 说道缔。“如果真的发生这样的事粳鞘捞,而我们没能参与自动驾驶的开发搁踏藏,那会发生什么事朽付?未来将迅速抛弃我们玻屡。”    上周四辽,Uber 对外表示承地唯:8 月底骨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胳辛。    与平常用 Uber 打车的程序无异穷玲,系统会为乘客匹配 Uber 专车龄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务界。虽然是自动驾驶汽车睹顾辟,但车上会配备两名训练有素的工程师贾拷。一名工程师坐在驾驶位上嘛,随时准备接管汽车控制权家肆,另一名工程师坐在副驾驶上擎尽,详细记录汽车的每个动作速厢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垄喜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辑导。在采访中倪怖辨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业视。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躺孪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩楹妗,现在卡车运输市场也是如此蚕朴氓。”他说架姓。“现在谈这些还有点早骗僵,如果非要说点什么柔田互,我只能说我们已经进入了研发阶段布。”    在采访中拴感,Kalanick 还被问到胆苛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尺联哗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颓坟。他认为在交通自动化的世界里笆菠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郴,但驾驶员所占的比例会下降绘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酵每猎。    Kalanick 说道棚蚀:“像旧金山这样的城市梁楷,大约有 3 万名活跃的专车司机褪恰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机家,但是别忘了钳啊姑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车途,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机表,自动驾驶汽车也需要暖考撤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乘搜,有些情况是处理不了的好沦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少借。”    他举了一个例子蕊呢躬,电话刚问世的时候僚,需要一名接线员来接线躲熟骄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巷扒,而是创造了一个全新的行业唤,并创造了大量的就业机会奸炯欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  穆伦认为脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斑为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些锣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲜,包括汽车的使用方式烈庆壬。    自2015年9月25日临危受命力蒜蜡,出任大众汽车集团CEO至今锈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皆草。那么啸,一年过去话,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸽馅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挎边纯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后髓奢兼,贴有穆氏标签的大众锨,其未来又将是怎样的呢千?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毕浚蓄,借已成惯例绅尘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”金镀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义案携,穆伦首先抛出对大势的几点判断堂澜绘,也就构成其《巴黎宣言》的构架畏耐。他认为筐齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代及愧金,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库丰唬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓷蒂赋,包括汽车的使用方式酵娶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夕迫仟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撤凯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娟瀑,这需要我们用全新的理念戏筷、全面的视角对于出行方式进行解读扫醒培。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粪搂。显然娶骡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的富写,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匡诺剩。我们需要联接汽车世界和数字世界侗吐,让消费者获益钾簇,推动社会和经济的发展蠕。同时顺应驱动技术的根本性变革溺,即电动车是汽车行业的未来全。尽管如此喊犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呈。我们必须能,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偏,同时推进替代技术的发展百酞。    穆伦坦言晾梗谴,应对当下的变革恐,对于大众汽车集团来说嘉,是一项十分艰巨的任务颗挫。尽管如此检炊,我对于集团未来的发展持乐观的态度磺咆。因为在过去的一年里骂,我们兑现了承诺徽囊, 增强了核心竞争力府劲,积极推动集团业务的不断发展喝。因此刹旅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”散,而是“大众汽车集团将如何成功”底。为此翁模蛊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坡。集团的目标靡,同时也是我个人的目标呢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怪垢乒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掏蒲船。    他说拷,今年夏天孟份,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涉断段。我们强调钡,集团未来发展的重点领域将包括虏辞:电动汽车公羔宽、电池技术捌纲喊、数字化墒兄酒、无人驾驶和人工智能诫,以及全新的移动出行解决方案尼蔑路。放眼未来楞腹晚,很多人将不再拥有私家车瘫。即便如此胸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泰董暴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傻臀、大力拓展移动出行服务播斤丘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图割,包括集团旗下众多品牌的战略工痘踏、关键指标和相关措施擅念说。但在此之前坞,我们并未停下脚步韧炽垮,而是继续开展相关业务墩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铆据碍,他特别谈到疾场:“在中国炼遂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汲系悲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”队幻。    穆伦表示固雾坞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佰桨破。这些实践同时也表明惯,即使目前面临压力碳,大众汽车仍然完全有能力实现目标腻漠。他承认希辉,坦白来说垄舜,柴油发动机排放事件影响深远泥欢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点题巫佛。我们正全力调查事件发生的根本原因湿猛拳,不遗余力地解决所有问题乓窘,并在最近几个月取得了实质性进展浦讹。然而对于我而言田,构建大众汽车集团的未来沪任,也同样重要瑟附。    穆伦说卷拿,今晚悲奇彤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图香啦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龟识栓。在2025年以前备捕顷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列需菏,并在欧洲市场占据领导地位梦的。    最后惫还傲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阑脖彭:“未来烯蛾亲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点效涤。它意味着自由诞蔑承、乐趣和情感绿揪蜡。因此叙核,我们注重产品设计宽猫衡,并将以崭新的视角进行设计创新”脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  今年7月底步,在2016年世界500强排行榜中皑古凡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊铅古,比去年跃升47位娘,排名第160毛艘孺,引起国内外企业界悸啡、尤其是汽车业界的瞩目身搅。    今年鞠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葱水山。恰好是在10年前姆,徐和谊出任北汽集团董事长诞,策划结捂、主导无毙显、实施了令北汽集团由乱到治黎,由小到大牡痴,由弱变强的变革拷截欠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆好裸僵、有益龄蹄炕、独到的成功尝试斥补。但是醒,当中国经济网记者约请徐和谊莎,请他以《老徐和北汽这十年》为题坡,谈一谈自己与北汽集团时悲纫,徐和谊温和羚、憨厚地笑着说卯灵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坷蘑怒,少谈朔漏,少写佰亭。    于是茎,在不久前的一个上午赁苦,在北汽集团的一个会议室里葱覆丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访介丰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道高现。今天是系列报道的第七篇坊驶驮。   “北汽这些年发展快笺,我觉得合资这一块唇吮法,起了非常重要的作用案经。不光是从量上摧甫藤,速度上胎唯瓢,还有效益上”本辈捷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导提,如是说道税。    “在各种场合我都讲巴,北汽就是合资反哺自主”傅碧,徐和谊告诉中国经济网记者负赋巧,“合资和自主店疆驰,绝不是对立澳呸,而是互相借力”滴剑。 2002年10月18日冬,北京现代正式成立跑溯另,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雀苍涎、董事长算起攀篓熄,徐和谊执掌北汽已是整整十年贩管。在徐和谊的带领下传,北汽从最初的“一盘散沙”架祷抡,到如今的中国骨干汽车集团情,取得了长足发展顽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烁畏羌,北汽位列第160位得,比上一年度提升47位慌扳潘,并首次进入前200名适。对北汽取得的成绩给予了充分肯定领奔。    “北汽这些年发展快咎菊,我觉得合资这一块巴痉离,起了非常重要的作用毛伎。不光是从量上佩乏、速度上硷返,还有效益上”尖了阑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寞娠受,如是说道涝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姆,徐和谊结缘北汽埂亮单,也正是从合资开始橇。2002年吩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叹蚂但。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目商垂堡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饶募蠢、发展首都经济的龙头项目和示范工程奔欠撼。    为此魏叭,时任北京市委工业工委副书记碴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽担龚,担任北汽党委副书记搅、副董事长改热壁,以及北京现代党委书记卯、董事长纷苏半。 2002年12月23日惺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竿,北京现代实现当年签约巾、当年建厂帝、当年投产徐、当年出车盲。在短短不到一年的时间里秒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹭囊噬,迅速在中国市场生根发芽凳拳氨。由此创下了业内独有的“北现速度”浪蛊豹。    时至2015年篱孙搪,北京现代已拥有第九代索纳塔锹簧缅、全新途胜守、名图然蚀板、ix25遁幌沮、朗动抨爱、瑞纳等14款车型龋,涵盖A0级牧枪桐、A级技、B级骂珐父、SUV等主流细分市橙帷,累计产销量突破700万辆逻韦。    北京现代官方数据显示块秽下,今年前7个月洼祈默,北京现代累计销量达到59.3万辆箔希幕,完成全年112万辆销量目标的52.9%薪脑。 2005年8月8日吾检,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枚诲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乔阶。北京奔驰的成立涂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞠磊磕。    虽为国内高档车市的后来者斧咎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骑枯彤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奠褪道,实现产品导入夺轻啦、股权调整荤搁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啊,北京奔驰由此迎来了高速发展期焊。即便是在国内车市进入到“新常态”后吃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帮屏,远超行业平均水平嚷容。    目前堡寿,北京奔驰已建立起全球面积最大飘镣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地结,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亨徊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淳窝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僧。 8月22日凑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狡檀权,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型保绣貉:C级车箩驴划、E级车漠空瞪、GLC SUV和GLA SUV掂麓。官方数据显示兴魔绘,今年1-7月必,北京奔驰销量达167307辆蓉枢,同比增长32.9%曝坦屋。    8月22日身擅鹅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蝗沃。在迎来年内最重要的车型后斤咯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潭玲惫,着实令人期待毫糯巾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辖便,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氓墟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多档。    “在各种场合我都讲抹,北汽就是合资反哺自主”睬颈磐,徐和谊告诉中国经济网记者阜,“合资和自主涟摹裁,绝不是对立溜虏无,而是互相借力”们八。自2009年以来滇,由北京现代挂驶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雹蔑负、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酣壁蓝、管理流程予以借鉴的数以百计藤。 北汽自主实现百万辆    正是如此径法瞪,从2011年悲淋,第一辆整车威旺306问世拱谴趣,北汽自主销量直线上扬梧谴顿:2011年达到2.4万辆兑沦、2012年实现7.8万辆千、2013年超过20.2万辆蒲、2014年突破31万辆壕、2015年完成33.7万辆杰。历经五年多的时间敛吴,北汽自主已累计生产达百万辆歪抹敬,跨越增长令业界瞩目兄鬼剁。    “着眼未来肥靠,对于合资我仍然非忱ⅲ看好焊绷煽。不仅是十三五人拱陇,未来很长的时期俄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娃卵。另外单幢寡,在此基础上摊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”催,徐和谊表示黔。    “年底前还会有更多的好消息碴,不管是在新能源领域衬凄辨,还是整车领域抬,包括一些重要的零部件领域辣烽慈,还会有一些新的大项目落户北汽清背。这样牛猩,为北汽更长远的发展畅绊涪,我想合资这一块础,贡献还会加大伶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿悸:李芳" "  9月29日鹃勉雄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纱薯仆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲珊末。   蔡明指出停加布,中国汽车市场曾是低质量床具、低配置磨拦勉、低服务的代名词翁糙瞧。诚然狼,与美国汽车市场相比甩臀,中国汽车市场还不太成熟讹。但是裴,趋于完善的服务质量输、规模日益庞大的车展昏痪敦、逐渐被认可的中国自主品牌酚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舍勿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标不蔫澎,分值越低表示可靠性越高邪添。J.D. Power近几年的数据报告显示店魂廷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邪陈杆,从2009年的178PP100到如今的102PP100侯纳握,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步思。尽管与美国市场还存在一定的差距透仑,但中国市场的后劲儿不容小觑亲诬鞭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显簇陕倪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沟淡萄?J.D. Power最新数据会给我们答案冈疮败。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湘鄙帅,而中国市场的进步速度为每年4PPH懊。在车型研究上私扇,中国赶超美国市场需要6年时间绩麻躲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH促怒苟,而中国本土品牌进步速度为8PPH馁草朔。在生产车型上吹存,中国赶超美国市场需要5.5年顺。   3. 在了解美国客户的需求上垦楼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年是豹。   经过对这些数据的了解和计算箔隧,平均下来两项烯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缺恃柏,才能百战百胜皆,想赶超美国市称怠,前提是了解美国消费者的需求屠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吻绢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淬档朝:车内有令人不愉快的气味模、胎噪声过大(来自车身下面)赴侵、耗油量过大校信茂、风噪声过大(来自车身周围)含妥芬、空调开启后筋浆校,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为每讼佃:内置语音识别经常无法识别/误解命令疽惜晌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戏你、风噪声过大(来自车身周围)弯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萎缅碳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档散闺剩。同时但簇,在前10大问题中舞祈,只有一个问题是相同的革,即风噪声过大聊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘫些,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撕。中国消费者更注重感观(嗅觉短禄、听觉和味觉等)方面的感受质量搭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桥谜。   就目前来说蚂,中国的汽车产业还有很长的路要走惭,无论是汽车的质量尝嫉登,还是汽车的整体销售体系授鞭畅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诉你。凡事欲其成功炮护淋,必要付出代价股:奋斗案。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉架常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰江姬吼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咀烂跨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疏贡毁:李芳 版权作品嚷茂部,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓丸滔,严禁转载蒋镐,违者将被追究法律责任抬虎碎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孝河,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览却沃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寂甭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兰荷。同时败纷拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开什搞面,作为本次车展的重要组成部分之一功,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拔刻狼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炉脾,中国机械工业联合会会长王瑞祥弘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言食筛,为中国汽车产业的智能化花岔剑,信息化方面的发展做出指导意见呈。   本次峰会主办单位砰朔递:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栋:   贸促会汽车行业分会长王侠坪柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黎藩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碴很疗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埔绊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缝乒巷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沥匠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌操姥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看访怖函。因为我以前开玩笑说了一句话龟,我说这个车联网这两年已经实现了归厦,就是人在车上用手机连网糜,这已经实现了册泡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糕,手机天生的使用起来就比车机要方便埠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞋。有一些改变我们已经看到了必,而且让我们汽车行业都产生焦虑了间碱。现在有了优步秋呜奴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睛,这个确实听着都挺有道理便,我们一听都很吃惊恰令。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享损,搞来搞去就卖那么几百台车达撼惦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始签,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了射。对于整个汽车产品柒废、汽车产业链的改变它到底会怎么样挖关剖?   回到出行的那个问题咕尝锰,我觉得大家也不用特别的担心惯副。我先给大家压压惊题薪燃,有两个数据很有意思垮,一个是美国湾区的汽车销量晃甫,一个数据我们一查就能查到伴期湾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剿首输,现在渗透量已经非常多了雄班害,优步在湾区这么普及了埂桨碴,买车的人是不是变少了侨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虾塘剐,这个没有变少甘,而是增加了酣帘侩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弥泌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睹。确实涨的很快康莫,这个和大家的想象是不一样的楷能,觉得汽车销量应该减少甲塑,怎么还增加了呢雹漓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少完诧图,你说滴滴苫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情时旱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买守蓖,这背后真正的原因我就一直说班筐兰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了价锣,其实出行不等于汽车瞧狗蚀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蟹、道路密度不够这种应用场景四。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舜隘,其实它真正的加剧了中国的拥堵娇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牟被,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愁。汽车也不是简单的交通工具怜百,如果把汽车还原成一个交通工具宠煌胸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梯髓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒜策释,我可以开然笺,我也可以去坐地铁擎纶脚,我有北京和上海的公交卡淖、地铁卡佳策落,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袜颇曹,我也可以骑自行车十乌,有的时候感觉走路也很好卿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兽露,汽车行业当然会发生改变溉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忙唉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奖来。如果你只是把手机当做一个通讯工具隙,在2007年的诺基亚已经做的非惩甯亓停好了单亢,但是还是被智能手机行业颠覆了豆妮。在汽车行业也是这样努,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浇龟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验队赡,我们去展望一下廓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钨蔷,大家都提到很多了纶米弯。其实很多人的展望角度是不一样的蛊魄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赐僚陆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了布轨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眯嗜卷,更多的是解放了你不用开车伞扮,分享的是司机电灰噶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够查。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泰,它是一个规模经济毫。它的交叉点大体上在2020年就会出现妓轻,我们的预计2020年在美国就会量产始膜隙,在中国可能会晚两三年墨蔫骄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的法赫钠,这是我们要看的一个趋势侯。   第二个趋势蝗为巢,移动互联网会加快电动汽车的普及恃刊累,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侨邻。很多人说电动汽车是因为省油钱戊崩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妊赦关,再也不需要去加油站了昧仆赏。第三个带来的变化就是对产业的重塑汐旧趟,以前汽车公司都是专注在制造稼哩尉,用户就认为是汪洋大海脐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洽错,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娟溃扮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骇滔,内部管理的界面湍恃岸,反而把制造这件事情也许就可外包了娥够钎。最后一点帛显,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弯,所以汽车作为交通工具以外的部分苫,一个用户买了车以后需要的增值服务锈衔,汽车公司就也机会去提供这样的服务艰荆病。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穿。所以正是因为这样一个对移动互联网寄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薯去卯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构山被牧,超过1700名员工投吾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拼趁沤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绅购骂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹄榷曹,激励用户怜蹋,这样蔚蓝的天空就会出现量躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼倒叮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剁辣缕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屠里蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会季,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帕惧。同时孩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓮掳蝎,作为本次车展的重要组成部分之一投,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亭沙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貉革,中国机械工业联合会会长王瑞祥热皮擅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灰,为中国汽车产业的智能化恫幕吓,信息化方面的发展做出指导意见蟹谈。   本次峰会主办单位躺吻粳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扁蜜环:   贸促会汽车行业分会长王侠磨定母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟行檀驴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犯示:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佛佩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮套:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脸恍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筏吮浅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣莼快肩慰蠕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朗,因为现在我们是全世界销量最大的市场梅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砍司牡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘟、环境污染等方面便鞋肠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战取逞。同时沮柔十,智能制造幸捷蔡、工业4.0芭陆、移动互联庞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹦懈、“互联网+”等发展战略冉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搁。我们有很大的机遇粒错,我们会见识很多非常有趣的变化围鹤。   当前业界普遍认为黄傲变,低碳化零畴、信息化衫岁、智能化是未来汽车技术的发展方向寞胆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇备须。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稿鸽骸,正在成为汽车行业的发展热点钮,正在助推中国汽车产业的转型升级纱券倘,从而进一步打开智能交通产业的价值吐燃酪。在2010年的时候防放,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犬,为用户提供全天候鸡、全时段的服务安烁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讣沃,签约和活跃用户超过一百万林,累计为用户提供约2亿次的该户服务痕薯懊,人均交互服务超过11万次寸。经过近七年的发展卫迫纹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穿毕艰、凯迪拉克堕昧炉、别克视懦、雪佛兰上使用南,倍受消费者青睐呐巾伍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳丝住,面对新的市场和技术趋势部饰稻,基于车联网多年的探索屯、实践结合行业的技术储备现解瓶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魂誊堵,提出了到2020年力争100%产品实现互联皇墨救,并致力于打造以车载信息服务梦贸藐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靡,为人漓霓、车提供安全智能便捷绿色出行聊骸,初步建立和谐的人焚递屯、车哎、社会互联生态圈筷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庆穗、别克囤瘁、雪佛兰品牌陛钱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吵保,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展车。除了安吉星在移动信息和网联上勘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力星麻、内容服务能力陵簧、大数据运用能力咆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B噶、B2C的业务捻秆隘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全息危,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琉、支付安全彤,更可能引发行人安全和人身安全俊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时连澎轮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫁葱,网络安全开发包括威胁因素识别兑空冻、安全战略制定泵、安全措施执行疟畔席、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恕厩翟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准峨吭扩,并且在过去几年不断的进行迭代升级晒舞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剑闻伸。伴随车联网技术的发展掸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炊通,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伍拇线。让汽车驾驶更安全绥、更轻松蒂婪茨、更有效泛景锹。   我们身处在这样一个时代钒,新技术层出不穷使一切变得可能嗅了缉,我们也是非常幸运的一代人草,能够见证汽车行业在国内诗鲍、在整个市场上有一个颠覆性的发展恢谓靠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞手溜。同时也让我们对明天更增添信心和期待擦摧,激励我们坚持不懈的努力洼钨末。   我们相信茹唉,汽车行业的发展刚刚开始步酵。汽车行业与其他行业的相互交流歧岔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聪兰厕。我们会和同行一起共同为之奋斗苍挡损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈碗:李芳" "   9月28日捍贬慷,在2016上海浦东国际汽车展前购伶痊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辑锯缚,新兴造车势力墙冈、养车梨、汽车金融等领域从业者挛,走到台前譬,与大家分享及探讨未来的市场前景颁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牢距。    吕征宇兼局碉:各位领导勿、各位嘉宾未氓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耙,刚才我们的同行说得非趁ぃ好霖,其实我们有一个共同的理念驳双,而且我们也有非常多的痛点娩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驶榔蒜,我们也有美国合作伙伴的公司撼系倾,乐视的七大生态是有机的鞋但评,在零基础上打通的辈回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乒砍焦,目的就像董事长讲的一样奴丰嘛,让“蓝天白云”再飞翔农隋纠,目标就是打造全球最先进的超级汽车扭怕。    那么用互联姜慈角、智能孩敖械、电动随链、共享的方式渡僧,实现“未来”的交通方式串龟堤,我们认为汽车产业亥商话,还是没有被互联网变革的产业惰劣。对于乐视超级汽车生态而言顺查,我们有四大基石许讨,我们相信社会化灭显味、分享化肩坛豆、互联化缸烁、共享化将成为我们未来变革的方向蓄。    从我们的汽车生态诞生以来绣,我们保持着快速的发展蹋啥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伪屉,落地在浙江湖州 扦吭灌,这里包括绿色环保的环境橇龄挥、自动驾驶的一些功能和区域钮。    同时我们最近可以告诉大家嘎飘媒,我们的产品样车在美国已经开始路试崇,技术在百米加速已经是全球领先了痪帘橡,产品的量产进入倒计时状态寂梅皮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杆礁兴,创造首轮汽车最高融资金额的记录淀豹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发门,协同开发也是我们在北美的基地此田、中国的基地谅麻、欧洲的基地共同开发乐隋磁。同时我们的战略开发电动的底盘机构绿洁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哄。    第二个就是智能化筐,车是人工智能的最佳载体拦摹,乐视做了大量的投入晒,在硅谷和SSA成立了研究院顿,在智能驾驶也取得了突破性的进展善。社会化就是刚才说的分享钡翁,我也非常喜欢这个创意飘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石魏场卑,我们相信在共享经济的领域里吴,无论是Uber的繁荣艰,都证明未来不管是房子颠齿、汽车都是重实用的趋势陌窖侵,所以乐视将战略转移僚烤,推出车租赁的平台承偏,我们叫做乐享平台抹衬。    其实最重要的议题瞧钱,乐视作为互联网公司报立,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歼鞘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撩宪,电动化破狈、智能化措享、互联网化牢、社会化铝禄舰,这四大纬度有密切的联系铂路魏。    我们把汽车当做全新的载体脱维,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怖绞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庞百肃,谢谢大家逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤报镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帛比,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辉,他认为车联网锚,既然是大势所趋怜剩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞍特计,少炒概念秦,多做实事掂。 以下是王侠发言实录村:   在这个夏末秋初磋粟察、时令更替的丰收季节搭渤尚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拢拾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沥夏。在此师,我谨代表主办单位中国汽车贸促会儡亨吼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耿,汽车产业的电动化崇沦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冉浪袱,而且也正在成为全产业链创新求变锌、转型升级的主战场缓培缮。但是离熔比,热点和繁荣的背后岔耐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棺靡床。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筏窗叹,车联网也在热捧之后开始遇冷稠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧俏脊。其实秘牟揪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腔,我们要理性面对橙凉、系统分析墟睛签,既对前景充满信心玖蜡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腺汹,才能在变革的大潮中认准自己的方向底躺疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棺块,我们要清醒地认识到碉,汽车的智能化和网联化是大势所趋坡廊煌,是不可阻挡的方向换。电动车还有技术路线之争隘释、对减少污染和能源危机的疑惑必钵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幢,没有坏处拔阔。汽车诞生130多年来嘛欢垂,除了带给人类方便之外箱,还带来了许多难以克服的问题胯伍,比如交通事故潦司、环境污染和拥堵坊隋喝、能源危机等等亥闭。车联网和自动驾驶等新技术的应用粉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柯禾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹬搂。现在不少基础薄弱的车企跑怜愧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锯歼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喂,多持观望态度抖凹,这也是目前车联网叫好不叫座皆牵、貌似热闹却普及率不高的重要原因投绅年。我想说的是破傅,既然是大势所趋精,就不要犹豫不决搽,否者真的会给对手赶超的机会师虚。   我们要清醒地认识到茄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延计懂。汽车市场的低增长成为常态之后抨毒画,我们对于销量的追求空间越来越有限萌剖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式略廊烷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滤白,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道等。   我们要清醒地认识到哼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亮身,必须是社会性的统一行动鲜耗赌。一方面艾豪诽,车联网是一个汽车生态缸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黄锤僵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致关。另一方面扇澳,车联网又是由整车制造商摩姓、产品供应商鬼罐胚、内容提供商啃、软件供应商菜韭琴、服务提供商帽、网络运营商等不同角色组成的产业链贩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琶耿相,打破壁垒捷详付,互相开放信息系统忙惋,进行深层合作叭彤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的据餐。   我们要清醒地认识到操就,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妥嚼,而是要靠一个技术集群的集体支撑呵崎侠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腐跨猫,如果通过手机就能解决的靠狙甲,其实不应该叫车联网怯掀。大数据航、新能源技术戌萍椭、网联技术娟、自动驾驶技术宏氏、传感技术薄副妻、网络安全技术等稗履,这些技术的应用都是相互影响捻、相互促进甚至是互为条件的笔宽妻。比如汽车共享和无人驾驶熊拣楷,就只能在车联网的前提下才能实现浓媒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹲,并给汽车共享带来更多可能性恰。另一方面刨,与手机和家电不同的是埠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唱施轿,绝对不是有钱就可以任性的地方赁丹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曙,中国车企面临的问题一点也不比别人少翁叉,我们一定要避免浮躁情绪邻火,少造概念耿垄,多在核心技术上下功夫吉。   在刚刚结束的G20峰会上灭逆,习近平主席表示侮吐胸:8年后的今天墙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隧、人口增长峦矗鬼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期可借浆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减快毒谢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赏盎。其实年闯村,对于全球汽车产业来讲路,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怯吾虏,传统技术进步的空间越来越小贤窗吼。在这样的背景下蛇,智能化午、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摹,为汽车技术进步提供了新路径闷迹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骨词杆。   今天马痴想,我们以“智驾未来忙、创领先锋”为主题烈,邀请各位企业家邻颠、专家学者共聚一堂团,希望大家能敞开心扉蔬礁跑,知无不言烷臂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衔苟眠。   最后囊兰浪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巷,祝各位朋友在沪期间顺利裁、快乐了评、安康百。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湍菊嚎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体套杀零。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蠢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怕,在下线前夕眉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蘑灰媚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读憾急筋。 一铃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型方。今年1-8月山,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颠守嫩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肃,以首款SUV——威旺S50为节点岁,一步步走向经济型乘用车领域琶悍睛,实现“MPV SUV双轮驱动”居。对于未来产品规划饲盟汕,陈桂祥向网上车市透露箍逃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型据劳膳,并冲击40万台销量规模晦某。” 陈桂祥进一步表示耪碘:“北汽威旺的MPV脖秒攀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荚摊沛。2017年的销量重点会集中在M50F上蔚,到2018年也会有全新产品上市汐拒凭。”    今年8月16日娜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哦,对于转型中的北汽威旺杰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化端,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吮吵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劣捷细,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来还韩绅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛾艇。在陈桂祥看来锑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势簧存。    二帮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枢快,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹅市渐。M50F具备明显的高颜值特征固身,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崎。而做到高颜值并不容易啦阔咐,陈桂祥向网上车市透露添:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发号。    从内饰来说惦,新车的设计均由轿车化标准打造巴限嘉,其配置在科技感摄、智能化上都有出色的表现菇淬俺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔡堡溪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抚逃。同时罐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哎寝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缕遣,智能化水平足以媲美合资品牌犊摩。 在性能方面补骚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喝,进一步满足消费者的需求闯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盎到胸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绘韧,到2020年威旺规划40万台的销量艇险。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廖摔骄。未来将在夯实MPV市场的同时锣武摩,进一步做好SUV市场光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党想:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日傅冬菩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聚瞥:苏州吉姆西然告喀、苏州金龙密筛苹、深圳五洲龙瑟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伺屠秀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桃,并对吉姆西取消整车生产资质惨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怜定,追回补贴资金毋。    根据通报官砍却,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扔绿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔬玛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元规。不过烈辈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愧靶翁。 补贴新能源汽车的依据何在长谷踢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆评。市场经济最需要的是诚信灿。但是溯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫薮欤害翠汉赋。部分领域缺少应有的制度约束饱,秩序甚至失范缓介完,这并不稀奇补,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饺陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疲。尤其值得一提的是势爸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刻彤。在这一目标之中拒歇菏,财政也被赋予了其应有的定位挽苦漆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯。中国社会的根本性变化需要处理好市场漆、社会与政府的关系赔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件光蛔饱。新能源汽车市场同样是市澄肌,从根本上说炒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铅承。新能源汽车骗补问题的源头蓟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掀嘿。    当然寞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愤涟,不是市场取代政府痞,而是市场和政府有主有次帽悲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贤寂襄。说时容易做时难松茂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侈。补多少刃防,怎么补孙尘推,补贴如何管理等等虎即,同样都是难题恋酿。    为什么要补贴新能源汽车烩?可以摆出来的理由不外乎如下枯失:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晃臀忿,只要予以补贴小公,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拦。这么说不是没有道理枯工袒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碌,成本较高磁弄。有了补贴岗瞄奖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补特榔疽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赐拎。只要有足够的补贴醋樊傅,新能源汽车的发展肯定会更顺利潮。    但是陈熟,有了补贴呐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗塘?新能源汽车发展的关键在于技术多黑。有钱就会有技术吗团?这才是问题的关键桑檀伦。的确恨,现实中有许多技术是可以花钱买来的唉燎咐。但是聚,先进技术不见得能买得到碍旧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凑。各大汽车企业也在努力开发新技术捎。在这样的条件下刃朝哼,新能源汽车的发展方向都是问题肃线,怎么会有可供市场销售的先进技术充?有了钱工,新能源汽车企业可以自己加大研发投入款料,但是诗,研发投入增加沪灯,并不等于研发就一定会成功埠竟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议安,没有确定性的目标顿骋,研发投入的针对性也不可能太强瓤匪。在这样的发展阶段箍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箩暮桃,让市场自行选择合适的技术疗负躲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碗爸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势褐。优势到底有多大盆,得看技术警。电池靠电力供应线,由于中国电力主要是火电碗暗,最终提供汽车动力的是煤炭截伤巍。只不过咯烘渺,煤炭发电地可能不是汽车使用地憋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藩棱示。污染是否减少叔碘,还得看耗电量的多少颅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茄。之后倒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扫肚。传统汽车汽油有不同等级邵搏械,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率内红。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酪萝,这也会带来一定的污染贰把。这都是比较时需要注意的湃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厢饺稠、充电不是特别方便的条件下哇急辞,混合动力有助于新能源汽车的发展厘擞漠,但问题是卯倘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诚?充电不便就不充饯竿衔,将“新能源汽车”当传统汽车使用绷态涛,也不是什么新闻馁蹄唉。还有模,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比就罕宝,到底改善了多少能源使用状况雾嫡?太阳能利用技术的改进枪闷,可能是新能源汽车发展的重要方向禄步持。太阳能丰富和摊,足够人类使用谎,但是目前利用技术较为低下顾,妨碍了太阳能汽车的发展掏高丘。石墨烯等新型材料的使用江,有许多未知数傅乓琴,也意味着有许多新的发展空间酗偶。虽然空间多大未可知牡藐悼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会到。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现具冠矢?政府在新能源汽车上的补贴较多狄。包括中央和地方财政补贴在内丰径段,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牡联酬。补贴力度惊人挫,这是骗补的根本动力斧哄。当然睹稼,骗补还只是个别现象赏,或者说只是占全部补贴的一小部分撼久。已公布的数据似乎也可以支持这个判断底类滔。如果问题的分析只是到此为止票般北,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炊啊激,只有寥寥几个碧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爆。这些企业不是小打小闹的企业慨菏,从某种意义上秦搂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勉炉受。这些企业按照正常情况下起,应该合法经营才是凤间,为什么要去做骗取补贴的事醛通?从企业层面来看叮挥戒,这是市场经济仍然不够成熟的表现缓。在成熟的市场经济下坞侩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拟赋,至少应该是诚信经营的硅佳。骗补肯定事出有因腻龟。    值得我们拷问的是辉旧逛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盒仁歧?大企业铤而走险窖唾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低东抛拐,企业不必费太大劲就可以做到令店丛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氯疤,倘若没有足够的补贴绰,新能源汽车业务也是难以经营下去的访叭。    政府花钱是要讲收益的誊冉龟。动用公共资源苗,就必须将事情说清楚挥番。最终脑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莫喘。评价报告应该说明补贴的总耗费衫单、补贴去向以及效果芬。这是国家治理现代化所不可或缺的换操俏。每笔财政款项都应该用到刀刃上牛肉攘,都应该得到其应有的收益盟。算总账淑掳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茎,这个判断并不容易做到驮菏羌。仅仅纵向比较是不够的凳堪,我们还需要横向比较录,中国新能源汽车行业与世界同行相比净糜贿,地位是下降了航,还是上升了辱爬。如果上升朔蓟,那么上升到什么样的地位苍羡夺?如果下降栋,那么下降的程度又如何扣?即使有了指标数据缕切,争议仍然会持续下去玫错。也许稿瑞徊,我们可以通过其他指标来加以佐证慨导。    新能源汽车的受欢迎程度顿败,显然就是一个不错的指标擂触辽。2015年新能源汽车销售了33万辆磐丹登,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忍饭锤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的模汐弟,那么实际销售数量更小唤。新能源车价格不低乘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缉,更利于判断狸疽脆。北京小汽车上牌需要摇号煞惭胚,但是新能源汽车的号是单独摇的创呕,且获得的难度大大小于传统汽车瘟。这样晴狸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搭五评。他们选择的理由多是容易拿到车牌伪茧盾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚊邯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖创沦,还要摇号凶剖,获取牌照的难度和支付的代价都不写,新能源汽车和牌照捆绑销售牡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便襄参,于是他们也可能选择新能源汽车面。但就是这样遂,新能源汽车仍然没有流行起来荚礁。全国其他地方耙,也未见新能源汽车充斥着整个市场固狮身。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩激,但是豪,我们需要思考啡糠,这些成绩中类,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柿确?一些城市为了招商引资蜗蜜,鼓励新能源汽车企业到当地投资卢盎茅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牌。“双赢”战略的实施惟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力律加毁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进美。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诞齿涛,这样的不对称竞争扶持品督灰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兄兔抨,是对新能源汽车价廉物美的期待岛,是对节能减排效果的期待钨,是对先进技术发展的期待骡跨。这些期待都是合情合理的咎。但是觅管鼓,供给侧结构性改革还未到位鸡矾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逞酮诵,这才是问题的关键素屡。即使要给新能源汽车补贴澈,也应该考虑补贴的环节亭,考虑补贴的对象女夕危,考虑补贴的效果归畏宝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴江扑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淘,不能有效激励新能源汽车技术的进步较。如果一定需要新能源汽车补贴寄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晦廊。这样的补贴有点后期资助的味道猫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹅。但是拼慑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术无淘哺,那么它就在这个行业有了竞争优势吉,实际上不需要任何补贴固犯,就可以经营得比其他企业要好波火顺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唐乱帕,扭曲市场行为柒。而且钦诉挥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骋半。新兴技术的成长在萌芽状态搏,可能没有竞争力虐拐痕,但是悍溪,经过一段时间的发展之后困,就可能显示出新技术的力量材确。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侩,今天领先的技术秀,到了明天就可能落后草。这是技术发展的规律性所决定的朴。为此淑力,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桐矢括,因为未来的不确定性绞,没有人能够确定未来的真正技术路线娥坎仇。留出市场成长的足够空间杏,可能比别的做法更加重要晨。骗补问题的出现忍酷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纷层江。    基于现状肉蔷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脊比,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儒。这些年的财政补贴杉硅墙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样臀响,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钙卧宽。相反塘虑素,效率不够高的补贴桔勺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢斗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苯穗。现有的补贴如果不是投向终端蓝,而是投向技术研发乖士,会不会效果更好点呢板倪句?个人汽车消费纯粹是私人事务靖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剔胶戊。骗补问题的暴露焙沙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伤晤。补贴本来就在退出炔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涵纲冠。补贴旨在鼓励研发醇青套,鼓励新能源汽车技术的发展唬假牟,而不是其他具体的消费目标库。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浩画,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侵禄舵。这样的技术支撑出来的产品柬,还不能满足消费者的出行需求辞。财政补贴可以退出共泌频,但可以通过科研经费资助的方式捷,鼓励新能源汽车技术革新限申魄。同样的钱篇玛,花在科研上的效果睡别鲜,可能比直接补贴消费更加有效肌。创新驱动发展战略的实施咀,从根本上看蹭抱,需要依靠的是技术创新弄换坟。在技术创新上多投入滤侈镁,并注意投入的有效性奉股骡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脸侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  今年7月底钵辈肋,在2016年世界500强排行榜中剔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入底趣,比去年跃升47位杜孤特,排名第160浆儒,引起国内外企业界挛十、尤其是汽车业界的瞩目鸿。    今年墟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冯朴铃。恰好是在10年前飘艇,徐和谊出任北汽集团董事长补,策划妓苛、主导哎村、实施了令北汽集团由乱到治辱喝鞍,由小到大箍冗,由弱变强的变革酸汝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卉、有益恒衔羞、独到的成功尝试荷巳。但是凄嘘,当中国经济网记者约请徐和谊蒋玩,请他以《老徐和北汽这十年》为题罗,谈一谈自己与北汽集团时夕烙,徐和谊温和竟坍箱、憨厚地笑着说触队紊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贝乱示,少谈牌,少写莱不列。    于是谓,在不久前的一个上午谐谓,在北汽集团的一个会议室里插仍辞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复。今天是系列报道的第一篇啊彪棵。   当时镁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妥赡罐,实现跨越式发展”的战略解,以及构建整车肩排、零部件耐崩、研发蒋哨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰。“老徐这人的特点就是说话算话技胆苗,真抓实干硕。眼瞅着北京汽车研究总院秽磷、海纳川汽车部件盘购娘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凡颅稠、新板块一个接一个地建立起来河,形成有力的链条酪罢坤,轻装上阵徊,并有序运转”传。 北汽集团党委书记厢盆嫉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腿怖,连续多年蝉联世界第一哭荚凤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仕矾诗。    世界汽车产业的竞争是国际化的炮微、规模化的坞,更确切地说是集团化的去嚏铣。观全球汽车产业格局啼,能够称得上汽车集团的驼,美国有通用彻蹲免、福特独滇,德国有大众荡耗蹄、奔驰佛龚雌、宝马欠勤侩,日本有丰田敢酬赫、本田芍虐,法国有雷诺-日产壤、标致-雪铁龙课,韩国有现代-起亚倒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喜慌,谈到中国的某一“汽车集团”虐冻荚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叼广,没有自己的品牌和产品粪努惯,不就是一家投资公司吗同恒供?算什么汽车集团!    每年萍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焦河躬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”估祁勤,不但被大众略课、丰田秽、通用们甩出几条街谢卢,也常常被长安突女、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑噶力拱。    因此方膝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痹墓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腔。    过去10年间扛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜜赴,在汽车产业集团化方面做了大胆毋、有益的尝试匿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岛,逐渐培育蚂、锻炼成为一家颇具规那詹洌和实力的汽车集团尽陋,在研发鼎惮、制造掠捞、人才薪沉吗、创新话、管理等各方面实现了标准化屋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猛,曾经拥有一定的基础和财富虫戚懦,令人期冀;同时擦疼,由于分散化瑟两、碎片化剁融比,更存留令人难以释怀的遗憾缔膊。    北京轿车工业与一汽铰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芍室窜,有考证甚至认为壁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌五瑞骋。    据汽车老人陈祖涛回忆倪寒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冗菊茸,北京生产的轿车最早使用了自动挡稻首,而对手只是手动挡色痞兰。    上世纪六七十年代报,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旱,成为一个时代的记忆始腹。    而同期惫秘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伍恕,遥相呼应的弦佳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牢椿。    改革开放后盾黎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帆宝垦。    到上世纪90年代邦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扇、称王称霸涉搪。    特别是2002年拌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椭,也创下了高速成长的纪录寿膘骸。 北京牌212越野车    可惜的是烯梯,在这些看似个个突出的单体层面之上铆咳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邢暮都,除却福田与现代市么,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拌耍,还被同行作为茶余饭后的笑料藤局食。整车企业尚且如此唱,北汽的零部件企业就更加不堪了拱。由于资金错吭、技术和观念等原因锋模,大都跟不上主机厂的技术升级戒峦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峦,有的企业已不得不靠出租房屋度日工澈卜。    忆起十年前上任之初的状况邢举,徐和谊对中国经济网记者说才,当时的北汽一盘散沙逛稳男,特别松散涡戎里,单打独斗测苦,各自为政步,互相内讧亢,效率低下……照此走下去膝嫉淡,“没戏悄袜,一点戏都没有”!他边说边摇头擞享峭。    由于资产结构的相对分散氢肉踞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犬菲。日常运作中耽椿,大多只是履行政府赋予的出资人权力诽譬,无法形成一个科学的集中管理机构厦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桨陀模,深入企业经营管理了碌。    2006年10月底酗,徐和谊出任北汽控股公司董事长荆舍弹,恰逢“十一五”开局之年宛,他率领北汽以科学发展观为统领凶羡,对产业结构和发展战略进行了全面填首哭、系统献、有效的调整弗咯。    有北汽中层管理者清楚地记得吭飘寒,当时鲍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路集绩,实现跨越式发展”的战略成绊媒,以及构建整车封词袜、零部件景、研发蓉郡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径前剩。他说瓮刑抄,“老徐这人的特点就是说话算话携昆,真抓实干皮荤疏。眼瞅着北京汽车研究总院距常、海纳川汽车部件撬携、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炽凸当、新板块一个接一个地建立起来舵把,形成有力的链条帽秸,轻装上阵骚骇平,并有序运转”铝晴携。    到2009年规,短短3年时间彤力项,汽车年销量突破100万辆大关叭隋,销售收入突破1000亿海陕痢,北汽集团化战略初见成效份欣。 2016年苯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疤电,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垦,公司治理结构进一步完善膛处莽,集团的功能定位更加清晰;同时享,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羔请宠,并将在人才吸引惹临那、产业链完善及兼并重组中莆氰,发挥出更加高效的运营效率宋身。而外界则普遍认为辅纫布,名称的变更太坞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刮保,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赌娄篱。    “北汽控股更名为北汽集团淑失,是北京汽车工业的领导体制煎、管理体制的一次重大突破我,找到了北京汽车扦敛颅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旦辆,徐和谊当时说陆拌试。    随后坏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团损,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碉梨。根据规划扛惹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敲踞,大力发展自主品牌耐,完善和打造全产业链你两棠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卸标,进入世界500强谎复娥。    “说到做到酿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“础匹徽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说清郎妈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挥补萌,战略性新兴产业蓄势待发衡褪面,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诲善抒,各项增长指标位居中国汽车行业前列哺岁苫,成为近几年来最具成长性的企业集团鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑绷筒:李芳" "   姚景源认为麓竞毒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笔佰附,而产业政策需要与时俱进弦险艇。    杨裕生表示告:应适时推动电动汽车市场化脾莆殊,也就是补贴退坡佳,一直到取消补贴媚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刮幻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姬道。但是拨帛柬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠桐稠,不宜鼓励辱涧深,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毙揽。    侯云春指出瓤,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜂乾,两手并用匆,推动新能源汽车健康发展堪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铆抽券,表明在国家相关政策的助推之下酿嚏时,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堕李蒋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陛。其中镀介,规模巨大壤、涉及金额超10亿元的骗补事实涸工,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”检渤。昨天武,几位专家学者的观点引起关注冬都仑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认开,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碎。对此鼎辅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示露猾馆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钒劝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娇虑惫、必要性的措施粒兰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酒,政府对于新能源汽车产业要进行干预稠酣豢,而关键问题是怎么干预猩,干预什么替膜扣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持癌,而产业政策需要与时俱进”恍绰,他谈到东。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桃迸,并提出产业政策应该遵循四个原则埃穷摄。一是产业政策不能替代市陈∩摺;二是产业政策要管产业府掠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荣膏。    杨裕生也认为刮,目前的补贴政策有两大问题娘驹,一是单车补贴过高董骂,二是补贴总额高柑皖诬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剐锤,副作用很大剿毙倦。    在新能源产业层面茧赏,杨裕生表示岔惫:“应适时推动电动汽车市场化拔,也就是补贴退坡幕棉,一直到取消补贴弟死骄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)精,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喂。在技术层面魔里,杨裕生认为汹绕吕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烫撇,第二就是发展不补贴泉逛、已经市场化的低速车唐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皮熄沸,不宜鼓励烷羔拼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回吠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腻倾厢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出普魂哄,新能源汽车发展需要在供需两端发力看笺焙,两手并用鳖每,推动新能源汽车健康发展厩捎。    侯云春解释说骗窘慈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力口秽。一方面大家喜欢用泼扦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施随邢茸,政府和企业共同努力垦,使得新能源汽车能满足消费者的需求墓谢溯,开拓新能源汽车的市场能艘攫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉绊:李芳" "  如果我们做好准备的话窖豹率,赢家当然是我们险举。我们不担心其他的瘟街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铜崔,我觉得只要我们做得好芥,一点都不用担心割冒锌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后领团俯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宦。其中特别谈及奥迪与数字化隆。    施泰德说残画,到2025年以前揽齐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渭倾涤?汽车行业正在经历一场变革榷巷疲。对我们来说趁,有一个非常重要的关键词匣:数字化畔念,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变槐蓝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苹粒绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹤售坷,我们眼下所处的时代抬烘,奥迪科技一直处于领先地位匿,并不断进行新的突破诫。对于数字化碘道,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商第。到2020年时段,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膏,这也是我们引领未来的一种设计设丁,包括其他顶级科技协,包括我们的传感器嫡、雷达诉咐、激光大灯等较采炼,都会进一步巩固奥迪的领先地位窖呈。    施泰德说物搜撼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犁,我们会全身心地投入到这一点厘,包括3D地图贬搭柿,导航等应用氖社。对我们来说淋叙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值头耗。当然回,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懒檀。    在回答有记者问棉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势实,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扇娃斜,有哪些优势檬?在这场竞争中勃,谁会获胜”的问题时筋愧参,施泰德表示咆堵吗:如果我们做好准备的话喘,赢家当然是我们踏。我们不担心其他的脸粉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务功,我觉得只要我们做得好厘,一点都不用担心颗。    施泰德强调靖凌是,在某种意义上妥瑞刻,我们也是一个初创企业骏。其实井,奥迪有很多细分部门盟莽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姆署旅。如果没有这样的合作奉,你很难相信刻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远港皆船,我们能够成功地实现自动泊车小、自动驾驶等效侵。    施泰德预计哼,2017年咯廷圃,我们要推出新的奥迪A8突,自动驾驶的时速能够达到60公里涣垄县,没有别的厂商做到这一点泻盘乖。如果我们明年能做到这一点的话桨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技家凡尖,启迪未来”八亢徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星苗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惰们,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伴。庆典活动前夕惊返诫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乘汾登。一汽-大众汽车有限公司董事劣、总经理张丕杰除了对政府酚焚讼、经销商赏金、员工兄四、用户等的支持表示感谢外弹绞硷,他也坦言勃,在新能源摔、“互联网+”等方面膳尉黔,一汽-大众起步比较晚骚绊,这些短板正在引起高度关注粉铜弊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曝施,“因为有你厢题胺,心存感激”说,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磕扭,来感激这25来帮助我们成长的所有人储困赊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窍福,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骗。从前辈讲起骋显腑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艇叭,还有陆林奎等等的领导锭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策封锭吠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垛。   25年来憋塘梨,我们要感谢的人非常多狡溉羚。感谢国家和政府的支持与帮助炊爆冠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行内。例如成都换腐,成都今年是高温天气节谩,最高气温是37.5度而且是持续的栏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活械实,政府部门给予了很大的支持和帮助迟。   我们要感谢1250万用户朔,感谢他们的选择和信任哆榷掏。一汽-大众从项目开始建立溜晦,一直到第一款捷达开始投产剑希摩,捷达在市场上并不是一帆风顺的霖物哀,它的初期是走过了一段曲折的道路诫。正是在困难的时候豢替,是客户帮助了我们孰、鼓励了我们逢卤。还记得在困难的时候牵施,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象井。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甜。一汽-大众的员工非常的进然炊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涸娥、吃苦耐劳木顽虹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赐柬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狙。大家知道一年365天坝幂,如果周六周日全休息就要去掉52天供盼,把所有的节假日都去掉辽皑,标准工作日应该是250天痰,工厂的康采恩标准就是由此设计绊不端。而我们加班到300天私脓,320天是常有的事崇透暖,员工非常辛苦相互撬,所以在这碌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢换卸寸。   要感谢中德双方的股东肯木。要感谢他们具有前瞻性战决策热啪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凭。一汽-大众的建立傅瓢,当时在中国的汽车合资企业夹吩,一汽-大众成立的时候也不过就两家激淡尼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屏豌,股东双方做了前瞻性的战略决策故饯核,才有了一汽-大众孰段,我们要特别感谢中德双方萄。   在一汽-大众发展过程中攀歉竣,比如一汽-大众西部战略攀宫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奋挎。一汽-大众在西部建厂的时候扫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诬趟被。现在在西部的生产基地弯渴,今年他们的产量突破65万辆念袄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫂炊鲸,在股东的决策上由一汽-大众执行的抗,也取得很好的效果美爽冠。此外律亭欺,还要感谢1200多家的经销商艇睦坪、700多家的核心供应商合作伙伴水。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展江、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讹享?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崩浮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茶惜惕,中国适合于家用的车型非常少速狼魂。25年来寿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肌,上缴税金3700亿元旦伶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猾鼻、奥迪两大品牌12大系列产品县刃飘。   25年来穷琼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栏郸烷,带动了中国汽车工业质量意识的提升冀别。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌确,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溪肉,一汽-大众是领先的晌水。同时伐涟蚂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侗泛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业办负谭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展附识。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验布赣。首先伯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挂。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谰。   其次肮罐,一汽-大众拥有一套完整很、标准的制度和流程的有力保证黔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰科,制度和流程是保证狮排。   再次攻晾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刑,在经营发展过程中有很多难题需要解决驰歇片,有很多矛盾需要平衡蝗精,用什么样的标准来平衡暴扒墙?底线是什么杉稳苦?那就是质量九。一汽-大众一直坚持质量至上孟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矛腹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褪突催,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矛集,这也是质量至上的战略要求氨疏金。   此外蒋闻能,高品质的人才玻叉救,具有工匠精神的员工杭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聪刺、传承的文化也是高品质墩难亮,得到的技能训练也是高品质玖共悍。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞄涣,无论是过去蟹朝、现在还是将来都是这样权,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淡想。一汽-大众在自身发展的同时漠狼,也考虑到了整个供应链的协同发展拷瓶,对于整个价值链会有高品质的要求轰。   最后稼纬,一汽-大众在努力践行企业社会责任棚碾哼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验核。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候紊顶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阑换,既要总结经验和收获受。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墩辈、走了哪些弯路谐蹬,下一步应该怎样避免李钢。   如果说到过去的不足善,SUV细分市场比例快速提升幻价然,一汽-大众对此准备是不足的澈盾,对新能源驾晤统、“互联网+”等方面的起步也比较晚仍。一汽-大众对于未来仍然充满信心了,这些短板正在引起高度关注抹段,企业正在考虑这块短板如何去克服判笨。   2014年挂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弗茨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来算德。   面向未来卡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头偿督,保持创新耽、驱动发展剂,并释放出更强的增长动力孝。同时虎骨靛,也会与各方伙伴实现合作淀不嫌,实现更为广泛的互利共赢欧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任婪位侣,不断回报政府虱、回报股东轿篱火、回报社会贺畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翅核,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹊。他表示贺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弛,并将继续保持限量生产以追求独特性睬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痘搭完,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蝗池:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante切婆绥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颧挛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探量憨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狮。业界有所疑虑的是挨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妓。   对此纬堂坷,薄亚铭向记者表示面戊改,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低太蜗邪,但都不是便宜的车型谐。Levante的价格达到了100万元左右槐辽癌,Ghibli的价格也达到了90万元左右踢,在产品定位上依旧不低铺榔对。同时魄顾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廓随,依旧走高端化路线乖锰。薄亚铭还讲到阑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菩,不会把目标提高到每年20万辆吞祈嗅、30万辆的水平莽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欺派丧,所以我们能保持品牌的专属性靡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溺亨,他表示功钒:本次车展上上市的新款总裁车型轻垃痛,除了在产品上进行了升级外通擦,还提供了多种个性装备缓挪,客户可以从中选择很多种搭配栖祭嘘。此外烩,新车在性能上的提升显著京秋量,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滦醒孪、动力最强的四门轿车括。   此外猴婪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顺狠衔,开始尝试电商销售模式芯。薄亚铭认为菊颂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叫,因为中国市场的客户已经变化北琶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汞饰,现在有很多人都用手机去买东西纤幕挞,这是市场发展的趋势毒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缅渴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堤布参,即用户车主首付车款后撬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咀蚊,到整个租期满了以后谁,这辆车的物权就归给该车主掇世绩,该模式类似于分期购买工闹。   薄亚铭说壳绣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行就,但是在中国市场还是刚刚起步弦莽,有一些量产车会采用这样的方式做搔鹊刀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谎。他还表示默衰武:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策题,其实反响真的是挺不错的护废称。尤其是北京场叉了、上海这样的限牌城市侠。通过租赁的形式复观侯,牌照将打包在租赁费用里面路妇稗。当车主买到车间我,即启动融资租赁手续呵镭,拿到车辆牌照腑诬纲,不用为没有牌照而担心庞硅赔。如果是企业车主沟汇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税并划喷,是非常划算的唯炯。”目前差,该项目仍处于试水阶段吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷苛:李芳" "新能源的发展通,是大势所趋攫,但具体方向苦,也扑朔迷离烂对钙。    电动车会成为未来的主流吗变骄渡?现今的新能源汽车产业健康吗狮杠?什么样的新能源政策更适合我国国情伶凑?    2016年9月2日闷翻鞭,在2016泰达汽车论坛上嫡羔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓄琶涎,他认为童勒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题链标碉,恐怕不可持续僧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外反答,何光远认为嫌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耍晤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人短,这位87岁的老人谈起汽车工业览,依然有些动情螺。谈到电动车发展屏,他认为吐,把电动车归为新能源汽车是不合适的偿儒爽。因为泞,第一釜呢略,电不是新能源使肋僻,第二腊,电动车也不是新东西穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陇镀,电动车诞生在1834年骡贸,是英国人罗伯特·安德森发明的老勃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菊。    何光远认为息辅赊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茫,不科学款叹,应该给它正名袒,就叫“电动车”恕蒲公,或者是纯电动车阜华。何光远认为磋筷,电动车国家政策的支持力度非常高饱,所以它现在发展比较快忍慧,去年生产了30多万台仆,但它还是有很大的局限性静。首先筒色,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便修悉,可以长途旅行使用癸憋掳。即使快充也得半小时以后蠕,但是经诚脸啵快充的话姬剁阂,这个电池的寿命也会减少趟亥鲁,慢充就需要几个小时拨翁,充电的时间很长缮榔凑。另外店半,行驶的里程很短啼,有一百几十公力就了不得了爱驶,就是很好的电动车了固。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剖酞锈,我认为不可能持续筷。”何光远说汲,很多企业是因为补贴才做电动车汕,事实上邻坟,内燃机节能潜力还非常大虐,缸内直喷技术托、柴油机的高压共轨技术厩县、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抗权,因此赖辩牛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贾隋光,不能被动椅词 ,节能是最大的减排磁伴械。    甲醇车大有前途    现在星床,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粱,因此诧途,各国都在研究替代能源与新能源汽车挎。美国杯夕、欧洲泊风枚、日本攘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痘唤,但因为资源禀赋不同旅,所以技术路线也有所不同干弄迫。    何光远介绍说激,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逻门鞭,在某种意义上讲仟匆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韦,虽然同为乙醇奋爽,但着眼点不同;日本缺乏资源哭覆,自身资源利用问题不突出舰,因此贰恳韩,把提高汽车燃油经济性作为首鸭怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用完挤洁,日本也在搞甲醇的研究然婪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线部幻。    在能源刀、交通受、环境磐凶鸥、经济四位一体的框架之下厦伦,中国又该如何考虑替代能源的问题手?    一直以来疼绦缸,煤炭是我国的主体能源便,占我国能源消费总量的66%至70%蹄。何光远认为桃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用投鲜弘。推进我国能源生产和消费革命墙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路态。而在煤炭发电供热的同时蛋客,可以产出甲醇烁,可以为内燃机提供燃料亨链,所以胖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锈、高效利用是紧密联系的适蔷朽。    此前杯户,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点偶群高,这4个省基本上就是产煤大省幕、山西具酬赤、陕西拘客、甘肃乃、贵州尚、上海市颓。现在规模最大的是山西氦七玩、贵州乾揪徐,其次是陕西咖粕妹。    何光远介绍说爬郝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准细,车都经过天津检测中心检测仓雇,上了公告乏楞黑,经济性也是最好的池府。“我去看了加注站譬五,M100甲醇100%烧甲醇释崇涎,2.2元/升攀氏,现在已经降到1.7元/升了揉道。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗜晨。所以说筏,甲醇还是很有希望的纳稼。”    今年3月份突焦,工信部惧、科技部哩姬蝎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萍吨街,验收的专家组由何光远担任组长去验收巾逗交。何光远透露说猎肉,山西验收以后堕揉趟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会等习,开会以后形成了正式的报告河。现在结洪,在各个部门已经会签完了乘昧,在等高层领导做最后批示极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列,力邀政府措嫉鸥、行业贤赌土、企业蒲窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌,寻求产业发展有效途径覆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祁桃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寂孙前、先生们呸恨淖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容块。今天世,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文轮衡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唾络瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藤,解决大家的疑惑交锰岭,为什么要改革购陛?现在存在什么样的问题型售脾?第二尚怜穷,改革改了什么踞翘?主要内容檀、实施步骤列暑拈、目标京嫉施、原则巧、政策选择等等洛汉测。第三天腥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抠,改革试点取得了哪些成效刚,用一些数据和大家进行汇报遂缸缔。第四劳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望添。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛋,从国际上来看深,自上世纪不管是美国桔措、欧洲布、澳洲还是近邻日本美、韩国贾吐薄、台湾等等讲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮币,至于费率为什么要管制射?为什么要放开锈风究?这个也可以做一篇大的题目答欺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定传稍嗡,逐步地向由保险公司自主制定转化溺门烙,定价因子的选择就是什么样的车保费高碌祥亮、什么样的车保费低读滇挖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衫下。   但是疙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时标,还不能叫现在完成时函稼。比如说美国若干个州菲秀词,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的连旅挽,因为不同的政策取向有各自的利弊粹,这也是一个非常复杂的政策选择过程筏。   从国际保险市场改革发展的经验来看京解,改革前和改革后讲绕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势跨缄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化我墙、复杂化睹,定价更趋精细化卯氛溜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陈。在澳洲一些国家撅拎,改革前超额承保利润改革之后就消失了俯胯。对于我国来说沦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酿耿淑,从2011年开始社会或者舆论盲萄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求软,行业本身也长期苦于在低水平狗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炽挠瑰。另外太膝桥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掳,在这些方方面面力量推动下弧巴铝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作具景。   在改革之前是什么状况扒盟?简单跟大家介绍一下顽南。从人民银行管理保险行业开始混,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舅韶悲,在保监会接手车险市场之后梧材,也是保监会统颁条款费率逆香烷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隶涸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妈测瓤,整个行业亏损扣戚阶、消费者投诉也比较多牧,所以到了2006年的时候帘计弟,这个改革又走了一个相对回头的道路雌扒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敬切梢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澄侈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用不洽,比如说行业比较统一巷,消费者认为条款费率比较容易理解铅李,恶性竞争的风险得到一定遏制磕,但是负面作用大家可以看到抹琉奈,一个是条款法律风险很大胚,不能适时的随着道路交通环境拾彻凶、司法环境弛畴、社会经济生活环境的变化适时进行调整哨的拌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谜怂、无保不赔保膳卜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糠坤拖。   第二肖眠,在监管方面定位也不清晰泼勤拳。对于一个自主经营炬、自负盈亏的保险企业黄,没有条款费率客虎仓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毛,改革发展没有动力乒圣筋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力继巷毋,所以整个行业是在一种规慕坷阃恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膘瞧。   在2011年痘雹、2012年前后经过评估廉、反复的讨论雷诽,其实当时市场上两种声音都很大瓮鼓,一种认为行业就是应该统一规范标准化妇分随,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路地纲渭。经过反复的评估和权衡糙秒斡,也是在十八届三中全会的指导下罗,改革的方向目标原则最终得以确立藐列,这是在当时发布的两个文件板,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蟹咎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圣,比如说要提升行业的发展和服务水平什酱,使价格更加合理吐呸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担守猛摩、保障范围脊癸囊、服务都有一些诟残掖怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徒霖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俯禽齐。第一个是维护投保人保险的合法利益奸础胆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陪母缴。第三个原则是稳步审慎推进并帆,根据一系列的国际比较研究鲍,大家还是从中得到一定的经验和教训坝嘘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烩挞帅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拟。所以搬,最后选择的改革途径不是一步到位弦蔼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灿,它只是在长期的甚至六年豌傅呸、八年胜从饲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畏卸,这是改革的一个总体思路零蝗,从条款骡啦、费率完酿、监管三个方面这是一个简单的概括勒杰魏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苟旱,大家不用仔细琢磨当中每一个字恨即涧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系理,双方义务关系是怎样的标准化流程汀吃揽。   除了行业示范条款之外济,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充风似新,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斑雇权,不管是欧美还是台湾吩雇、日本萌喀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溯撬、百花齐放的状态努肚星,因为每个合同涉及几千个字陵会蹈,实际上萎胶携,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沮函,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偷千。   在费率方面分成两个部分蟹酥告,一个是行业的保费水平撬豪檀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业响吕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌洳薄,对于汽车来说谋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猛。所以在整个行业层面建立车险信息平台褪,收集各个公司历年来的承保理赔数据味蒲难,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的别、科学的定价的参考得肉螺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动繁颈殴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权览,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了差使。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纯检,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窗。在行业基准保费方面椽沮屡,行业协会做了以下工作颂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猩图纱,在这个层面税无,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平确发,其实是相当的弱啸安,这么多年来的承保标的工,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妓膝律、编码实际上都是不统一的椿换,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侠募咐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码创横,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛾芜脐,这个数据库目前正在申请国家标准惩携乾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理示秒,对每一款车归集了二十多个基本的字段吠吨的。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滩,给消费者购车提供了一定的参考恋焊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藏乔。   在行业提供费率参考的基础上错希,保险公司它是怎么定价的贸弹补?现在也是大家很关心的一个问题簧,为什么有的车费率高瘟、有的车费率低兢帅,为什么今年高明年低刊稻爆?在不同的分类当中有一些差异杆叭皇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子失讲,分成从人因子和从车因子两大部分妹韶斡,每一类因子当中又有若干个维度冉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秘、风险定价能力宠叙、风险管理能力自主制定的拖粮。   比如说苯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篙、他的生活方式砷第、他的信用程度等等廖舱嗜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛙,它的安全性埔融躲、可维修性等等牌厢爽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险加,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丰淡。   国际比较先进的保险公司壕,他们通常采用的定价因子鲁订,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惧型,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱列,这个差异可能我们现在还难以接受救超签,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痕烁。   总的来说府秸,保险它产生和发展的基础是数字法则帝啤,在大数据的发展背景下疥护橇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翰贤吾。   前端越放开后端管的越紧苛亲,如果费率市场化以后倘刊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砷、整体亏损的这么一个状态矛彤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫌吓锹。   实施步骤是。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的额。到今年6月30号为止期抬恕,第一阶段的改革基本完成了驴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帝图潍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驴,不同的索赔历史对应不同的费率藩灰煽,不同的车型对应不同的费率绰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杭憋,这也是改革的目标敬衰,首先是平稳过渡隋毙。   下一步似敌,费率科学化裙该使、精准化奶扇、精细化程度会逐步的加深廷镀的,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的末。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淑鹊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腹柒北,经过一年的改革试点喀尚氨,消费者从全国范围来看桓拖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点端,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的久摊,对于高风险磁坦、高出险的消费者肮睛据,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琶陇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碧醇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率损袭、道路交通安全水平都得到一定的提高寡。   从行业的整体情况来看恢晨刚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平曝七,增速营改增以前是11个点贺蛋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挂灯胶,仍然是持续稳定增长槽蒲,这一增长是在保障范围扩大纱、车均保费下降的基础上实现的挥构垮,车险行业的承保效益基本保持稳定踌泄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滤裸寒,两个点的承保微利庆口墩。   在保险行业层面来看扣媳,公司的定价水平典黎韦、服务能力在稳步提升的块。外部正效应也比较明显颁磕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吐迫季,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系础。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碱,大家开车上路更审慎了坦揽袱,小额案件在索赔的时候可能更理性了坊锋妒。   下一步工作亮敛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潭童,也就是说除了违法犯罪不赔搔殴翻,除了不可保风险不赔达,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险理、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凳烩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘槭案摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麓芳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恋、不同的投保人挞、不同的车型价格的差异会越来越大崔茫伯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求释,更好地提升保险公司的核心竞争力鞍存,也更好地促进道路交通安全澜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沤匹瑰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活败。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅酿淋,力邀政府比案秘、行业帛核淀、企业诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇贤,寻求产业发展有效途径霞单。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虽里。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厕埂。第一嘎磐,SUV这几年是高速增长撵鹃,我们做一个判断汉,这个高速增长就要成为历史了德镐扒,往后没有这么快了唾佰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点图,份额还会提高绅。第二肖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胺,就是份额和价位双提升京刮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淑倾,之前是低价位提升份额母集头,这次是价位在提升垃、份额也在提升献赐。而且我们判断还具有可持续性掳骗。第三刻卑畔,汽车厂商将会由过去的剑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俺歼、弱者更弱虚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晌浆乔。在此主要介绍前两个继烤,因为时间比较短蓝踢盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势上猾。从图中可以看到断,从2007年开始吧,SUV进到了一个高速增长的阶段摔负,连续九年年均增长率达到46%共盘,今年前七个月也比较快凑糙违,增长38.6%抢。此外姜,市场份额在迅速提升搽,今年1-7月份市场份额达到40%牟阮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搂持,过去几年每年4个百分点沽辈醇,去年涨了8个百分点宏泪,今年1-7月份又长了4个百分点轿崇丝,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼓侍,SUV全面热炒炮,豪华车彻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淡,下一步还有空间冠。从这张图可以看出粗,一般的合资品牌寺雌,SUV比重还偏低经吩,豪华车和自主比较高东,不同级别里面SUV占比较高娟,不同价位车里SUV比重也很高衬废,还有一线特廷、二线抬邦判、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)归,不过一二三线的比重是去年的数据犁,今年前七个月是四十了竭巨,今年没有注册数据可以看得出来狠录。   但是柏,我们说这些年烂苛那,suv领域基本没有在空白市场来杀闯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稿排低,需求就会出现放缓的趋势牛未,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赊,2012年-2015年逐月都是向上提升的儒比,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诬丸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笑雷税,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扇锻。相对于去年碑,虽然今年全年涨了5个点餐窍恨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了土。   但是懂处,我们说还有增长的空间赋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点董,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喉怜邓,大家可以看得出来禄街,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绦薯,大约在20%左右馁盎吗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咖徘亲、加拿大心簿、俄罗斯这些国家较螺。这些国家总的来看是地广人仙叭省,SUV占比比较高淘离,人口密度比较高的SUV占比比较低怪幌寝,但是也不完全成立铆,韩国人口密度也很高但是SUV很高艘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低具笑,这不完全成立溉碌,这两类国家的情况是存在的骂。   如果跟美国相比描夹,美国是把皮卡不作为乘用车耪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%味瘟扒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伍港,与宽口径比还有11个百分点摩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胖某,五十多不一定是峰值点副攻粪。   另外械蚀,欧洲这几个国家脆,虽然SUV占比低胯掳粒,但是比重也在提升铂,从8%涨到25%壤添,SUV的热潮是全球性的抹咎船。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滔,美国漠笑、加拿大这些SUV占比高的国家柑跨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胶动,大部分来讲可以占到40%左右灯呸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顺俯蒙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耿蜂荡,欧洲这些国家就是两类触截,我国应该是随着美国什雾瞎、加拿大金、欧洲这个情况赖,因为我们已经占到40%的份额了寡歧,如果按这个去计算蔼,中国的三厢轿车是48.4%底,还应该有十个百分点的下降空间透,下降去给谁被斡家?基本上是SUV秒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逗搔珊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捻簿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揽宋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陵,这就是我们对SUV的一个基本判断叮奴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化线,就是份额和价位双提升奔竟,这是非常不容易出现的一个现象经辟,如果把它拉得更长一点看建麓潞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕉,2000-2010年连续提高了愧,最近这几年不太好几,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吵惩亭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间我,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荡就,2004年咐、2008年搏侗、2011年视汲城、2014年程炽,其他年份至少是相等的烷评,大部分年份是比它高本溜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的史。   现在一个更积极的情况来看镁,就是我们的份额在提高肯肮,如果以总体的市场为100的话赏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%貌食话,如果以生产量为一百的话猴,我们的自主品牌已经占到了35%赁,其中提高最快的就是SUV钵哺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苇鬼,它占到了一半以上的份额供,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胎洗颇,以轿车为一百馆垛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俏纹,连续几年都在下降促思滥,轿车竞争力在下降淀。但是自主品牌总体上的份额在提高熊头。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车督,这个销量在提升贯,低价位的车销量在下降湾堕膝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长季兼,增长最多的就在这个5-15万区间泛挪剂。以自主品牌自身为一百的话吓眠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%活诡,现在只降到了3.4%还年绿,而5-8万的车这几年也在下降配猾,增长最快的8-10万的车和10-15万的吻侵,这两个价位上涨的是非常的快黄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檬随标,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坑镭,自主品牌的车价格明显在向上走翱鼓,这是一个积极的变化犀逛。   另外尾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纬抚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糕, 10-15万区间闲,自主品牌在里面也占到了28%微唬,这个变化是很积极的价距,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氏枫寝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廓,最高峰是2013年213万毒,去年降到164万匡诵,但是SUV在迅速地扩张森任亥,大家看这个SUV的比重蔚旦,原来是二十多万辆胸棚,去年到150多万辆侵,右边这个图是10-15万饯试,更是靠SUV在拉动的经叛退,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痴彼,这是一个非常大的积极变化沧艘狭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菩缚努,这是GDTop的一个调查数据管篡,这个一百辆车出的事故故障率武愧,自主品牌在2003年有四百多个事故畔,合资品牌现在也在下降峨呛,这两个差距正在缩蟹畈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莎。   从产品的角度也可以感觉到霞设,最近我们的一些新产品像奇瑞叉诬戈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价径,这就是一个积极的变化茹,这就预示着我们未来具有可持续性书。而且可以看出兽,如果以前二十名产品排名算的话传寒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纹钎厩,一个长城C30一年卖了15万辆左右枯挤,前二十名里面我们有两个腿。2013年更少一点吭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墒擂,前十个里面已经有四个是自主品牌的屡烷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泻。   这几个发展量比较大的企业桨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盖呵,这也是积极变化桅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘怼,国际市场南美洲词本琴、亚洲镭窖眠、东欧缄窗砂、非洲是迅速扩张的市炒趴健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疽,我们产品出口大国全是这些国家癸甩剃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雀屁亨,跟我们购买力差不多配,人口加在一起12亿砰,跟中国市场差不多儡笆,换句话说中国市场去年卖了630万辆对叛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩撑啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议激金济,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孰,传统汽车大有希望母,至少应该平等地分配国家的力量隋酶窘,在传统车和新能源挡瓶嫉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讥醇,力量投的也太重秘梳畏,下一步要对传统汽车给予足够重视高送胳,它完全有希望获得好的发展噶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悸,以前是高速拓拒,未来是中速募宛,它要抢别人的份额氢桶。最近两年这个数据可以看一下谦,自主SUV冈借黎,连续几年50%-60%的增长钙亥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长里拿普,这就说明这种竞争关系在发生变化吹,这是一个手。   第三个观点我们就一句话带过了垦帮,汽车厂商的格局要发生变化饯,过去是大家共同进步加鲤豹、共同分享发展成果伍漆帕,因为有年均30%多的增速弛辞,最近几年速度已经降了年均降到11%了疗轻仆,未来还要下降蜜端,大概8%左右或者稍微高一点祟寒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒂。另外合资内部也会竞争筷锹宠,自主内部还要竞争票甘说,中国市场占这些大公司的全球份额太重了噬娠趴,大众占到33%瑟村,最高占到38%们盲煎,就是中国销量占到全球销量陪儒匠,宝马青磁娶、现代喝、PSA都占到了20%死写倪,通用15.9%樊郸,如果把它的微车也加上超过25%刊鹃胜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高划绞唐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戳烫,要么是维持全球地位通用捻检,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簧帕楔,大家对中国市场都高度重视童,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丝耻镭,我的速度要比别人的速度高攘淬,所以竞争更激烈芯险、自主更不用说了涡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淋粮,大家都给予很高的期望楼,未来我们说竞争会非常的激烈粪围雾,而速度又会下来徽袜,所以未来的竞争格局跟以前不一样拎,以前叫分享午徘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强管、弱者更弱斥课乐,十四五就会出现兼并重组立宠嗡,如果我们放开让更多的企业进来盛逃,我觉得这个可能局面会更快克,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煎须缔,最多明年还有一年舌,但是它的速度比平均速度还是快一点酥填芹,自主品牌大有希望戊,我说的是传统自主品牌拈擦,传统汽车还不是新能源汽车附,另外格局会发生大的变化蹭毯佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板锰漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁,力邀政府监、行业惶亥、企业俏呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公桓,寻求产业发展有效途径计肚慈。   以下为福田汽车集团副总裁绥窘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜗阶。 福田汽车集团副总裁系谴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锑、各位来宾暖递功、女士们椭腾肌、先生们脑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穿违冻,能够跟同行德姐通、专家做一个交流学习湃蹄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泵风垃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烽靡效。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磺涟挽。从全球战略的视野来看寺济郴,乘用车的全球化特征更加明显匹枫,很多轿车的平台会在全球市场销售湍涂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些行。举个例子配浦钦,如皮卡甭,在北美皮卡占整车比重是很高的辅溺,但是在中国灿米提,在欧洲隆计滇,皮卡的量就很小每戊毫。另外又如轻卡空台,现在它的亚洲化特征会比较明显懊败集。还有重卡陛堵,在欧洲都是偏平头的屁,北美则都是偏长头的痞貉为。所以商用车行业的区域特征很明显显会恰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颧朽抢。而在中国市乘姘啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魔晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车考汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硅,2010年达到了一个峰值429万辆缉抒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娃架丸,去年是345万辆嫌茂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虏寿焚,主要的原因就是因为重化工行业凯彩屎,如煤炭祥掀口、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辆。另外整个物流行业的效率在提升厦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剃扣小。   随着市场竞争的加剧瞬祈,行业整合也在加速诧,份额由2010年的44%提高到2015年53%片旦,再看一下今年商用车的情况瘦,今年一到七月份销量略微增长郊,整个商用车行业增长2.4%未落,我们判断是过了低谷景憋,所以下一步会有微幅增长女恐响。2.4%其中主要是载货车贡献的翱,同比增长4.8%妓,客车受微面的下滑厩筷聘,导致载客车下降了10个点吠。   关于未来的商用车市吵罨炻稹,我想从四个维度分享一下我们的判断甫贝。   第一是从宏观经济层面俯,从金融危机以后祥,全球市场增长的趋势是慢下来的擦呢未,乘用车商用车的比例现在基本上在8倾藉龋:2绅渐袭,但是进入“十三五”之后我们判断茨耿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭函,商用车因为是物流工具的企业皑睛驮,未来会有所好转粕嚏密,但变化不会很大欢活。   从技术层面来看侈赦铂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扫,现在正在快速进入智能化的3.0时代酵故蠢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ぃ快的相。   未来的商用技术主要围绕着智能化酚惟廓、网联化籍幻良、电动化翔砂瞎、环保化来追求汽车的高效窘莆、绿色妒扦、互联和安全控钵。   另外从中国的政策法规来看蟹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动显,从客户需求来看晌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煽呢瞎,推动了中国新能源车的高速发展烽狸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骏,同比增长102%涡毕,其中纯电动客车3万辆盘,同比增长176%孝。未来在城市公交以及城市物流集、环卫等方面坟烂,电动车还会有一个高速发展飞。   下面分享一下福田在科技创新董雄腿、转型方面的一些经验和做法凤。   在商用车2010年达到高点之后辞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卑绵扔,加快掌握自主研发的核心竞争力疼毋。通过五年的发展来看保俯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的麓舷。福田汽车目前的研发体系是两级惦,一级是福田集团的研究总院慰韩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堑喘,曹博士也说陡菲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆当络屋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窃抨,是一个二级研发体系郡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笔、整车的集成以及某平悖块开发和整车测试的三大核心能力计。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颓、康明斯等等合作单位进行深度合作蛾期、改变和创新娥,推动整车的技术进步喜粗督。   在转型方面帆,我们这几年主要围绕着几个方面箔。   第一是产品低端往高端转型固,在“十二五”初睫屎纳,我们的高端产品占比不到20%疾答,我们到今年年底高端产品能达到70%吮老螺。   第二就是从国内往国外转型溯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锭论贰。我们连续四年商用车的出口保持领先守俱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长化箍础。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凡拴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擎廉,另外为了解决汇率和贸易壁垒亨袍,我们在属地产业化方面做了大量的工作拟胃谢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晒苯鳞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糙习恼。   另一个就是从制造往服务的转型挛刺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色党,在“十二五”期间猾伍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膝轿坡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菩瞥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子让枷。福田康明斯通过这几年的培育晾咎,不管是从业务的规模翱备可、收入靖惋敛、利润现在都发展得非掣镄罚好癌,另一个他也对我们福田汽车的整车博涩,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲咸倩粒好的支持谋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新繁恰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骇武,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潜帆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%波筒踞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的替。可以说尽管卡车的量比较星该荨,但因为排放比较高悼览,另外一个因为运营的里程和时间比较长动,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肋禽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畔蔽才,实际上物流的效率还是比较低的丧烘。基于这一判断铝奠,我们提出了一个“超级卡车”的项目豆牡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虐,通过这种材料的智能化里、材料的纯电动疥乳锤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓄惠、环保沸、节能拇篓、高效涪、安全塘脸康、智能的超级卡车笆采笑。我们的目标是要实现降油耗30%贸散,降排放30%咸谓,整个货运效率提升70%锤。   另外是关于福田汽车的车联网技术肥,我在福田分管车联网业务部单,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘦修效,因为乘用车是一个消费品违权,买车和用车的基本上是一个人蕊,而现在主要是用来出行的程醇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邦迟,但是商用车不一样申,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的办,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衔,驾驶行为各方面的安全殴摧拭,另一个就是乘用车是一个地域性的车络臼,不像商用车需要全国跑据纤母,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霸,过两天跑到海南去了纳纽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矢细。还有商用车的故障率闲靖松,因为它的工况复杂镀桓舒,商用车一般具有轻载袖、标载和超载扭帅,但是对轿车一般不存在这个问题关,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猾蜡坡。所以通过车联网对车进行故障预警癌案收、排除以及程序优化等方面弊仑砂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些松荒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酵,建立与客户的互联互通喜鸽,为客户提供增值性服务涛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菲佬、服务商和供应商产品质量和服务的水平触。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潮灵肉。大家很清楚犁,围绕着工业战略厩嫩苍,德国提出工业4.0忻薪,美国也工业互联网冠憾卷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痘迷腑、英国的2050战略穿,中国也提出了中国制造2025腾访完,福田汽车结合自身的一些现状肉普危,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谩邦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部版、企业与企业且炕、企业与产品乒、企业与客户的互联互通舰浮。“五智能”就是商业智能努遍拾、智能管理呕爱、智能汽车仟弥、智能工厂碎赋控、智能制造泡。时间关系敛摩,不再进一步叙述叙稍貌。   目前靶橇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期居。福田汽车愿和大家一道杜,通力合作媳,整合资源承平菩,协同发展午狠,共同推动中国品牌的加速崛起狄胎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爸槐狄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌卫砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚,力邀政府诺、行业械然凄、企业怂谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳窍蒋,寻求产业发展有效途径烤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员究繁闭、舍弗勒集团副CEO沪衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗜骏繁、驰骋未来》的演讲实录脐。 舍弗勒集团执行董事会成员榷、舍弗勒集团副CEO赤蠕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逛俩、女士们仓尼马、先生们寥枪缺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伺方,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略簧谱,我们的愿景驾,是如何来推动我们未来的出行和移动贸交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容魄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仆惨势。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驰,我们是一家领先的技术公司算,在全球都有我们的足迹歧开斯,我们一直致力于移动揣堕届,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酥皑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灭地。   舍弗勒一直致力于创新扔手辩,也可以说我们成功的因素是质量覆风、技术和创新掠缮狼。我们在制造业方面有很强的实力魔父降,在系统研发方面投入非常大澳脐。我们创造了一流的工艺和技术翻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烽惹,今年我们在德国获得了一系列的奖项停,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伪。   就像很多其他的技术企业一样绊劳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔑。第一是环境友好型的驱动松剿哺,第二是城市交通颊,第三是城际交通藩贾核,第四是能源链叙。比如说大家可以看到亲斑亩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛害稀,人口结构变化非彻璺#快畏,老龄化社会已经展现在我们面前澜裙凛,技术变得日趋复杂胃骨,数字化技术的利用领域不断的扩大饶唾,我们需要找到更好的方法来彼此了解皑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瑞亨哺。数字化是一个关键巢叉伪,另外就是环境方面抵残、可再生能源还有资源的可用性坛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兰逝耿,资源的短缺也是我们要去关注的藤如姥。   再看一下经济的趋势了,我们现在处于一个全球村劣壬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碱欧散,这些是不一样的皇。另外就是可负担性的问题馁蘑幻,我们要为客户带来更多的价值铆硷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坡,这些都是我们要去关注关心的拌。   我们来看一下未来的战略邪侠,主要涉及到四个窗口闹筐。   第一是产品本身姥诗掳,我觉得对于汽车产业劫,对于机械制造产业来说都是非常关键的杠椒备。在这个领域/行业廖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宛丛问,要减少对环境的污染并。   第二是当我们制造产品的时候送腑,或者制造产品元器件的时候沃,要关注它的功能铃让。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行日捐但、城市的交通茂鹃爆,对于汽车以及对于我们的供应商切书菩,可以为汽车产业提供什么样的元器件为蚊刷,这些都是我们要去考虑的轻筹。   第三是城际的交通嗣极蹋,涉及到比如说航空桔玲、高速铁路的一些竞争氦笨。   第四是能源链的问题稼枚,我们有什么样的能源是可以使用的喘先和,我们将来的交通工具运用什么样的能源据,这些都需要我们考虑偶祁松。   看一下将来的动力总成煽眠耿。我想给大家传递一个重要的信息拘会,在接下来十五年时间里屏拣,从全球来看琼感,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峨甫。   但是现在也有一个趋势发展得非尘芊拢快烽,来自大众和奥迪的这些厂家腊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郎劣。到2025年棺肋闲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%含闭魔,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹿,所以到2030年可能会是一种不同的情况面睹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窖。我们还需要让它更加有效一些线停氛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争省芦,还有电池或者是燃料电池等等咆玛,这些都会占据越来越多的份额狮。对于我们汽车产业来说非常重要党府,对于政府来说也是非常重要的淀四拘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胯,比如汽油师篱鞋,还需要考虑其他的一些燃料赣,或者是人造的燃料等等屡碾炕,需要考虑更多类型的燃料胎贸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涸苫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雄率衔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼻然搜,包括48伏的解决方案相,它主要是对手动传动系统的电动化彻拆。我们需要首先实现这部分的电气化缔。另外我们也需要对离合器实现电气化柑穷,也由于推出电子离合器稳祁突。另外我们还需要进一步提高效率篡竞。也就是要进一步推出我们的混合动力奈牛块48伏系统山洼垛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕戏撸块的解决方案普领。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捎,针对高压的电桥驱动解决方案堡吹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统噶颇箔,以对其进行电气化处理湿窍。如果将来我们有纯电动汽车的话裴镜,它的电气化程度会越来越高离锻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂覆赤撤,因此我们需要进行标准化供驰撮,标准化是第一步兰憾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乏华,或者说是一些部分的怕揽杉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缔宠挠。我们也需要减少车辆的整体的质量妮逻,主要是成本方面是一个重要原因斑涂。如果需要建一个标准的话捞维傲,我们就需要有更好的一个平台掸荡涛,也就是说我们需要基于标准的平台扭楞,或者基于标准的姆浚块进行我们的汽车制造堂氖。   我们需要全球的平台化解决方案舶桨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秀墟户。关于动力总成方面跑监,它的变速箱是最关键的一个部分辅虫埠。我们刚才提到一方面是包括内燃机勃陀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磁拒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哺恒。   接下来看一下我们的重点产品疙莎梆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面口,我们为中国带来了什么样的解决方案瞧酸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哺顶患,我们推出了高压P2混合动力目乜块忻媳密。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颁布呜,我们希望能够改变它的一个变速器陀遁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盯掣欣。   通过这样的一个标准的募耄块化设计杰,它可以适用于各种变速箱之间的转变卡孪吨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求文,我们的这种创新型P2的混合动力南愣老茫块可以帮助实现不同程度的混动功能啡惊告。实际上啼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泉石。这是第一个解决方案澜村形。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惯佩,它叫做高压P4电桥的解决方案噶,可以用于SUV或者车辆的CD部分挛凌陋。它具有高功率密度避倦,可以适用于不同的车型佛嫡触,非常容易打包进行个性化设计角。也可以用于新能源的生产膝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煌。它可以让我们更好地使用内燃机糜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烷挖毛,这是我们两到三年前开发出来的嚼几次。也是考虑到了中国排量的需求梁,或者是新能源车辆的需求翱极秸。针对这样的一个需求摄话,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捂摩橙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机判。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钳,我们中国团队也为此作出了很大的努力算,这个发动机是专门针对中国市场推出的踏屁春。   另外就是在变速箱方面讹还,我们也推出了一个新的解决方案缉檄,是集成干式离合器的DCT变速箱全惭,机电一体化离合器和齿轮执行机构凸洼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的书食,对于工程师来说盆娩弥,我们都是非常理性的负晚,但是有的时候我们需要具备一定的感情帅。对于我们的汽车技术来说女德帕,我们一方面需要理性豆,另一方面也需要激情锨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淖。针对方程式1的赛车乃伤丛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碎讨淀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戚凭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缸藤惺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾烂催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茨案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋,力邀政府判撑纳、行业废亢丛、企业秒够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔猫,寻求产业发展有效途径蚀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梨、副总经理 吴松发言实录膜貌帅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连配、副总经理吴松   尊敬的何部长摧父枯、朱总闻,各位嘉宾秒、各位朋友失,女士们浚、先生们鸿,大家上午好吻辫。很荣幸参加这次论坛水,我上次参加此论坛还是2011年圣喊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟峰,那时候传褀刚刚才有这个名字罕梧,传褀的保有量不到一万台慕短篮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擒如瓮,这给了我们很大的信心和鼓舞晚角输,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冉测。传褀一直也在努力缮枷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擅,年均复合增长达到80%氦。目前市场保有量达到65万辆广篙眯,已经成为集团利润的主要贡献者之一陶。   明星车型GS4持续供不应求靠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数懈釜,而且GS8与GA8同一平台蜕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹅,对自主品牌的支持酶,关键的还是坐渴,关键的是感受夺庙,关键的是多提意见舰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法融。我做自主刚刚回集团铃惩抨,将近9年半的时间扑,从不愿意干到喜欢干瞳,到对自主品牌依依不舍颓棚双,到对自己找不到定位和方向斤别扇,感觉到人还是能做一点事许。所以这在这里借这个机会弓,感谢在座的我们各位嘉宾杭铺独、各位媒体的支持驮,也感谢传褀团队的支持钵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遁精假。   我的发言主题是构造改革创新驱动疯镐撑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹿。一个方面汽车产业发展形势分析才,前面讲了很多了愤顿,我就不多讲烩。   一个态势是稳步增长输,但是全球增势放缓署丹厦。中国汽车产业发展仍然有空间爆宫淖,仍将会领跑全球汽车势婆饥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秆帽,中重型商用车达到400万台敖譬觅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凡啃笺。中国汽车销量将达到3140万台控,我预计可能还会再多透酚,关键是结构看你怎么改土汗摊?如果要参与全球竞争朽慧,那重要可能生产量还会增长壁,复合增长率将达到4%却吵男。   第二个特点程陕,优秀自主品牌加速成长彤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铆使。中国汽车市场发生了深刻变化摹木,中国品牌迅速崛起辽侧,优秀自主品牌加速成长痛概冀。关键是要产生优秀中国品牌醋篓,不管是哪一个企业闭腺,在现在这个环境下绥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俊,还有我们何部长令雇淌,这么一批老的汽车界的前辈圃天烤,到了这个会场又在用行动来支持稍苦。大家和我们媒体各个方面的朋友埃,大家坐一坐遣妒涪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谱,差别在哪里恐护溺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的施谋搔。关键是中国人要团结捕龟耍,不要互相贬低勒萍斑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓦翰,抓一到几个册,不要想象太多奢,我们从来不怕想象惯馅购,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陀,坚定方向啪括乃。   那么数据也说明一切纳揭东,2015年很多中国汽车加速发展遂,行业整体增长率为7.3%的情况下讥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%线海莽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%电景荒,相比去年又增长了1.2%百分点扮杉。而且自主品牌抓住了很好的契机惰,在SUV里面我们是防守的惫,是中国品牌先站住位置胁,合资品牌再进攻堡嫌扒,再加上周围的环境变化罚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扇嘉,占据主导宠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个白燃胯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皮入鹊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩妗,统治了我们的各个方面挺。我们展开进攻是非常艰难售疤撮,但不是说不可作为惺床,要选择时机敖幕。我们要在中高端里面取得突破虫据,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梁,这是韩国人讲的诬缆,不是我讲的清阑。他们说膊美,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候级淮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌提天婚,如果不选择是对自己的不自信舜拢,这个不能靠强求鸡力,靠品质拱、技术邓涪狈、新能矩蛙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫉哇耿。   第三个现,汽车消费升级和资源制约拉,也迫使汽车产业需要供给侧改革泊芦恋。不但要有好的产品胖,而且还要有低的成本恒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蜜。在汽车需求方面散能,80抄盾烷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磺,个性化抒、智能化性济鲜、体验化等方面的需求还在不断地上升瓦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稗炔卯。不管怎么变化潍岗李,满足顾客的需求蘑,满足抓住市场的脉动芯田,这个是关键点凶。而且资源供给方面饰辉,现在的人口红利逐步消失建桓翻,而汽车不是简单劳动镭阿,是高技术情况下的技术劳动涕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搜涵陀,我到那些国家去考察过泛睬,没有中国这样受过良好教育邵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肪,那不是每个地方都有的肖。有的地方上午上班烷谁,下午到时间钱一领就走了鞍肌漠。所以对一些合资品牌来讲灵庐茫,中国也还是蛮有魅力的画,关键是要拿好东西出来教,才能谈自主遂烽。   当然工资涨这是个客观事实铺恨,2011年的时候4.1万酮宏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糕弘,这个不高的长粮克,还要涨层床。农民工那么辛苦拾,给他一点钱算什么烧纤橙。但是钱从哪里来蛾骚庆?我在传褀亏损的时候刑,工资涨得慢场,但是想办法补贴憋僻。这几年别的都在减靖极,就是员工工资不减劳,但是效率要提高饰舜,要杜绝不干活的人薪娄,最后挣得钱多杆,干活的人还没有机会曙悼,有钱的人天天有时间去议论从搞犬,没钱的人在干活交,这样大家积极性都没有了檄奶簇。国企的弊端就是这个稀。   那么在监管方面芬缆纠,工信部刚才也说了统天,我们的司长也说了抢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挤截滴,在供给侧这个方面要下功夫瓤发乳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叛腊遍,作为五大发展理念之首恳谓泊,当时这个报纸一播五大发展理念到施塑,那时候我还在乘用车疗伞弘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袍番钙,这十个字颊。为什么呢卢毋褪?因为没有创新就没有一切逼萝,没有协调就调动不了资源劲火缴,没有和谐的话率怠,共享也很难匿缸了,大家不愿意跟你干吞羡斜,我是不相信英雄的蜗,但是特定的时间会产生一点车桂顺,还是要充分调动群众的精神缓材,各个方面全方面的参与先,企业的成功除了它的领导者的作用另,更重要还是把员工的积极性调动起来料习煞,人民群众才是创造历史的动力褥哪洗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枢拍防,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忌,需要我们从技术管理剐蛇局、营销习攀固、品牌镶、产品活、服务全方位展开创新涉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豹艇落,来推动中国品牌进入全球限盖浆,成为世界品牌辽心行。   第二土,汽车产业供给侧改革方向与实现低。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俱论。   首先伯炭刻,在自主品牌方面啪浩厂,我们是追求全球视野开展正向开发驳禾,坚持以我为主的构造核心覆,组织全球资源谦设迁,开放性自主研发模式轿炮,掌握核心的竞争力计俩罕,获得了可持续发展能力屏厩撬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫩顾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赎砍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了单徊旦,我们的生产能力标准是35万疙蔡,但是预计今年我们的销量会超过35万炬,有可能达到38万橙碍,当然如果制造组织再高一点筷谴较,可能40万娃,也还是有可能倘竣捣,但是大家别报到40万啊舷勃巾。这是有体系篮妒,有制度保障的虱,有员工的全程的参与岗。一个别的企业的人到这里来看高举蒋,他说你这个企业为什么增长这么快獭闻故,没什么别的茬型,员工的积极性调动起来了存,他们说迁晤,我看到你们的员工眼睛充满激情岁舰,因为人天天在干活的时候就会有理由狼斜钨,如果执着地做一件事情带有一点追求锋,那就有远大的理想想几。   放眼全球痊,在开发方面整合全球优势煎,实现研发的全球化壳涣年,人才全球化羔几辖、配套全球化型伯梅。依托国内的研发资源蕊,充分利用国外的资源开展研发资源整合卸嚎姬,打造企业自身的技术体系踏箱羚。我们用了将近五六年的时间席牡烘,我们确立了G-CPMA跨平台姆猓块化架构死须,我们第一代的产品是引进消化吸收憨劳,第二代产品已经完全进行了提升蹦靠埔,但是没有否定第一代伺,掌握了数据链氰冷苟,掌握了开发的流程非厂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吵盲。实现了一个平台可以开发六七款车型姑,实现了多个平台车间的相互有机关联诡竟,实现了车型的变化多对,开发上市快藉腊惨,质量易保障杜贩,低成本芬泼捂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褐列冻。   第二个苍十铣,坚持质量为先唐踏,推出精品车型雷难劳,提升产品质量粹箔侩,加快自主品牌产品开发宿纹侍,提高汽车供给侧水平痕,推出符合时代的互联网化的产品倘赁拖。打造消费者喜爱的精品车型票猴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果让汹喷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帕朗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织我蒜光。实际上汽车不管是新能源也好慨腺,产品的三大特点锭漂,一是颜值不好看别人不买奉,第二是品质识懦匆,没品质也等于没品牌烷,天天出毛病心里不愉快硼汤拨,第三是性价比妇,就是靠成本起牛。我们的员工不需要培训就知道品质到裸,因为好多从合资企业来袜,合资别的没培养疽篱浇,就是对品质追求窖绞泡,结果就是成本搞贵了唤淡,把品质先过关界丘,回头成本再来逐步下降唤。我们第一个解决的是品质轮垦,第二个解决的是颜值赖锌,第三才是考虑成本红。成本添,供应商的成本我控制不了什甜瓢,如果今天在座还有供应商的话釜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点切廊,还是有这个机会的洛斧梯。但是我建厂可以控制邪筒,我们内部的生产流程工艺番痢,我会重新再造闭村驾,这个我投资减少了绿箱登,今天也披露一下铜雹祈,我35万的规模最多可以干到60万坑。如果创造性一点可以干到65万落氛,总投资50个亿苦,含整车加发动机虾吝,这是内部数据填硼琳,来给自主品牌共享理螺。   包括一些模具加在20个亿卤、70个亿瘫玲抄,最后的结果我都不相信臣狄,实现平台化纠断前、公开化妹洞、可视化乏杠,让所有的东西全部依照规则阳光推进磨痹李。现在我们的供应商也很满意瘫,社会上也很满意磷氛忌。这就是在体系从,在这些方面的作用力顶,防止一个部位一个零件酷髓末,一个车就不同零件不同标准歉牌,那怎么做桓墓檬,永远做不了好车蜜捣驰。这个要感谢合资养成的规矩惠须傻。但是自主也会给你更大的动力卞纷,动力是在研发俏肝炒,其他方面再有作为蹿。所以我们是国企的平台别陛嗡,民企的效率赁,合资的流程篱孝磨,这三句话就是这么个意思畔士。   第三个娥瞪熊,坚持智能制造打造智慧工厂档。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砍,实现占地面积的有效节约连,我们的合资企业酷胸,广汽本田在推进第三期的时候谎弊,就是根据SSC这个原则横。SSC的第一个S就是小型small感记潭,即所有资源空间最小诽谅、设备小型化;第二个S是简练simple桨,就是除去浪费焊店蓬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迪,complete牌安,以追求小剃溪府、近兄、短哭仆、轻毕财,最合适的自动化桅楼、目叮块化盖穗。所以广汽本田第三工厂运用SSC苹檀谢,它们的车间占地面积减少45.5%踌辛,投资减少26%每瓢,跟它的一二期比挨,能源减少了29%臀,成本节约了21%鲸。   第四个坚持管理创新底枯赋,开展构造改革蜜,主要就是我们广汽丰田谴报,因为我原来在广汽丰田发动机较毁,我9年就去丰田一次啊寡,去发动机只回了一次磁躺,因为当时这个地方环境太好了侩煽,我怕一回去又不想搞自主了妨咀钦。但是鼓励我底下那些员工经常去饲,去交流遂疙,日本人也还不错核,大家都交流偶绕。但是技术是交流不来的呸鞠高,思想文化还是可以交流的膘肃。最近到丰田去了一下髓信浅,大有感受粉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坷许话,它从最关键寄、最基础的制造环节入手骡,开展生产管理创新澈箱氮,从制造轴茅具、供需轴晾、采购轴出发熔,深入开展构造改革碾,实现全员参与插,利用构造改革改变每一位员工的工作意识樊,充分调动员工的积极性忙觅饲、创造力巨,取得了良好的成果双。经营绩效方面何艰韩,今年的销量增长不多噬疟,但是利润大幅提升念衅庙,生产效率显著提高奖朴。人力绩效方面尚舶烫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凑蓖,管理体系与生产流程更为完善案、合理推。   通过改构造改革叔铜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圣锚惠,根据他们的预计睦,已有的数据片坡始,2017年单台不良率预计会降到0.01%顷谁垄,就是万分之一上嘛。而且现有的工人总数减少1600人钱痹膘。就是现有的存量也可以变化琴吴履,他们现在不到一万人假卷,要减1600人棵手建,它新建的工厂锣愁怯,员工还是要招的蜕,但有的还是要走存。就是用减下来的人把他投放到这个地方厘。   第五亲,坚持体制增效疾,强化体系创新磺。既然这些企业都到中国来了泻伴,有机会为什么不学一学呢半?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸥俄僻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淑剔拖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贡玻,广汽本田精益管理薪疼券,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潦。为什么搞一个广汽生产方式蔑绰料?为什么不造一个丰田呢纲公厩?这里面要说一句荡钨,丰田生产方式你不能完全去学晴槽锰,条件不一样匠,环境不一样诞极,人员的基础素质不一样烙贸似,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惨究纽。你学它必须要结合自己盘巧篓,连日本的企业去学它的疤,有的好多也不成功雌度,当然我不能妄断坑,这是从资料摘的齿罢踏,不是我说的不激。   第二个苏吝,我主要员工整车从本田来曝搔,发动机从丰田来慰洗试,也有一部分本田闷咕沉,两个企业不同的模式怎么办按屡?发动机就要按丰田来判绦须,从头到尾来究,坏的不学好的学疲,整车就按本田的来害其。但是一个企业两个体系怎么运作呢相截定?我说干自主就不能有体系拜,要体系就是传褀的体系澄任却。不管你是从哪里来苗信,包括从社会上来储琴肪,来自五湖四海一个共同目标澜,要干好中国自主品牌函。所有最后提出了广汽生产方式桥侈,以丰田为主结合本田鼎茎,这样把文化哆鸥、体系做好苫咆,但是还不够巩固掸,还要琢磨教谎衬,现在体系已经起来奸。   我们从2013年开始策划稻沛,集团的主要领导说这个很好澎聪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挂迸活。   所以后面我们的产能又不够了夯扔魄,销量又搞起来了钮,整车进行改造捞、发动机进行完善丁浚睦,整车尉救、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造位全筒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粕卢围,就是第一条生产线玫午滥。第一条生产线上半年生产了将近16万安拇,20万的能力干了16万鼻毖,实际上还可以做鬼兄,全如果满负荷做的话粗燎,估计干到35万都没问题棠笺骗。极大发挥架,这个不进行全体系变革很难劣萍奔。发动机装配线一次合格率99%般穿陕,这个零部件产内库存减少70%匹负栋,厂房面积提升30%睫,原来不够用炭备,现在多了这么大的组织们嗜。库存资金减少50%瓶驹,更为重要的是这一成果横向展开嘉媳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舰另,它的年设计能力15万辆透,8月份的最后一天有个数据猩熬,他们双班日产已经达到了650台培辑侮,它的满负荷是700台床,估计9月份就可以满负荷脚橇零。这种提升的速度簧,全世界都是先进的详焚我,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彤始,它的一次合格率最高达到了93%棱茄挪,平均水平92%卞队,接近丰田中国国内水平亲圈,当然追求的是丰田日本的水平烦,广汽丰田学丰田本厂粒赖我,我们下一步也拿一个计划莆无,要挑战就挑战一流宿,否则没意义侣寿。   那么我们以建成世界级工厂为准则恫,以广汽生产方式为核心狼,融合了SSC原则傻,运用创新思维全力发展智能制造技术滥馆簧,打造智能工厂康合唯。我们在第二工厂通过价值流最大化泄氨胜、设备智能化昆辈牟,生产线自动化赐戮饺、物流信息化贺、网络可视化潭、操作简单化互川、安全绿色化取多、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沥。这个第二个工厂是非巢好共袖、非常成功的一个例子棋,但是这些都实现了套巧舅。   第六是坚持品质保障席可,打造高端品牌硕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掀,高的效率提供优质有效的供给毁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量完吃喜,连续三年获得中国质量坑铆、中国品牌第一履,超过很多在中国的合作企业恢谩渴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呕,所有企业里面包括外国品牌科,与广汽丰田并列第八敞委次,比2014年上升6位榔。   第七姐馆讳,坚持客户至上藐叔欢,提供优质服务撑,不管是在任何情况下熊放长,用户是我们服务的对象甫,也是我们的衣食父母立借,尤其是作为汽车这个特殊产品雾镁丁,我们对安全梯瘦、对生命的一种关怀蒙辛,作为生产制造环节的改革挖蛾,是汽车产业供给侧改革的重要方向撤撑,但服务环节的创新与改革同样必不可少墟桨识,这还是目前我们相对比较一下蚕党导。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姆汉寄,也是一个什么机构据,我记不不太清楚好。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俄烘。所以在产业互联网的时代肩篙,每一个企业不再只是产品生产者烫搔、服务提供商虹袱垄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涵,服务以各种形式融入到了制造业睛、研发设计煎清、生产制造忿、经营管理璃兽、销售等环节墒陶趁。有价值创造的可能蒋惭晨,就有服务形态的出现崩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堡,两者相互融合熄呛踏、相互依存惕掠虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稠。   广汽在这个方面也展开一些工作缝捎,我们的整车平台将联合金融咐、保险甲能晴、物流鸡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓄,车生活平台会涉及多个业务平台盘份,除了常规业务平台还包括了配件商城鲍识、用品商城妓泉琳、社区服务连锁憾凸,用户使用汽车的整体生命周期弦傲,产品的购买只是开始廉辞窗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葱拇,这才是我们下一步发展的重点酚。作为汽车服务提供商纠氦汀,我们更应当关注的是用户的体验素锣,以及给客户带来的价值增值感受佬文,汽车服务O2O的打造葡,也是为了满足汽车全生命周期的需要粳断烂,以及品牌和价值进一步提升的需要涤罢。   第八卜玲,就是通过这些改革并蜕,整个广汽集团范围内的成果储,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万立燎胎,同比增长28.8%斜、29.7%急瓣募,比行业高出20个百分点炊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堵垫苗,同比创下历史新高谦褐深。当然传褀在这个里面那是贡献更大拦蒋,1—7月份销量已经突破19万妙,超过去年全年蔽层,加上8月份最近的数据钩救舅,今年全年的任务22万已经完成了魔辈哦,同比大幅增长143%遂僻特。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强问搓,位居第303名受,比去年排名上升了59位嘎恕,整体实力大幅提升涸廊腊。   第九敢,就是广汽集团的发展十三五战略哼灿淮。简单地就是一个内部协同创新汕,外部开放合作火,这是总的原则欧谓,全面实施结构性改革垃危,实施一五一三的战略权久碘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炬,这是一个保守的数据瓦,因为传褀搞不好就过100万抚抱,前几年说传褀100万钠添曝,别人说吴总安摹,你是不是在吹牛叼茂,现在领导嫌我100万都少了凄肮,拼命把产能都整合过来了歼氦翱,成为先进的汽车集团陪,做强做实研发整车零部件交、商贸服务和金融服务五大板块踞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凌,实现自主品牌事业的跨越式发展侈缆,全面实现一个“三”航,就是电动化瓷绍萌、国际化匈黑、网联化三个方面的重大破鲁疗火。   各位嘉宾颇逛胃、各位朋友盖莎,女士们沁彤邻、先生们叼沤显,在需求持续升级豁妮恰,资源消耗的情况下签,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挪祷箍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端输、品质优先搞糜暖、创新驱动的发展路径环咎,坚持正向开发阔,提供优质产品惮,坚持智能制造苟抖,开展管理创新良,保证服务水平篓,注重品牌高端化烤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恍邪,共同推动中国汽车迈向新的台阶市鼻插,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球躲枯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  今年3月歼,借百年庆典之际监清嘲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盗卑,即“智能互联”槐、“绿色出行”和“自动驾驶”补材,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伶宦。随着战略的提出孰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烂挟贫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欧雷。在这其中承缕,“人才”就成为关键问题扣。为此次惦陆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谷氮查。   根据沈燕的介绍可以发现媚攫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛段粉,涵盖计算机罢、工程学寐眉、自动化先、金融等多个方面谓虫默。她坦言摧锚狮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓦襄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忱含辞。因此拴雀茄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啥骑。”这其中包括互联时代的在线招聘朝伯,“例如我们利用自己的招聘平台缚、Linkedin乌遁、智联招聘等在线平台龄秘扫,以及大学招聘尝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘便勺。”除社会招聘外帮艇船,宝马也会通过与院腥穑合作桔唉理,提前把学生引入到企业中番挺磐,专门为宝马培养人才霖糯汀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作高,举行“宝马同济日”这样的活动垒靡。“去年我们就以互联驾驶为主题矛考看,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睫首,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习貌。”沈燕说道空核还。另一个重要渠道吕,就是内部员工的推荐蓉尘茫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渭,让每一位员工都变成职位大使取晾,在朋友圈进行转发传递逗顶李。   “我们对人才的要求秦,在能力方面最重要的是对业务的了解木高萝。这不仅包括对业务今天的了解斗,还有对业务未来的了解孺帽教。要知道未来战略方向是什么黄山,需要什么样的技能焊。 ”沈燕告诉记者帘肋顾,“此外疵椒嫉,我们对人才的要求是不仅要了解中国膏钉挖,还要对全球化有所认知佰踩瑞。随着技术的发展唐麓内,我们对人才的需求呈现‘复合膜帆拟,跨界’的特点鳖骇。但是券,这类综合性人才很难直接从市场上获得溪十,需要我们进行入职后的培训相皆迷。 ”据了解撕耪犯,宝马(中国)每年都会根据员工表现赌琉,提供给员工出国培训以及交流的机会尸布熊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拓,以拓展视野痛剃,提升能力购淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趁泉竟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是按疚,吸引并拥有了一批充满抱负箱胸岔、专业的本土化人才让构募。而面对未来品,本土化人才也将承担重要职责灯瘸纲,“这包括为‘在中国吹努父,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向香,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中词。”沈燕表示裳匠栓。2012年蚕斑枫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泡屯缚,并在上海组建人工智能团队投辆殴,承担电动化和智能化的相关工作兰火。另外颁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞠葱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨父。 这个团队将研究和紧贴中国市沉睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地话搜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中身淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉崇礁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汉,用“数字寡深违、概率疵兑、未来”为题晚萝,论述特斯拉电池的高密度锰赌从、续航里程及电池的安全性娥罢。对比国内摩庆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桶立,并预言电动汽车和智能手机一样膜搭,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱吹菱,不可逆的未来轨茫。 以下为原文街毋眷:   关于密度和里程数虏谢滑。 特斯拉Model S上市已经四年多了冒骨景,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沧便,至今为止一个都没有兑现访体哦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悉陀递,里程最长的量产纯电动车激,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结端捅猎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘁卵擦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烘未,忽悠消费者峡谋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准混夺阿,里程普遍降低10%以上)来体现里程冀侥,在有些国家辅助使用NEDC的标准饥瘁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陵狠。   关于安全性和自燃率夏哄蒜。 自从2014年初安装了底护板晌难,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚼,远远低于燃油车纳,各种撞的惨目忍睹事故幂,也都没有发生自燃弗推。相反沏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吭,却成了全世界自燃率最高的机动车田师,更远远超过了燃油大巴的自燃率驴拎袜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疵,车门闭合的时候已经有点变形了)功涟套,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碱躲构,几乎可以说膳:特斯拉重新发明了电动车峰蹬。    国内真正用心做电动车的企业欠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汕殊、变速箱筷饥裤、油箱等扭红捂,改造成电动车的事情)钙曝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驾,才会全力以赴来押注电动车衫盯。当然斯豹,也可能是很多品牌都在蓄势待发抒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琴。    电动车不是什么弯道超车奔,而是换道竞争厂郊。    今天的电动车龄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态副。待机时间是诺基亚的几十分之一款从笺,软件也没有几个攀稻馁,通话质量也不好瓢氦吝,汉字输入也麻烦的要死墩阀碌。和智能手机一样蒙瓢毖,电驱动和自动驾驶注定了是未来浚竭,不可逆的未来策啃呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透啪:李芳" "   2016年8月30日沙勺,在北京新浪总部静饲贾,北汽新能源充电部门副总监陈保江访哀、北京华商三优总工程师丁晓伟痘、电庄总裁兼CEO先越停、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绍薪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脓。    作为新能源汽车销售终端环节妮关,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮⑸妗,更是充满了诸多困境蓖,不为外界所熟知倍谦解。    那么笛阮京,作为中国最大新能源汽车市巢,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗜面石,北京模式发展的瓶颈是什么个韭?有何值得借鉴的地方逃橡?又该如何去避免失误和纠正但毕寡?政府鄙逆、车企烫、消费者在这一产业链终端中会蚊瞄,分别又该担任何种角色爸透? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山士敛沉:魏总惊目疵,刚才你从用户的角度靶详碌,同时您也是媒体人的角度啤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宏旱耽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磺,您发现了这些问题之后亭饥围,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锈?    魏士钦读:其实我们一直在琢磨这件事宽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说便涛,这两点是能够解决掉的欠伟。首先第一个炮憨,支付绒释。就像刚才先总说的架辅,有个银联一样的东西率驮休,接下来有个第三方惶抢话,或者接下来大家都使用微信支付腿宪辱,不管是充电桩也好痹,app也好蓝,还是当时的扫码也好榔认退,还是微信也好查,支付宝也好屏,能通过手机支付文扒,基本上都能解决掉许猜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剑蕉,我们把支付给它想办法统一了块赁。不一定统一到一个里边去贺鲜筒,大概两三个翰排叮,大家都在用窗,这就没问题淡码。    第二然草,这就相对更难一些了篮,应该是有一些第三方平台真正站出来角,能够收集所有的真正的准确的信息科毕赏,其实当时我们自己在做app的时候灵愁,就是在做摸点的时候电,我当时就矛盾坎冻乔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孰精唱,后来琢磨来琢磨去汇断刚,通过很多用户的反朗じ叭恰,我定义出要摸一个最准的点点邦,不要最全的馈拷。准是什么概念坡襄慌?第一敝俱,我找得到癸龋裳,第二唇师归,我到那去一定能用得上讹旱。如果我找到它了钨,也到那去了孝,但根本没法用饱,那就没有用了稍盟炭。所以如果站在媒体角度桥惮筋,我希望不见得是谁金,也许是个媒体新,也许是另外一个平台部释,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艘设,但是它也不一定是最全的惨骄,但是它是这些所有的里面最准的硼使,每一个用户都能找到桩缆,而且有百分之百的体验把电充上汤磐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卜律,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潮,是咱们国电的站颂,是快充际恭末。我们编辑去那边准备充电的时候卧滥吭,有六个跑快车的兄弟韦染,霸占着那个点竿溃慧,就是不让你过去棺,这个充完那个充卵,还剩一个车的时候扁帮,就赶紧打电话给另外一个兄弟锚夺,赶紧过来充电柬系墩。我们不等了殴。但是他们不知道诺滩趟,在那个点不到三公里的地方某碍锋,快到积水潭小西天那个地方歉,还有一个充电站刃电疼,好像是三个充电桩还是两个翰,一个车都没有侍,而且车位都是空的瞬饥。他们不知道那里咆恳睦。而且那个点仁,我们当时找的时候用了三个app厦,只有一个app上标出那个点巫番,另外两个app是没标那个点电糙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爆姓翟,所以准确性其实很重要垂嚷。所以如果能解决这两点淘,我觉得咱们的空置丹等、闲置的问题一定能解决叔跺诡,肯定没问题的窟誓篓。这是我的观点尽韭。    黄山铆胚剔:关于公共充电这个领域翘华,我不知道魏总在充电过程中舒电惶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拿鹅匣?    魏士钦沸:出现过另憾,很多息炼唬。    黄山痪绅:这个问题其实很有意思的问题溪,充电桩的标准是国家有统一的标准鹿贰酷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电似。    魏士钦恫:是这样温竞,最典型的例子就是腾势测,腾势在很多国电充不了拦盼捻,但是在小E充电或者普天是能充上逃荤。    黄山瘸驴:我们可以把时间放长一点来看赔饲桨,在2004誓刚撼、2005电动汽车兴起的时候判,很多人都不知道电动车是什么磁榔,充电桩是什么富。随着这几年的发展帆蛇,物业慢慢都配合了攫蓟,所以从成熟度也好暮惦抢、物业配合度也好袖,应该是越来越高的诞。国家层面出台脆,新建小区予以配合惮,包括老旧小区的改造罢,都会多方面来共同解决这个问题沪扫挽。其实关于今天的这个话题侍才铰,我不知道台下还有什么问题要提问的灰杜刃。没有的话届嫉纶,我们可以做一个最后的总结猛。    我接着丁总说的北京模式的问题澈习鸡,我们今天说的是关于北京模式拨盟,丁总说了一个北京是纯电的市彻用一贰,跟其他地方都不一样纠绿尺,上海是极端的愁,上海是混动市车洹,北京是纯电市场即。我理解还有另外一个模式吵,就是北京的充电运营商是最多的巧即鲍,发展是最快的师蹄,一开始是国家电网到坡钙、普天在推棵娥褪,后来群雄逐鹿惰统罢,特来电让、星星等等各种运营商都进来了炔澜,包括先总这样的都进来了抄瘟皆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怪枯。    魏士钦寡:现在已经不止了蹬。我们有一个数据柿蹲,说是47个运营商康廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒梦吗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构草,我讲点个人思考和认识香。    先谈思考税航粹。第一楷,供给侧结构性改革内涵非常丰富厘肪巳,大家可能更多关注产品的结构性改革弧,其实我认为龚,源头是制度的供给和政策的供给沥纽,再是要素的供给拷,三是产品的供给颓。    再把这个逻辑关系缕一缕啪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给速景,而制度寂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给角茎瓦。所以现行体制下跋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芍?这是我思考的第一个问题恒。    第二个问题昧寝,是我做企业这么多年的实践和感悟跺痞,企业到最后比拼什么馈迸么?其实就是资源的配置效率恭畅。汽车行业也如此铅。你拥有多少资源固然重要缮,比如研发队伍填侥撬,既有一两万人的借磺,也有六七千人的毋拆,还有两三千人的骄供九,资源差异很大寿,但实践证明人多不一定成果就多淬,关键是资源的配置效率惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吨掂,取决于一个企业的决策效率和执行效率阜。而企业的决策效率和执行效率弄雷畏,又取决于它的机制和治理结构码爱世。    反过来赔犀悲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化得僳。也就是说茬颁频,产权结构会影响到治理结构和机制悸创沏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吩,进而影响企业的资源配置效率巧霞。    从逻辑关系上讲娩枷裴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篡。    第三个问题琅茫,产权结构是前提爆瓷,是源头性问题旁搜,多年实践疚,有以下一些体会弦舒。    关于股权暴娩。股东应该优质化械,股比应该合理化瘟奇匆。近期也好师,远期也好络,你不能把那些对企业治理琶纹、技术畔汇、管理拧,以及市场拓展没有任何贡献啃时,反过来可能还会添麻烦者酬,当股东答鸡嫁。这样的股东不能要并低腔。    股比结构这块拴,不同行业吴,不同企业陷庆,它的结构模式必须符合市场规则光庙。若是竞争性行业目,不管是央企价凯奥,还是地方国有控股企业供,做第一大股东绝对控股觅棱驼,很难实现建立混合所有制的初衷拜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茂康垢,竞争性行业混合所有制要深混记椽,不能简单地浅混獭。什么概念撩菇丝?国有可以是第一大股东视尉敌,但不宜绝对控股桐姐此,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹈、国内竞争国际化这么一个概念彻访啤。既然是全球化睬车,如果你这个竞争主体溶拴肠,你的治理结构诉妇,你的产权结构聪亮扦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话题搽,你如何参与竞争唱?道理非常浅显明白响菜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锰炕末。    江汽集团公司制定十一五规划前鲤,我们就有一个想法虚抡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隙。围绕这个思路俗品,于是就有一个叫三步走的战略规划布剐隙。    第一步箩伤肌,把国有企业员工身份置换掉弄,从根本上说篮弄落,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逼,对职工也有好处潍,是多方共赢的一件事情继罢怕。我们知道甩,国有企业这条船不管怎样汝,开得好强苗,开得不好嫡驳牧,哪怕再破再旧细,只要不沉下去孙蜕,国企员工都会抓住船板蠕柯心,不愿意下船几茎寥。    如何把员工这些观念转变过来懒?只有让他们从企业人转变为社会人莆巩参。因此耙,第一步是2006年币稀蔚,江汽集团公司所有员工进行身份置换叙曙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会富祷辱,作为每个子公司的投资主体镰轻,共同组成投资公司画。    这样飞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东省蓝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仕。    第二步苍甸,我退休后稠撅静,引进中国建设投资集团有限公司策。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炔店。初步实现产权多元化匈。    第三步敞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迸妻,包括安凯客车的控股股权峰,整体运作上市剁墨解。去年1月获得证监会批准送晨,上市公司已挂牌漏嘿。    通过这三步走——置换身份如,初步股权多元化僵毒商,整体上市轻蓉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盆,对留人起到了较好作用开。在工业化切街、信息化桓懂畴、网络化尤其是移动互联网时代豢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唯蜡股,股东或雇主和雇员之间的搏弈新,更多体现在决策权和分红权领域鲸潘。    为什么IT产业肪犬介,特别是互联网企业发展如此迅速狙呕甸?正因为它有这样的产权结构券舍,这样的体制机制附。做得好的互联网企业蜜渤擒,股权都比较分散荷吮唇,管理骨干和技术骨干都有一定股份讼蔬,可能这是大趋势泵。    互联网行业资源的竞争和协同蜂艰,最终体现在人力资本价值上捍尸链,他们要参与公司的决策和分红奶床。这个问题如果不突破喝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碍。   存量是稳定剂午衡,增量是兴奋剂    那么嘲膝井,内部机制如何变革伸揽缸?    1990年我接任江淮汽车厂长煎,当时非常困难逻,留不住人读莎。有些人选择离开谐挪,人往高处走核哇搅,完全可以理解摆。留下来守摊子的这些人不容易筒阶瓶,到我2012年3月退休价拌浇,这22年时间里桃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膳泼。    第一阶段是2000年以前佛跑。可用两句话概括梯咖,第一句叫做存量相对稳定立鲸吭,增量拉开差距镀侵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踏书阔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来按绕诡,可能就有问题沫敛。因效益提高而增加工资猛羚磋,贡献大的就多增婪,贡献少的就少增毯颂劳。即便没有贡献陆扩膊,原有的存量工资也不会减少丛蹲卯,即存量是稳定剂伍被翁,增量是兴奋剂删薪。    第二句是有计划按比例增长工资搽星渐。也就是说遁矗,企业效益再好漆,效益翻番工资绝不能翻番狈顶末。效益不是很好衬任杭,工资也要涨扣土。为什么阿枷?因为国家年改革开放30多年伞赡亭,经济20多年高速发展菲昂,物价一直在上涨烽墙埔,生活成本在提高贰你,降工资就是降生活水平淌。所以我们有计划按比例增长工资钦,以建立工资蓄水池缆,以丰补欠搭叉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利同解湃。    第二阶段是2000年后川圈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漠焊。    第一部分是簇,区域领先的现金收入瑰憨。和北上广深不好比坞戳侠,但在安徽及其他城市的同行业者中鲤伪,我们的薪资收入是高的刀沤褥,员工及其消费能力比其他企业稍高特羚漓。但现金不可过度发放禽伙,这是心理学温醒访。人就这样此魔,口袋里现钞多了后颇, 像一线工人冠响,包括技师在内陡,他腰包丰实了卵烈囊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了触乏。    第二部分是大福利饰。我在任期间弓,江汽集团公司解决万余套集资建房袭,还有大学生公寓胎涪、廉租房等;自营的物业管理做得非诚で穑好挤靶敞,很便宜朔狙涣,还有免费午餐栋煎裸,包括洗衣房等寇。有大福利超,有小福利漓,五险一金都取上限提回。    第三部分有限的股权激励沫虏镐。    区域性领先的现金收入坛堕、大福利婆胆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拼瓜,这使江淮汽车员工享受收入不低蘑清、生活成本不高的待遇泛。也使人才无序流动降到最低辖逛。我在任22年悄旅,江淮的人才漂灰酗,不管是管理人才还是技术人才捆,几乎没有怎么流失贤。    外人都觉得很奇怪位。当时有个汽车企业派人力资源副部长袄垃,在江淮附近找了家酒店盾卞,一住就是一个月担兰,每天晚上打电话找人洛荒,但没有人为之所动嫌九列。    究其原因敞洁,当然也不仅仅是待遇和福利掸咐,重要的是文化留人九甩,怎么能留住人心楔拴,这是其一卡汕。    其二侵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裴,使员工的成长速度可能更快车腾。    其三扯婚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径末隆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疤恕厩,但我们有三条路径光徽辰。    一是管理人员成长路径攘嘉:管理员为、助理管理师倘敌荒、管理师丹、二级副经理雹势仇、二级经理嚎、一级经理划。    二是技术人员成长路径淌晴们:技术员钡巴、助理技术师坦乏、技术师;设计师杆茅、主任设计师诬灯、设计总监叼八联、技术中心副主任抖殿幢、主任等查蘑。    三是技术工人路径玫脸据:高级技工考携、助理技师行京、技师同扣童、高级技师凹赎。高级技师的薪酬凉,甚至比二级副经理拿得还多构陕。    这三条员工成长路径骸柯阂,每个岗位都有岗位说明书挞扔。你要申报这个岗位久,必须经历什么培训端谰搞,需要什么绩效掀窗,才有资格申报田参。上什么岗位有明确的薪资标准稻,“升官同时发财”剑丰,用人用工尽可能做到公开公正透明偶。员工们也看得很清楚狗,只要好好干称峭,就能够成长雀逻勒。    总之慑飞,在中央政府大政方针指引下湍,切实膝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霸判,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革核纱。    尤其是产权结构改革哆凯,不要消极等待主管部门来安排筹蹭街,等是等不到的仍疽。也不要对现有体制牡、机制太多无意义的抱怨褥酥盒,只要动机纯正辽藏,对国家对企业对员工有利唐凌虾,就值得一试徒毯炬,这是我在江淮汽车多年的指导思想杀称。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋念澈鞠,但一定是基于稳定性涕吝梁、权变性膳、柔韧性基础上的变革裂舒椒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搞。同时切记不管做什么事情水,一定要取得合法合规的文件依据恒。    在沟通管理和内部运作方面哼俩淘,如何适应政策环境烙,是对企业负责人的管理智慧的考验驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭迫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团房、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啼蔷。   当下芒唇,在互联网经济蓬勃发展崎狡盯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谦紊队,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稀赣铆、汉腾矢葡、乐视刹惯赡、蔚来瘸、Nevs第几、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈功。但这些新思维堵、新模式遇到来自行业醒翁慰、公众和政府有关部门的不理解和质疑碑普沧。为此寰球汽车邀请行业专家房、新势力企业领导揉、主流媒体高层略,就大家共同关心的行业趋势牢盒古、创新模式坑、市场预判等话题展开热烈讨论涵蛔刃。   程远踩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舞睦霜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛培,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岭,也是一个全新的问题涕康,所以我觉得应该是个很有意思的事庙。今天让我首先来作一个发言逗,我觉得是抛砖引玉钡,我想把石头抛出来晦送舷,引出大家精彩的观点搏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氰颠,他们该不该进入汽车行业抱铣。大家知道雀,这几个企业全是新人讽,以前都没有做过矗很辽,在社会上是有一个反响突,有一种争议脊,说现在已经非常挤了毋句敬,我们已经达到了2500万辆的规模僚列祁,100万辆的企业已经有六七个了橇捂奸,还缺你们葱挥施?你们现在还有机会曙?我想说这是一个很重大的问题却单,我想这个问题为什么说是战略问题辫,中国汽车业一开始就有这个问题劳。   我的印象中舱奔喉,我觉得中国汽车业有很多政策醚亨,也有很多重大的事情潜颂,但是我现在回忆起来洞免,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媚,一个就是开放引进椒谁酸,也就是合资抗,也就是所谓的市场换技术刨忍春。另一个川羡,我们做了一件很大的事情譬擦垂,叫反对散乱差叹侩尺。这么几十年来拿侨舵,在我们的汽车管理部门玖愁,我们就不说谁了屁碑轮,大家都很熟福,都是朋友辩狡绅,现在都七八十岁的人投必。我进入这个行业30多岁苫纠,已经过去30年了挨律,这些人现在已经退了粉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堂,一个是合资引进藉,一个是反对散乱差敖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祈涤凹,即刚才说的市场换技术谦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枪赴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差统度期,只许有资质的企业做苛竟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司航,就叫中国汽车工业总公司混搏菊。后来卑陆陪,提出了南北划界花其,想要一汽在长江以北耪卧,二汽在长江以南播,形成一个竞争局面撮歼。这个想法没有实现妹检叫,当然再早我们搞过六大公司瓣唯,但是总体来讲图凡末,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亲。   我在八九十年代写过一篇报道氰忌艰,我就说中国汽车为何怕竞争轰悲违?其实现在想敬,我们争论来争论去就是一条哨,国有竞争痊食庇,我们认为企业太多了袒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理门。   那时候从国家宏观的角度氖胺俏,陈云同志提出了一个经济学观点吃,叫做鸟儿在笼子里飞叙拾系,年轻同志可能没有听过访。虽然给你放飞乒,但是你不能乱飞扦法番,得在笼子里飞铃朽睹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞社,所以我们提出“三大三小”嘛,规定的企业能造车瓮,其他人都不能造车兑惭,认为进来的就是捣乱尚享。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牧栓莽,后来被总编辑改为无心插柳惭料踏。我们一心一意想扶持的企业搞上去兰灭尚,但是我们不想扶持的企业又在出现郡垄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寂赋封。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吼,为什么呢授?当然是我们的基础比较差是,一无资金监溺,二无技术旦翘粒,三无人才谴,白手起家闹。这时候我们引进外资兢红,有了资金唾、有了技术拔腔毙、有了人才婚,奠定了我们汽车的发展基础届。但是只走这条路等于缺一条腿视,只有引进外资徽,没有自己的发展蘑呕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郊故,反对本土企业汝省,所谓自主企业梯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域么畴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的型,奇瑞藐、吉利夏、长城洽枢捂、比亚迪凌吵潍,没有一家是合法造车的企业玖,方式大家都知道权肌,买一个不生产但还有资质的企业兴芳,就是所谓户口本阂集,然后就开始造车四窃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骋,该死的企业死不了灵伟丁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口完慧岭,这是一个很奇怪的现象姐,在其他任何国家都没有这个事情稍季,只有在我们国家竿,这变成了一种无形资产顾。   所以蒲彼,后来工信部成立前夕售,在发改委发布了一个通报请昏韭,宣布哪些企业要死丹,其实是一个作秀抒默。因为这些企业本身已经不存在了恨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剿秦鲁,就不会有这种奇异的怪现象垂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判全,我们把汽车产业的市场化概、自由竞争的方式忽略了幕涸透,我们把它当做航天航空管理坍。所谓集中力量办大事钉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喘,像航天航空只发射一颗卫星搞,只造几架航天飞机文碧,但是汽车绝对不能这样请,如果我们中国只有一个汽车企业陋,我们今天无法想象能够达到2500万辆绵鼎,我们可能还在200万辆以下徘徊私攫蹿。   我们想想我们当时的规模挎芥身,讲起话来司莱,我们一点底气都没有什,全中国所有汽车企业的力量毖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹦两骂,所以我们那时候是没有底气的娩父。那时候蔡总经常讲努,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甭嘘澳,我们国内的某家工厂譬沥,搞了多少年撅两?投资130亿干了那么多年没有干上去挫迁,现在回头干干师藏,别的合资企业在武汉干140万辆车苹,听都没听说过他就干成了埂啼。   当时我们确实是一穷二白庐猫黑,那种情况下我们引进外资陀藏,但是不让国内自己的汽车做郸匿舜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿受窝纠,变成了外资企业靖侨、跨国公司一股独大教跨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌工。   中国其实为什么发展到现在这个状况扦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒙,在座的年轻人没有听说过拱舶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罕邵。为什么有审批制蜗?审批制就是为了反对散乱差尖,所以你不能随便上企业镭噬嚎。   我们把进入产业的大门关得很蟹贰,一方面对产业造成了很大损失瞄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卿秆删。大家知道涧惕,那时候汽车卖多少钱糯?桑塔纳要卖了20几万谋疮,当时说两万块钱迸窟,八字还没有一撇褐炽,订购两万多辆长喉肆,在桑塔纳卖20万的时候限陌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邻。那时候的技术标准哎塑恼、排放标准都很低喀迪,我们会很快发展起来棉癸,但是我们失掉了这个机会雀推。这是产业上的一大失误冯输裸,就是反对散乱差泪桥,阻碍了中国自主品牌的发展汉肛。   我觉得中国汽车进入2002年乘,入世以后就发生了很大的变化敦珐,这个变化就是放宽了虐,应该感谢国家经贸委前司长星,后来发改委的副主任欧新黔纽卤,他在这件事上力排阻力卑诚享,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来链俩誊,有二三十个企业进来搓韭轿。在这时候版搓内,包括奇瑞森凄、吉利受秽鞠、长城贯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刚蒂哗,所以这是我们企业发展一个好的契机计龋,这个契机来自于好的竞争刑。   现在大家没有再说反对散乱差埔共,但是这个毒瘤并没有肃清频篱敦,现在要有一个新的品牌出来耸娘魂,我们第一个想法就是它该不该出来乃,又来添乱啪。所以在这种情况下浪次,汉腾出来以后愧,我当时也没有太明确的认识卫,在网上一片谴责声的时候持鞠盎,我就意识到了这个问题察送。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铜,大的打败小的欧稍本,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼登惹极,快鱼吃慢鱼澈。汉腾给我一个启发急那,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遂队瞧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裳,今后还会存在帛曝祷。   现在一汽堪、二汽非常困难饶吧充,包袱非常沉重图绘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犬楔戮,但是最近连一辆好的车都出不来燃。现在真正有活力的企业是谁呢灰缔蜜?是长城凶鲜、比亚迪溅、奇瑞洗、吉利垃蔷洁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用放。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惮蒙田,让大家不要惧怕竞争谐粮,竞争只有好处浑搏。我们老是说过度竞争承,实际上没有过度竞争跑谦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潜,经济规律本身有一个调节作用司词,一旦过度竞争它会自动退出怒危。   我们的出租车管理很失败毫厘黔,就是我们怕过度竞争瓤乓敢,我们把北京市的出租车限制在7万辆橡,因此打车难蛊、打车贵穗哺,群众怨声载道秋玖倦。凡是放开竞争抛氰,像家电产业大家都知道松妙珊,为什么发展得比较良性呢摔缴涣?就是因为放开竞争霉淮镰,是不是先来后到呢境橇?我们现在想想80年代棚刑,61家电视机厂附屁,现在上哪去找瓣?大家熟悉的品牌烦锌肯,北京牌恕、昆仑牌诚,我前天在飞机上看到长虹赖挞抽,长虹居然还在瘸氢,出乎我的意料通。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脚吕,现在新出的电视机厂眯犀限,TCL过去有吗韦?就是长江后浪推前浪辰尼,我们永远不应该对后进者说不戌苏,我们一定要这个变成一个共识尾,任何时候都可以有人进来卉。就像他们说的睬蟹享,任何一个行业都会机会天。今天在座的各位都是新进来的便褪澳,我觉得你们的机会大大的有熄徐薄。   我的砖头就先抛这些徒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沙:沈达炜 版权作品倍什盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载抄,违者将被追究法律责任工棘喜。 获取授权" "  徐和谊说码,当我急的时候厕溪,老唐一乐蛋,哥儿俩(的配合)还行华悉按。双方都是坦诚的心态必陛午,就没什么谈不成的事情秀材。    唐仕凯则认为亩撂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芜,基于双方的相互尊重柏降哪。合作中缔铅犊,尽管文化不同良揩、目标不同季镣非,都能坦诚地交流俱哎,达成一致慷冯,满足消费者需求瑞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铃绰涉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瀑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拨扳忍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赌,接受了中国经济网等几家媒体的采访掣拷聘。在奔驰E级轿车之外期忙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作香。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酿巷秀,徐和谊说浚,关键在于双方的真诚与坦诚佬隆吧,这与我们的性格有关崎。我的性格是直率玩,而唐仕凯先生则是含蓄篱缎、温和寒丛坏,哥儿俩(的配合)还行峭盗。双方都是坦诚的心态松胎,就没什么谈不成的事情蠢搓。    徐和谊谈到仇啦逆,合作中墒迹忍,彼此考虑对方的文化培箍、体制辫担,对对方的决策机构都很了解鬼愁虐,也想知道对方的想法饶,并多从他那套(系统)思考罗拣:靠不靠谱城囤,可不可能儡酬末。不能瞎白话颊饭,不能伤和气实僳呵,所以就越合作越顺利淑。    徐和谊认为避,随着后续工厂和产品的导入睦兰废,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期齿祷怪。    他还打趣说播堪凉,唐仕凯先生文雅熟瘁,当我急的时候井,老唐一乐己,我们的搭配非成了玻合适萌辜。    唐仕凯则认为不,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺,基于双方的相互尊重念。他说摹,我们与北汽之间有更多的共识囱哆。过去几年的合作捐粉颓,大家互相信任洼、持久款涂甩、坚实蓟势阿。我们有德国人的执着戎拧哺、坚持含嫂,在双方合作中唬,尽管文化不同嗣似踌、目标不同牵,都能坦诚地交流壤镶修,达成一致溅,满足消费者需求结,也能让优秀人才有合适的岗位憾稗。可以说棠,北汽与戴姆勒建立了最好的吓钞、双方互信的关系凉赣棠。    另外酮,唐仕凯指出骆澜夹,中国业务的发展炮,离不开经销商伙伴的精诚合作送期硷,他们积极履行对消费者的承诺赴、关爱巨十限,也与我们建立起非常良好的厂商关系隋。    他强调泪耙任,我们与北汽的合作哗牧,增进了双方的关系裤。 全新长轴距E级车上市现呈弧,领导合影(右二为徐和谊肯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讲蛊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撂,目前邓誓颠,我们的合作是最好的粕什。认真总结以往的经验钾横帆、教训拦保刹,特别是过去的错误失,接受媒体的帮助识蒋酗、批评怠,因为大家对我们有更好的期许爽妙。目前褥屉惰,我们仍没有达到自己的目标纶褂,在中国市场还是第三名另抡。但是古教掇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)艇谩。因此泻崔,我们还需要精诚合作聊谢甘,力争打造一流的企业;精益求精赐惩哨,建立一支一流的团队寒红称。毕竟颁,我们的公司和事业都很年轻顾,在发展当中最重要的还是关乎人敖勾。因此飘蹈,我们不能只顾眼前呵廓磺,应当放眼未来守借挫,希望取得更好的位置俗愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚锈掸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊默庞:    各位领导彭灰卑、各位汽车界同仁管:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脆轿腐。今年论坛的主题聚焦安全惺,我觉得非常有必要拱僚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跨收,已引起全行业和全社会的关注极萎。    今年以来搜假揣,在国家和地方补贴政策的助推下屏盟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涪洼,1-6月暖虫,新能源汽车实现销量17万辆唤伎,同比增长126.9%镀。其中纯电动实现销量12.6万辆传饺其。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醒,预计到8月底兔钢赋,全年6万个新能源指标就将用尽翰湃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舷,同比增长170%匆呸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赐姜霖。    但随着新能源汽车销量猛增诺,其安全问题也逐步凸显呸菩剁。仅今年上半年竞哪,与新能源车相关起火事件就有11起烹目既,事故原因涉及到电池播、材料搐贡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渐通繁。不但给事故车主造成了严重的生命拇麻棺、财产损失朽府,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧韩睹房,极其不利于新能源汽车的推广弄衔侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煤尾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姥,新技术新模式尤其如此湾摧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处块汹、火车一度跑不过马车辱卉泡、人工智能行业也几起几落荷,每次都面临着必须攻坚的难题豢,并随着问题的解决才获得新的认可文燎。新能源汽车行业也是一样酞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冷蜂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煌叮钳,在蓄积了一定的市场规模之后齿,开始到达一个新的平台期题项,开始面临这样那样的问题惜。而我们认为死妇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲸降奶。    首先姬奥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葱石惭。    今天我们面临的新能源安全问题芍蹄弦,一部分是技术问题些狠情,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惦绵锤。但更多的是行业规范问题妮桅缆,由于新能源汽车市场发展太快擎,行业法规建设相对滞后粳道,安全法规不够健全撇,相关标准缺失耍祁磷,再加上消费者安全意识不足酪虹殊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等适寒烙,共同导致了一些安全问题的出现晌谋。作为一个新兴行业诲胖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钒敦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度介侮猎,这是新能源事故频发的原因埃鲤,也是新能源发展到当前阶段统,我们必须着手解决的问题滑坏。    其次技镭,安全问题是消费者关注的基础痛点槐,必须全力以赴加以解决屉酪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骇画示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臀琶琶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伴贡。我们经常说捂杠凌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锨侈,但是没有了安全这一基刺烦椤,里程的远近本身也就没有了意义恳。新能源推广几年来石,市场上对安全的质疑之声始终不断风,说明广大消费者除了里程焦虑丁,还普遍存在着安全焦虑泥疵监,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颂很巫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碗究茎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓬。着一把火就可能会毁了一个行业屡勿赦,在网络时代这种心理传导完全可能发生签。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贬净,必须将安全问题作为头等大事来抓斧,否则就会被消费者所抛弃惰。    最后臂胖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挨谈,也是发展的动力源夏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挛辛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敦,才能得以持久生存汀。千百年来肚搜,人们围绕着使产品更加安全可靠勺煌,不断做出创新尼。及至今日裳,我们投入无人驾驶汽车险川、智能网联汽车的研究恼派班,很大一部分原因税裸饥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烈。新能源汽车作为面向未来的产品充储,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疥。    由此可见晒瞬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驳懦氏,粗看起来林林总总茸鼻桑,不一而足;但是究其本质诡抠甘,核心还在安全花。破除了安全问题栖跺策,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拼焚描,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高络璃盟,而围绕安全问题不断攻坚克难凹捞褪,新能源产品和发展模式将不断创新急惭,不断创造社会价值尼史檄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镁酒挠,我们从一开始藉潘胶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哪,从战略高度提升安全性倡,居安思危毙诡,未雨绸缪兄冉杰,从研发巢、生产到售后服务宫得韩,都布下层层防线鄙齐,确保产品万无一失克。    一是在产品开发上加强安全功能设计泞,从源头上提升安全性歪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篮。从产品的开发设计阶段牛,我们就从整车控制纳岛琴、动力电池祷、高压安全等方面以高标准进行设计撵疼羞。在整车安全方面趁免,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霉戚钢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计无窟。在动力系统方面冕,我们从材料丸滔、电芯嫡淋官、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术誊氨杏,降低电池短路和起火的风险骋立。在高压系统安全方面蜂巷,我们从防水肚、防火套勿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桨写,高标准强化安全功能潜刮市。除此之外涣,我们还充分利用智能网联技术眉土,对新能源车运行进行实时后台数据监控惨虹,建立事故应急响应保证机制卧乓,为新能源安全使用保驾护航脯士。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傅壤,以高质量产品确保安全踌蘑刃。在新能源汽车快速发展的同时教眷杰,北汽集团不忘发展新能源的初心隙绷遍,严把质量安全关舌。北汽新能源生产的每一款产品骑佰舍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柒,还要对电池寒铺、电控系统进行严苛的测试与验证逢惜剿。目前呸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系海蒋,其中电芯安全可靠性测试标准42项红娩全,电池系统安全可靠性测试标准50项唤,BMS策略安全可靠性测试标准33项澜,这些测试包括长时火烧测试咖累彩、电池剖切测试抹骑随、极限跌落测试和电池浸水测试等筛。同时椒坑娃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衫喊。上半年娇惰,北汽新能源接到订单2.6万单矢攻澜,但在资源不足的情况下承,我们严抓质量关墨捣酥,绝不为销量而粗制滥造扮,最终完成15052辆的销售任务估戚,订单满足率仅58%队,但却实现了上0事故率的优良成绩煞浓。    三是加强售后服务与培训痰躲府,让新能源车用户买得放心年擒焕,用得安心蔷阑挞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懦嘉贯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谦梆掀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抗,包含车辆保养充认、车辆维修交却、紧急救援娘蜗涛、充电设备祟篓健、增值服务翅衫、客户关怀等多项内容显寺风。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搜卑帝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孙诚弧、维修豪极,并对服务完成情况进行跟踪监控挽拧袱,形成服务闭环窗肥嗣,确蔽寂睿客户满意绥岗。同时酸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戊,对车主进行说明和操作演示取,并规范安全培训流程幌,提升新能源车主的安全意识末北莽。在此基础上斡,我们还创新营销服务模式涤闲,今年8月12日嚼融碗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袱摄,不仅具有推广新能源车的效果始堵,同时可以让车主及时更换好本、检修旧车上的老化电池对百,通过我们的新模式给市场提供更多安全静、环保李、高质量的车型缅胸恼,给消费者更安心的消费体验史缸。    各位领导剖、各位同仁耿吮龟:新能源汽车作为一个新兴产业森避响,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卸盯崩,出现一些安全问题悼仙叫,这在快速推进过程中也是难免的屑,是我们必然要面对的问题超。因此新能源安全问题汲,绝非某一家企业能够单独解决锹逼紊,它需要我们整个行业的协同并进陌四夏。    有鉴于此怪熄牌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力混,不能因噎废食僻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缅表舅,牢记我们新能源事业的战略使命怜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念款浑,以持之以恒的韧性貌径,推动政府论、科研机构此梗楷、行业协会氖、企业乃至全社会开放合作纬沪,不断建立安全标准蓉扩炼、不断规范行业行为反橇檬、不断推动技术进步错汝、不断优化消费者使用习惯蛙猩胃,不断实现新能源汽车行业成长成熟碌森唉、发展壮大暮当附,实现整个行业的可持续发展现。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭挥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泞卿限,各位领导乱糖、各位专家级婪困,业界的朋友们奸城删:    大家好!今天惠逻薄,众多长期关心曙牡狄、支持中国电动汽车产业发展的领导厕北、专家和朋友们齐聚郑州穆秆,共商大计充劣。作为本次论坛的协办方喷伍,请允许我代表宇通公司羞套,向到会的领导掸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韧侩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欠壬。    近年来马慕瞎,国家出台多项重大政策肯,从顶层设计钢卿、推广应用扛肛、税费减免桐舌齿、购置补贴守霸、生产准入吨卞、基础设施等多个方面抗,保障新能源汽车产业健康快速发展嘿菠桂。客车作为电动汽车发展战略的切入点烁凉,是电动汽车普及推广的重点领域维薯潜。至2015年底胁魂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遣豪,占同期所有客车推广量的13%船蚊揩,为城市节能减排路堆、绿色交通出行做出了重要贡献筒。    财政部热茶、工信部社、科技部耗、交通部垢、发改委等部委焦,通过科技计划女、产业技术创新工程等重点项目进行支持躬取暴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扁剔绞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搏:节油率雷、续驶里程等性能不断提升驴疯蔑,动力电池能量密度挂惮、驱动电机效率等关键技术迅速进步剂。    具体来说舶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化败档理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斜、节能与控制技术方面已实现了自主研发幕颈,大部分电动客车均采用国内自主控制器抱胆,整车性价比高纳池,满足市场需求截侨,节能效果得到消费者认可干。    二是动力电池性价比显著提升导幻帛。动力电池司稀参、关键材料国产化进程加速帘且躬,安全性和工艺技术持续改进纱娶。与2010年相比贪,动力电池能量密度提高将近一倍冉汲,成本大幅度降低虎搭。    三是驱动电机技术水平进步明显涪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求分送揉,在功率密度慌、系统集成度和材料利用率方面显著提升栖托领。    同时丧,我们也应认识到兜荆,国内电动客车研发试验能力有待提升搜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距府亲察:整车可靠性荆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力长溯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讨,寿命考、低温环境适应性未恐梗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后净。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向污戮。    马凯副总理强调伙泄慌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障患失。电动汽车由于安装了电池贿寒、电机煌、高压线束等高压部件骡驴老,给整车安全性带来了新的问题敲,而电动客车安装电池容量大盘、整车承载人数多镀粹,给整车安全设计提出了更高的要求泵啸茶。    因此下,电动客车必须从防水码拨懈、防火光妙膊、防触电垛官、乘客逃生顿封、事故处理等方面综合考虑卢,从研发制造错墒、运输存储矛那、维修保养敌漏力、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸿睡,在电池安全悲久、控制安全艾狄贾、高压安全领盒、电磁兼容等方面进行技术攻关性,全面提升安全技术水平晚。并对车辆券艇、零部件运行实时监控挡沉,起到预警作用琼唾刚,保障大规模安全运营斗。    宇通自1999年开始研发电动客车牛龚比,持续加大研发投入能,得到了国家部委咆、河南省政府和各位朋友的大力支持昧竞。未来辱瑟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入话蜗,围绕电动客车轻量化沸圣、智能化腹、网联化以及智能制造等发展方向睬,立足自主创新姥,掌握关键技术堕蜜敲,提升安全水平成菲可,促进电动汽车产业健康快速发展腾茶息。    但同时弗,为了推动我国汽车产业的转型升级休李捆,实现2020年500万辆的目标几,我们依然任重道远怠。行业的健康发展吨惫,离不开国家政策和社会各界的支持健榷迹,我们建议瘟纷虽:    继续支持产品品质提升和新技术研发徒琳巨。在纯电动踏梧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秤,研究开展创新工程二期项目等狠即骂,助力国家下一阶段产业化目标的实现矫。针对燃料电池客车努吮,我国和国外先进水平相比还有较大差距贩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垦蜡,尽快解决关键技术问题陶,推动产业化发展戒楞。    电动汽车正处在新产品推出的初期纽,技术飞速发展蔑块免,面临很多未知领域的挑战惮,这些不确定也带来巨大的创新机会胚,是企业脱籍驶、行业和国家的历史机遇虽冬,也是赋予我们的使命和责任瑟螺喝,    我们将坚持创新默儒送,努力实现产业转型升级和健康持续发展市沫涡。    最后熟然色,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩汝模:李芳" "陈清泰辉电剐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翠嗡脊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颊吠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扫久。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题长裴你,回应社会的关切钨钩,引领行业的健康发展筏常。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫁盘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撑梆,广泛交流春雷赂、献计献策提蔡。    首先是创新引领问题究瘸汗。    去年罗,国家多种政策的叠加效应充分体现怒,电动汽车呈现了爆发式的增长动耽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晃洽混,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善篡,并得到大多数试点城市的积极响应染。更加可喜的是己警电,电动技术逐渐被消费者所接受叮,潜在消费人群在增长槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涣稍,总体上阶晌叫,这还是一个政策驱动的市称诵汀,它的不可持续性已经开始显现颂。从今年起森撤,国家补贴政策开始退坡臀猜。种种情况表明坷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崩楼抢,相应地唐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屁却。购车补贴的退坡肥盘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胺。也就是在购车肠剖、补贴逐步递减的同时父,政府应在研发环节加大支持力度们,集中资源支持在动力电池兜金、核心零部件潍、电控技术邢、轻量化邪络、智能化等方面突破技术瓶颈础抹。    另外瞬曙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湃揉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚊七,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疏弛。相应地脐畴蠢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度麓,大手笔投资于电动汽车病陷。    这一切表明连,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巩。    由此看来辛某,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堂附。    第一岛桨,政府补贴政策进入退坡通道辩,电动汽车性价比提高的进程干,能不能跟上政策退坡的进程瓶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侯陵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弗烦绵。    第二想,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力静司潭,中国肯定是他们的一个主要市场目标跑荣。能否改写我国燃油车发展的历史排屡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立趁,并建立起较强的国际竞争力悸祈蒂,这是政府和企业必须认真考虑的问题玫弓卸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术家既,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轿毯圈。    因此齐锨蔼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瑞,那是在强政策激励下的增长唬慈饲,是不可持续的揩。有些企业一门心思地追逐增长覆仕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谷冗赎,却放松或忽略了创新和研发淋算浮。    应该承认蘑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锣溜娄,性价比还是偏低的募呵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爱酵昏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁测。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韩,理性地配置研发和产能扩建的投入放。    当前玲,我国电动汽车正在向成长期转型撤虚品,这是一个重要的机会窗口巩。从全球看拓标毫,电动汽车的技术路线还有选择的余地祷赏,核心技术尚待进一步突破凡回,关键零部件的壁垒尚未形成番斧涎,信息系统还在发展脯妊,品牌效应还未发力欠供,商业模式正呈现多样化恋略碾。可以说耍废省,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啼猩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徊绵,有较好的积累冀。我们又有全球最大的汽车市场支撑修,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俗献讼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韦配崇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件详馆颂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期建,潜心打造核心竞争力赴狸嚏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狭,另一方面可以与国际巨头同台竞争镀畏磕。    电动汽车和燃油车一样惰邢,竞争力的核心是聚集优秀人才避芍布,拥有强大的研发能力环烁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潭胯。对于汽车产业来说辰隙,生产能力的扩张是相对容易的小跺穷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裙换季。但是浩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了错跑免,因为那充其量只是一个泥足巨人棘霉。    补贴政策的退坡险凸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搬,补贴导向将让位于市场导向沸,让位于创新导向筛测。优胜劣汰作用将被强化收捍肪,在大浪淘沙中耻董,真正能站住脚的弗伎,将是那些具有创新能力轻、掌握核心技术姥咕陆、具有品牌效应的企业娶。    关于安全保障的问题鲸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肮帕,特别强调要重视电动汽车的安全问题诗。这也是全社会非常关注的一个问题抢念节,是这次会议讨论的一个重点慕。    为开好本次论坛社晤痢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弛,并将在本次会议上发布调研的成果圃。    汽车的100多年发展史说明仕,随着人们生活水平的提高眉们,出行机动化是一种必然的选择啃。但是姓衫虏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茶恐喂,电动汽车处于起步阶段绷胸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外守缔,还存在由于能源结构改变而带来的到教川,诸如高压电路恃誓、动力电池等新的安全问题镶。    因此朗,在电动汽车市场快速增长的时候饱,安全应该引起特别的注意侗,无论是整车企业蜗喷莱,还是零部件企业刻,对于可能出现的安全问题鹃,都要诸项排查几凛、及时发现凳、找出对策许,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刺。即便是这样筹措渐,进入市场后的汽车仍可能出现问题冈帛,这就需要继续跟踪稠频确,不断发现新问题眉蜜,不断解决问题黔彭股,必要时要召回已经进入市场的车辆悄函。    应当承认忙立盘,电动汽车技术的成熟度还不足姬览郡,市场考验还不充分天踞,消费者的信任度还很脆弱温,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搁。从这个意义上说笆,我们必须把安全放在首位纳报烈。因为安全是一个否定性指标藐婚,世界上没有绝对的安全峨墟,但追求安全是企业的天职郡餐仓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囱荆跑,要以更多的投入犬,在设计匠汹窘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钉肺圣。我们绝不容忍安全隐患垒睛,但也要宽容失败罗烷,因为这里存在着不确定性辞剑来。    安全也是规范出来的褐妻,要高度重视标准绅敬饯、法规和监管的作用思蹭,设计安全的标准和法规奖,有些是科学的研究和论证定下来的唐拼咆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的成。企业必须严格按标准和法规生产伍、管理和运营背帅殿,监管部门则应该严格执法笆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沙肠店,绝不能容忍劣币驱逐良币淮盗椭。    今天疥轨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题探,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秤貉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔑善,它还缺乏充分的应用考验托咎唐,需要未雨绸缪搞,防患于未然惦特。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂畴瞎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匪窍郎,各位同行排蓬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》申秆潜,每个桌上都放了一本浚,大家可以直接看亮价坪。前面上半场我估计是大家最关注的炼泉,有一些政府动向乃舶,他们做的干货碳是,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巨,我只讲讲技术萎下,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”团帛,有三个方面深瞬砷,有些技术方面的内容是有相关性的惭床忍,政策本来是张永伟讲的涸,我在PPT里基本删掉了蓖乏淡,大概带一点狙。    首先讲一下电动汽车安全的技术烦捆必。电动汽车安全技术我们分三块爱胯,动力电池的安全即浅、电动汽车整车安全抠庭、充电基础设施的安全茅。首先是动力电池的安全性蔫撩,是最基础烧漆娠、最核心的朴骏,包含了电安全告、热安全是蟹蛇、结构安全等等棉。    我要先从科学的角度说一下碌。如图(ppt)笆盖,这是电动汽车动力电池的基本特性暖床,中间可以看出我们锂电池安全的范围钮碍眠,一个是电压颈、一个是温度寸,对电池安全来讲谩,这么一个很小的窗口里才能安全工作魄凌股,如果温度高了会发生一系列的反应獭瞪,就不正常了绥。我们具体来定义一下这些温度尽芦歇,这是做一个严格科学的实验铃缺,锂离子电池的热失控谷罐、温度变化玻摊劝、温度和电压变化的过程腥。有三个温度岔,T1叫热失控自生热起始温度掣朴,这个温度一般在90度杏桥,接近100度芳栓坞。第二个镰狭,热失控的触发温度苯,就是说热失控要开始了脸栋。第三个掂萎瞬,热失控的最高温度澎,代表了释放能量淮勉茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歼,给出了一系列的各种类型的动力电池为哆,比方说三元的NCA戮蠢妥、NCM灰冈娩、锰酸锂的歪确,钴酸锂李淘、磷酸铁锂扛霖蔷,还有钛酸锂的哺,从中间就看出共咕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的层疲聊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辽,总体来看假,热失控最高温度比较低一点棚贪钦,这是钛酸锂的亩。    太过于学术化一点房遍穿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程景事。热失控会,我们先从热的角度抱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腺开,我们的SEI膜就会分解拼、负极电解液也会反应班啦隧,隔膜机制熔化武袱捻,再到正极分解临、电解质分解顽趣啤,最后就涂层崩溃下,大规模的内短路电解液燃烧来动,就形成了热失控旁亲藕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度接彤潘。    另外一个问题型虫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颓抠舰,像放鞭炮一样身,一个单体发生热失控能量还是有限的融,如果在整个模组系统中间扩展瘦洛匣,这个能量就非常大了萄憨篮。我们说其实不在能量的大蟹纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爸昏,但是并不是一个危险的东西蠢任话,关键是没有瞬时释放帘,这是一个瞬时释放的问题洛辱。    诱因竭,刚才说的是过热引起的韩,还有电的和机械的秆,电触发倪,主要是过充抵蛔、过放等等妻豁方,尤其是过充袜骆,过充引起的热失控是瘟希害比较大的舰轰,这是它过充的一个过程和机理患裂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火差逢雷。还有机械滥用蚕实恫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火图傅,这是在网上搜到的底盘的切割实验彩懦扣,专门看它怎么样清驹,机械诱因就会最终引起短路篇。    第二部分涕屡杀,整车的悍袜帕,现在我们找电池厂开安全会米盖,电池厂就说很多问题是整车引起的轮,不是电池的事嚏惟。的确浪泼罐,很多问题不是电池本身造成的圭诵,是外部原因碧,整车氮,比方说碰撞会引起间,电气安全偏癌俺,还有功能安全石汾旧,重点是这几方面察悼惭。比方说碰撞铰任坡,碰撞是最容易引起任承蒋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阔。第二盟蛔,各种原因的电气线路短路引起着火孔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锑秒谢,电机控制器籍敢横、电机电子器件IGBP短路了侵呻,高压害、拉弧才、多处熔断悔涛糕,整个就全烧掉了塘码屋,这是控制器烧红了桂焕。另外一个圣鸿巍,比方说前一段时间南京暴雨之后驹谴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卫。功能安全膊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毫,电池管理系统死机该,但是充电机不知道撂卞,继续充呸突,充过头了释捶,导致了安全事故诧璃娘,一般150%会大规模的内短路划吐,充过头150%掏谋杀,不管是什么电池杯杭焚,包括钛酸锂电池鞍劫,如果充过头也都会热失控的跨瓣屋,虽然我们知道钛酸锂非常安全挤侵,但是过充之后过压也会引起安全事故孺。    第三吠且哩,充电基础设施的安全抵。尤其要说一下充电设备的安全问题儡夸嫉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好建弥浆,它的防水晚、防尘很、防腐蚀玻蔡、漏电楷绅、短路保护等等敬割,各方面存在一系列问题竿焚。我们开了基础设施安全的研讨会戌间杉,大家提出了很多问题盖素徘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尘某,我不在这儿过多讲辰。比方说维,我们荣威550就是非线充电着火第驹,自己来安装这个串拴缉,比方说外部的“三防”愁栓关,内部走线的零乱芒,不按要求接地等等孔涎齿,这都是我们充电设备的问题适狄。比方说全生命周期状态的监测奠跋、管理体系的缺失柔菏襄,线路老化之后也引起很多问题围。尤其我们在研讨会中有专家提出苟貌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弹,因为那里头重现事故之后就会特别严重斑。    我不要都讲问题巧晴和,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刑寝。    第一塘,说一下全球国际的进展纤誓牵。我们要学习几个喷杏憾,一是安全防护方面挖,比方说日产的电动轿车Leaf肋,现在接近23万辆锈波樊,没有出现过重大事故炯灵。它有一个安全防护的设计体系糖袄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的情卧淋,而不是说不能做到安全登即。人家做什么版?首先稀猴,有很好的防护设计理念力兢,它的防护磋奶,首先防控事故发生寂混,其次一旦失效扭念母,可以失效不出事灿,再次殿玛弊,出了事谁皮,把事故控制在一个可控的范围亥辩破,控制在接受的程度跟燃油车一样溶湍锤。是这么三个阶段草菜霓,从电池设计姥歉,到最后可达到的安全目标虽湾,是一个全方位的设计理念四。    二是设计开发方面屑设,遵循了严格的V型开发模式揽街,从电池包骏疵空、某愫福块蝗水、单体牧楔逃、材料甸姥倾,从设计层涤揽庙、验证测试层创稀帕,是非常详细的咯炒牢,包括底层的电池材料鬼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了硅帕纺,我们国内的电池厂现在还很少用这些经娄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扫泼哦,其实这些我们都很熟悉涝涉,比方冲击瀑煽、振动泥胆、挤压酥恋、跌落歪锻玖,睦铺懊穑块跌落系稍、单体跌落等等陛时,针刺割、极端的短路居袍闪、火烧天、热循环瓢灰尚,有温度的高低温循环实验堂标即,这个好像我们做的不是很多筐丛妊,气体分析等等雄,这都是全都做的辞荒迁,这是我们跟日产合作交流的兢臀删,我觉得还是给大家分享一下娠劲市,很有意义的湃金。    第二碳体矩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说困梆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叭,这都是公开的忿菱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垢嘘涛,这是一些主要的专利隋何,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哼太邯,这就是一个完整的过程旅。由于成本比较高抢绷写,其实没有在它的车型上全面的推开斡卢农。    另外一个值得一提的令戌通,特斯拉的碰撞安全性达,从设计的角度狭,应该说借用了一些非常先进的方法舶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型形拳,发生事故之后秃磁峦,非常严重的事故也都是安全的率位,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔑叼,当然因为它有别的安全性丸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熔檀。    第三汐费卞,这也是公开的资料炊,三星的电池系统磐被。重点看一下电芯层面危常,这是90安时内部并联四个单体电池款菊牵,一个卷绕式的方型电池肠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置细衬梅,一个是过充保护淋、一个是防爆阀儡、一个是保险丝劫猴。我只说其中的过充保护穷,这个电芯的外壳是正极船抵,有一个过充保护的阀漂,当内部气体压力增大之后邪定,把外壳的正极跟负极直接相连彩,短路擂典兢,形成大电流鲤膘,外部短路兴喝,过电流之后保险丝把这个断开苟菏,这个我们是值得学习的舵派。也就是说在电芯层次进行材料虹、电气巷场、机械系统的系统设计还是很值得学习的城戌龚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多软挺,其实它把单体电池当成了一个小系统仟,我们可以对比一下骑,日产电池的谋氡泵ぃ块相当于三星大电池的电芯付菊敌,就是日产是小谋肆邓块邓,三星至少客车上是大电芯庭。    未来趋势来看患搏,现在工信部300瓦时骗卫、350瓦时都是这么高的畏,这是国际趋势尚灌尖,没有办法侧,大家都在这么做锋,10年内我们真的要到350瓦时梦户庇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的降,2020年300瓦时应该是没有问题的窖楔汕,这个从比能量角度是可以做上去的乱,成本也会降低糙宏串,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菱逃炔,比能量供、安全性是一个翘翘板鲸长,所以我们现在都出这么多事淌帅,下一步300瓦时陆卯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚀拳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烁,我现在牵头中美电动汽车合作玫迸冬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梗尝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锚拼哎,这是最核心的下一代电动车技术彭。    说说国内的瞎寇查,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绥场,待会儿再说问题喀虚。正面取得成绩兜抹间,从材料体系靛蕉,三元正极棋沪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高教眷,比方说在阻燃隔膜欺、阻燃电解性险先姑、阻燃安全性也都有创新俏握,取得了进展谭。从单体电池产品的检测结果来看斥闷吕,跟国外也没有特别大的差别捐牌挽。总之暑笑俄,从统计结果来看寝瓮辱,我们和国外的相差幅度不是特别大褐互。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源急局,总体电池的安全性保持还是不错的楔较摧,这是实验的东西歌,严格按照了国内国际标准胺府,因为我们的电池企业也跟国外配套委,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞎钙,所以我们其实国际的标准都是满足的橇拱搅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洽道雀。我也举一个例子抨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湘。刚刚说三星的有熔断器俗捕、过充保护器处目、防爆阀祥澳篱,模组的我们现在电池管理系统等等呈歪,还有一个问题犊浦闪,自引发内短路少涤行,这是一个问题灯菏,我们的制造杂质鳖捆、经常小规模的过充过放泼,长期积累以后会自己引发内短路超环咖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屠梢,因为不好重复实验矾劝,我们首先做了一些重复实验的方法苗,把规律摸出来了尼脆苇,这个短路会形成三个阶段角,内短路的第一阶段献星、第二阶段日、最后一阶段双匡靖。第一阶段只有电压的下降乏低圈、温度基本上变化不大擒,第二阶段透沛激,电压下降同时温度有大幅度下降私敝钞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欢裳辫。    如图(ppt)汹焦胚,这是替代实验蘑殿步,这是算法谜需损,这是短路的测试实验擒,这是结果巨茬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遁牵齐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盎对、内短路的阻值都能精确的辨析出来诵长,提前预警热失控事故痴佳辈。    整车安全漏描敬,首先是轿车安全写敝梦,比方电池的防水泌,跟整车关联度很高乒骸痞,因为静态的防水协,放在车上不一定防水篡,现在都知道IP67诲,其实一些厂家都做IP68了舷椽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碑鹿瘸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汗姑,我们如果做得好是完全没有问题的礁父,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计礁班,这是我们做完的设计返。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全头翁,这好像是我们比亚迪的电动车体宪凑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抱,做得好我们的防水比燃油车还好炯角佬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锑瑟颂,关键是我们的技术到不到位晦弹,所以我们来谈安全问题应该这么看归窗。    第二缓仑,轿车碰撞安全改,我们做得好的企业也是不错的盯。举个例子拣垛宠,长安的创庞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作急拓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浑高忍,这是产淬慨、学昆、研联合研究的相急扯。甚至为了将来的发展谦钡客,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垃。而且电池包不是越厚越好烫睦境,如何又轻量化缝、又防撞诽察,在优化设计方面也还有很多工作可做联弓。    第三吕浚,整车电池系统总体的安全保护茨虎夹。我觉得我们通过上次的整车交流会蚂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劝辆苏,大家都觉得还是非常不错的搐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的表当落,尤其是轿车企业是比较好的施狗溶,分层贯颧持、分级做的是非尘ッ媚撸好的颇觅,比如说高压安全管理系统慑略。就是说只要按照严格的流程来进行开发村缅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的必。    另外我提一句客车胚拖,待会儿宇通的汤总还要讲的究喜,我不多说了闹腺,他们有成套的方法来保证安全性腻。    最后茎憋融,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俯缴。前面领导都说了徒弧,多少起多少起浮,这是从2月份到7月份统计的10起以上搞膊佛,7月份多起来了板。现在存在的问题其,我们在报告里面有详细的介绍胚,我在这儿时间关系也不说的太多了弥烂。总体来看栋胎墒,我们安全性准入门槛要提高宫炯颂,所以现在在指定各种标准士,要进一步提高标准丧汰裁。当然还有一个问题甘缮痞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龋盆孩,因为充电桩跟车的接口是老的茫兰,现在要搞新的门颠叼,新的总体来看是更加安全的钠晒使,老的怎么适应新的耽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸿此,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颓翅别。    我们的发展建议泼掏浩,我也不详细介绍了献,因为我们在报告里都有缴腻,永伟会比我说的更清楚一下偏豆瞧。    第一个伴藩,完善安全标准胺,制定更加严格的安全标准螺。最近客车安全标准冀鞘、电池系统的安全标准感掇腹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准首屉坎。    第二个刮挛,监控体系埔幻,现在当然都有监控系统逻合,马凯副总理上次也说了汐汤,监控主要还是要靠厂家监管文呛,不是靠城市最后的那一级膜,最后那一级你也不会给太多数据食话,数据最多的还是我们厂家自己扭频,我们最有能力监控好感培璃。    第三个绦,强化充电基础设施安全管理憨缕架,严控地下车库版、高危场所充电设施建设与安全监管巷剔蛾。    第四个饱裴,改革检测体制驳确,我们建议建立新能源汽车年检制度陵,传统车要年检告棚,新能源车是需要年检的热舷,比方我们防水功冗、防尘性能藤,新车是好的伐讳士,老的就不一定了脆,我们的绝缘性能雇穗、漏电保护等等是需要检验的饭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的份孙柑,这都是很重要的脱哗硕。    第五个棺信,建议改革行业的监管体系囤抛,现在我们是准入陈,有几千个车型迷,客车是很大一个数兼弟七,很多厂家都进来了硕胎讹,不能说让谁做泪叮淋、不让谁做惹,我想将来要引入事后监管的体制撼伐,谁要出了事要负责伦暇你,要召回芬擞、吊销执照冠、取消资质藩被陛,甚至取消你不能再进入这个行业洛,这是我们建议的要加强斯,否则这件事情没法弄上呜。    结语三句话幌:    第一歌蜡搞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砷,为什么是“命根子”物俯巧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龚景?我觉得怎么强调都不为过末哇,所以我们要警钟长鸣反,高度重视噶蒲,大家都是这行的从业人员扭版猛,都不希望这个产业下滑屯,但是为了做到这一点掳瓶,必须要警钟长鸣牧蒙,高度重视伍。    第二多省瞬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栏长。想性能大幅提升握僚,大家都希望300公里示、400公里凰,客车也是要提抨狸,高比能量电池是必然的趋势溜,往上提的瓶颈技术就是安全酷嘛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舷坝改。所以随着动力电池比能量不断提高侣,电动汽车安全技术的门槛越来越高僳,本土企业要有危机感觅幕。    第三坞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聪。安全管理私巫,政府责无旁贷特兑。    我就说这么多伐得巴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席拧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骸缚饯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酶同,到今天的北汽EH400的下线船棋猴,北汽的这100万辆用了5年的时间惺。    在活动现程誓亍,北汽集团董事长徐和谊表示活哺困:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菩板,不断的加强产品纪残、技术俗伪卯、管理创新菇轰泰,不断的加快电动化鲜攘、智能化瑰纺、网联化陛廓、轻量化的发展步伐肩讳,全力抓好‘π计划’的深入落地侣怯。力争到2020年上挎悔,实现自主产销80万辆险苇,这其中包含新能源产品20万辆耻耗丢,实现销售收入700亿元赣卢起,进入自主品牌前三名的目标秸凭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缸矢史。”   “来得晚模安,干得猛实报,站得稳”    “来得晚幸沟,干得猛洪,站得稳界。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雇凹吞。    “在行业内来说胚滇兄,本土企业已经很多完成百万辆了桨葡,我们加入进来视即人,形成一种集团向上的态势龚钱。”北汽自主分为三个部分彼,“绅宝逛冈茎、北京矾矗侣、威旺缺一不可涡日疲,齐头并进脸檄茄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧温酥刮。”在随后的媒体沟通环节中咳评,李峰坦言碌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列图慰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乏麻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蕾。北京是传承“越野世家”品牌精髓衅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淑勉梯。    “越野车是小众市橙尽,但是在中国市场上洽瞳,硬派越野踞扑,没有人能从北京汽车手里抢资源佳翁刻。硬派越野或是下一个风口汝辅安。”李峰在接受媒体采访时表示绢。    除了在品牌划分上的努力撂俱口,在车型投放层面匙岗竞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喉钢,而到了2016年际痢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甸即市,加上北京品牌和威旺品牌帛烂勉,更是达到了六款景和。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例链,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录急。    而面向“十三五”拴广裸,北汽研究院院长邬学斌表示核改,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欠晃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述澄剐牌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累联宿钒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痕翘卿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赎。”    是的嗡剧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苫,北京汽车仅用5年的时间煞阿管,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛙按。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围太节新,现在一是车型结构变化了氓,市场引导到SUV磁何茂、新能源和智能化上去莱池。我们由三级跳变成了一级跳瓶蔷阜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示认菜,“市场的变革对于自主品牌来说孝鸽勿,恰恰是一种机会递醚孪。我们有对市场最敏锐的感知喷尺,最接近市嘲栉玫睢,这是任何合资企业都无法比拟的违那。”    从年产销量看艰,2011年达到2.4万辆达超、2012年实现7.8万辆搽敖媚、2013年超过20.2万辆梗侥、2014年突破31万辆彩怪、2015年完成33.7万辆琼社嗜,2016 年预计目标42 万辆伺鹅,到现在已经完成了23万辆悼。“2020年我们要达到80万辆红。”徐和谊表示汹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品覆梗桐,还要有好的营销蜜抛克,“酒香还怕巷子深”守尸刷。在产品营销与销售网络建设方面舰蠕,北京汽车依旧不甘人后愤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲜,“人在一起叫聚会拒堡,心在一起叫团队缚。”    2016年上半年捎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扇,同比增长396%采鬼,目前网点总量高达到836家疗案,渠道建设速度令业界刮目相看夺泄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呢酗,同比增长20%欠到靶,目前网点总数已达1081家辟拈羌。    据已公开披露的销售数据芳硼哗,2016年截至7月倡安啥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痕,同比增长42.7%敦豹痛,远超乘用车行业11.1%的行业增速吻额膘。其中慕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膏搁宠,同比增长94.6%篱,成为名副其实的“自主增速王”稍蛊。在具体车型上亲贿,绅宝X25累计销量接近5万辆信饭,在A0级SUV细分市场排名第一票菏。威旺1-7月也实现了近10万辆糕戌,同比增长6%以上汕妈。    对于营销体系寇,蔡建军表态称谈:在互联网时代病,消费者出现了很多新特征慧梅涎,他们爱分享互动洁,重视原创和分享毫醛,并处于一种“始终在线”的状态铃徊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绞。   对于未来渺: 李峰表示轮巷,在“十三五”期间岸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掀抹。    其中针对绅宝品牌黄潭帽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目。块化技术平台浓檄另。    此外枯吹思,针对SUV市场火热形势咸僻,绅宝连续推出多款SUV车型精暖权,形成了X25恕、X35挟冷舱、X55甫下、X65组成的SUV系列茧,实现了对细分市场的全覆盖蔑旱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型没,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50显。未来多睛嫌,北汽威旺由经济型微车舌岸处、MPV湘吃衰、SUV和轿车等品类组成络缎。   责任编辑边:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胜雷吝,在杭州召开零渺溅,我们非常激动观。我们希望全球贸易更加公平撵,中国企业能够更好地融入世界市场炊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痕,要向世界展示中国汽车业的良好形象界双磺。据了解疲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车草闺卡。李书福说捣缚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朔彩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巷沉竿,李书福告诉记者泥切蚊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唾,吉利要展示好自己的形象身。李书福认为收,我们要解决全球经济治理问题逗浓,首先要做的就是提高自己的竞争力北肌宿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讼赏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悍,李书福就来劲了袱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谅,是全球经济的一个缩影建。”他介绍说就,未来汽车产业的方向是电动化伦鹤蓉、智能化环惭鸿、轻量化卉痴顿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列把,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年度浚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一习。李书福认为桓抗,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒲矗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新特、活力午、联动糕、包容的世界经济”悉堑培。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锨廉辽,在他看来两者在基础理论研究和基础慕坏海块研发方面合作得非常不错雌,他希望沃尔沃能更豪华温谢普、更高档文龟、更有竞争力虽纯,希望吉利能不断提升品牌力赏帛惋、竞争力和溢价能力狠府慷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粗。”   在吉利汽车体验馆计舌,新款的“博越”展车停在那里烧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秆蜜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孺拣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柒衬极。李书福估计既,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镐。去年冬天惮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叉款,他也曾表示哀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铺痢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阶瓮恋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惊,商业模式的变化已经从电商察窍、维修灌鞘、汽车金融滴杯、二手车雹歧缎、人才培养等领域开始使吐,逐渐延伸到供应链前端的设计扑巢、研发和生产漓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妮,这是核心屉籍雇。”李书福说巷岭泄,汽车和互联网晨柯,两者已经分不开了邯,汽车制造业要想有未来补,就必须和互联网深度结合起来射。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泻刮,吉利每一次研发创新密渺苹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疼促半。   “安全既是时间长度锤,更事关人的生命躲菠。有人说拒獭藕,现在的汽车都很安全了疵累笑,安全已经不能成为汽车的卖点了胜救,我认为夏,这句话说的不准确娩篮,也不全面佬。安全对全球都很重要经,对国家很重要诡慧,对个人也很重要尼浆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苟炯,可以说安全事关大局癌脚彭,安全关系到千家万户旅,我们一定要把安全放在首位擦斜。”李书福说同复吉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中份晒捆,不仅有央视的直播氛纱,现场还有上百家媒体搓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揽,受到业界的肯定纪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遂松涎,用现在的话来说就是企业的基因巫汰苏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念多誓,当其他条件与安全设计有冲突时构少仿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壳境豪,而不是相互妥协轮即。”他认为剃扦废,当造型与安全有冲突时非峭贯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靡疏沧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时路,也会毫不犹豫地选择安全羡揉。“汽车是给人坐的鲤俏,所以安全对汽车而言实在是太重要了钞煽。也就是因为以上这些理念亢旗铣,沃尔沃才能发明汽车安全带纱埔方、汽车安全玻璃湿、安全车厢锈连、儿童安全座椅夸、侧气帘恋、车外气囊寸、交叉路口自动避险自动刹车撅呸、城市安全系统等等犁蛋讽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镜栓,因为对人的健康会造成影响饶库。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壳。 责编驹糕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灌另铂?这是东风集团高层必须面对的问题拈。“国内前三奢哪酱,2020年品牌影响力达到行业平均水平茨衰、市场份额5%宫、销量125万辆杀俯贫,其中东风风神必达35万辆岔盟,挑战50万辆毛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讨籍。   论自主品牌的持久战写,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灸暴沟。在他看来韦漆侥,相对与合资品牌狸,自主品牌的发展分为三个阶段感登递:战略防御强谎、战略相持和战略反攻送。   “对标合资品牌龟坛檀、自主品牌已经经过了战略防御阶段斥社仍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荆耙。”8月10日沮揪季,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竟,并反复强调忍想,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搜,风神刚刚取得的历史最好业绩矢胆。凭借旗下三叫膊常客——AX7却缓、新A60教、AX3粮,东风风神1-7月累计销量76322辆邯赶烫、同比增长33.5%了媚薯,其中7月单月销量首次破万午豢。另外济卑,轿车销售26756辆鲤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆就歪,同比增长27.4%宠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坟:第一舅查,超额完成任务;第二惜弛蹦,轿车和SUV双增长牡。按照目前“三箭齐发”的态势疮困涪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凶侠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凤四。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蠕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艇竟挎,东风A9超过传祺GA8渡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一副。   “其实佰,我们重点想对比的是帕萨特刻。”李春荣云淡风轻的一句竭韶,让一向低调的东风乘用车凌推,平添了些许彪悍和霸气睦。   不过腺触,面对长安达诲、吉利似蛔、长城和、上汽这些强劲的对手狭,以及合资品牌下探甫华、车市整体放缓的趋势楷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菲呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擎?这是东风集团高层必须面对的问题箍。“国内前三即糙戒,2020年品牌影响力达到行业平均水平粟妙亮、市场份额5%群、销量125万辆绵,其中东风风神必达35万辆并缉,挑战50万辆兼税。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窖蒲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奴,我们要尽快达到35万涧。”李春荣形容寄拦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贺菊,未来五年将是“本硕连读”驶,从自主品牌的生力军成为主力军疽。   如何冲击第一阵营莎段? ?   对于目前的东风乘用车来讲晶缆贪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寄赣,首先是产品鸽。关于产品规划娟,李春荣给出的答案是吾口,东风在2020年之前溺纪,会推出17款全新车型涉躺辫,其中传统车型将达到12款尝尝,新能源汽车7款龄档。   实际上笨厘,经过七年的储备令别梨,东风风神已经形成轿车蒜华露、SUV和新能源汽车三大产品军团竿回糜,在大颇、中趟缴募、小细分市场布局乃翟尖。   值得一提的是哎僳赌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姜订。这意味着簇孩固,除了传统车型充搂缮,李春荣手里又多了电动车这张牌肌科棘,而在2020年的产品规划中懈导我,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荤官椽。   产品层面廊兴,缺少明星车型拓瞪暇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胺,而在未来的规划中仍把,东风乘用车的目标非常明确虑:提升车型效率护合,培育明星车型晤轿叔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓣暇,半数以上产品达到细分市场行业平均值淌。   实际上火,东风乘用车下一步面临的问题狗粟盖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顺。除了风神之外献轻身,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厢锌,以及合资自主品牌疾恃,而在东风入股PSA辜,成为第一大股东之后沽揪,东风乘用车无论在资源整合夸霞、品牌溢价扮凹茹、平台技术方面绿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应避绍,当然这还需要时间证明镶的。   不过版,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仇工:资源协同包括产品忻、平台信碌跺、制造技术细铰琶、供应链闻、营销和国际协同统。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苔吞,随着车市的放缓羞,近年来媳千,从豪华品牌到合资品牌休、再到自主品牌窃阮插,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罚秽。   与成熟品牌不同券息颁,创业中的自主品牌敞握,在招募经销商骸署、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翱土乡。随着竞争的加剧痹巩捣、产品的丰富剐溅,未来将对渠道提出更多的挑战锰囊杏,比如一年之内连上四款新车的吉利寡牵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妻。   盈利能力当然是最为重要的标准瓤龟匡,但是牺牲自己未、持续补贴经销商涝奢膘,也不是长久之计里淬饭,解决之道要不断有竞争力的产品推出涕熄。今年年底期,风神AX5即将上市爱武瓮,明年AX1也将上市狠矢。   实际上渤诡剁,在青海活动开始之前怠,李春荣提前到达西宁谴唇澳,专门到长城和长安4s店进行调研匹秃顶。让他感到欣慰的是扮当苦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗓眉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的味挫帝,我可以负责任地说食,我们的商务政策是最好的脑捍箩,没有之一岸。”李春荣对于渠道的重视程度肚屋泵,基本上是亲力亲为歉幌衡。   目前突攫粹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顽囤撬。按照规划潦,每年净增网点50家浩,未来单店销量逐步提升至800台以上猫菊拒,达到中国品牌经销商中上水平川盖芍。 责编立鄙:李芳" " ∩嗦尬洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瑟躺,由中国汽车技术研究中心主办梗负,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毫酵隶。在本届安全论坛上侈搔眯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舌粗,在回顾过去的同时套丢卢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绥鳖部。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拟吼册、车辆哭常昧、道路等影响交通安全的诸多因素唇融,促进共同发展梦,从而降低事故中人员伤亡率默铃凄,最终有效改善中国道路安全状况涉。   会后理当祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芍钩痛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淀,并阐述了对于人诧、车陵、路力、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疏将科。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驴寺滥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务不材朝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盟矛胶,一是日产汽车“三重保护”安全理念岗敛,即分别从社会铣、个人和车辆三个层面采取措施亢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矗哭,就是在车辆的周边搁态裙,设置一个安全保护屏障贯挛,针对车身周围不同的危险接近程度韧倦姓,我们会开发相应的技术进行保护唐襄橙。   除此之外桔播,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力边。在车辆的前方涵、两侧辩平烦、后方建立一个全方位的安全屏障群舌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念箔。同时觅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眉纷拘,日产汽车也研发了一些相关技术塘卑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玫庇。   日产汽车始终将零排放理、零伤亡作为企业愿景蚀刀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担测惩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湃潜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术福,可以在自动模式下完成转向改继、加速和刹车等操作喊退,提升车辆的安全性能翟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亨输,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题愤舍成。即使后座坐有乘客坞,后侧方视线也不受遮挡波奉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稻荡问。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旅米,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眯,帮助驾驶者做出正确的判断膏。   针对电动汽车领域憨肌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巳,而电动汽车上的安全技术弧诽,应该也已经达到了世界顶级水平施室。”   谈及无人驾驶和自动驾驶困毛,高桥信彦表示恫顺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篱污窘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶里,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渭白,日产在研发智能交通技术的同时赫澄钮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛾爸,其主要分为四大领域耐逃肺。第一大领域是关于自动驾驶技术的献杆兜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剃汤盎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弓褪恕,对电池以及其安全性能进行研究魄魔耪。   第三大领域是新的移动方式讽判,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纱,换句话说村嘎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钙痛,我们针对这个展开了研究庇碾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垂。   未来该稗赡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锈肚拐,同时檄箍兔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术东,进一步降低交通事故发生率渡套、持续改善中国道路的安全状况嚎瑰扭。 责编敖猾:李芳" "     【环球网报道】8月10日纽胚帅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婆薯,共推出6款车型泥绰,售价区间为17.58-23.58万毁累参。   新车亮点牌玛:   外媒点评氖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晃踌聊:李芳 版权作品狄鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载拎介,违者将被追究法律责任丸窝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口士,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭干桶沽。   不久前楞烯肮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜春,北汽集团以549.329亿美元营业收入板彤,排名第160位棋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惰乐敦,也是首次入围世界200强了。“我之前的预测是在180名左右富粮,这个结果确实出乎我们意料据晦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黄啦。   据网通社了解柔但,2015年海,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烂笆,再创历史新高妥奋。“十二五”期间骇疮缸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馅拖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荚悔,增长3.4倍秒形校。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拼嚎,网通社可以断定以下两点俄霞:一降靶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续水惧径、稳定的增长慌墙。二绣瞄缴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咯。   为什么能做出如此判断潦坪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上飘护?徐和谊的一番话做了最好的解答肃惠蹭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拎到弦,咱们给人家代工挣俩臭钱惟捍纺,那是发展民族工业汤莲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埠税凯?不可能吵寂。能走向国际化吗祷偏巍?那更不可能疵炽膛。”   然而薯拣,做自主品牌痕焙,光有决心疏钠、喊口号是没有用的炯。正如徐和谊所说晶:“干自主品牌真的难搅,现在大家都处于成长阶段闹匡刚,想要效益好显然不现实嚏。但是效益不好就不努力僳卵蹬,就情有可原吗菠?当然不是!鹤充鼓。”   从“1 ”变“2 ”葱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溯蔽。短短5年时间头,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蝗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心醋拍。“北汽人要有工匠精神窘,低着头煽譬庭、少说多干陛些夹,闷头干暑,一代人不行两代人丧怕,肯定成功敬邻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求据咳匙。   随着“十三五”规划的展开琴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”详顶率。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局群凯。据悉母揪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产某佃、供娘泵、销禾喂屠、研于一体的北汽集团南方基地瓢。   届时换,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豢泪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贯捅,形成1+1>2的布局钮驴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品播鹤摧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猜岭。   “十二五”期间违好桃,北汽集团凭借超前的战略眼光垄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筏赊挫。通过产业链合作臣,北汽掌握了最核心的三点(电池斥、电机划盟卫、电控系统)技术妮鸽皋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军会慷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腿跑统,并取得了中国第一睦梁、世界第四的业绩灸腹。   据徐和谊介绍我邯挛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聚鲁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案适。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烤,北汽集团零部件业务板块几乎是0瘦,经过这几年的快速发展戒餐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灌痕,这是之前想都不敢想的谓吧把。”对于北汽集团的转型卤,徐和谊深有感触戌期举。   据徐和谊介绍拼,未来北汽集团将围绕汽车产业链割,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淖,包括汽车金融什悼、二手车恐劫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碑适夸,带来规乃菥海和效益的双丰收稳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甭径使。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枢乓撼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赊坞弯,这也是转型升级的重要标志之一屎靶黎。北京通航以合资拆某焕、合作掠、资本运作为主要模式蠢赦,在国内实现了产品工业化和市场营销伤秘。虽然规模不大具廊,但已经显现出良性发展态势刹。   直视软肋勺巴死,质量和效益成关键词   “整体效益不高腐股,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言塘,“我们举一个例子奇稻叉,这次500强名单共6家中国车企上榜挟,总共盈利114亿美元死蚂绊。美国2家车企垃,共盈利171亿美元蒙暴顺。我们的产销量远高于对手成,总体效益却不如他们颧缎。”   徐和谊指出涂火,提升效益播,整合全球价值链艾割,转型升级扑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莽,也是整体中国传统制造业需要提升之处弗编。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施地躬屑,向好的企业学峦炯,从7个维度努力宫千耍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗停蔷。还有四个月连扣,拭目以待希淋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头华捣摊,通过与他的交流可以看出硼凶其,对于北汽集团的成长他是满意的屏。然而杯,作为一名中国汽车人补世呈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抖。   “跻身全球200强企业卑孝维,不是终点孤嫩继,而是新的起点雷。”徐和谊更是霸气直言攻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强县娘苍,中国汽车行业前三甲订墟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编官掳:李芳" "   车云按婆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煎惦森。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲微拉捎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彤徘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峡。本文由现场演讲整理而成怠眯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢槎透馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸复访,这两方面的关联性是显而易见的赏。    说到沃尔沃局盯阮,大家联想到的第一个印象就是安全备护。的确淮临黎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脆,他们就讲凤护:“车是由人来驾驶的耙。因此嫩际,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全式拎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则七。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睦渴。可以这样说戮趁扯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卷晨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术七掳。其中当然有标配的诫甜忍,也有选配的瞬分溉,组合成不同的配置痉薄泼。这里我稍微着重介绍一下侈俱讽,沃尔沃的City Safety城市安全系统驴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涟惟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侠拈磺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粒虚沸。在2006年的时候夹关,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骑。第二年也就是2007年诗斡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搭坑端。2008年平解,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淖湿,成为一个技术子品牌锈竟拣。之后的十年中这套系统不断地更新完善磁,扩展了许多新的功能悍喊,比如增加了行人探测倍抛繁、自行车探测城泞湍、大型动物蔚地、路沿和路障探测与避撞功能凯惕农。    避撞系统为什么这么重要呢侠报?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扫幂射,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溶妹佃、转向功能的话锤啦侯,一切都是空谈病。想象一下市豪啦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匙看,这将是非常严重的问题缺陷狭。避撞系统的工作机理非常简单骗,首先是探测涪,然后是评估决策腥凶,最后是干预龟,包括警告或者自动刹车们薪剩。    首先是探测鲍叭斗。相比以前慰受寝,探测功能已经取得了巨大的飞跃俄抄镣。从单个雷达到多雷达和摄像头怖绩努,并结合多传感器融合算法灸码。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骑憋味。    接下来是决策烘霓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敞颊峰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禾逞。但是你在路上开车档泉拐,特别是中国的路况老疯套,不可能前面只有一个障碍物害磷烩。所以随着多传感器的应用渴俄,现实需要更先进的威胁评估算法唱霞蟹,可以同时考虑多个对象躺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迟凳,你车周围的一切都可能是潜在威胁痛微萍。    复杂的算法肯定会增加计算量说帮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沤劝会,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堂,有必要进行适当的简化懒碑赶。但问题是怎么简化取?比如现在大家经晨耄看到的中国式过马路酪祈,一群人一起走形,走到路中间谁,可能有几个人继续往前走办蹈舅,有一些人停在那里钮檬,另一些人却往后退溉鳖涂,这时候要判断预测是非常复杂的拉好。所以袒盒归,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湾息献,使得警告和干预措施如何定时唉、提升相关性和可信度始终受到挑战疙褥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁考砂说,才能提高决策的相关可信度础人偿。    最后一步是干预访。判断之后还要有一个干预的策略督。干预一般是两种你,先是警告粟邢,再可能干预角。怎样警告呢胖读?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告星骨屡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睛椭掏。如果没有可感受到的威胁存在湾饥防,原则上车辆不应该警告驾驶员彤觅忱。这是因为路吓,如果还是警告浦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率供。时间长了之后力,他就会把系统关闭或索性换辆车涎羔凑,在中国的路况环境下甘盖蔽,如果一路上都是不停地警告疼尼袖,这的确是个问题凸烹。    警告只是一个声光或振动的信号斡萎,那么在警告之后褐苫爆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苫?我们的策略依然是苛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛋动拐,否则车辆不应自主动作露犁,理由也是刚才所说的诡歌。可喜的一点是靡睫梨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惺,自动干预所需的时间大大缩短了篮通,相比十年以前维,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能星经冉。最后一点坪菊,怎么协调人机界面短,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吮巷舰,也将是一个很大的挑战攻掣目。    刚刚讲了很多茂布惠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素认吉。首先是效率问题烽顾,要调整警告反应的时间牡赋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敛?警告干预是否可感知与理解档哩乡?第二是相关性暮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出份獭伺?是正确的警告该庆疾,还是漏报或误报寒?比如说路前方有一辆大卡车然硅弥,系统把它误认为是高速路交通标志牌祥躺,而不给任何警告吵台梧,这个明显是漏报奶。但是反过来说父宫谜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杯计,从而警告干预侨篙,这个就是误报乒将鬼,这也是第一类和第二类误报的区别裴桃辽。最后是接受程度侗橙层,警告是否很高程度被驾驶员所接受乡宛握、并配合弛菱保?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卉帘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慨秃吴,所以这三个因素之间要互相平衡荆毋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撕萎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目操,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灰互、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等衔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目去粒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汲蔡夹?是不是因为最近自动驾驶靡毙、无人驾驶炒的很热滇娩?同时还有一些顾客在问牌,自动驾驶以后颅拱克,我们的驾驶乐趣在哪里苗括?因为很多人喜欢操控灌仿桅,喜欢在山路或者赛道上开车俱堵。    我们完全理解这些考虑哗母舌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况希,今天早上我走的是中环化,走走停停磊,就像这幅照片中般的拥堵胚蜜。当然嘶凸,交通拥堵也不是中国所独有夏度奸,随着城市化进程的加剧四谴,这是全球性趋势办。请问这样的驾驶乐趣何在策青勾?    除了拥堵冗竟,还有安全问题涩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耙。城市化的发展也加剧了空气污染坝,以及可持续发展与能源的危机卯砂。对各位顾客来讲斤酶,还有实现实时互联和出行便利的需求唐焊茂。    所以欢,自动驾驶对社会船警、环境和经济带来的益处是多方面的劝迫恼。首先猴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全经,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靛搔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侨,即使提升不到100%安全菊,但是97%采屏睬、99%可不可以铝?自动驾驶还能连带产生其它的好处硷观唇,改善拥堵坝篱篮、节省能源消耗拜愧、减少大气污染棠卫,以及使旅途时间利用更高效掳尝姆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勤,但我们说肯定也有挑战珐秋,世界上没有免费的午餐蔬。对于使用者来说妮疆,有人机交互的挑战嗽醇抹。还有失效模式控制存茅襄,万一系统失效以后碉,怎样用冗余系统来后备控制层纱。有跟其他车辆系统的交互笨平薪,你不只是一辆车单独行驶在路面上尉讹。怎么感知环境朔蒙讨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稻逃褐。还有最后一个咀纬桶,再好的系统埔侯,当顾客不当使用的时候破适跺,怎么做这方面的技术应对处理变甩顾。对于车辆设计来说脾配屎,还需要各种各样的冗余系统做后备邢,确保自动驾驶安全鲍耗。    其实能社水,自动驾驶不光是技术问题骂躺杯,更重要的是对社会和伦理的挑战舒,大家是不是能接受钱?首先稻,什么样的商业模式权副玖,是我们现在继续卖车的模式宽酿斥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式免蕊。基础设施的改变摧髓辨,比如说车道线丰、公路标识的统一铺,这也是非常重要的绒。还有保险公司是否接受币杉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溯伪。最后是公众的接受程度亥梢,法律和法规的约束慧唤跺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注方,从而也引发了很多相关的讨论楷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么够?我们非常明确距托敝,这也是一贯的战略似到,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者貌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疗浩篙。    这里举个最近的例子桅廉适,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车表浇,已经在欧洲量产上市澜兼,今年下半年也将在中国投放市场赊纲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统古涧忻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郡,而无需跟随前车侣炭。要知道鼓锤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挛萌九,那就是到2020年蒂男,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骸。这是沃尔沃汽车庄重的声明失,也是一个非常具有挑战性的目标勃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢答倒?    我们认为首先要充分研究氓恳峨,通过真实用户与真实交通漆琼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瑟剐。还要多方的合作叼,沃尔沃汽车通过与包括供应商顾秸毙、大学研究机构吐谜,以及政府部门在内的强强联合茂,来应对全球挑战荡氢。自动驾驶之路没有捷径构梢恃,就像练马拉松一样陀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步令、循序渐进的拣黔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锌,我们走的每一步也都要以安全为核心爱埂。我们要以客户为导向募美牟,通过提炼典型路况捶猛,悉心定义测试所用的通勤道路百,同时尽量控制风险白涟。在技术成熟之前壁烈,必须反复的测试络,以保证安全与可靠检。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巧咳竞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拌巷乓:要验证对社会和经济带来的好处拍,是不是适合当前的交通环境屋涪,顾客班、社会公众的接受程度和,还有道路基础设施的支持是不是充分栖赐疤,与其它车辆和道路使用者的互动柬敞荤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匠钙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剂,真正的大规模测试将在2017到18年攫貉奴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桑阿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竞洗形。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹊港晚。    上图右边是哥德堡市区的地图诞,这条环路相当于上海的内环或中环苫浓酸,即城市高速交通路湍朗绣,是没有行人叔顶现、自行车纠豆,也没有交通信号灯廷陷色。自动驾驶测试者是租赁顾客纺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奖乱。在驾驶过程中茎,允许处理其它事务迟,从驾驶员监控到不监控随,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酱韦丧。    这里我要讲个非常重要的概念吹患牛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶本。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卤洁拢,驾驶员还是负责监控和指令朽疏,必要时校,还应尽快接管人工干预目湾泪,所以还有不少局限性拒肚茧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控台巢颠,车辆负责监控交通环境窝按辱,根据路况决策和反应牵骏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抨淌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腑丰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理畔其。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度排,驾驶员需要对驾驶负责并沤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坏,或者SAE第4级的程度猜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皮拳泉。可以看出弹,这是两个阶段之间非常明显的分界线翰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匠,简单地讲躬,是通过多传感器融合惶,包括单个或数个摄像头吨、毫米波雷达评恋、激光雷达哪、超声波传感器等诧,加上云端和高精度地图童都薯,来感知周围环境妹,评估路况和交通状况傅寸荣,相应决策与控制蒜雾苛,最后通过制动惫垄黎、转向和发动机系统来执行干预糕盟乡。处于安全和可靠的考虑填固,我们有备份系统经,冗余的执行机构阮,万一其中一套系统有问题贫围,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勿兼吭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柯卧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹲描。2017年曝眷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晴贺淘,随后我们将在中国囊沥始、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶未,自动驾驶的远景又如何筛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸另罐。如果大多数车辆有自动驾驶功能按蜂蔽,车辆可以与人停熔上、车屁、路互相沟通首,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摄胆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吴概挪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布技,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糠颁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俱奸徐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汹撇棵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感得,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乃。 责编逛:李芳" "   从很多角度来讲僚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的遂衬南。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夸排弹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功较,国产化是必须的道路贿痰鸥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家合奸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市把梢,能够接触到更多的消费群体恢舵葱。在网络发展策略方面扑孟酵,我们会更加看重网络的构成形式稳绒沸,像城市快修店斜健、售后维修中心汗疏、维修工厂等苏泼,主要目的是增加服务的便利性抗割,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耍。    上周末(7月29日)斡茶摧,在接受采访时核梳镰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸栋,回答了中国经济网等媒体的提问蛋谈承,内容涉及国内高档车市晨薄,宝马在中国市场的发展战略邓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屁你啡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椽镣欢,年轻毙薯、专注焚,富有亲和力;与媒体的沟通自然活闻舍、坦诚秋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时际,刘智说巫,中国经济发展已经进入一个新常态季,就是从高速增长进入一个健康挎、可持续性的增长谴。但是顾,随着经济运行质量的提高是缄扣,每一个百分点的增长扔撂莽,都是一个不容小觑的数量锻随。把这个结论放到豪华车领域腐,我们所存在的这个行业佰缄陋,应该不会有前几年爆发性的增长踞合窍,市场会以一个比较稳定羌刀、健康梗苏碎、可持续的态势继续发展潞。就宝马而言略疵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挽。比如稗久,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逆金屑,而是把新车凰、二手车衔惯锤,技术保险揭捷派,国际式售后服务一起发展度,我们叫“利润四驱”咀乾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擦贰镁。    今年肖坝,在集团诞生100周年之际亲镜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吐憋。那么蹬忙沧,这些战略在中国市场怎样“落地”察杉加?刘智谈到胚匙,宝马集团刚推出新的第一战略浑蛇,其中的很多元素不仅是契合中国市程短巧А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潦。他举例说棺,宝马提出的智能互联概念巾巍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岗夹管,领先欧洲10年以上论天,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础百琉料。再比如新能源方面维。中国政府强调涉劲,到2020年新能源车要达到500万辆莫渭卧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谋报,包括纯电动和插电式混合动力车型拼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呢般迹。所以在新能源车领域锤,宝马会加大对中国市场的投入默宦频。因此担巫,“从很多角度来讲弯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轻图临,刘智说肝。 BMW i3    随着本土化战略的实施笛姆,高档车市场国产车型所占比例越来越大操。那么疾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的府秦蜡?刘智介绍说裁盼会,目前申,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锋和。在几大豪华车品牌里面罐,就进口车的销量来讲浩饥罚,宝马应该是最大的孪。我们对目前的状况还是满意的菩。因为这本身就是在我们的商业计划内癸炯染。    至于将来匡显歉,刘智强调怪帛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功登可,必须在中国取得成功凑潭,在中国取得成功蚀苹,国产化是必须的道路”屏梧绢。所以焙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枷汝慷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作论埠褥。不久前白,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庙沙。从长远来讲领串彪,国产车型的占比会越来越高杠。 全新BMW X1    近年来吴肺,高档车市场经销商层面的动向备受关注挛莆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俊?刘智认为歪,应该说璃,这是一个行业性话题擒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力售贩急,在厂商给予经销商更多的支持配合后息岸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沪标洛。就今年上半年的情况而言剑梁厩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的视惋。对比去年的数据逞霸,我们发现博,不管是在新车毛利甸乔傻,还是其他业务板块晦吩,尤其是在售后唐嘎东、二手车靶统、金融保险等等几个业务板块椿,我们都有了明显的进步摊仆。因此帛扮,他觉得非焚搅:“目前悼,宝马的经销商网络是非常健康的”率。因为哆豌吓,随着中国市场的不断成熟典芒侯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伶巍刊。从厂家的角度来讲侯,我们也不断调整新车的供求关系幢,调整车型的配比汾,调整商务政策蹬坛。综合下来柑蓬,应该说目前宝马经销商网络权,处于一个非常健康的可持续发展状态垄枪。 全新BMW 7系    那么捎,比较以往牡懦帝,宝马在经销商网络的拓展上疙,节奏会不会放缓一些侮瑟?刘智表示麻,在经销商网络上睦须,我们仍在稳健进行拓展冈,一步一个脚印地往前走娄氢沽。从绝对速度来讲巴垛,或者是从增幅来讲俺唐,因为基数变的越来越大敛,所以这个百分比是越来越低的寝耗,这是很正常的筹岸。目前孤,我们全国的零售网点超过了五百家为冻桔,覆盖了全国所有的省市自治区簧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墩混,覆盖了很多中小城市赦蠕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫂。在网络的发展策略方面攘,我们会更加看重网络的构成形式趟,并不只关注于网络的数量侍。所谓的“形式”就是像城市快修店晒萄、售后维修中心同煽、维修工厂等等一系列的体系概念掇。主要目的是增加服务的便利性丢孰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捞煎江。对于经销商剐档,也可以进一步降低他们的投资和初期成本精史,让他们有一个非常健康良性的发展贰锈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年11月15日 12:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 12:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海南成立全国第一个由省级政府成立的反垄断委员会

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动